桥梁工程监理工作总结

东莞市石鼓立交桥改建工程监 理 工 作 总 结总 监： 深圳市南铁工程建设监理有限公司 2011年12月10日1、工程概况1.1车站位置石鼓立交桥位于广东省东莞市塘厦镇蛟桥公路，跨越广深铁路正线里程约为K117+750处。1.2工程地质及水文地质1.2.1、工程地质情况本工程地质资料参照相邻桥，素填土、耕表土、第四系冲积层、第四系残积层及下伏侏罗系基岩，分述如下；人工填土层由素填土组成，亚粘土堆填而成，局部含碎石、块石等建筑垃圾，成分不均匀，层顶埋深0.00m，层厚0.76.7m，层顶标高26.2421.71m。耕表土层灰褐色，组织结构疏松，由亚粘土组成，含植物根系。层顶埋深0.76.20m，层厚0.20.7m，层顶标高24.7826.17m，0=50kPa。第四系冲积层本层为冲积堆积物，力学强度差异变化较大，主要由粘土、亚粘土、砾砂组成，按物质成分/力学强度划分为二个亚层。1粘土/亚粘土灰黄、灰白、浅红、褐红色，硬塑，局部可塑，稍光滑，干强度及韧性较高/中等，属中等压缩性土；本层见于场地内各钻孔中，层顶埋深0.906.70m，层厚0.704.80m，层顶标高24.0825.97m，0=180kPa。2砾砂灰黄、灰白色，饱和，松散稍密，含粘粒，层顶埋深2.506.80m，层厚0.702.30m，层顶标高23.2724.48m，0=180kPa。第四系残积层由亚粘土、亚砂土组成，为泥质粉砂岩/砂岩风化未经搬运残积物，组织结构全部破坏，浅红、灰黄、灰褐、浅灰色，硬塑/中密，矿物成分已风化成土状，遇水易软化。层顶埋深4.709.50m，层厚1.102.30m，层顶标高21.0823.78m， 0=180kPa。侏罗系基岩钻孔揭露深度内岩性为泥质粉砂岩、砂岩，按风化程度/力学性质可分为全风化/强风化岩/弱风化岩/微风化岩，分述如下：1全风化岩：紫红、灰褐、灰黄、青灰色，岩石风化剧烈，岩石结构基本破坏，矿物成分已风化成土状，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化，局部夹强风化岩块，层顶埋深15.0018.00m，层厚2.007.20m，层顶标高9.0213.71m，0=200kPa。2强风化岩：紫红、灰褐、灰黄、青灰色，稍硬，岩石风化剧烈，结构大部分破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙/节理极发育，岩芯呈土夹碎石碎块状，泡水易软化，局部夹中风化岩块，层顶埋深14.8025.20m，层厚2.6017.60m，层顶标高6.5122.28m，0=300kPa。3弱风化岩：紫红、浅灰色，泥质粉砂结构/砂状结构，层状结构，裂隙/节理极发育，岩芯呈块状碎块状，岩芯敲击易碎，声沙哑，层顶埋深10.0033.50m，层厚1.0017.30m，层顶标高-6.6316.78m，0=400kPa。1.2.2、水文地质情况场地地下水类型主要为赋存于第四系松散土层中的孔隙水和下伏风化岩体裂隙水；第四系松散土层主要赋水层为砂砾层，透水性及富水性好，水量较丰富，其余各土层透水性及富水性较差，水量贫乏；下伏揭露岩体风化裂隙发育，其透水性较好，富水性中等；场地地下水主要接受大气降雨/岩土层间孔隙/裂隙间渗入补给。根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）有关规定综合判断：场地地下水对混凝土具分解类弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.3设计规模及结构概况1.3.1主体结构：1）上部构造上部结构采用预应力砼空心板梁更换，桥面连续，其中16m预应力砼空心板，预制板高80cm，板宽125cm；26m预应力砼空心板，预制板高135cm，板宽125cm；30m预应力砼空心板，预制板高135cm，板宽125cm。横断面共采用8块板梁。空心板采用吊装施工，待安装就位后绑扎或焊接铰缝钢筋及桥面铺装钢筋网，再现浇铰缝及桥面铺装层。桥面横坡通过台帽倾斜形成。2）下部构造全桥增加的桩基础均按嵌岩桩进行设计，桩端全截面进入微风化岩最小深度需满足设计要求，桩底沉渣厚度不大于5cm。桩基施工时，应校对地质情况，如遇地质情况与本设计出入较大时，应与设计单位联系。3）支座、伸缩缝及搭板伸缩缝处支座采用GYZF4 250×58mm圆形板式橡胶支座，其余采用GYZ 250×56mm圆形板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）的规定。本桥0#、16#桥台处各设置一道60型异型钢伸缩缝，在6#、10#桥墩处各设置一道80型异型钢伸缩缝，其性能应符合交通部行业标准公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）。两端桥头设置8m长搭板。表一 主体结构主要设计参数构 件构件尺寸（mm）混凝土主要参数备注桩基115#1500C30 水下桩基0#、16#1000C30 水下系梁1000*12000C30 防腐帽梁15#、915#1500*1700C35帽梁6#、8#2150*1700C35帽梁7#1600*1700C3516m梁1240*800C5026m梁1240*1350C5030m梁1240*1350C50表1-2 附属结构部位对应强度等级表部位强度等级防撞墙C25人行道C20铺装层C40预应力管道压浆M40支座垫石、搭板、承台、桥台台身、耳背墙C301.4项目策划本工程最初从2009年9月份进场，完成前期驻地建设和准备工作后，于2009年11月开工拆除既有旧桥。后因设计变更，于2009年12月至2010年7月暂停施工，2010年7月15日按新的设计施工图正式开工建设新桥，于2011年8月完成全部主体施工项目，在建设资金到位后，于2011年11月5日完成所有施工项目，达到完工条件。1.5项目组织1.5.1参建单位建 设 单 位：东莞市塘厦镇资产经营有限公司设 计 单 位：中铁第五勘察设计院集团有限公司监 理 单 位：深圳市南铁工程建设监理有限公司施 工 单 位：深圳广铁土木工程有限公司检 测 单 位：东莞市交业工程质量检测中心1.5.2监督单位安全监督单位：东莞市塘厦镇建设工程质量安全监督管理所质量监督单位：东莞市交通工程质量监督站1.6工程重点、难点及具体的应对措施及实施效果：1、前期施工过程中因未做实地勘探，6-2#桩在施工过程中出现地质情况与本设计出入较大。处理措施：施工单位如按照设计图纸要求，提出提前终孔要求，监理单位在结合图纸与现场实际岩样的情况下，要求施工单位请设计单位确认岩样后是否提前终孔。2、临近铁路既有线7#、8#桩施工情况复杂。处理措施：该处施工难度大、地下管线复杂，现场监理人员要求施工单位在7#、8#桩施工前，编制专项施工方案，要求施工单位在冲孔桩施工前做好地下管线探挖与保护，在冲孔桩施工过程中做好桩基防护，并要求专人值班，在墩柱施工过程中，要求施工单位在天窗口时间段施工，正常行车过程中禁止施工作业。3、临近铁路7#、8#帽梁施工。处理措施：施工前要求施工单位编制专项施工方案，并做好回流线绝缘处理，脚手架搭设必须在夜间天窗口时间施工，脚手架搭设需加密，靠近铁路侧密挂安全网，并做好脚手架的接地，在混凝土浇筑时现场监理全过程旁站，并在铁路天窗口时间施工，浇筑过程中派专人对脚手架进行地托与顶托加固。4、铁路跨板梁吊装。处理措施：、板梁架设前需编制专项施工方案，架设7#-8#铁路跨30米梁体时，必须在铁路停电封锁后方可进行，在架梁前还必须对铁路接触网进行相应的防护后方可进行。架梁前运梁车停放到旧桥的铁路跨位置，对旧桥桥面进行交通疏解，利用停电时间将铁路跨上的路灯拆除。施工现场人员到位，两台吊机到位，分别摆放在铁路两侧的7#轴和8#轴附近，待停电、封锁开始后方能进行铁路跨吊装作业。5、钢筋密集位置的混凝土浇注。本过程部分设计钢筋较密集，对浇注混凝土时振捣施工带来了极大的不利影响，更可能直接影响混凝土质量等问题。处理措施：现场监理人员把上述部位作为重点旁站监控位置。督促承包商采取插钢管、用细振捣棒、留设振捣孔等措施来保证混凝土振捣质量。1.7监理范围东莞市石鼓立交桥改建工程，与之相对应的施工合同范围内的所有土建工程的施工监理；现场的迁改、拆迁、恢复等工作进行现场监理并审核迁改的方案和工程量；在工程实施过程中工程量、工程规模调整或设计变更。2、承包商合同完成情况2.1进度完成情况：:石鼓立交桥改建工程开工时间为2010年07月15日，竣工时间为2011年11月05日，合同工期210天，实际工期历时478天。2.2投资完成情况石鼓立交桥改建工程合同投资2185万元，实际共完成投资2185万元。3、监理组织机构及投入的监理设施3.1监理组织机构石鼓立交桥监理组已按计划安排6人（见石鼓立交桥监理组人员详细信息统计表）配合石鼓立交桥施工监理工作的开展，具体分工见“石鼓立交桥监理组织机构图”。总 监：许遵川总监代表：王 飞合同工程师地质工程师监理员 . 石鼓立交桥改建工程监理组织机构图石鼓立交桥监理组人员详细信息统计表姓名专业职务职称执业资格证号以上投入的监理人员，满足本工程的监理工作需求。4、监理合同的履行情况4.1认真做好监理准备工作： 监理部十分重视施工前的各项准备，在监理合同签定后，即刻成立了石鼓立交桥改建工程监理部。并为此做了大量的准备工作：1、首先是监理机构的组建完成，并为满足各个施工阶段各专业监理人员到位做充分的准备。对已经进场的监理人员内部组织相关培训，（每星期一次内部学习，不定时的请相关专业人员讲课5次。）并取得了一定的效果；2、组织全体监理人员对已经到位的施工图纸、设计文件进行熟悉和审阅。领会设计交底会议精神。以便在施工中更好的协调施工中出现的问题；3、按照合同约定，确定监理工作范围、监理任务、监理工作重点，制定高标准的监理目标。在规定的时间内编写完成详细的监理规划。并分别编写完成监理实施细则；4、总监理工程师审查承包单位的施工组织设计和开工报告，其他各专业监理工程师检查承包单位人员、机械设备、建筑材料、作业指导书和现场清理的各项准备工作是否到位，确保能顺利开工；5、各分部分项工程开工前，专业监理工程师根据已批准的承包单位提交的总体施工进度计划、总体施工方案，审查各分部分项工程施工方案，如：临电、临水方案，板梁吊装方案等； 4.2质量控制 工程质量控制的总目标是：满足工程施工合同要求，监理对工程质量的控制按照“事前指导、事中跟踪、事后检查”的方法进行，力争杜绝发生质量事故，达到设计质量标准。坚持质量第一的原则，提高质量意识，坚持以预防为主，重在事前，加强事中，做好事后的全过程控制；坚持质量标准，以实际数据为依据；坚持以人为核心的质量控制。并督促承包商做好以下工作：1、要求项目部建立行之有效的质保体系、健全管理制度。使现场的施工能够正常规范运行。 2、要求项目部严格执行进场原材料的报检制度，严格执行隐蔽工程验收制度，所有隐蔽工程必须经监理工程师验收合格后方可进入下道工序。3、加强对施工过程的巡视和检查，对重要的关键部位、隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完后难以检查的重点部位、容易引起质量通病的地方均实行监理旁站。4、在审查施工组织设计和施工方案，其重点要审查施工方法和施工顺序是否科学合理。并严格要求施工单位按已经批准施工的组织设计和施工方案进行施工。5、要求项目部根据合同编制进度计划，为保证工程进度顺利向前推进，编制的进度计划要对雨季施工能够作出精心安排。要保证施工人员和机械设备的投入，合理安排各项工序展开作业，确保关键工期目标实现。按业主规定的时间和要求上报施工进度月计划、季度计划、年度计划。4.2.1隐蔽工程验收 隐蔽工程验收是控制工程内在质量的主要环节，为了提高隐蔽工程验收一次通过率，在隐蔽工程施工过程中，对其实行跟踪检查，发现问题及时纠正，把质量问题消除在验收之前。并由专业监理工程师认真审核承包单位提交的报验单，并及时到现场检查验收。在验收时发现的问题，采取边整改、边检查的验收方法，直至检查验收合格并签认后，方可进行下道工序施工，这样才能使施工既保证质量，又缩短与下道工序施工间隔时间。4.2.2旁站旁站是施工工序质量控制的有效手段。根据对本工程质量具有重要影响的关键工序，实行全过程旁站。对所有实行旁站的项目，旁站监理人员在浇筑砼之前，对砼浇筑使用的运输设备和浇筑设备严格检查，对浇筑下料的顺序、速度和振捣方法重点监控，与此同时随时进行坍落度抽样检查。旁站中发现的问题，及时通知承包单位予以整改，使施工质量时刻处于受控状态。4.2.3现场巡视、检查现场巡视是监理在工程过程中对工序质量随检的一种工作方式。本工程施工面复杂，现场监理根据工序的重要性确定质量控制点，除了旁站，并将巡视列为对常规施工工序质量控制必不可少的检查方式，通过现场巡视，把一些比较突出的质量隐患、安全隐患检查出来，及时得到整改。项目总监理工程师或总监代表经常到施工现场巡视检查，并不定期的突击抽查，专业监理工程师每天到施工现场巡视检查，监理员现场随时跟踪检查的现场巡视制。4.3工程进度控制4.3.1、工期特点影响施工进度的因素很多，有客观的，如施工场地、天气变化等。也有主观的，如前期旧桥拆除后发生设计变更、施工安排、施工管理等等。工程量大、进度压力大，确保工期目标的实现，是监理部控制的一大重点。4.3.2、对影响进度的重要因素的分析4.3.3 进度控制措施监理部通过认真分析影响进度的因素、影响的程度，调动一切积极因素，对工程进度实行全方位控制：监理工程师认真审查承包单位上报的总体施工进度计划，并要求进行分解到月，经审查同意后，督促承包单位按计划施工。监理工程师对工程进度计划进行动态控制，要求承包单位每天报日报。审查项目部上报周计划和月计划是否满足总体进度计划的要求，严格进行进度检查，为了解施工进度的实际状况，监理工程师定期巡视、跟踪现场检查，检查现场工程量的实际完成情况，并检查现场资源配置情况，每日记录每日形象部位及完成的实物工程量。做到日掌握、周检查、月总结，对承包单位的工程业务联系单及时做出合理正确回复。考虑到天气的变化和材料供应量影响工期的关键因素，监理部督促承包单位做好气象预报信息搜集工作。为保证本工程保质保量、按期完成节点工期，确保总工期，我监理部监理人员全力以赴，尽心尽责，努力工作。严格审查施工进度计划，要求施工单位把进度计划层层分解，抓住影响工期的关键部位，突出重点，加强措施，提前熟悉、消化图纸，发现有设计问题及时请设计解决，钢筋检查提前介入，发现问题及时要求施工单位进行整改，减少返工数量，缩短验收时间，建立24小时值班制度。4.4工程投资控制监理工程师依据施工合同的有关规定，认真核准承包商申报的工程量和对应的工程进度付款。坚持凡是存在质量隐患的工程，未经整改合格的一概不予计量的原则，审核计量支付申请并签发付款证明来控制合同价款。严格控制工程变更，按合同规定的控制程序和计量方法确定工程变更价款，及时分析工程变更对投资控制的影响。工程开展过程中，专人对投资控制进行跟踪，实行动态控制，对投资支出做好分析和预测。收集实际支付数据整理后与投资控制值进行比较，并预测尚需发生的投资支出值，及时向总监提出报告。对于合同外的工程，及时组织验收，准确签认工程量和保存相关资料，依照计量程序进行审批和支付。工程具体进度与投资控制情况严格控制在合同总价范围。4.5 安全管理根据本工程的施工内容、施工特点、环境条件，在工程开工前，监理部组织专业安全监理工程师编制了安全监理实施细则，并围绕监理实施细则提出的监理工作控制要点及目标积极开展工作：安全监理工作和安全监理措施1、严格执行建筑工程安全生产管理条例贯彻执行国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章制度和建设工程强制性标准。2、对存在的危险源进行识别，建立危险源清单，并根据危险源清单加以评估，制订相应的控制措施。3、健全监理部的安全检查制度，审核承包单位安全管理组织体系，及其安全生产管理制度。督促并审核承包单位编制本工程安全文明生产管理计划，制定专项应急预案。4、督促承包商落实安全生产的组织体系，建立安全生产责任制。检查督促承包商按照建筑安全施工技术标准、规范规定及经批准的施工组织设计要求，落实各个工序的安全防护措施是否到位。5、如巡视检查及各类安全检查中发现违章冒险作业的人员要责令其停止作业，发现安全隐患的立即要求承包商整改，情况严重的，应责令停工整改并及时报告建设单位。承包商拒不整改或不停止施工的，监理人员及时向建设行政主管部门报告。6、在施工实施阶段，监理实行日常专人巡视检查、定期检查、专项检查三种方式。安全监理工程师每天对施工现场巡视检查，发现问题及时以口头形式及书面指令的形式督促其整改。7、每周四和每月底以及重大的节假日，组织承包单位对施工现场安全文明施工状况实行定期检查，在季节性和气象变化时，组织承包单位对施工现场安全文明施工状况实行专项检查，重点检查管理人员、技术管理措施是否到位，现场专业工种有无违章操作，凡检查出的问题，以通报的形式通知承包单位整改，安全监理工程师对其整改落实情况作一一复查。使本工程安全文明施工始终处于受控状态。4.6合同管理合同管理主要是对合同双方当事人的建设行为进行有效监督，保证合同能顺利执行，就本工程而言，涉及工程分包合同、成品/半成品采购合同、工程变更和政策性调价管理等，正确全面地理解合同是管理合同的前提，项目监理部将对合同的学习理解贯穿于工程建设的始终，通过对合同的反复学习和研究，加深对合同的理解，提高对合同的管理水平。4.7信息管理根据业主关于建筑工程竣工验收技术资料统一用表、交通工程质量技术资料统一用表、等指导性文件精神，监理部非常重视信息管理工作，设专人负责信息的收集、传递、加工、整理、检索、分发、存储。监理部有针对地组织资料人员培训，把每张表格的填写要求都给予一一明确，使工程的竣工文件规范、有序。业主除每月对监理部的信息管理工作进行监督、检查外，监理公司对驻地监理部信息管理工作也高度重视，使监理部资料整理工作得到不断完善和规范化。4.8工程协调   项目监理部按照“严格监理，热情服务”的原则开展监理工作，严格要求自己，钻研业务，处理问题有理、有节，主要以会议形式来管理协调好本工程各种关系，如每周一次的工地例会，不定期的各种协调会、各类专题讨论会等；总监理工程师、总监代表在组织协调中充当主要角色，日常监理事务中的协调工作由总监代表组织处理，重大的技术问题由总监理工程师亲自到场处理。5.经验教训和建议通过对石鼓立交桥改建工程施工总结以下几点经验教训和建议：1、商品混凝土的质量控制至关重要，控制不好将会造成后续严重质量与工期延误问题；2、桥面沥青路面的施工质量厚度控制至关重要，控制不好将会造成后续验收与交付使用问题。6、验前检查遗留问题的整改情况 1、桥面沥青路面厚度不满足设计要求，已整改。7、石鼓立交桥改建工程综合评价石鼓立交桥改建工程严格依照设计规范GB50517-2003、施工及验收规范GB50299-1999、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002、测量规范GB50307-1999等规范、验收标准和设计图纸进行施工和质量验收。7.1安全和使用功能检查情况 本工程由桩基基础、墩柱、帽梁、预制梁、桥面和附属结构六个分部工程组成，经多方验收评价，安全和使用功能满足设计与规范要求，安全质量控制资料完整，验收合格。7.2 外观质量石鼓立交桥改建工程结构尺寸在允许范围、无裂缝、无蜂窝麻面，穿孔螺栓封堵良好，变形缝贯通、顺直，墙面无垃圾、积水、杂物等，符合验收要求。7.3 综合评定情况石鼓立交桥改建工程所含分部工程全部“合格”，质量控制资料完整，观感质量合格、安全和使用功能检验报告符合设计与规范要求，综合评定“合格”，同意验收。