清华大学社会学系

清华大学社会学系-孙立平访谈对象：孙立平访谈时间：2002年11月7日 星期四访谈人：何建新 黄钢访谈地点：友谊宾馆大堂联系电话：一、 在分析可能影响大众乘用车进入家庭因素的时候，应该运用过程-事件方法来分析如何突破结构参数看其逻辑问题。在分析容量或如何进入阶段，结构参数更重要，如果车已经造出来了，那么逻辑的影响比结构参数更重要。象收入或虚荣（心理层面）等参数都有可能影响到买车动机。二、 在城市化方面，可能影响买车的因素有：城市本身的演化（新城市的崛起）、社会结构的因素、城市格局、城市的空间和时间（城市郊区化）、职业年龄个人身份特征、心理因素和群体压力、政策上的因素、养车费用和家庭结构（丁克家庭）。三、 在大城市中，由于轨道交通的发展会导致3-5万的低档车生存空间降低。大中城市中的低收入人群可能会因为面子问题不买低档车，而中小城市的中高收入人群则会为面子问题买车（就算低档也行）。还有一些特殊人群，如城市中年龄为50-65岁左右的中产阶级、学生、外迁大学的老师和新兴的工业园区中的员工也是有可能买车的人群。还有西部、东部崛起的制造基地和一些新兴的中小城市。四、 在家庭购买决策方面，如果夫妻双方收入差别较大，妻子就不会有太多发言权。如果夫妻双方的收入相当，妻子在决定是否买和什么价位上会有较大影响。还有夫妻个人生活的独立性等也能对购买决策产生影响。五、 与城市化都市化相关的资料可以通过网络查找，也可以通过一些书籍（书店或图书馆），如各地政府出版的经济蓝皮书或年鉴等。六、 其他方面的专家可以选取一些搞城市化都市化研究的经济学家，社会学家研究这个的不多，还可以找一些搞建筑和城市规划的专家。