中山市智能公共交通系统项目建议书

项 目 建 议 书项 目 名 称 中山市智能公交系统的规划与设计项 目 性 质 应用研究 起 止 年 月 2002年7月-2003年3月承 担 单 位 中山市建设局 同济大学道路与交通工程研究所项目负责人 杨晓光通 讯 地 址 上海市四平路1239号电 话 65988372邮 政 编 码 200092申 请 日 期 2002年7月8日主 办 单 位 （盖章）1项目研究的目的和意义1.1 国内外现状、水平和发展趋势国际上自八十年代后期，提出了智能交通运输系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）的概念，其基本出发点是利用当代高新技术：电子、信息、通信、计算机、GPS、GIS等，提高交通系统中的人、交通设施和交通工具之间的有机联系，从而最佳地利用交通系统的“时空”资源，降低运输成本，提高运输效率。ITS技术在改善交通的同时还形成巨大的产业。因此，国内外对ITS的发展都极其重视。先进的公共交通系统（APTS）是智能交通运输系统的重要子系统之一。APTS可使交通供给动态地适应交通需求，真正意义上实现提高公共交通的吸引力：准时、快速与舒适；调度与运营的效率化、优先管理智能化等目标。智能公交系统又是APTS的重要组成部分，包括：公交信息系统、公共汽车专用道设置、优先控制与管理、调度运营与管理、公共汽车交通业内管理等。随着科技水平的提高和计算机网络的不断普及，智能公交系统的实现已成为可能，而且其功能不断得到完善。国外成功的例子如横滨市的公共汽车交通系统的实验工程等。近几年来，在北京、上海、广州、杭州等城市也相继进行了智能公交系统的实施，在一定程度上，这些城市的某些道路及公交状况等到了改善，但由于公共交通涉及到整个城市的公共交通线网的全面调整和优化，因此，单独几条线路所体现的优势因和其他公共汽车交通线路重叠而不明显。但能明确的一点是：利用通信、电子、计算机网络等高新技术发展智能化城市交通运输将是改善城市道路交通的最有效、最经济的手段，而且能够显示出一个城市的现代化的管理水平，树立良好的城市形象。1.2 中山市开展研究的目的及意义中山市作为珠江三角洲地区的主要中心城市之一和全国优秀旅游城市，在区域经济发展和交通运输中都有着独特的和非常重要的地位和作用。中山市作为区域运输网络中的重要环节，为配合珠江三角洲城市间轨道交通网建设，加强与广州、深圳等的交通联系，必须对城市公共交通网络布局进行优化，合理规划公共交通枢纽，进一步完善公共交通管理体制及公交政策，以强调整体化概念，使之与国家、省以及其它地区的骨干运输线路相衔接；同时促使城市内部公共交通相互协调，连通车站、码头、航空港和城市主要出入口，以满足公共交通的需求。综上，中山市研究并逐步实施智能化公共交通系统，具有重要的意义：使各种交通模式的空间衔接和时间衔接达到最优化；使中山市的公共交通系统能够方便乘客的利用，增加公共交通系统的魅力；可以提高公共交通运营管理的效率，降低运营成本；可以改善城市交通阻塞、减少城市交通事故和环境污染；树立良好的具有现代化管理水平的城市形象；发挥公共交通系统的最大效益等。2项目研究的主要内容该项目主要内容包括：中山市公交线网规划，中山市智能公共交通系统设计、中山市公交智能调度核心软件设计开发。2.1中山市公交线网规划1) 对于已有数据资源的适用性分析通过分析目前土地利用状况，以及原有数据情况，确定需要修正的数据内容。2) 现有公交线网、站场布局适应性分析现有公交线网对当前以及中近期可能出现的客运交通基本需求态势基本特征的满足能力分析；现有公交线网自身存在的缺陷以及克服缺陷外部条件成熟与否情况分析；现有公交线网对于综合交通运输系统适应性分析（城市对外交通等）。通过分析确定本次线网调整阶段要达到的基本目标，以及规划方案设计原则。3) 交通调查与分析本次交通调查的基本目的是对原有数据进行必要的修正，以及补充原有数据的不足。包括： 公交客运数据调查包括线路、站点调查等； 城市居民出行特征调查包括：居民人均出行次数、居民出行时间分布、步行范围和乘车活动范围、居民的交通时间等； 对土地利用情况进一步进行调查分析，以便于确定影响公交需求的工作岗位及居住分布情况； 公交站场的规模及布局，现状客流的集散情况； 公交站场设施调查：各站场的规模功能等；4) 规划公交系统概念设计线路分层次概念、与综合交通系统配合概念、系统空间布局特征概念等。通过概念设计为规划方案设计确定明确的功能要求、评价目标，并确定公交线网，特别是干线网络的设计指导思想。5) 基础数据调整利用本次调查的数据，采用数据融合技术对交通产生吸引、客运OD矩阵等进行分析调整，以实现为本次公交规划提供扎实的数据基础的目的。6) 确定评价指标体系7) 规划线网备选方案设计8) 交通需求预测灵活组合使用成熟的分析模型和方法，对设计方案进行深入的量化分析。并对比较方案进行计算和评价。9) 线网的动态调整、站场的规划布局分析未来不确定因素对规划方案成果的影响，对线网进行动态调整，提出以社会效益（提高公交服务水平：如提高准时性、便捷性等）、企业运输效益为目标的最佳方案， 特别研究确定智能公交示范线路。使线网、站场能适应环境的变化、具有良好经济效果、具有与现代化城市发展要求相适应的服务水平。2.2中山市智能公共交通系统设计1) 系统需求的调查与分析 对象工程（暂定为1路车）的实际需求； 调度运营业务的详细情况； 车辆条件； 道路条件； 技术条件。2) 系统的结构设计 系统的物理结构设计 系统的逻辑结构设计3) 系统的功能设计 业内管理自动化（统计报表的自动生成、分析等）； 智能调度管理（发车频率的调整、调度计划的生成）； 车辆的实时定位、跟踪、显示； 到站时间的电子显示；系统的逻辑结构设计。4) 系统数据库的设计 系统间信息流的内容及关系； 与ITS其它子系统的接口设计； 数据库结构的设计； 地理信息系统（GIS）数据与属性数据的结构设计；5) 系统的软硬件设计 软硬件平台的选择； 运营管理系统模型化与参数标定； 调度模型及算法研究； 通信设备的布置及功能设计；6) 系统的关键技术 信息的标准化和规范化技术 信息处理的关键技术（信息采集与处理的关键技术、信息发布的关键技术、数据库建库与管理的关键技术）7) 系统的发展政策和运作模式 建设与投资模式； 运作机制及保障； 产业化推进的策略； 系统的发展政策； 运营、维护、管理模式；8) 实施计划 投入产出分析； 投资计划的编制；2.3中山市公交智能调度核心软件设计1）软件功能需求的调查与分析2）软件的结构设计3）软件的功能设计4）调度模型及算法研究5）软件的编制3项目研究的成果形式1) 中山市公交线网优化 中山市公交现状相关调查资料汇编 中山市近期、中期、远期线网优化方案报告 中山市公交站场规划设计报告 规划方案图集2) 中山市智能公共交通系统设计研究报告3) 中山市公交智能调度核心软件算法4工作时间安排考虑到工作内容在研究过程中的先后顺序，工作时间作如下初步安排。4.1中山市公交线网规划内 容时间进度1. 现状调查及数据处理2002.892. 网络交通状态预测2002.103. 网络交通状态分析2002.114. 近中期交通管理方案规划2002.125. 近中期交通管理典型方案设计2003.16. 中远期交通管理方案规划 2003.27. 所有规划方案、资料、文本的整理2003.34.2中山市智能公共交通系统设计内 容时间进度1. 系统需求的调查与分析2002.92. 系统的结构设计2002.103. 系统的功能设计2002.104. 系统数据库的设计2002.115. 系统的软硬件设计2002.126. 系统的关键技术研究2003.17. 系统的发展政策和运作模式研究2003.28. 资料、文本的整理2003.34.3中山市公交智能调度核心软件设计内 容时间进度1.需求调查与分析2002.92. 软件结构设计2002.103. 功能设计2002.114.模型及算法研究2002.10-2002.125. 软件编制2003.1-2003.26. 资料、文本的整理2003.35合作形式中山市公用事业管理局提供必要的规划需求及研究经费的配套支持，参与整个研究过程，并作为应用单位。同济大学智能交通运输系统研究中心制定研究方案与计划，完成以上所述工作内容。6经费预算项目投资预算表内容费用（万元）计算依据1. 购买图书资料及软件82. 交通调查、数据处理及软件编制20调查指导、培训人员劳务费、大量调查数据的输入费用、计算机编程费用、数据输出分析费用。3.办公用品及材料消耗费8电脑、相关的设备费用4.管理费16校税收、管理费5.差旅费246.其它费用4总计808