【桥梁方案】高架桥梁工程测量方案-桥梁施工测量方案

【桥梁方案】高架桥梁工程测量方案|桥梁施工测量方案XXX 高架桥工程施工测量方案目录一、工程概况 . 1 二、编制依据 . 1 三、适用范围 . 1 四、桥梁施工测量流程图 . 1 五、桥梁施工测量仪器操作流程 . 3 根据本工程施工特点，本工程主要采用全站仪 施测。. 3 六、桥梁测量放样 . 4 七、竣工测量 . 5 九、安全保障措施 . 6 第 1 页 一、工程概况本桥为 XX 机场高速公路 XX 高架桥工程第 1-第 6 跨工程。根据 XX 高架道路设计资料布置，本桥位于 XX 市 XX 县，道路里程段K3+431.8K3+819.0 曲线段上，总长 487.2m，全桥共 5 联 12 跨，为 2×30+（30+50+30）+（37.2+30）+4×30+30 预应力 T 梁桥。其中第 4 跨桥下为南环下行线、沪昆（六沾）线及拟建六沾复线，第 5 跨跨越南环上行线铁路桥一段。我公司承建本工程 0#台-6#墩间 6 跨。本桥与南环下行线铁路相交中心桩号为 K0+882(铁路)，沪昆线下行线为 K2239+671，沪昆线上行线为 K2232+950，与南环上行线铁路桥为 K0+400。二、编制依据1. 高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）2. 国家三、四等水准测量规范（GB/T 12898—2009）3. 国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）4. 全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314—2009）5. 国家三角测量规范（GB/T 17942—2000）6. 华杰工程咨询有限公司设计的贵州省 XX 市机场高速公路工程施工设计图。7. 成都铁路局关于 XX 市机场高速公路与铁路交叉有关问题的复函-成铁总工函2014252 号。8. XX 市机场高速公路上跨沪昆及南环铁路立交桥工程施工分包框架协议书三、适用范围适用于 XX 机场高速公路 XX 高架桥工程第 1-第 6 跨工程内所有桥梁施工测量。四、桥梁施工测量流程图第 2 页 第 3 页 五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用全站仪施测。1. 全站仪坐标法测量操作流程 1) 在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重复以上步骤，直至符合限差要求。2) 瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。3) 在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。4) 在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。5) 观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐标无误。6) 观测员旋转仪器至目标方向，指挥前视人员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距。7) 根据仪器所显示的距离（+前进-后退），指挥司镜员在视线上前进或后退。8) 重复过程 7，直到达到目标位置。（非坚硬地面此时可以打桩）9) 检查仪器的水平角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD 小于限差要求，则可精确标定点位。10)测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。11)重复 610 的过程，放样出该测站上的所有待放样点。12)如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的 23 个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。13)全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。14)作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。15)测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。16)确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。第 4 页 六、桥梁测量放样1. 桩基测量放样 1) 首先要根据葛洲坝提供的桥梁坐标要素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。2) 桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法，需要做到以下几点：a) 在工程施工过程中，桩基中心放样采用全站仪，利用 2 个以平面控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，点位校正残差要小于 1cm。b) 桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后 ，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。c) 桩基护筒埋设完成后再用全站仪对桩基中心位置进行复测，平面测量误差控制在 1cm 以内，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。2. 墩柱测量放样1) 使用全站仪极坐标法在承台顶面测出墩柱底部角点或十字中心线控制点，模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于 3mm。使用水准仪测量墩柱顶面的高程，高程测量误差要小于 3mm。当水准仪施测无法满足要求时，使用全站仪三角高程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采用全站仪正倒镜法取中值，测量方法及精度要符合三角高程测量规范要求。2) 全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高程放样时每次测量必须依据两个控制点。3) 测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校，以确保测量质量。4) 确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。3. 支座垫石测量放样 1) 在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。第 5 页 2) 在墩顶测设出支座垫石的角点位置 ,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。3) 采用全站仪（徕卡 1201+）极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于 3mm。并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2 mm以内。确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。4. 梁安装测量定位 1) 架梁前要对垫石顶面高程进行复测和支座中心进行测量。高程复测采用 DSZ2 水准仪测量，当水准仪精度不能满足要求时，利用全站仪（徕卡 1201+）正倒镜测法在墩顶测出一个高程控制点，然后以高程控制点为基准用水准仪测量支座顶面高程。2) 箱梁安装控制测量：先利用墩帽顶部的加密控制点架设全站仪与水准仪来控制箱梁的轴线与梁顶高程，箱梁安装后，可以在箱梁顶布设加密控制点用来架设仪器控制箱梁安装的轴线与顶部高程。七、竣工测量1. 采用垂直于桥梁轴线每五米一条断面中间参插特征断面。按实际地形变化设置测量点，测量时做好观测记录交内业工作人员，内业工作人员根据测量资料按 1：100 或 1：200 的比例尺绘制竣工断面图和平面图、桩号高程网络图（每三米注记一个高程点），并与原始坐标比较，做为竣工资料整理存档。2. 桥梁下部结构竣工资料以放样时的检测数据为实际竣工体形资料，由内业工作人员统计整理，绘制成竣工图表，做为竣工验收资料。3. 桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。桥梁墩台允许偏差和梁部允许偏差要符合高速铁路工程测量规范（TB 601-2009）要求。桥梁墩台允许偏差 项目 偏差（mm）墩台纵、横向中心线距设计中心的距离 ±20 梁一端两支承垫石顶面高程差 4 支承垫石顶面高程 0-104. 梁部架设完成后对全桥中线贯通测量并在梁面上标出桥梁工第 6 页 作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度，完成后将测量结果交付架梁作业队。梁部充许偏差 项目 偏差（mm）CRTSIIS 轨道结构 其他轨道结构 梁全长 ±20 ±20 梁面平整度 ≤3mm/4m ≤3mm/m 相邻梁端桥面高差 ≤10 ≤10 八、 测量仪器的配置 根据项目部的施工部署，为保证施工进度的需要，本管段已投入测量仪器如下： 测量仪器 仪器名称 规格型号 数量（台）测角精度（"）测距精度 生产厂家 全站仪 TCRA1201+ 2 ±1 ±(1+1.5ppm) 瑞士Leica 九、安全保障措施1. 进入施工现场的测量人员，必须首先参加项目部组织的安全教育培训，考试合格后方可上岗作业，未经培训或考试不合格者，不得上岗作业。2. 不满 18 周岁的未成年工，不得从事工程测量工作。3. 测量作业人员服从领导和安全检查人员的指挥，坚守作业岗位，未经许可不得从事非本工种作业。4. 作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，并立即报告领导解决，不得冒险作业。5. 在施工现场进行导线测量、水准测量等作业时，要注意来往行人、车辆，防止发生事故。6. 在交叉施工区域作业时，必须佩戴安全帽，注意来往四周安全。在高空作业时，必须系好安全带。