成渝铁路下穿兴龙大道框架桥施工组织

新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计1目目 录录1、编制说明、编制说明31.1 编制原则 31.2 编制依据 31.3 编制范围 32、工程概况、工程概况32.1 设计简介 42.2 地形地貌 42.3 气象条件42.4 工程地质和水文地质 42.5 工程特点 53、施工进度计划与措施、施工进度计划与措施53.1 工期目标53.2 施工进度计划 53.3 工期保证措施 63.4 人员配置计划73.5 机械配置计划84、交通疏解及防护方案、交通疏解及防护方案84.1 疏解总体思路 84.2 交通疏解方案 94.3 封闭施工安全及防护措施 95、施工方案及方法、施工方案及方法95.1 施工准备 105.2 总体施工方案 105.3 防护桩施工 105.4 冠梁施工 185.5 钢支撑施工 185.6 基坑开挖 185.7 底板施工 195.8 框架身施工 196、工程质量保证措施、工程质量保证措施226.1 质量目标226.2 制度保证措施 226.3 质量保证体系237 、雨季施工措施、雨季施工措施237.1 准备工作237.2 机电设备防护措施237.3 基础工程的雨季施工措施23新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计28、安全保证措施、安全保证措施248.1 安全目标248.2 安全保证体系258.3 安全控制措施278.4 安全应急预案279、环境保护措施、环境保护措施299.1 环境保护方案299.2 环境保护措施309.3 文物保护措施3010、文明施工保证措施、文明施工保证措施3110.1 文明施工目标3110.2 文明施工保证措施3110.3 现场文明施工措施3310.4 文明施工内业资料33新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计3新建铁路成都至重庆客运专线新建铁路成都至重庆客运专线 CYSG-5 标标DK240+888 框架桥下穿兴龙大道施工组织设计框架桥下穿兴龙大道施工组织设计1、编制说明、编制说明1.1 编制编制原则原则（1）资源节约和环境保护原则。（2）符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。（3）标准化管理的原则。（4）科学、经济、合理的原则。（5）引进、创新、发展的原则。（6） “六位一体”管理的原则。（7）指导性纲领与动态控制相结合的原则。1.2 编制依据编制依据（1）新建铁路成都至重庆客运专线框架桥设计图（第十七册）和设计文件。（2） 高速铁路桥涵工程施工技术指南 。（3） 铁路混凝土工程施工技术指南 。（4） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 。（5） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 。（6） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157 号。（7） 铁路工程施工安全技术规程 。（8）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（9）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（10）本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。1.3 编制范围编制范围本施工组织设计适用于 DK240+888 框架桥下穿兴龙大道施工的交通疏解、防护工程、基底处理、框架结构、附属工程等施工及安全技术措施。2、工程概况、工程概况新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计42.1 设计简介设计简介本框架桥位于重庆市永川区境内，中心里程为 DK240+888，为公路上跨铁路立交而设，孔径为 1-17.511.4m，与兴龙大道交叉角度为 90，桥长 107m，采用明挖现浇法施工。施工防护采用桩径为 1.25m 的钻孔围护桩及冠梁防护，顶部采用 1000 的钢管（壁厚 12.5mm）支撑防护，防护到位后，进行开挖，本框架置于泥岩夹砂岩土层上，地基承载力必须满足大于或等于 0.18Mpa，箱底设置 20cm 厚C30 砼垫层，框架身采用 C35 抗侵蚀钢筋混凝土现浇，路基两侧设 M10 浆砌片石检查台阶。本框架桥完工后须施作刚性防抛网及栏杆。刚性防抛网采用铁丝网，网眼面积为 0.25cm2，防护网每节长 1.2m，高 2.3m。栏杆高度 1.2m，竖向杆件采用 19 镀锌钢管，长度 73cm，间距 15cm，每隔 1.2m 用 1.2m 长 70 镀锌钢管加强；栏杆扶手采用 70 镀锌钢管，横向杆件采用 50 镀锌钢管，踏步位置距离帽石 15cm。永川区主干道兴龙大道为双向八车道，既有道路宽 100m（中心行车道宽度40m，两侧各为 30m 宽绿化带） 。因兴龙大道为城市交通要道，同时作为成渝高速公路永川站进出口的唯一通道，交通流量非常大，故框架桥在施工时不能全封闭断道，只能实施半封闭分段施工，以解决公路施工期间道路通行问题。2.2 地形地貌地形地貌本工程位于重庆市永川区城区，交通发达，利用各街道及环城路等作为运输道路，交通十分便利。2.3 气象气象条件条件气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据收集的资料，年平均气温 16.918.2，常年降水在 9181105 毫米，主要集中在 5 月10 月，占全年降水的 70%。日照年平均数为 10001400 小时，是全国最少的地区之一。2.4 工程地质和水文地质工程地质和水文地质坡洪积软土、松软土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计5砂岩、泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩，节理裂隙发育，质较软。永川地区为弱地震区，地震动峰值加速度为 0.05g。2.5 工程特点工程特点本工程下穿永川城市主干道兴龙大道。城市道路与铁路交叉处的线路下穿工程对城市交通影响大，交通疏解工程复杂。加之地方政府要求必须在 7 个月内完成，期压力大。工3、施工进度计划与措施、施工进度计划与措施3.1 工期目标工期目标工期目标：该段计划于 2012 年 2 月 10 日开始施工，2012 年 9 月 30 日完成，计划工期 8 个月。3.2 施工进度施工进度计划计划表 3-1 施工进度计划表序号项目名称开工日期完工时间工期备注一一左幅施工左幅施工2012-2-102012-6-301171交通疏解2012-2-102012-2-134含清表2防护桩及冠梁2012-2-142012-3-13302 台3钢支撑2012-3-142012-3-1854基坑开挖及支护2012-3-192012-3-2810含垫层5支架搭设及预压2012-3-292012-4-476框架身施工2012-4-52012-5-19457桥面系2012-5-202012-5-2568通车前恢复2012-5-262012-6-5109附属工程2012-6-62012-6-3025二右幅施工右幅施工2012-6-62012-9-301171交通疏解2012-6-62012-6-942防护桩及冠梁2012-6-102012-7-9302 台3钢支撑2012-7-102012-7-1454基坑开挖及支护2012-7-152012-7-2410含垫层5支架搭设及预压2012-7-252012-7-317新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计66框架施工2012-8-12012-9-15457桥面系2012-9-162012-9-2058附属工程2012-9-12012-9-30303.3 工期保证措施工期保证措施（1）工期保证体系（见图 3-1）（2）保证工期的措施根据该工程特点，确保工期的针对性措施主要分为组织保证措施、制度保证措施、技术保证措施、设备物资保证措施、后期保证措施等综合措施，确保工期目标的实现。思想保证措施加强全体参战员工的工期意识教育和技术培训，提高施工人员的进度意识和操作技术熟练程度，全面提高作业人员整体素质。树立“时间就是效益，进度即是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。施工组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。配备与进度要求相适应、状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，确保施工生产连续进行。施工管理保证措施在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。制度保证措施按照管理组织机构配齐、配强管段各部门工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。使工期目标、进度计划、检查落实、奖惩办法等制度化、标准化。 经济保证措施设立进度奖励制度，奖励先进，惩罚落后。落实经济责任制，实行进度与经济挂钩的奖惩制度。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计7图 3-1 工期保证体框图3.4 人员配置计划人员配置计划表 3-2 人力资源配置表班组名称配置人数备 注防护桩施工班13冠梁施工班8土石方开挖班8钢筋班20混凝土班12运输班16附属工程班10合计合计87主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调曾参与过国内大型铁路、客专线和高速公路建设，特别是对大型框架桥施工具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本框架桥的施工任务。对各施工班组作业工期保证体系框图思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识加强教育项目部领导小组计划合同部开工前检查施工过程检查建设单位要求保证工期的各项措施包保责任制奖罚分明遵守合同保证工期控制成本作业队领导小组作业队工班、工种负责人收尾过程检查保证工期的各项措施：1、建设单位关于生产进度的有关规定；2、各种生产奖惩制度；3、项目经理部下达的生产计划；4、检查月季年生产任务的完成情况；经济兑现工期目标新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计8人员定期进行专业培训，提高一线作业工人技术素质。3.5 机械配置计划机械配置计划表 3-3主要施工机械设备配置表序号序号机械设备名称机械设备名称规格及型号规格及型号数量数量技术状况技术状况1发电机300KW2良好2自卸汽车12T8良好3挖掘机PC2202良好4吊车25t1良好5卷扬机JD1141良好6砼罐车10m35良好7旋挖钻机T2801良好8混凝土输送泵2良好所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。各种起重机械使用前，进行试吊，起重指挥人员和司机，必须熟悉起重机械的性能，起重物件的重量，核对并统一指挥信号，严格按指挥信号操作，防止发生事故。起吊时起重臂下不得有人停留和行走。起重臂与物件必须与架空电线保持安全距离。大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。各种压力机械的施工部分，以及其他机械对人体有伤害危险的部分，装设符合规定的安全防护装置。严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。4、交通疏解及防护方案、交通疏解及防护方案4.1 疏解总体思路疏解总体思路根据现场实际情况，我部拟采用半封闭分幅 24 小时不间断施工，先封闭兴龙大道左侧车道及绿化带和右侧绿化带进行框架施工，车流及行人从右侧车道双向限速通过。待左侧框架桥施工完三节段后，恢复左侧道路，并开通左侧道路，车流及行人从左侧框架桥上限速通过，右侧封闭施工，施工完毕后全线恢复。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计94.2 交通疏解方案交通疏解方案根据施工总体方案的思路，我部拟定在施工期内兴龙大道实行半封闭状态，并要求车辆限速通行，防止车流量过大造成拥堵现象及安全隐患。具体实施方案如下：第一步，施工左侧框架桥时，封闭框架桥施工范围（兴龙大道与昌州大道交汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇处）内兴龙大道左侧所有车道及人行道和右侧绿化带，把右侧车道一分为二，并设置防撞墩（柱）隔离上下行车辆及行人，所有上下行车辆及行人全部从右侧限速通过。第二步，左侧框架桥施工完两节段后满足通行条件后，封闭框架桥施工范围（兴龙大道与昌州大道交汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇处）内兴龙大道右侧所有车道及人行道，把左侧两节段道路一分为二，并设置栅栏隔离上下行车辆及行人，所有上下行车辆及行人全部从左侧限速通过。第三步，框架桥右侧施工完毕满足通行条件后，迅速施工各项附属工程，全桥验收合格后，恢复交通，解除施工限速。兴龙大道的道路恢复和绿化带恢复按现状标准进行恢复，我部拟委托永川区新城建设管理委员会进行恢复。详见交通疏解平面示意图（附图详见交通疏解平面示意图（附图 1）4.3 封闭施工安全及防护措施封闭施工安全及防护措施封闭施工围挡采用 2.0m 高的金属市政专用围挡，每隔 3m 设置竖横向加强骨架，围挡墙脚采用黄色油漆涂刷警示线，围挡材料与颜色符合城市环保及安全要求。施工过程中，围挡留出的施工进出场大门，设置提示标志牌，夜间施工时，门前设置施工红色警告灯，便于行人及车辆按规定限速行驶, 同时设置值班岗亭，安排交通疏解安全员和保洁员各两名进行安全员和保洁员各两名进行 24 小时值班小时值班，保证道路通行安全和道路清洁。具体设置位置及要求严格按照交通局等相关部门的要求办理。开工前，对所有参建人员进行安全培训，学习市政工程相关的安全法律法规，提高作业人员及监管人员的安全意识。封闭开挖过程中，做好监控工作，开挖出来后，应力重新分布，加之基坑旁要行驶车辆，因此做好监测工作对道路的安全保护至关重要。我部拟定对封闭后的开挖边缘及未封闭并在通行车辆的地方进行监测，每天至少观测一次，遇到大雨时加强监测频率，若发现有异常情况，立即上报有关部门并启动安全应急预案，保证安全。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计105、施工方案及方法、施工方案及方法5.1 施工准备施工准备成渝铁路客运专线线路下穿永川区兴龙大道框架桥前必须做到以下几点：（1）落实测量放线，复核设计图所给的坐标是否正确，要求详细整理资料，给施工创造条件；外业工作主要是放线，首先测放中线桩， 然后测出地面高程计算填挖高度。（2）施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆光缆通信通信信号信号电力电力给排水给排水等各种管线设置情况,与相关管理部门联系,作好妥善处理,以免影响其使用功能而危及行车安全。（3）本框架桥为下穿既有公路，施工前需得到产权单位的许可方可施工。5.2 总体施工方案总体施工方案我部拟采用拆除部分公路中央分隔带，封闭需要先施工的半幅路面及另一侧绿化带，分隔划分剩余路幅，保证既有交通顺畅，并做好各种隔离、指引、警示等，根据公路中线附近的框架分节情况，先施工铁路大里程侧框架两侧、顺公路方向的及小里程方向的绿化带内的防护桩及冠梁，待达到设计强度后架设横向钢管支撑，开挖已经做好防护桩侧的基坑后，施工本段框架桥（施工期间注意防护桩的监测）。待施工好两节段框架达到设计强度要求后，转换道路从大里程方向的框架桥上通过，并全封闭小里程方向进行施工。防护桩采用旋挖钻机进行钻孔灌注，冠梁采用人工关模浇注；基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运碴的方式施工，局部岩石处采用油刨开挖；框架身采用移动钢模台车加固分节进行浇注。5.3 防护桩施工防护桩施工5.3.1 施工准备 施工前先平整场地，清除路面混凝土及附属工程，保证钻机底座填土密实；熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。同时做好作业场地排水工作，在施工范围内挖设好临时排水沟，确保施工场地不积水。5.3.2 桩位放样正式钻孔前根据设计图纸和计算坐标用全站仪精确放出防护桩基中心位置并新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计11记录，自检合格后，及时向监理工程师报验。5.3.3 工艺流程现场调查测量放线及埋设桩位开挖地面表层土埋设钢护筒检查桩中心轴线钻机就位及钻进成孔检查清孔吊放钢筋笼安装砼导管灌筑砼桩成品检测、验收。以上所有流程须经监理全过程监控。5.3.4 护筒的制作与埋设（1）护筒制作护筒采用钢质护筒，采用 2m 长的护筒，厚不小于 5mm 后的钢板制作，顶部、中部和底部加焊 5mm 厚 15cm 高加强圈；护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏浆。制作时，钢护筒的内径比桩径大 200 -400mm。护筒埋设时，钢护筒埋置高出施工地面 0.3m。（2）护筒埋设、埋设护筒采用挖坑法，由吊车安放。测量队对要埋设护筒的桩位进行放样，现场技术人员复核，旋挖钻机钻头中心对准桩位中心挖孔扩孔，所挖孔直径为护筒直径加 40cm，挖孔深度为护筒长度。、在孔内回填 3050cm 粘土，并用旋挖钻钻头夯击密实。、利用护桩拉线绳定出桩位中心，再用线锤将桩位中心点引至孔底。、用吊车吊放护筒至空内，用线绳连接护筒顶部，吊垂线，用吊车挪动护筒，使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于 3cm。、护筒位置确定后，吊垂线，用钢卷尺量测护筒顶部、中部、底部距离垂线的距离，检查护筒的竖直度。护筒斜度不大于 1。、符合要求后在护筒周围对称填土，对称夯实。、四周夯填完成后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。、测量护筒顶高程，根据桩顶设计高，计算桩孔需挖的深度。5.3.5 钻机就位及钻孔（1）钻机就位、确定钻机位置，在钻机位置四周洒白灰线标记。、标记位置，定位。将旋挖钻机开至白灰线标记位置，不再挪动。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计12、连接护桩、拉十字线调整钻头中心对准桩位中心。通过钻机自身的仪器设备调整好钻杆、桅杆的竖直度并锁定。、开始钻孔作业，钻进时应先慢后快，开始每次进尺为 40-50cm，确认地下是否不利地层，进尺 5 米后如钻进正常，可适当加大进尺，每次控制在 70-90cm。、成孔、成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁垂直度、沉淀厚度等进行检查，检测前准备好检测工具，测绳、检孔器等。检孔器应按如下要求制作：检孔器的外径 D 为钢筋笼直径加 10cm，长度为 6D。检孔器长度一览表桩径1.01.11.21.31.41.51.61.7检孔器长度6.06.67.27.88.49.09.610.2标定测绳，测绳采用钢丝测绳，20 米以内测锤重 2Kg，20 米以上测锤重3Kg。 测量护筒顶标高，根据桩顶设计标高计算孔深。以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处）孔深按最小测量值，当最小测量值小于设计孔深时继续钻进。现场技术人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀。用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后在孔内靠自重下沉，不借助其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规范及设计要求，如不能顺利下至孔底时，用钻机进行扩孔处理。检测标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于 1；沉渣厚对于直径1.5m 的桩，50mm；桩位误差不大于 50mm。（2）钻孔过程中钻机操作要领和注意事项：、在钻进过程中应时刻注意钻机仪表，如仪表显示竖直度有变化，应及时进行调整，调整后钻进。、钻进时记录每次的进尺深度并及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。、因故停钻时，严禁钻头留在孔内，提钻后孔口加盖防护。、旋挖钻孔同排桩超挖深度应基本一致，要控制在5cm 以内。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计13、在钻进过程中，设专人对地质状况进行检查。、在钻进过程中，要根据地质情况调整钻机的钻进速度。在粘土层内，钻机的进尺控制在 80-90cm/次旋挖，在砂土层中，钻机的进尺控制在 40-50cm/次旋挖。、在钻进过程中，钻杆的提升速度控制在 0.4 米/s。（3）清孔、孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，必须在原深处进行空转清土（10 转/分钟），然后停止转动，提起钻杆。、注意在空转清土时不得加深钻进,提钻时不得回转钻杆。、清孔后，用测绳检测孔深，沉碴不得大于 50mm。5.3.6 钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，同截面上接头数量不超过 50%，接头应错开 35d 以上。加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用混凝土垫块进行保护。钢筋笼制作完成后，使用特制加长平板车运输至现场，采用汽车吊安装。为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接十字撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点小钩设在骨架的下部，第二点大钩设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计14骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位吊环或固定杆。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。其平面位置偏差不大于平面位置偏差不大于 5cm，底面高，底面高程偏差不大于程偏差不大于10cm。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊环下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒 5cm 左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径103主钢筋间距104加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度 1%5.3.7 安放导管砼采用导管灌注，导管内径为 200-300mm，螺丝扣连接。、导管使用前使用气泵进行水密承压试验。试压前将导管一头封闭，从另一端将导管内注满水，用带有进气管的导管封闭端头将导管封闭，将气泵气管与导管进气管连接，加压至 0.6Mpa（压力不小于孔内水深 1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的 1.3 倍，按 40 米水深压力进行试压，试压压力为 0.6Mpa。）。持压 2 分钟，观察导管有无漏水现象。、检查导管外观，导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。局部沾有灰浆处应清理干净，有局部凸凹的导管不予使用。、导管试拼、编号根据护筒顶标高，孔底标高，考虑垫木高度，计算导管所需长度对导管进行试拼（标准导管长度一般为 4m、3m、2.5m、2m、1m、0.5m），符合长度要求后，新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计15对导管进行编号。试拼时最上端导管用单节长度较短的导管（0.5m），最底节导管采用单节长度较长的导管（4.0m）。、导管采用吊车配合人工安装，导管安放时，眼观，人工配合扶稳使位置居钢筋笼中心，然后稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。安装时用吊车先将导管放至孔底，然后再将导管提起 40cm，使导管底距孔底导管底距孔底 40cm。、导管高度确定后，用枕木调整导管卡盘高度，用卡盘将导管卡住。5.3.8 砼的拌合、运输、混凝土拌合前，由试验室提供混凝土配合比。、测定拌合料场砂、石的含水量，换算施工配合比，交付拌和站严格按施工配合比拌制混凝土。、混凝土拌合坍落度控制在 180220mm。每车混凝土出站前，试验室试验人员，检测混凝土的出站坍落度和出站温度，不合格不予出站。混凝土出站时，试验室人员须在运输单上填写出站时间，出站时坍落度，若为冬季施工时，还需填写混凝土的出站温度。、混凝土运输采用罐车运输，冬季施工时，罐车运输罐应用棉被或其他保温材料包裹保温，以减少混凝土在运输过程中的温度损失。5.3.9 灌注混凝土及控制要点 （1）灌注混凝土、每车混凝土灌注前检测混凝土出场、入模的坍落度和出场、入模温度，坍落度应在 180-220mm 之间，温度应在 5度以上。 、混凝土由罐车运至现场后，采用吊车吊储料斗运进行灌注。为确保灌注的顺利进行，砼灌注前要首先准确计算出首批砼方量，埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要。具体见下表：不同桩径首批混凝土方量计算表桩径1.01.21.41.51.7首盘混凝土方量（m3）1.52.22.33.44.3、首批混凝土灌注后，灌注砼由砼运输车溜槽直接对料斗放料进行灌注。、灌注中，每车混凝土灌注完成或预计拔导管前量测孔内砼面位置，以便及时调整导管埋深。导管埋深一般控制在导管埋深一般控制在 46m 之间。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计16、在灌注将近结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。灌注到桩顶下 4 米范围内用 50 型插入式振捣器对砼进行振捣，振捣器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，振捣要均匀，不得漏振、过振，以保证桩顶范围内砼密实。灌注到桩顶标高后再超灌 0.5m，待超灌部分砼强度达到 80%以上后凿除，凿除时防止损毁桩身。、灌注完毕后，拔出护筒。（2）控制要点、灌注开始后，应连续地进行，准备好导管拆卸机具，缩短拆除导管的时间间隔，防止塌孔。、开始灌注时，砼面高度将至钢筋笼底部时要放慢灌注速度，当孔内混凝土顶面距钢筋笼底部 1m 时，混凝土灌注速度应控制在 0.2 m/min 左右，并仔细量测砼表面高度，以防钢筋笼上浮，当混凝土拌和物上升到钢筋笼底口 4m 以上时，提升、拆除导管，使混凝土灌注导管底口高于钢筋笼底部 2m 以上，恢复 0.5m/min左右的正常灌注速度。、钻孔灌注桩施工全过程中，现场技术员应真实可靠地做好记录现场技术员应真实可靠地做好记录，记录结果应经监理工程师认可，如钻孔记录、终孔检查记录、砼灌注记录。5.3.10 灌注事故的预防及处理（1） 砼堵管处理用吊车将料斗连同导管一起吊起，在 50cm 范围内小幅度上下提升三次，注意的是切不可把导管提出砼面以外。为避免此类事故发生，严格要求做到：导管要牢固不漏水；砼和易性坍落度要好；砼浇注必须要在初凝前完成，导管埋深控制在 46m。（2）钢筋笼上浮预防措施钢筋笼上浮预防措施砼底面接近钢筋骨架时，放慢砼浇注速度，浇筑速度控制在 0.2m/min 左右；砼底面接近钢筋骨架时，导管保持较大埋深，导管底口与钢筋骨架底端尽量保持较大距离；砼表面进入钢筋骨架一定深度后，提升导管使导管底口高于钢筋骨架底端一定距离。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计17在保证钢筋笼中心位置不变的情况下，通过四根定位钢筋将钢筋笼固定在钢护筒上。5.3.11 实测项目（1） 钻孔桩成孔质量标准项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计直径倾斜度小于 1%孔深摩擦桩：不小于设计规定；支撑桩：比设计深度超深不小于 50mm沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径1.5m 的桩，300mm；对于直径1.5m 的桩或桩长40m 或土质较差的桩，500mm；支撑桩：不大于设计规定 50cm。（2） 钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内试件大于等于 10 组时，按数理统计方法评定；试件小于 10 组时，按非统计方法评定；群桩100允许502桩位（mm）排架桩极值100全站仪或经纬仪：每桩检查3孔深（m）不小于设计测绳：每桩量测4孔径（m）不小于设计探孔器：每桩量测5钻孔倾斜度（mm）1%桩长探孔器：每桩检查6沉淀厚度（mm）摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按验标要求测绳量测：每桩检查新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计18 支撑桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm）50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算5.3.12 成品保护(1)钻孔灌注桩浇注完成后，清理桩头表面浮浆(2) 清理完成后，不应再扰动桩基砼。5.4 冠梁施工冠梁施工冠梁将防护桩连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。砼凿除：防护桩灌注完毕后，即可排除其上部泥浆，待砼终凝后，即将超灌部分凿除，预留 10 厘米，待冠梁施工时再凿除，并将锚固筋上砂浆除去。土方开挖：采用人工配合挖掘机进行开挖。钢筋绑扎：钢筋采用集中加工，现场绑扎，并符合设计和规范要求。支模：模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。砼浇灌：采用拌和站集中拌制的砼浇灌，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实，浇注完成后并及时洒水养护。预埋件设置：本框架桥开挖前，需在顶部设置 20 道钢支撑，钢支撑间距为5m，在冠梁钢支撑支点处预埋 1.2m1.2m16mm 钢板。5.5 钢支撑施工钢支撑施工（1）钢支撑规格本框架桥采用 1000*12.5 钢管支撑，由活络端、固定端、标准节组成。（2）钢支撑安装 拼装：除特别规定外，钢支撑均采用场地拼装，根据实测基坑宽度拼装，尽量多采用长度大的中间节。吊装：采用 50T 履带吊机整体起吊，起吊过程中用两根麻绳固定在支撑两端，由专人牵引麻绳，指挥钢管支撑就位，防止出现因支撑大幅度摇晃而引发的安全事故。有钢立柱和联系梁的部位的钢支撑采用坑内拼接成型后由吊车两点整体抬吊架设到位。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计195.6 基坑开挖基坑开挖基坑开挖前需对开挖范围内的隐蔽设施再次核实，并请相关部门配合人员确认，设立明显标志并加套管覆盖防护或拆改。如发现不明电缆、电线等，应暂停施工，及时上报，经有关单位和部门进行确认，查明后再进行施工，不得擅自处理。基坑开挖按施工交底尺寸分层开挖。基坑边坡支护视地质情况采用分台阶挡板防护。基坑开挖完成并经检查合格后，及时进行钢筋布设和基础混凝土施工，防止基坑暴露过久。基坑开挖后应做地基承载力试验，合格后方进行下一工序施工。为便于运输，基坑开挖由大里程方向往小里程方向分层开挖，自上而下，严禁挖“神仙土”。基坑开挖前选好监控量测点位，并做好标识及保护措施，每天至少观测一次，遇到大雨或大风时加强监测频率；若发现异常情况，及时上报；5.7 底板施工底板施工开挖完成后，待试验室检测地基承载力符合设计要求后，进行垫层施工，垫层施工完成后，进行钢筋安装，使用的钢筋表面应洁净、顺直，无弯折。加工钢筋时，严格按图纸技术交底，下料时准确计算钢筋长度，减少钢筋断头废料和焊接量。需要焊接时，必须进行焊接试验。焊接主筋时接头采用闪光对焊，其它筋采用双面焊，焊缝的长度不小于 5d（d 为钢筋直径） ，焊缝应饱满无焊渣。箍筋的定位与设计图纸保持一致，所有钢筋绑扎要牢固，几何尺寸正确。钢筋安装完成后，使用组合模板对其底板进行关模作业，模板采用钢管加固，为保证模板在混凝土浇注过程中不发生变形，钢管加固必须保证模板的稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证尺寸准确。模板安装完成后，经监理工程师检验合格后，进行砼浇筑，砼采用集中拌制，砼运输车运至现场，输送泵送料入模，砼采用水平分层浇筑，分层厚度为 40cm 左右。混凝土捣固采用插入式捣固器。捣固时捣固器插入下层砼约 5cm10cm，捣固器移动间距不大于振捣器作用半径的 1.5倍，每振点的振捣延续时间宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为止。底板砼浇筑厚度为底板砼浇筑厚度为 1.4m，底板顶面高程为，底板顶面高程为 313.915m，底板顶面应保证，底板顶面应保证良好的平整度。良好的平整度。5.8 框架身施工框架身施工5.8.1 满堂支架搭设新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计20框架身模板加固采用碗扣式脚手架，支架纵向柱距 90cm，横向排距 60cm，步距统一按 120cm 搭设，待底板混凝土达到设计强度后，放出支架施工搭设线，然后按照支架搭设间距搭设支架。支架顶标高根据顶板底部放出控制点后，拉线控制。支架搭设施工前计算出各控制点的标高。（1）支架搭设质量按阶段进行检验：满堂支架搭设以步高 3 步为一阶段进行检查与验收；架体随施工进度定期进行检查；达到设计高度后会同监理工程师进行全面的检查与验收；遇 6 级以上大风、大雨等特殊情况后重新进行检查；（2）支架架重点验收及检查保证架体几何不变形的剪刀撑设置是否完善；基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动脱空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、剪刀撑扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度等。（3）支架搭设安全注意事项作业层上的施工荷载符合设计要求，不超载，不在支架上集中堆放模板、钢筋等物料；遇 6 级及以上大风、雨雪、大雾天气时停止支架的搭设与拆除作业；支架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请总工程师和监理同意，确定补救措施后实施；严禁在支架及邻近处进行挖掘作业，工地临时用电线路架设及支架接地防雷措施等按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ461）的有关规定执行；5.8.2 满堂支架预压根据铁路桥涵施工技术规范的规定以及检查支架承载能力的需要，对全联进行预压。预压目的消除支架的非弹性变形、确定支架弹性变形值及检查支架承载能力。预压荷载预压荷载按箱体自重的 1.2 倍等荷施加，并根据自重分布预压荷载。为了保证新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计21预压工况接近于施工实际工况，对预压进行分区控制。预压要求在顶板的底模板铺设完成后采用确定的堆载方式进行等荷载预压。堆载物堆放严格按箱体分段自重大小进行分布堆载体，安排专人负责并统一指挥。预压变形值的测定采用精密水准仪对预压过程进行测定，以得到对施工有指导意义的变形值，即预压前对顶板的底模顶面高程（h1）进行一次测定，预压荷载满荷时，再一次测定顶板的底模顶面高程（h2） ，全部卸除预压荷载后再次测定底模顶面高程（h3） 。非弹性变形值（w）的确定按下式计算：31hhw预压注意事项吊车操作司机必须持证上岗，钢筋或沙袋或水箱的起吊、堆放须在现场领工员的指挥下进行，预压过程中安全员必须对支架的变形情况全程监控，发现有异常变形须立即停止施工，待排除安全隐患后方可继续预压。5.8.3 钢筋加工、绑扎合格的钢筋进场后必须妥善保护，防止生锈变形。使用的钢筋表面应洁净、顺直，无弯折。钢筋加工集中在钢筋加工场进行，加工钢筋时，严格按图纸技术交底，下料时准确计算钢筋长度，减少钢筋断头废料和焊接量。需要焊接时，必须进行焊接试验。焊接主筋时接头采用闪光对焊，其它筋采用双面焊，焊缝的长度不小于 5d（d 为钢筋直径） ，焊缝应饱满无焊渣。箍筋的定位与设计图纸保持一致，所有钢筋绑扎要牢固，几何尺寸正确。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间垫水泥砂浆块，垫块支垫稳固，厚度足够。5.8.4 模板安装根据框架桥的几何尺寸要求，模板采用定制钢模，全断面整体组装支立。拼装时，先进行预拼，调整板缝，并对板面进行打磨处理。模板安装前，模板表面要清洁，并在内表面涂刷同一品种的脱模剂。拼装时，模板间缝隙以海绵条填塞避免浇筑时漏浆，板缝以原子灰抹平。钢模板加固时采用碗扣式脚手架（详见 5.7.1 节） ，为保证模板在混凝土浇注过程中不发生变形，支架和模板均要有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计22过程中可能产生的各项荷载，保证框架尺寸准确。拆模后立即清除砼表面的不平处，砼表面板缝用抛光机打磨平，模板面清污，校正模板并刷油保护，妥善存放。5.8.5 混凝土浇注砼采用集中拌制，砼运输车运至现场，输送泵送料入模，砼采用水平分层浇筑，分层厚度为 40cm 左右。混凝土捣固采用插入式捣固器。捣固时捣固器插入下层砼约 5cm10cm，捣固器移动间距不大于振捣器作用半径的 1.5 倍，每振点的振捣延续时间宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为止。5.8.6 沉降缝与防水层施工(1) 沉降缝施工：沉降缝采用埋设橡胶止水带，并用聚苯乙烯硬质泡沫板填塞聚苯乙烯硬质泡沫板填塞,沉降缝外面敷设一层 0.5m 宽的甲种防水层。沉降缝填缝前，必须清扫干净，并保持干燥。沉降缝内、外侧塞缝应连续贯通、填塞密实，外表光洁。(2) 防水层施工：框架身顶面防水层采用为甲种防水层，施工时先采用 M10水砂浆找平，并施作 C40 纤维混凝土保护层。涂刷前基面必须平整、干净，表面无积水，甲种防水层涂刷要均匀。框架身两侧采用防水板进行铺设。框架身两侧采用防水板进行铺设。6、工程质量保证措施、工程质量保证措施6.1 质量目标质量目标确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，该涵洞工程一次验收合格率达到 100%。 6.2 制度保证措施制度保证措施（1）坚持技术交底制度开工前，根据施工组织计划编写作业指导书，并向全体施工人员进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意事项。（2）坚持自检、互检、工序交接检查的“三检”制度，做到上道工序不合格，不准进入下道工序施工，工序交接时，必须有明确的质量交接意见， 检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。检查合格后方可向监理报验，监理验收不合格，不准进入下道工序施工。（3）坚持材料检验制度，材料进场前检验验收或取样送检，防止不合格材料进入现场。主要材料具备三证。通过检验合格的才能使用。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计23（4）坚持质量事故申报制度，施工中发生质量事故，实事求是确定事故等级，并采取措施防止事故扩大。重大质量事故及时报告监理工程师、业主、和上级部门，阐明事故发生地点、时间、工程项目、发生经过、损失情况、原因分析、应急措施、处理方案和处理完成时间。对事故的责任人严肃处理，做到事故原因未查清不放过、责任人或群众未受教育不放过、没有防范措施不放过。坚持持证上岗制度，无论是优秀的员工还是新招募的工人必须通过培训经考试合格后持证上岗。6.3 质量保证体系质量保证体系成立以项目经理为组长的质量管理体系，将质量目标分解到各部门和班组。从安全、质量、工期、成本、文明施工、技术资料管理等六个方面，狠抓工程创优工作，形成自上而下的质量管理体系。（见下图）7 、雨季施工措施、雨季施工措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工，不受季节性气候的影响。雨季施工中易出现的基坑坍塌、护壁失稳，施工中易出现的边坡冲刷、浸泡等，雨季施工须准备充分，做到雨季施工的连续性以保证工程质量。7.1 准备工作准备工作掌握气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同掌握气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，储备足够的物资材料以保证雨季的施工，并储备相当数量的抢险物资。对施工现场及构件生产基地根据地形，对场地四周的排水系统进行疏通，以保证水流畅通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。施工运输便道路基碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石或泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善，保证不堵、不积和不冲刷路面。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计247.2 机电设备防护措施机电设备防护措施机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。7.3 基础工程的雨季施工措施基础工程的雨季施工措施在人力、物资和机械设备上加大投入，尽量缩短施工周期减少雨季影响。基坑周围设置排水沟，避免地表水流入基坑，基坑底设置排水沟和集水坑，并配备充足的抽水机将积水排出到基坑外。挖基土远离基坑边缘，减轻基坑顶的荷载。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计258、安全保证措施、安全保证措施8.1 安全目标安全目标做到“五杜绝，一确保”，即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉TQC 教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划检查落实改进工作质量质量工作检查现场 QC 小组活动总结表彰先进质量自检小组检查创优效果制定创优措施明确创优项目接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量评定经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状奖优罚劣经济兑现反 馈实 现 质 量 目 标思想保证组织保证施工保证制度保证技术保证提高质量意识作业队质量领导小组创优规划经济法规贯彻 ISO9001 系列质量标准，推行全面质量管理各项工作制度和标准岗前技术培训熟悉图纸及规范技术交底质量计划测量复核应用新技术新工艺提高工作技能技术岗位责任制质量责任制质量保证体系图新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计26压力容器爆炸事故；确保施工安全。8.2 安全保证体系安全保证体系安全保证体系组成要素：为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保安全保证体系证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。8.2.1 安全管理机构建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安检负责人员组成的安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安质部和各安全专检安全保证体系图思想教育保证提高全员意识作业队安全领导小组工班、工种安全检查员队安质室工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安 全 生 产 目 标安全生产第一安全为了生产生产必须安全六项安全生产制度：安全生产责任制安全标准工地建设制安全生产教育制安全技术交底制安全交接班制安全生产检查制各项安全生产标准、规程组织保证施工技术规则新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计27小组、安全监督小组在项目经理部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。各作业队的安全管理小组是各管段安全管理实施机构，组织作业队安全自检小组和班组安全员，实施施工过程安全管理和监督。安全管理组织机构如图示。8.2.2 主要管理人员的安全职责项目经理和主管生产的副经理：对本项目的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、铁道部和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。总工程师、队主管工程师或技术负责人：对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。在组织编制施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。作业队长：对本作业队的安全生产工作负具体领导责任。在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；不违章指挥，不强令工人冒险作业。发现违章作业现象坚决制止；在施工中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进行安全技术、安全纪律教育；发生重大事故及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，项目经理部安全管理小组作业队安全管理小组安质部安全自检小组班 组安全员安全专检小组安全监督小组安安全全管管理理机机构构图图新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计28加以落实。班组长：教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报作业队长。8.3 安全控制措施安全控制措施8.3.1 施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场等按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照铁路建设项目现场安全文明标志规定的标牌，夜间经过的坑、洞设置黄灯示警。施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-88的规定执行。进入施工现场的人员戴安全帽，脚手架施工挂安全网，高空作业人员系好安全带。临线作业人员必须穿反光黄马卦，带反光标志。8.3.2 防坍塌安全技术措施土石方开挖自上至下分层施工，禁止挖“神仙土”。对于 2m 以上的基坑均做专项防护设计和采取防、排水措施，确保基坑安全。对松散土质边坡，在做好防护的同时，设置观察标识，安排专人监测。8.3.3 雨季防洪抢险措施防洪工作方针:安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢修。防洪工作原则：统一指挥，分级负责。防洪工作目标：少断道，不翻车，消灭责任水害事故，确保汛期行车安全畅通。项目经理部成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨前、雨中、雨后“三检制”。坚持防洪值班制度。遇有险情及时组织力量抢修，并及时向上级报告。预先做好防洪抢险各项准备工作，加强与地方气象部门的联系，在大雨、洪水到来之前预备足够的人力、物力，加强防洪重点工地的值班和巡守，确保安全渡汛。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计298.4 安全应急预案安全应急预案8.4.1 指导思想坚持“安全第一，预防为主”的方针， “以人为本，关爱生命”，建立统一指挥、职责明确、反映迅速的应急援救体系，最大限度地减少生产安全事故损失。8.4.2 应急救援组织机构成立应急救援领导小组，由以下人员组成：组长：李轮思副组长：廖建东、兰焕武、姜伟组员：张志、谭洲林、尤学勤、黄铁、赵正兵专职安全员：罗天槟项目部抢险值班电话：023-494061888.4.3 应急救援材料准备准备如下应急救援材料进行妥善存放，数量见下表：序 号材 料 名 称单 位数 量备 注1砂袋个5002方木M3103应急照明灯只104铁丝50Kg8.4.4 应急救援机具设备准备准备如下应急救援机具设备，数量见下表：序号设 备 名 称单 位数 量备 注1挖掘机台12自卸汽车台53压路机台14推土机台15锄头把306气夯机台17撬棍把308.4.5 应急救援组织机构职责分工组长：批准各种应急物资的购买和储备，带领、指挥应急救援人员赶赴事故现