韩城市桥梁认识实习

韩城市桥梁认识实习研究小组成员：段高辉、郭平指导老师：段培杰一、前言2二、活动过程3(1)开题报告3(2)活动记录5三、活动总结6(1)自我评价6(2)结题报告6一、 前言实习是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。作为学生我们对这次桥梁认识实习充满期待，这次我们实习的方向是桥梁。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。实习不仅是对我们在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的求知精神、实践能力和应变能力的综合检验。桥梁的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，为了让自己对本专业有更好的认识，在我们大一的寒假，组织了一次实习，好让我们可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。二、活动过程(1)开题报告 课题名称韩城市桥梁认识实习开题时间2012年2月15日拟结题时间2012年2月25日课题团队指导老师段培杰组员段高辉，郭平研究背景及目的建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的实践，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色。利用此次假期，小组成员利用拍照、查资料、统计数据、类比等科学方法将就近对本地区的桥梁进行调查研究，了解本地桥梁结构与特色，仔细观察实体，更好地与课本知识相结合，为专业课的学习奠定基础，同时也大大丰富了假期生活，使生活变得充实有趣。研究内容范围调查韩城市市区及其周边村落的桥梁的建造时间及其社会背景、桥梁的主要构成材料、结构及外观特点、类型、艺术性等。方法措施拍照、测量、查资料、统计等。计划研究的对象南关毓秀桥禹门口黄河大桥芝川高速路大桥预期的成果书面结题报告（论文）活动计划活动时间活动内容活动方式2月10日确定研究主题，讨论并制定计划小组讨论2月11日至2月16日按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录实地调查2月17日至2月19日通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结上网、图书馆查阅2月20日完成结题报告与研究报告电脑Word编辑分工姓名主要负责事项段高辉测量，查资料，做总结郭平摄影，记录，整理数据(2)活动记录课题题目韩城市桥梁研究时间：2012-2-10至2012-2-20记录员郭平参加成员段高辉，郭平活动目的对韩城市及周边地区桥梁进行实地观察总结，丰富经历，增加深刻的专业知识。活动过程2月10日 确定研究主题，讨论并制定计划2月11日至2月16日 按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录2月17日至2月19日 通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结2月20日 完成结题报告与研究报告活动评价三、活动总结(1)自我评价此次调研的课题是“韩城桥梁调研”，操作性很强，对于我们的动手能力和思维能力都有很大提高。同时我也深深地意识到合作的重要性，同伴之间相互协作，团结互助，对研究的圆满完成有着至关重要的意义。其中我的责任范围是测量，查资料和做总结。首先借助简易的测量工具对桥体的长宽等进行测量和估算，对其周边的建筑的物理性质也进行估量。其次是查阅资料，利用网络、书籍、向前辈请教等方式，对桥的历史、用途结构有了更为深入的了解。最后做出总结。统观全局，将资料进行有序分类和排列，图文结合，直观明了地把调查结果整理出来，为这次社会研究画上了圆满的句号。（段高辉）为期十天的社会调研结束了，充满挑战而又趣味盎然。让我的假期生活变得丰富而有意义。研究过程中我的分工是摄影，记录，整理数据这三部分。具体有以下几点体会。一是照片能直观地反映整体布局，对课题的研究有着至关重要的意义，因此我们应该从整体和局部两个方面着手拍摄，把握大局的同时注重细节。二是调查过程中应该做好记录，不漏掉任何信息，将自己亲眼所见、亲耳所闻都记录下来，有利于我们充分理解课题。三是数据的整理必须十分严谨。数字能够精确地体现研究对象桥梁的物理特性，通过计算和统计对桥梁的整体也有了一个较为深刻的认识。（郭平） (2)结题报告毓秀桥毓秀桥，又称涺水桥。在韩城市金城的南端涺水河上。桥南北走向，桥体所有用花岗石条砌筑，共有10个穹隆桥洞，毓秀桥身全长180米，毓秀桥面宽4.5米。毓秀桥墩呈梭形，毓秀桥底石铺，桥面呈弓状，石缝间嵌铁锭加固，毓秀桥两旁为石栏，望柱东有101个，西有99个，柱头雕饰瓜果，石栏两端各设置象征看守保卫的头戴风雪帽的石人坐像。每孔桥洞的正当中各有一石雕龙头，镌刻工艺精美生动。桥建于清康熙四十一年（1702年），由邑人刘荫枢（曾任云贵两省巡抚）捐资修筑，历时五年而竣工。 关于毓秀桥，还有一个鲜为人知的“三两白银卖桥”的历史故事。毓秀桥为清康熙年间韩城邑人、云贵巡抚刘荫枢出资所建，为了避免子孙苗裔借桥敲竹杠黎民，桥建成后刘荫枢以三两白银的价钱将此桥卖给了韩城县。这个故事至今仍在韩城民间广为传流，被人们当作培育苗裔自食其力、独立生计的活教材。禹门口黄河大桥禹门口黄河铁索桥于1949年3月正式动工。第一期工程是制造构件和挖桥基，兵分两路，同时进行。第二期工程是架设铁索，这是整个工程最艰巨的阶段。9月初工程转入铺设加固的第三阶段。为了赶上10月1日开国大典时试桥，工人们昼夜施工，在桥底和两侧用铁丝网勾设护栏，铺敷桥板，桥板用铁丝固定在铁索上。9月底工程基本完成，秦晋两岸人民奔走相告，民声蒲剧团(即王秀兰蒲剧团)应邀前来助兴演出。10月1日凌晨，参加试桥典礼的人群，敲锣打鼓，一早来到渡口两岸。但万万没想到，夜里一场大风，桥板全部被掀翻到河里，只片未留。建桥工人并没有气馁，从失败中吸取教训，开始了新的加固工程。1950年春，禹门口铁索桥全部竣工，一条自古未有的新式桥梁横跨禹门，连接了秦晋两省。铁索桥正式投人使用后，每天有上千人次通过，搬运货物可达800吨，从来没发生过重大事故。自1950年建成至1975年新公路桥通车止，25年中，在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。1975年，铁道部建桥队在铁索桥旧基上，建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。为了留作纪念，铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上，供人们观赏。禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥，沟通了秦、晋两省。三桥并列横跨黄河，如三道凌空彩虹，增添了龙门的不凡气势。1.禹门口黄河铁索桥禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设，每天早铺晚拆，每遇大风即需拆除。桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车，公路桥建成后停止使用。2.禹门口黄河公路桥禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月竣工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。 3.禹门口黄河铁路桥禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。芝川大桥芝川河特大桥全长3039.843米，主桥为12联50米预应力混凝土连续T梁，引桥为30米预应力混凝土连续箱梁，最大墩高69米，桩长60米，是禹阎高速公路项目的主要控制性工程之一，是当时我省投资规模最大、在建最长的公路桥梁。承担大桥施工任务的中铁二十局一公司和路桥集团第一公路工程局，相继克服黄河洪峰和非典疫情的不利影响，连续攻克高墩大跨、墩多梁重、湿陷性黄土和破碎地形等技术难关，不断加快施工进度，于2004年6月完成大桥下部工程，同年10月大桥顺利合龙，2005年7月完成桥面铺装，大桥主体工程提前完工。13