河北某客运铁路工程涵架空现浇施工方案

DK123+810.16 2-6.0m框架涵架空现浇施工方案DK123+810.16 2-6.0m钢筋混凝土框架涵架空现浇施工方案一、编制依据与编制原则1、编制依据1.1、铁路技术管理规程铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日实施）；1.2、客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南；1.3、客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；1.4、铁道部铁办【2008】190号铁路营业线施工及安全管理办法；1.5、北京铁路局京铁办【2008】435号营业线施工及安全管理实施细则；北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发北京铁路局工务补充细化实施措施的通知；1.6、北京铁路局京铁办【2008】255号关于印发的 通知；1.7、铁路运输安全保护条例；1.8、铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.9、建设工程安全生产管理条例；1.10、京铁师函2010249号；1.11、铁道部铁办【2010】51号；1.12、DK123+810.16 (2-6m)框架涵施工图；1.13、宝鸡桥梁厂D24m、D16m施工便梁的相关技术资料及我单位以往施工经验。2、编制原则2.1、 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；2.2 、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；2.3、 严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先预防后施工的原则；2.4 、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、津秦客运专线有限公司的工期目标。 二、工程概况及水文地质情况1、工程概况DK123+810.16 2-6.0m框架涵为唐山市规划通行涵，全长59.32m，采用单孔6m拼装而成。涵体宽13.82m，高6.34m，底板厚0.55m，边墙厚0.45m，顶板厚0.49m，净高5.3m，为满足津秦客专施工和第一步普速场的开通要求，本涵需施工至设计第八节，因线位关系需架空普速场通行线20道，以满足施工需要。本涵津山线里程为JSDK263+317.4，结构与新建津秦正线正交设置，与21道斜交，相交角度3.48，涵洞采用架空现浇法施工，防水层采用JS-18防水涂料和THF-1防水层带。20道在该处的轨面高程23.26m，涵顶设计高程为21.05m，轨底到涵顶的高度为2.03m。2、水文地质情况框架涵下主要水位地质情况：01.3m粉质黏土、1.32.7m粉土、2.723.1m细砂、23.124.1m粉砂。三、施工组织机构及劳力安排3.1组织机成立以项目经理为首的现场施工生产领导机构，指挥、协调施工生产，组织机构见下表：施工组织机构表序号组织机构负责人工作职责1项目经理李宏刚负责桥涵施工工作的全面统筹安排和人员安排2项目总工张长林负责施工组织及方案的确定 3项目副经理李进军负责现场协调各种资源，组织生产4现场技术负责人张银龙负责施工方案的制定，现场技术指导。 5作业队长成明宪负责现场组织生产6质检工程师黄永库负责中桥施工质量控制和质量标准验收7安全总监邓学光负责现场施工安全防护，员工安全培训，确保安全生产，负责质量控制评定环保控制8物资设备部长李继勇负责所需原材料及时送样和正常供应，机械设备及时到位和正常使用，各种应急防护用品及材料供应储备9试验主管高华刚负责中桥施工相关的各类试验工作，配合质检工程师进行质量检测工作10测量主管刘培宇负责现场的测量放样，平面高程控制3.2施工人员涵洞施工，由1个作业队2个专业工班进行施工，拟投入管理人员6人，劳力80人。劳力配置表见下表施工人员配置表序号工 种数量职 责1技术员4负责技术资料整理，协助测量放线2线路工2负责架空期间的线路安全及稳定3钢筋工11负责钢筋加工与绑扎4架子工14负责模板、支架支护5混凝土工10负责混凝土施工6焊工8负责钢筋焊接、对接7普工20基坑开挖施工，并配合各技术工种施工8电工1负责施工电线路架设与维护9其他机械操作工8负责挖掘机1台、装载机1台、吊车2台、自卸汽车4台10修理工2负责机械维修3.3机械设备配备机械配置表序号名 称型号规格单位数量性能1木枕2.5m根200良好2木枕1.25m根100良好3施工便梁D2424m组1良好4撬棍根50良好5吊 车25t台2良好6电焊机BX1-40025KW台1良好7钢筋弯曲机GW-4040mm台1良好8钢筋切断机40mm台1良好9钢筋调直机14mm台1良好10挖掘机0.7m3台1良好11装载机ZF502m3台1良好12自卸汽车15t台6良好13抽水机11kw台2良好14发电机150kw台1良好15发电机60kw台3良好16插入式振动器2.2kw个10良好17道碴M3100良好四、施工工期安排施工总体工期安排如下：支墩及防护桩施工：2011年5月1日-2011年5月25日，封锁要点及便梁架空：2011年6月1日，基坑开挖及防护：2011年6月2日-2011年6月5日，涵体施工：2011年6月6日-2011年7月5日，涵背回填：2011年7月6日-2011年7月12日，便梁拆除：2011年7月13日，线路恢复及养护：2011年7月14日-2011年7月15日。五、施工方案因线位关系需架空普速场通行线20道，涵体宽度为13.82m，涵顶与轨底高差为1.5m，挖除深度为6.8m，为保证线路的安全，采用D24m施工便梁架空线路后开挖现浇施工。在存车场20道线左右侧设置4根挖孔桩作为便梁架空的支墩，4根防护桩作为对存车场20道的防护，总计8根，桩长15m，桩径1.25m，挖孔桩与支墩桩间距1.8m，涵洞轴线与桩中心线夹角50，支墩横向间距4.46m，防护桩外侧距离20道线路中心距离1.68m，支墩布置在线路两侧的路肩上。支墩桩口采用钢模板支护，钢筋笼采用孔内绑扎焊接，桩顶内设16钢筋网片两层，间距0.2m，并预埋28钢筋拉环两个，拉环用于便梁就位后与之相联接，开挖过程中护壁跟进，冠梁顶与路基面齐平；支墩及防护桩贯梁浇注采用地泵，地泵管利用枕木间距穿过。防护桩采用C25钢筋混凝土结构，截面主筋3222，间距10cm，箍筋采用10200。桩顶设C25钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸1*1.4m，冠梁和桩顶一次整体浇注。（防护桩布置见附图）。冠梁纵向主筋为3022，间距15cm，箍筋采用10250，钢筋与桩头钢筋较差绑扎成一体，挖孔桩采用厚度12cm的钢筋混凝土管作为护壁，每节管长1m，逐节下挖，逐节下沉，直至孔底。5.1、挖孔桩施工挖孔桩施工工艺流程：防护施工加固线路挖孔桩施工。5.1.1、地下电缆防护挖孔桩施工前，必须根据施工调查，对线路两侧的电缆进行施工前探测，探测前必须与电务部门签订安全协议，探测时电务部门必须派人进行现场指挥，用人工掏探形式，小心挖出电缆。严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆。电缆挖出后按电务部门的有关规定进行防护。5.2、线路加固：5.2.1、对既有线路进行防爬锁定，锁定方法：用防爬支撑和防爬器对本段前后75米范围进行防爬加强，并以700NM的扭力拧紧所有的扣件。5.2.2、铺设横梁。根据工程情况选用I24钢作为横梁（每根长约3.5m），每侧铺设2根。并在轨底铺设橡胶垫。5.2.3、加固完毕，道碴全部回填，并捣实。5.3、挖孔桩施工：5.3.1、施工时间：2011年4月20日2011年5月15日在JSDK263+200 JSDK263+400段。进行挖孔桩施工。2011年5月16日封锁要点及便梁架空。5.3.2、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰进行围挡。c、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。3.3.3、桩身开挖a、根据桩身井口段土质情况进行混凝土护壁的下方工作。b、井内采用人工装土，使用辘轳做提升设备，井上设专人指挥。c、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。d、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业所施工的电器设备要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。D、灌注桩身混凝土a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程质量验收标准的要求。b、灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是清除护壁上的杂物。c、钢筋骨架为了确保行车安全，钢筋应在井内绑扎成型。d、灌注混凝土混凝土采用自建搅拌站混凝土，用串筒进行灌注作业。5.4、线路架空线路架空采用便梁，所用便梁应提前运至唐山车站待命。架空所用2片梁需1次要天窗点。里程为JSDK263+200JSDK263+400段。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。涵体施工时需挖除影响范围土方，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，首先将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的其任意1股下垫大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。5.5、施工准备5.5.1、安装观测仪器：在防护桩及桩体周边的土体上设置沉降位移观测桩，并取得第一次的原始观测数据。5.5.2、安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。在轨道中间及架空设备中铺设一层竹胶板，以防止在喷锚过程中对轨道及机车造成的损伤。5.6、开挖作业：技术要求：按照设计尺寸进行开挖，开挖采用人工配合机械的方式进行，挖掘机开挖，自卸汽车拉运的方法。每次挖掘进尺控制在40-60cm，严禁超挖。开挖面宽度比涵体轮廓小10cm，采用人工进行刷坡，刷坡后及时进行挂网喷锚的防护作业。安全要求：挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障时，亦应立即停止挖土并进行修理或更换。挖土工作进行时沉降位移观测必须及时跟踪，确保早8:00一次，12:00一次，18:00一次。5.7、涵体施工5.7.1、基底确认在基坑开挖完成后，配合设计单位配合组进行基底确认工作。5.7.2、垫层施工垫层模板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。模板严格按垫层尺寸安装，保证垫层各部分设计形状、尺寸正确。模板安装前必须打磨平整涂抹新机油或脱模剂。模板采用钢管加固，支撑牢固，在浇筑过程中不能出现变形、胀模等现象；且模板接缝处采用止水带或双面胶进行封闭，保证接缝严实，不漏浆。模板安装完毕后，应及时抄平垫层混凝土顶面标高并且在模板上标记，垫层顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后方可进行混凝土灌注。5.7.3、钢筋加工及绑扎涵体钢筋在钢筋棚内集中弯制，采用人工抬放至现场绑扎成型。钢筋绑扎分两步完成，第一步完成底板及边墙部分钢筋，并在底板灌筑混凝土前用脚手架对边墙钢筋进行固定。第二步在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，还要注意以下事项：、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚里进行，已制作成的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎同时设好，并保证满足保护层厚度要求。、由于设计采用单肢箍筋，在实际绑扎中采要加绑20的马凳筋，以加固钢筋的整体性，便于进行绑扎钢筋。、钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污等影响钢筋与砼粘结的杂物。、钢筋扎时要注意主筋的焊接接头在同一截面不得超过主筋总数的50%。所有主筋一律采用闪光对焊，并进行打磨，钢筋接头应避免设置在钢筋最大处，并分散布置。、结构中钢筋骨架均为双面焊，搭接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。、顶板、底板伸入边墙身体内的钢筋如有搭接，搭接长度为15倍钢筋直径，双面焊接。5.7.4、涵身模板安装及砼施工墙身模板采用组合钢模板，人工安装，钢管支撑；沉降缝设置防水涂料浸置木板。立模前应在基础顶面放线，确定涵身模板线，并保证其尺寸正确无误。在基础顶面墙身范围内，凿除表层混凝土，露出新鲜混凝土面，并将凿除的混凝土块清理干净，然后立模，涵身模板采用组合钢模板。模板接缝处采用腻子或双面胶封闭，保证严实，不得漏浆，模板接缝之间错台控制在2mm以内。测量标高符合设计及规范要求后，浇筑砼。墙身浇筑分为两步进行，第一次浇筑底板至底板倒角以上20cm左右，墙身两侧施工缝位置错开30cm；第二次立内模、绑扎钢筋、立墙身外模，一次浇筑完成。根据现场情况采用地泵现浇的方法施工。为了确保施工质量，真正做到内实外美，采用分批浇筑法，插入式振动棒进行振捣，振捣过程中坚持“快插慢拔”的原则，每次振捣时间以砼不再下沉、无气泡上升、表面出现薄层水泥浆、并有均匀的外观和水平面为宜。振捣过程中注意振捣范围的把握，严防漏振、偏振、重振，振捣时避免碰撞模板和钢筋。5.7.5、混凝土养生混凝土浇筑完成后，待砼初凝结束时，立即采用覆盖塑料薄膜洒水进行养护，不允许混凝土早期失水产生塑性裂纹，养护期不小于28天。5.7.6、混凝土拆模混凝土养生3天后，可以拆除外模和端墙模板，桥身内模和顶模拆模根据混凝土强度，同养试件做抗压试验合格后开始拆模，先侧模后顶模依次拆模。拆除底模时所需混凝土抗压强度结构类型结构跨度达到混凝土设计强度的百分率（%）板、拱250287581005.7.7、沉降缝垫层沉降缝在灌注砼前已填塞沥青木板，涵身沉降缝待墙身砼达到一定强度后填塞防水涂料浸制沥青麻筋，再包裹防水层带，内圈缝口塞填M10水泥砂浆并勾缝。5.7.8、防水层防水层涂刷前，对桥身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净。在涵顶及涵侧涂刷JS-18防水涂料。防水层施工方法及注意事项：、混凝土基层面的验收a、防水层施工前先对基层面进行验收，基层表面要求平整、均匀一致，用1m平整尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。b、基层做到坚实、干燥、平整、无尖锐异物、不起皮及无凹凸不平现象。C、平面与立面交接处的阴阳角做成均匀一致的光滑圆角，圆弧半径不小于50mm。d、涂刷基层处理剂，涂刷前要求基层干燥，基层干燥的辨别方法，将1m的卷材覆盖在基层表面，静置2-3小时，覆盖的基层表面无水印，即符合要求。、防水卷材的铺贴和保护层的施工：a、原材料、工具准备到位，保证基层表面无明水，严禁雨中施工。b、防水卷材铺粘采用喷灯热熔铺贴卷材，卷材从一端开始；卷材的纵、横向搭接长度不小于100mm。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边滚压排气粘贴。c、卷材底面溶化以沥青接近流淌、呈黑亮色为标准，不得过分加热或烧穿卷材；卷材上下层搭接处要求完全热熔粘合。5.7.9、涵背回填当涵体施工强度达到设计强度的75%，即可进行涵背回填施工。回填采用A组土进行回填，在涵背处采用0.2m粘土保护层，确保防水体系不被损伤。5.7.10、拆除架空设备5.7.10.1、涵洞防水层施工完毕后，立即进行道床及涵洞两侧的回填，人工用筐子将道碴或黄土运至架空地段，使用电捣镐将道床捣固密实。5.7.10.2、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。5.7.10.3、拆除横抬梁，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横抬梁脱离纵梁，人工配合卷扬机拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。5.7.10.4、解体D24m施工便梁。5.7.10.5、用轨道车利用天窗点施工便梁运出场地，架空拆除完毕。5.7.11、恢复线路 涵体施工完毕并回填至设计轨底标高时,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。六、安全措施6.1、制度6.1.1、线路加固施工前应按规定申请施工要点，未经批准不得扒开道床进行架空，按规定设好标志牌。6.1.2、应设置工地与车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。6.1.3、对既有线设备进行拆换、加固或拨道时应先与工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行。6.1.4、对既有线加固，应按批准的方案进行，任何改变原加固方案的建议，非经过公司一级领导研究批准均不得采用。6.1.5、与有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列车到达之前未能完成时，应按技规要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。6.1.6、涵洞架空施工完毕，线路恢复正常后，应会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理消点手续，线路防护工作方可结束。6.2、要求6.2.1、列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。6.2.1.1、U形螺栓不得高出扣板顶面。6.2.1.2、扣板顶不得高出行车轨顶面。6.2.1.3、横抬梁端头的纵向吊梁及U型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。6.2.1.4、沿线路的料具应堆码稳妥不得侵入建筑接近限界。6.2.2、钢轨与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有信号异常，所有加固部件不得影响轨道电路。6.2.3、线路养护人员应分工明确，定范围、定项目、定办法，做到每次过车前检查一次线路及路基加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规范要求。6.2.4、线路架空作业开始至架空拆除恢复线路前，每天24小时派人巡道，使轨距、水平和方向符合规范要求。6.2.5、开挖时必须做到四不挖土列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应撤离开挖面1m以外。机械设备有损伤不挖土。防护不跟进不挖土。交接班前不挖土。6.2.6、挖土时如发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作要与测量人员紧密配合，随时根据土体稳定情况确定挖土施工节奏和防护方案。6.2.7、挖土应在列车通过的间隙进行，严禁在列车通过时施工；6.2.8、机械挖土过程中严禁与施工人员混合作业，待一层挖土结束后再进行人工修坡及防护，确保安全。6.3、措施6.3.1、在施工前对所有施工人员进行安全教育，提高整体安全意识加强防范。6.3.2、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。6.3.3、防护信号的位置及显示要准确。6.3.4、防护人员要能对各防护用品熟练使用。6.3.5、所有人员过铁路时要做到“一看、二站、三通过”的原则。6.3.6、施工前应与各相关部门签订安全协议，架空线路、架空设备的拆除及桥体顶进施工应取得运营单位同意，并办理线路封锁、施工审批手续。施工时在唐山车站运转室运统-46上登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达给点、消点及开通命令。6.3.7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况明白。6.3.8、架空时注意不得影响轨道电路，影响行车。6.3.9、施工中确保线路安全运营时工作重点，由专人负责。6.3.10、凡进入现场人员必须佩戴安全帽。6.3.11、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和以外情况发生。6.3.12、挖孔桩开挖必须在线路加固完成后施工，开挖时应在线路两侧设挡护，以防道碴或其它杂物掉入伤人。孔桩应设通风设施，挖孔桩采用对角施工，并设专人防护，及时向挖孔人员通知列车运营情况，孔桩内施工人员必须戴安全帽。6.3.13、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于1m以防列车在运行过程中由于震动滑落影响行车安全。6.3.14、线路加固前，由施工单位加固线路范围两端起向外各延长75m，在此75m范围内设防爬器和防爬支撑。七、施工安全应急预案既有线施工之前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，作好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。具体要求做到以下几项工作：7.1、涵体施工前应把铁路光缆及信号电缆迁出施工区域，防止损坏。7.2、针对雨水可能较多的天气状况，及时做好边坡的覆盖工作，以使雨水不直接与坡体冲刷，并在坑底挖集水井，不间断排水。7.3、开挖土方中，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，将土体坡面用钢轨桩木板封闭，架设枕木支垫加固线路，确保行车安全。7.4、工地应配置机械及足够材料，出现险情时立即对线路进行抢救；线路补充道碴，起、拨道恢复线路。7.5、按铁路技术管理规程要求及运营单位商定事项，在施工地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌、停车信号牌及测速器等，并按规定设置培训合格的防护人员。7.6、有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。现场防护、巡守人员以及驻站联络员除配备性能良好的远程对讲机外，必须同时配备移动电话一部，并保证24 小时开通，另外既有线施工作业期间，经理部调度必须24 小时有人值班，确保通讯联络随时畅通无阻。7.7、为应付以上突发安全事故有如下准备：人员准备：综合班30 人。物资准备：编织袋500 条，彩塑布500m2，钢轨桩、铁丝、木枕等。综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵2台、氧气、乙炔及配套工具。机械设备：自卸汽车2 辆， 挖掘机1 台，装载机1辆等。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。八、架空前需解决其它问题8.1、用防爬器配合防爬支撑对架空地段前后各75m线路进行加固，并对所有弹条扣件、接头螺栓进行复紧。8.2、影响涵体施工的2根接触网杆（007#、149#）需铁路局有关单位配合进行迁改。8.3、涵体施工前路基坡脚两侧和路肩上的信号、光电缆需先期进行迁改、防护。8.4、线间挖孔桩施工（挖孔、浇注C20混凝土）需铁路局运输处给予安排慢行点，以确保行车安全和施工安全。九、施工计划申请表 附后十、附图1、涵体施工平面布置示意图2、顺线路方向断面图3、垂直于线路平面图4、封锁施工防护图18中铁电气化局集团西铁工程公司津秦客专第二项目部施工封闭要点及慢行计划表序号工程名称施工内容施工 日期慢行 速度慢行距离慢行 里程封闭时间封闭点外封闭点内1DK123+810.162-6.0m钢筋混凝土框架涵铺设枕木垛 穿工字钢横梁、开挖孔桩4月20日3月25日45Km/h200米JSDK263+200+4002DK123+810.162-6.0m钢筋混凝土框架涵铺设枕木垛 D24m一组便梁进场及就位，连接便梁3月26日3月27日45Km/h200米JSDK263+200+400120分钟3DK123+810.162-6.0m钢筋混凝土框架涵基坑开挖、涵体施工4月1日4月20日45Km/h200米JSDK263+200+4002011年5月份要点施工计划申请表序号等级线路行别施工 日期施工地点施工时间施工 项目施工内容及影响范围限速及行车方式变化设备变化运输组织施工单位主体 单位施工负责人配合单位设备管理单位施工标记备注职务姓名1津山线站内5月10日唐山站站内上行线13:00-15:00抽换枕木、砼浇注唐山站内存车场走形线20道不封锁，工务抽换枕木、挖孔桩及冠梁浇注砼中铁电气化局电化局津秦客专指挥部指挥长鲍叔仁秦皇岛工务段、 天津供电段 、 天津电务段、 北京通信段秦皇岛工务段、 天津供电段 、 天津电务段、 北京通信段2津山线站内5月16日唐山站站内上行线13:00-15:00线路架设便梁唐山站内存车场走形线20道封锁，工务架设便梁中铁电气化局电化局津秦客专指挥部指挥长鲍叔仁秦皇岛工务段、 天津供电段 、 天津电务段、 北京通信段秦皇岛工务段、 天津供电段 、 天津电务段、 北京通信段填报单位：中铁电气化局津秦客专第二项目部2011年4月5日