汽车底盘改装技术及分析

郑州交通职业学院毕 业 论 文论文题目：汽车底盘改装技术及分析所属系别 车辆工程系专业班级 08级检测维修1班姓名 学号 200808020110173指导教师 撰写日期 2011 年 4 月摘 要一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。目前，改装汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。本文首先谈了我国汽车改装业的现状与前景及底盘改装的原则详细论述了底盘改装程序。关键词：汽车底盘，汽车改装业，底盘改装AbstractIt comes to car modification; many people will think that is a car fanatic fans of the patent. In fact modified car in foreign countries has become a fashion, even the most enthusiastic in the modified car in Japan and the United States, has been rarely seen without any changes to the original car. After the release of many new car manufacturers, will provide for the appropriate model fitting a considerable number of modifications, as well as modified car owners to provide more clear guidelines, and many large depot and even modified their vehicles specially adapted for the company (division), such as the modified Mercedes-Benzs AMG, modified Toyota TRD and so on. Role is to support the chassis, install the car engine and its various components, assembly, forming the overall shape of the car, and accept the power of the engine, making the car in motion, to ensure normal traffic. Chassis of the drive system, driving system, steering system and brake system in four parts. At present, the modified car is mainly used two types of chassis or three chassis, were for some special purpose vehicles designed for special chassis. Selection or design of chassis based primarily on the special chassis for the type of specialized vehicles, use, loading quality, use, dedicated performance vehicle, special equipment or device form factor, power matching to decide. This article first car modification industry in China about the status and prospects of the principles and chassis modified chassis modified procedure described in detail. Keywords: car chassis, car modification industry, chassis modifications 目 录1 引言12 我国汽车改装业的现状与前景12.1 改装是汽车工业发展的必然产物12.2 我国汽车改装业现状概述12.2.1 起步中的改装业12.2.2 误解易致进入误区23 底盘改装的原则34 底盘改装程序44.1 轮胎的改装44.2 轮圈44.3 弹簧54.4 扭力杆54.5 防倾装置64.6 衬垫74.7 减振筒74.8 底盘设定85 结语9参考文献10致 谢11x line check (read tablets) 3. high requirements (1) learning disease species: disease species abdominal TB (intestinal tuberculosis and TB sex peritoneal inflammatory) chronic diarrhea chronic pancreatic inflammatory other (2) clinical knowledge, and skills requirements: operation name operation name gastroscope check operation colon mirror check operation three cavity II SAC tube oppression bleeding operation liver puncture biopsy endoscope Xia retrograde pancreatic bile duct contrast operation (ERCP) (3) language, and teaching , Research and other requirements: foreign literature review or book report 1. (Four) blood section 2 months (containing blood medical outpatient) 1. Rotary purpose master: various anemia of clinical performance, and causes and the diagnosis according to, and identification diagnosis, and treatment method of points; hemolytic sex anemia classification and the vascular within and vascular outside hemolytic of features; normal of bleeding and gel blood mechanism; bleeding sex disease of classification, and bleeding features and the diagnosis and treatment principles; acute, and chronic leukemia of clinical performance, and laboratory check, and diagnosis according to and the common treatment drug and treatment programme; lymphatic tumor classification, and staging, and diagnosis according1 引言中国汽车市场发展20年，风雨兼程。从八十年代大众统治中国汽车市场，到今天各大厂商群雄割据，几分天下；从过去把汽车当作财富的象征，到今天汽车走进百姓家庭；又从以往对汽车一知半解，到如今对汽车文化的狂热追求。汽车作为一个载体，他不仅作为工具，承载人类完成运输的工作。他还作为文化的载体，搭载各种形式的汽车文化，为生活添色。对于汽车改装来说每一部分都十分重要，可以说牵一发而动全身。但万丈高楼平地起，好的基础是必不可少的。汽车底盘的改装也就相应的变得十分关键。2 我国汽车改装业的现状与前景2.1 改装是汽车工业发展的必然产物汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，他们都拿出自家的最高技术，迫使厂商致力研究开发新技术。现时量产车中的很多技术都是来源自赛车，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。当然，在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风。2.2 我国汽车改装业现状概述2.2.1 起步中的改装业改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。2.2.2 误解易致进入误区许多车主为了追求个性准备改装爱车，但由于缺乏相关知识，容易走入误区。配件越贵越好。一些人在进行汽车改装时一味求贵，认为“便宜无好货”。其实，配件应根据车的实际来选择。换上多功能音响就好。一些人认为汽车音响的辅助设施，如无线遥控、多碟转换器等越多越好。其实不然，音响的主机才是决定音效质量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要条件，对于其他的辅助设施对实际音效并无多大帮助。一味追求感官享受。有的车主为了外观的好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等。这样的安装极其错误，尤其是对于小排量的车来说，不仅会影响性能，严重的甚至会导致汽车的失衡，从而影响行车安全。盲目追求视觉享受。有的车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，这样我是非常不赞同的，毕竟家用车与赛车不同，赛车有其它的安全设备补救，公路与赛道更不同，赛道的环境更理想。有的人在车上安装很多无关痛痒的装饰品，一但发生事故时人和车都有可能受到严重伤害。一味强调隔音效果。一些车主要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音。但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息，影响车行安全。选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目很重要，切忌盲目，理性改装，才能走出误区。3 底盘改装的原则在为自己的汽车作改装前，你必须想清楚“为什么要改装”和“到底改些什么”?最好是彻底了解原车在各方面的表现，找到不足之处，衡量改装带来的利和弊后再着手改装，不要只是道听途说，听到某某配件好就买来装上去。无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车、存在质心过高，轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的汽车底盘。1、适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。2、可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。3、先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。4、方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时将底盘供货。4 底盘改装程序4.1 轮胎的改装轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平和轻量化的方向发展。底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽1020mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。一般来说，想提高爱车性能的话轮胎升一到两级比较合适，比如18560R14的原车胎升到19550R15就比较理智。宽度略有增加后可以恰到好处地增加抓地力，提升车辆性能，而扁平比降低一级，轮毂加大1寸后又满足了视觉的需要。轮胎改装切忌求大，四个大轱辘虽然好看，但扁平比过于夸张，轮胎幅面接地面积过大不仅会对油耗、舒适性、加速性等多方面造成影响，最重要的还会带来安全隐患，所以轮胎改装还要量力而行。4.2 轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。4.3 弹簧就汽车改装弹簧、避震器，许治讲，弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。使用短弹簧，降低了车高的同时可降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。弹簧起到了支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等对弹簧所造成的施力。更重要的是在振动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。改装弹簧除了会对硬度加以加强外，同时兼顾了降低车高的作用。但是要使车高降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振筒的伸缩行程中产生游离(严重的时候当车辆顶起的时候弹簧会脱落)。因此为了避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果；二来可以保证弹簧的长度能够符合减振筒的伸缩行程。改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。4.4 扭力杆许治讲，针对扭力杆和前后上拉杆改装，扭力杆大都是锁在悬挂系统下控制臂两端或是连接于V形轴两端。其主要功能就是，增加底盘刚性和增加悬吊系统刚性，进而有效提升车辆转弯性能及底盘耐撞性。前后上拉杆的最大功能就是增加车体刚性，当车辆转弯时，若车体刚性较佳自然有利于车辆稳定性。另外，当你选购上拉杆时必须注意一些事项，那就是你将要购买的前后上拉杆是否经过强度和精密度测试。因为拉杆本身如果强度不足或者精密度不佳，经过一段时间的使用，难免会出现变形扯裂情形。4.5 防倾装置先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收最大的效益。传力装置的改装可以通过改装或加装防倾杆、刚性拉杆、已经强化减振筒上座、强化鱼眼、强化衬垫等方式来完成，在这里主要介绍一下防倾杆和刚性拉杆。防倾杆的主要作用顾名思义是在车辆转向时防止车身的侧倾，起到辅助弹簧的效果，也就是让左右悬挂在产生几何变化的时候及早回复，因此如果要彻底改善弯道的操控性，防倾杆是非常必要的。好的改装用防倾杆会采用镁铝合金的材质，加大口径，使防倾杆在作用时产生更大的回复力，改善车体的侧倾，同时避免了防倾杆过硬。防倾杆如果过硬，会破坏底盘的整体平衡，严重的甚至会导致车辆在过弯时变得难以操控或者安装位置的拉扯损坏。所以在选购的时候要注意品牌和材质，不要贪图便宜，占小便宜上大当。刚性拉杆就是用来提升车身刚性的改装用品，例如装在引擎室或者行李箱中，连接左右减振器顶部的拉杆；还有在前轮悬挂下加装的#字或X字型的拉杆，都是刚性拉杆，作用是减少加减速或者弯道中车身产生的变性或者位移，提高车身刚性。现在很多的改装店都在销售这种拉杆，号称会改善过弯时的操控性，其实就是混淆了刚性拉杆和防倾杆的定义。而且，现在国内制作的刚性拉杆都是纯不锈钢制品，硬度太高，安装后反而会改变车身原本的应力集中位置，如果经常高速过弯，反而会带来负面的作用，请大家在改装时一定提起注意。4.6 衬垫悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其它定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。4.7 减振筒再来说说悬挂部分的重头减振筒。很多人都认为减振筒的作用在于吸振，其实并不是这样，因为弹簧的作用才是用来吸振，而减振筒则是负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振筒中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩的能力越强，也就是能够在越短的时间内抑制住弹簧的伸缩变化。什么是阻尼?阻尼就是减振筒中的油在外力作用下在流经筒内叶片阀时产生的阻力。阻尼在减振筒运动时产生，如果减振筒没有振动，阻尼为零。减振筒的性能以它运动时的速度与阻尼的大小来表现。车体或者车轮依阻尼的大小而有不同的动态表现，其特性会改变一部车的性格。减振筒按照内部构造的不同，可以分为双管式减振筒、单管封气式减振筒、双管封气式减振筒三种类型。改装用减振器则可以分为以下几种类型：一种是形状和长度都与原厂减振筒相同，但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减振筒；另一种是筒身上设计了螺纹，可以借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高，也就是一般所谓的搅牙减振器；还有将减振筒上下方向反置，降低悬挂下负荷的倒叉式减振器。原厂型减振器是现在改装应用最为广泛的一种，搭配不同的车种来设定不同的阻尼值，也可以选配不同品牌的弹簧，价格比较低廉。有一些原厂型减振筒带有阻尼调整功能，但是这个所谓的阻尼调整，并没有很大的调整空间，而是用来搭配弹簧的硬度，以及减振筒在长时间使用后的衰减程度加以补正的，并不能带来很大程度的改变，因此也不应该一买来就把阻尼值调到最硬的状态。其实选用好的原厂减振器已经可以将操控性能提升到很好的程度，并不需要购买太专业化的产品，这样不但可以节省开支，而且可以避免因为调整不恰当而产生的一系列问题。搅牙减振器是现在发烧级改车迷的必备武器。这种减振器结构比较复杂，而且必须搭配专用的弹簧，因此价位较高，而且在车高以及阻尼的设定上有很多必须注意的地方。车高绝非越低越好，阻尼也不是越硬越好，设定过低会导致减振筒伸缩行程不足，影响操控表现，缩短使用寿命，过硬的阻尼会产生严重的弹跳，操控性差。关于搅牙减振器的设定以及倒叉式减振器等发烧级专业知识，我们会在基础知识的介绍后，用专门的单元向大家介绍。4.8 底盘设定当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装部品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装部品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。悬挂系统是车辆行驶特性的主宰。它的主要作用是用来支撑车身，并且缓冲行驶中的振动。悬挂系统有很多种不同的形式，各种形式所带来的驾驶感觉也是不同的。汽车悬挂的基本形式，可以分为两大类，一类是使用一根轮轴连接左右轮的同轴非独立悬挂，另一种是左右轮结构各自分开的独立悬挂。再进行细分的话，可以分为麦弗逊式、全拖曳臂、半拖曳臂、双A臂、多连杆等多种形式。现在国内的车种，以麦弗逊式、拖曳臂式和多连杆式最为常见。简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无须润滑的优点，但由于本身没有摩擦而无法起到减振作用减振器又指液力减振器，其功能是为加速减弱车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。也就是说，如果要对汽车的悬挂系统进行改装的话，就要按照不同的改装要求，分别对以上三个部分进行强化和改装。5 结语根据国外的经验来看，汽车改装是汽车发展的必然趋势，随着汽车时代的到来，汽车文化已渐渐为人们所了解，并成为广大车迷津津乐道的生活方式。而作为汽车文化重要组成部分，汽车改装如果能在政府的引导下走上专业化、细分市场的道路，这种全新的汽车生活方式，将会让那些热爱汽车驾驶的人享受改装带来的乐趣。虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但随着客户需求的增加和多样化，改装车市场也将越分越细，相关的政策法规也将陆续出台，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。参考文献1 田长栓我国天然气汽车的特点与改装维护分析A第二届中国城市燃气论坛，2009年2 马艳霞中国汽车改装服务行业分析A2007年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告C，2008年3 金仁成中国汽车改装市场法规路在何方?A2007年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告C，2008年4 路东辉长春汽车改装车有限公司混凝土搅拌车项目可行性分析D吉林大学，2009年5 孟宪来我国改装车业务发展战略研究D吉林大学，2008年6 韩晓育汽车后市场分析及北京公联顺达交通管理公司营销策略D对外经济贸易大学，2009年7 田万仓改善解放CA-10B发动机与传动系匹配提高汽车的燃料经济性J汽车技术，2008年06期8 路东辉长春汽车改装车有限公司混凝土搅拌车项目可行性分析D吉林大学，2009年9 苏魁武汽车底盘综合试验台电气控制线路J长春工业大学学报，2007年05期10 王文栋汽车车身模具概述J模具工业，2008年1期11 陈猛快速可重构汽车焊装制造系统及其关键支持技术研究D重庆大学，2009年致 谢时光飞逝，岁月如梭。我的三年大学的学习生活在不知不觉中已接近了尾声。临近毕业，对于即将踏入社会的我来说，有太多太多的感慨。首先，我要感谢我的母校郑州交通职业学院三年来对我的培养，让我学到了很多那些没上过大学的同龄人所学不到的知识，这些知识将是我以后人生历程中的一笔价值不菲的财富。我衷心的祝愿我的母校以后越办越好，为社会输送更多的有用人才！在此，我还要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学们，他们在我这三年的学习生活期间给予了我很大的帮助。最后，本文能够成功的完成要特别感谢我的指导老师#老师的关怀和教导，若没有她孜孜不倦的教导，我不会这么顺利的完成本篇论文。所以，我想借此机会说声：“老师，您辛苦了，谢谢您!愿您在以后的工作生活中万事如意！”9