STPKA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册

附件2STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册太原铁路局机务处二一二年三月二十六日目 录 页第一章 功能简介4一 基本的安全防护功能4二 有条件的安全防护功能4三 显示与报警功能4四 记录处理及系统管理功能.4第二章 系统功能5一 显示功能.6二 系统控制模式.7第三章 操作说明13一 操作按键及手动操作菜单简介13二 正常监控与调车监控模式转换14三 调车监控与正常监控模式转换15四 “人工控制模式”操作15五 注册方式及操作方法16六 调车作业单打印方法16七 “当前钩已完成”使用条件16八 压信号作业时操作方法17九 【解锁】键使用方法17十 【解锁】+【确认】键使用条件.17十一【警惕】键使用方法18十二 重联机车模式控制.18十三 换向操作方式.18十四 股道牵出后折返作业操作方法.18十五 信号不上码时的操作方法.19十六 方向设置的操作方法.19十七 限制速度下降条件.19十八 调车监控与平调限制速度的控制.20十九 正线运行、邻站作业操作方法.20二十 轨道电路不全的存车股道作业操作事项.20第四章 应急故障处理20一 进路未识别、机车位置错误、限速不合理等情况导致无法动车的处理20二 监控装置退出调车监控状态的操作20三 普通调车模式无法进入调车监控模式的原因21第五章 注意事项22一 制动软管控制条件22二 系统使用限制条件22第一章 功能简介一、基本的安全防护功能1.防止调车作业时车列冒进阻挡信号机。2.防止调车作业时车列冒进突然关闭的信号机。3.防止调车作业时车列越过站场规定的停车点(一度停车位、分区点、站界等)。4.控制车列在尽头线、到发线安全距离前方停车。5.防止调车作业时超过允许的最高限速。二、有条件的安全防护功能1.压信号调车作业进行安全防护。2.越站调车和跟踪调车安全防护。3.存车线连挂作业的安全防护。4.两台监控机车进同一区段作业的安全防护。三、显示与报警功能1.车载彩色显示屏上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。车列运行方向防护信号机状态、车列所在区段、距防护点距离、机车速度、限制速度。调车作业计划单及完成情况。2.必要时候在彩色显示屏上显示文字提示，以及进行语音报警。3.调车终端、电务维护终端上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。站场内进路信息、股道停留车信息。显示机车位置、机车速度、限制速度、停车距离等关键数据。实时显示调车作业计划单及完成情况。四、记录处理及系统管理功能1.实时记录并保存调车作业过程中的重要数据。2.通过列车运行监控记录装置可转储监控运行数据进行地面分析。3. 对采集数据、人工录入数据以及信息加工后的目标数据的记录存储及管理功能。4. 历史数据（调车作业的历史记录）回放功能。5. 历史数据存储时间应不少于20天。6. 对地面操作人员权限的安全管理功能。第二章 系统功能一、 显示功能调车作业计划限速机车当前速度车列前方防护信号机当前方向从开始动车，相对走行值车列前方防护距离车列前方调车信号表示图2-1 显示器显示内容图2-2 站场实际状态图1. 前方调车信号机名称及状态1号框里显示为当前前方信号机状态，该信号机的名称在3号框内，蓝色表示前方调车信号关闭，白色表示前方调车信号开放，灰色表示机车进入非集中区，前方没有实际的调车信号。3号框在集中区内显示车列头部前方信号机的名称，如“D11”、“D12”等。在非集中区里由于前方没有实际的信号机，显示“非集中区”字样。在列车转场模式下显示“列车转场”文字。2. 车列头部距离前方信号机的距离2号框里为车列头部距离前方信号机的距离，当前方有存车或者是尽头线时，显示的是距离前方车列或者土挡的距离，同时在3号框中显示“存车线”或者“尽头线”。显示”-”表示前方距离未知。3. 站场平面图显示器中心区域的4号框为站场平面图，在跟调车监控地面服务器通讯正常时，保持跟站场实际情况一致。站场图内信号机显示，白色表示开放信号，蓝色或者红色表示关闭信号，绿色表示列车通过信号。站场图内道岔状态表示，绿色短线表示道岔定位，黄色短线表示道岔反位。图2-3 站场元素状态模拟表示站场图内轨道电路状态的显示：灰色表示该轨道电路空闲，而且没有锁闭；白色表示该进路锁闭，为本机车所以走行的线路；浅绿色表示进路锁闭，为他机进路；红色表示该股道区段有车占用。4. 车列前部位置车列前部位置的表示用黄色倒三角来表示，绘制在所在区段上方。5. 调车作业计划左下角5号框里显示的是调车作业单，已抹消的勾作业以黄底白字显示。当前钩以白底蓝字显示。待做钩以灰底白字显示。用【向前】、【向后】键来翻动查看作业单。6. 机车工况、速度、限速LKJ彩屏上方还显示机车速度、限速等信息，右上角有文字及箭头指示实际的手柄方向。7. 机车信号状态左上角信号机显示下方的天线图标表示当前与地面通信的信号强度，格数从0-4，4格时表示信号强度最大，0格或1格时表示信号弱。二、系统控制模式1.空线走行模式牵引km/h40302010推进图2-4 空线走行模式空线走行模式是最普通的模式，车列在空闲线路上走行，限制速度按站场最高限制速度控制。空线牵引运行时，速度40km/h时语音报警；速度41km/h时卸载；速度43km/h时常用制动；速度45km/h时紧急制动。空线推送运行时，速度30km/h时语音报警；速度31km/h时卸载；速度33km/h时常用制动；速度35km/h时紧急制动。当有平面调车指令时候，按平调与调车限制速度的低值进行控制（以下均同）2. 存车线的控制模式存车线限制速度模式是本系统最重要的模式控制之一，当车列准备进入到有存车的轨道区段前开始掉限速，在过信号机前限制速度下降到存车线限制速度23KM/H。速度20km/h时语音报警；速度21km/h时卸载；速度23km/h时常用制动；速度25km/h时紧急制动。存车线控制模式分为存车位置未知、存车位置已知两种情况。（存车线限速可设置）2.1 存车位置未知 存车线最高限速23km/h，此时车载显示器上会有停留车位置不明报警。连挂作业完毕后，需继续推送，如车列前方的防护信号机关闭，此时需按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车，动车距离为1千米，可重复操作。 司机严格按照灯显信号进行控车。km/h4030201023km/hS1 S2图2-5 存车线存车位置未知注： (此处的S2-S1指的是安全距离，一般是20米)2.2 存车位置已知控制模式如下图，当车列距离存车20米时限速降为8km/h。试拉或需继续推送时，若车列头部距防护点（如：关闭的防护信号机）小于20米时，需按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。km/h4030201023km/h8km/hS1 S2图2-6存车线存车位置已知注： (此处的S2-S1指的是安全距离，一般是20米) 连挂完成后，必须按压“当前钩已完成（4/7）”键，并且另一侧停留车位置已知时，限制速度才上抬。这是为了防止系统有误差后，当走行到超过连挂防护点时，限制速度错误上抬，导致连挂超速。 作业完毕后需继续推送时，若另一侧停留车位置明确，系统按停留车距防护点距离进行防护。若另一侧停留车位置不明，系统不允许动车，按【解锁】+【确认】后，系统限速8km/h，允许移动1000米。（可重复操作） 当连挂作业时，只有按压“当前钩已完成（4/7）”键后，系统才计算本侧停留车位置，下次装有调车监控系统的调机再次进入股道挂车时，进行连挂防护。 没有挂车存车限速的情况：a) 只有安装了本系统的机车送入股道的存留车才有具体的存车位置，有其他机车作业后，无挂车存车限速。b)安装了本系统的机车送入的，但是有未安装本系统的机车曾经进入过。 没有具体存车位置的，显示器的前方距离窗口显示“-”表示距离未知，有具体存车位置的显示器前方显示器窗口显示距离存车的位置。 无论是否有具体存车位置，进入存车线都将由存车线的最高限制速度限制。是否有“8公里”限速由是否有具体存车位置决定。3. 尽头线的控制模式S1S2km/h40302010土挡图2-7 尽头线控制模式冲出尽头线、牵出线的土挡是调车作业中比较薄弱的一环，本系统控制车列走行到距离土挡20米时限速下降到0。当尽头线（牵出线）比较短，机车需要利用剩下的20米距离的时候，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。但必须严格控制速度。4. 普通防护控制模式km/h40302010S1 S2图2-8 普通防护模式即关闭信号的防护，包括：关闭的调车信号(蓝灯)、关闭的列兼调信号(红灯)、虚拟的关闭信号：如站界。当车列距离关闭的信号点20米时限速降为0。机车需要利用剩下的20米距离的时候，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。但必须严格控制速度。5. 出站、跟踪调车控制模式解锁+确认km/h40302010站界标S1 S2注：S2-S1=500m图2-9出站、跟踪调车模式当需要出站或者跟踪出站调车时，在站界标前按【解锁键】+【确认键】，系统将把封闭的模式曲线向前移动500m，且不允许司机重复操作。这个模式在某些特殊车站才存在，一般是该站的站线等受条件限制。6.从非集中区到集中区的控制模式当机车从非集中区到集中区压过应答器时，例如从折返段进站，系统将接收前方信号开放状态，如果进入集中区的信号机关闭限制速度将有一个下降过程。若机车需接近关闭的信号机时，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。集中区非集中区km/h40302010 图2-10 非集中区到集中区模式7. 股道存车停留车连挂控制当机车调车进入轨道电路股道，进行连挂或是分勾作业，按压“当前钩已完成（4/7）”键后；则在下次装有调车监控系统的调机再次进入股道挂车时，彩屏距离栏显示距离停留车的距离信息，并根据连挂距离，进行安全防护，在距离停留车安全距离内，限速开口8km/h，安全速度连挂。8. 股道存车停留车不明连挂推送控制当机车调车进入轨道电路股道，此股道停留车位置不明，作业完毕后需继续推送，此时需使用【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车，动车距离为1000米，可重复操作。 9. 调机溜放作业当调车机在溜放区进行单钩溜放作业时，由于分钩位置、辆数不确定。因此，车辆分钩后，车列距离前方调车信号机距离未知。跨过绝缘节后自动恢复。10. 压信号作业在某些情况下，车列需要跨压前方没有防护信号机的区段进行作业，此时车载显示器将显示“压信号折返，注意安全，请人工确认”，在调车终端界面同时弹出压信号折返对话框，并给ZLT报警，提醒司机注意。当值班员确认好道岔位置并允许压标作业后，限速才恢复正常，允许动车。11. 同一股道内有两台车同时作业同一股道内有两台以上机车同时作业时，如果股道内停留机车为装有调车监控系统的调机，开放股道的相应方向上的调车信号，相应装有调车监控系统的调机上显示的信号及控制命令不升级。12. 调车监控动车报警在调车监控状态下，机车位置不明时，当速度大于0km/h，系统启动报警模式，表现为机车监控显示器显示前方距离为“- ” ，报警声为连续的警笛声，启动这种模式可分为如下几种情况： 人工输入机车初始股道，前方信号未开放。 从非机务段压虚拟应答器注册，前方信号未开放。 溜放作业导致前方距离未知。恢复：一般情况下只需要经过一个区段就可以自动恢复。13. 调车监控ZTL报警在调车监控状态下，以下几种情况系统会启动ZTL报警： 车列位置不明并动车； 压信号作业； 系统故障退出调车监控。恢复： 车列位置不明并动车导致报警时，经过一个区段就可以自动恢复。 压信号作业报警时，地面值班员确认后恢复。 系统故障退出调车监控报警时，停车后自动恢复。第三章 操作说明一、操作按键及手动操作菜单简介图3-1 LKJ按键乘务员通过车载显示器下方键盘来进行操作。如上图。STP-KA监控系统主要功能按键有：【调车】、【进路号】、【确认】、【解锁】、【警惕】。按压【进路号】键后，会弹出手动操作菜单：图3-2手动操作菜单乘务员可通过方向键移动光标选择相应功能菜单，或直接按数字键选择相应功能菜单。二、正常监控与调车监控模式转换在停车情况下按【调车】键1. 如果机车压过虚拟应答器，则自动进入监控状态。2. 如果彩屏中间显示“请人工确认信息”，司机按【进路号】键，弹出“手动操作菜单”，选择“人工输入信息”（4号键+9号键），在“初始信息输入”对话框中，通过方向键选择当前车站、当前站场、机车所在区段，然后等待地面值班员确认初始股道后，则手动进入监控状态。注意：人工注册后，限速为0，必须等前方信号机开发后才能向信号开放的方向动车。图3-3 人工确定初始位置三、调车监控与正常监控模式转换若监控装置工作于调车监控状态，乘务员关闭平调设备，按【调车】键退出调车监控。四、“人工控制模式”操作由于站场通常存在“集中区”和“非集中区”。“非集中区”没有联锁信息，无线机车信号和监控系统无法控车，此时需转到人工控制模式。人工控制模式下显示器不显示站场，只显示“请人工确认信息”文字，限速为调车的最高限速，由乘务员控车。正常情况下，机车进、出“集中区”系统会自动切换控制模式。若系统未正确退出监控模式，乘务员可按【进路号】键、弹出手动操作菜单后选择“转人工控制”。(4号键+1号键)图3-4 手动操作选项五、注册方式及操作方法注册是指机车进入调车状态与地面系统实时通信，获得本车列所在区段信息或者更精确的位置信息，系统开始实施对机车作业安全防护的过程。注册方式有：1. 自动注册机车压过设定的应答器位置后即可获得初始位置，自动完成注册。2. 人工注册进入调车监控状态后，如果车载主机可以收到地面主机的信息且本机车尚未注册。乘务员按4号键+9号键，人工输入车站、初始股道后，地面值班员确认初始股道后，机车注册。注意：乘务员输入初始信息后，不允许动车，需等人工注册上后，并且前方信号开放才能向信号开放的方向动车，压过绝缘节后得到准确位置。六、调车作业单打印方法如果车载配置了打印机，值班员发送作业单后，LKJ左下角会显示作业单内容。按【进路号】键，弹出手动操作菜单后，选择【打印作业单】，即可打印作业单。（4号键+3号键）图3-5 打印作业单七、“当前钩已完成”使用条件每次连挂作业后，都需按【进路号】键，弹出手动操作菜单后，选择【当前钩已完成】。此操作用于记录停留车位置。此后机车再次进入此股道，系统会计算距停留车距离。另外每次机车进入有停留车的股道，无论之后此停留车是否已被其他机车拉走，如果机车要从原先有停留车的方向出股道，也应进行按压【4】+【7】，系统才会认为此方向的信号是给本机车开放。八、压信号作业时操作方法当需要压信号作业时，车载显示器将显示“压信号折返，注意安全，请人工确认”，在调车终端界面同时弹出压信号折返对话框，并给ZLT报警，提醒司机注意。当值班员确认好道岔位置并允许压标作业后。限速才恢复正常。九、【解锁】键使用方法在一度停车点前停车后，按【解锁】键限速才会抬起，允许越过一度停车点。十、【解锁】+【确认】键使用条件1.股道内停车车位置不明，连挂作业后，系统限速为0。按【解锁】+【确认】，限速将提高到8km/h，允许往此方向运行1000m。可重复操作。2. 需接近防护点20米内时（如蓝灯、尽头轨），按【解锁】+【确认】，限速将提高到8km/h。3. 限速为0，需试拉时，按【解锁】+【确认】，限速将提高到8km/h。4. 需要出站界调车时，进路开发后，按【解锁】+【确认】，系统允许机车越出站界500米，不可重复操作。5. 在股道上有允许停放车辆的道岔区段，如果道岔区段有存放车辆，导致其防护信号机无法开放，车列需要进入此区段作业时，按【解锁】+【确认】。6. 系统认为机车前方有非监控机车而实际前方无非监控机车，导致无法识别前方进路，按【解锁】+【确认】，系统才认为前方信号是给本机车开放，并识别出前方进路。十一、【警惕】键使用方法由于手柄方向、管压等原因可能提示防溜， 10秒之内按警惕键可解除防溜报警。此功能为LKJ本身具有的功能，与机车是否未进入调车监控状态无关。十二、重联机车模式控制若两台STP-KA监控机车重连，系统会默认为信号是给第一辆机车所开，因此需关闭第二辆机车监控主机或转人工控制。否则会引起第二辆机车误制动。十三、换向操作方式如果车列后端距离后方信号机比较近，且后方信号又是蓝灯的话，机车换向，需先抱住小闸，让机车不动，方向采集回来后，确认调监信号，地面信号再动车，否则容易引起放风。这是因为从地面信号开放到采集、传输有一定时间延迟。换向后等系统显示信号开放后，就可以提速走车了。十四、股道牵出后折返作业操作方法停车后，请不要马上换向折返，确认彩屏上股道相邻区段已出清后，再换向。因为联锁系统股道相邻区段红光带出清延迟较大（710秒），若换向太快会造成系统认为车列任在原股道，位置错误。若出现车列位置错误，请按【4】+【1】，转人工控制，退出监控，待车列进股道后重新人工入网。十五、信号不上码时的操作方法若在股道中发现信号不上码，可能是系统认为前方有停留车或 非监控机车，此时可按【4】+【7】和【解锁】+【确认】，信号将上码。若在股道牵出折返时发现信号不上码，可能是换向太快，造成车列位置丢失，此时，请按【4】+【1】转人工控制，退出监控，待车列进股道后重新人工入网。十六、方向设置的操作方法在有的站场作业中，机车有时需要调转方向进行调车作业，导致在进入作业站场后系统显示的前方信号机与机车运行方向相反。此时机车乘务员应观察监控显示器站场图上显示的上下行方向箭头是否与实际运行方向相反，如相反可按以下操作来修正方向：在站场图界面下按【进路号】按钮，弹出调车监控设置窗口后，把光标定位到“向前为上行”或“向后为上行”（根据机车实际方向确定），再按确认按钮，即可修改方向设置。【4】+【5】或者【4】+【6】。十七、限制速度下降条件限制速度下降时机与辆数，与站细接风条件有关，辆数越多，接风越少则限制速度越早下降，反之限制速度越晚下降。十八、调车监控与平调限制速度的控制哪一个限制速度更低则按它（最低）控制。十九、正线运行、邻站作业操作方法把平面调车接线盒拨到监控位，按压【调车】键就可以退出调车监控状态。如果是到邻站，未装有STP-KA地面设备的车站进行调车作业，屏幕可能会提示“请人工确认信息”。如果要看限速曲线，可以关掉调车监控车载主机，按照平调模式调车。二十、轨道电路不全的存车股道作业操作事项系统根据轨道电路条件判断股道内停留车情况，因此，在轨道电路不全的存车线，当调机进入存车线内推进或是挂车作业时，前方给出的防护距离，是到前方信号机或土挡的距离。此时需要人工确认连挂距离。第四章 应急故障处理一、进路未识别、机车位置错误、限速不合理等情况导致无法动车的处理。先尝试按【解锁】+【确认】键和4-7【当前钩已完成】，若仍无法识别进路，初步认为可能出现软件故障或者分路不良等状况，应按4-1【转人工控制】，退出调车监控模式，按平调指示进行作业，等机车到其他股道停稳后，按4-9【输入初始信息】进行人工注册，再次进入调监模式。转人工控制后重新人工注册进入调监模式，故障仍未恢复，则应重启车载主机和接口分机，再重新注册。故障仍存在则要求电务人员重启地面主机。二、监控装置退出调车监控状态的操作这是由于监控装置与调车监控主机通讯中断超过5 秒，系统自动回到平面调车状态，此时会有ZTL报警，停车后报警消失，可正常进行调车作业。机车回股道停稳后可人工输入初始位置重新注册。三、普通调车模式无法进入调车监控模式的原因1. 车载设备CAN通讯故障正常时，车载主机前面板CAN灯以很高的频率闪烁，可在LKJ上操作进入调车监控模式。如果无法进入，先检查车载主机和接口分机间的通讯，如果CAN灯不亮或者常亮，则认为与LKJ接口分机通道有故障。尝试开关接口分机和车载主机电源，重启两设备。如果CAN灯仍然不正常则关闭接口分机和车载主机电源，停止使用本系统。2. 地面无线电台故障如果CAN通讯正常，按压4号键后，“输入初始信息”菜单为灰色，无法进入调车监控模式，可能是由于车地间电台通讯故障，检查地面机柜内电台发送指示灯是否闪烁，如果没有闪烁说明是地面故障，重启地面主机的两台计算机。3. 地面主机联锁串口线、串口板故障如果重启地面主机后，机柜内的电台发送灯仍然不闪烁，调车终端也没有显示站场码位信息，则可能是与联锁连接的线缆或板卡故障。应关闭车载主机电源，暂停使用本系统。4. 车载无线电台故障按4-9后，车载限速为0，但地面的调车终端未收到请求注册的信息，先检查值班员是否已登陆。如果已登陆，则可能是地面的电台无法接收到车载信息，正常状态下，此时地面主机的电台发送灯和接收灯都应闪烁。如果发送灯闪烁而接收灯无闪烁则认为车载电台故障，应关闭接口分机和车载主机电源，使用本系统。如果以上故障未解决，乘务员应按平面调车控制模式作业。5. 车载打印机打印作业单失败机车收到作业单后不能正常打印出作业单，一般是由于打印机缺纸、色带耗尽、打印纸安放不正确等原因，排除以上原因仍未解决则认为车载打印机设备故障，应关闭打印机电源，停止使用此功能。6. 过虚拟应答器点后机车不能自动进入监控模式如果机车在调车模式下多次过虚拟应答器点仍然不能自动注册，LKJ不能显示出站场图，但是人工输入初始信息可以注册上，则认为可能是GPS模块故障，应按4-9采用人工确认初始位置的方式进行注册，继续使用本系统。7. 显示器显示“请人工确认信息”时，“手动操作菜单”中“输入初始信息”按键无效？这是由于调车监控主机与地面设备通信故障引起，检查调车监控主机天线馈线是否连接正常。乘务员可按正常平面调车控制模式控制机车作业，并通知维修人员。第五章 注意事项一、制动软管控制条件站细中规定作业中所挂车辆必须全部接通制动软管的，必须接通制动软管，系统控制以接通制动软管控制；站细中无规定的，系统控制均以不接制动软管控制。二、系统使用限制条件1. STP系统功能的实现限制于联锁系统、TDCS/CTC系统给STP系统发送的站场码位信息和LKJ2000型列车监控记录装置、车载分机给STP系统发送的机车信息。处理方式：联锁系统、TDCS/CTC系统、LKJ2000型列车监控记录装置和车载分机需确保给STP系统发送的数据的正确性和时效性；STP系统采取措施对外部系统数据进行校验，当判断到数据错误或超时系统导向安全侧。2. 从联锁系统、TDCS/CTC系统采集的码位信息应变时间不满足技术条件4.2.3.2要求的小于200ms。处理方式：电务部门对可能存在此问题的车站进行汇总，联系联锁、TDCS/CTC厂家，减小码位信息应变时间。3. 初始注册机车（入网后运行未出清前）、挂车后动车未出清前、尽头线内放车或挂车时，由于系统不知道实际辆数，系统默认辆数一般为厂家设定值，接风管条件根据各站站细默认为不接、接1/3、接1/2、全接，牵引制动无计算依据，可能造成控制问题。处理方式：默认辆数暂时按照30辆设置，接风管辆数严格按站细设置，并将各站默认辆数和接风管辆数进行明示；要求车务部门严格按照站细进行接风管；要求司机严格控制速度，防止冒出停车标志；特殊调车作业严格按照调车计划实施。4. 机车经过应答器入网时，由于站场条件的限制，遇应答器距离第一架信号机距离比较近，入网后遇停车信号，可能会造成限速突降产生制动，极端情况下制动后会越过信号机。处理方式：应答器的安装根据站场情况，尽可能远离信号机，厂家对应答器安装比较近，可能会造成此问题的站场进行汇总，电务部门以文电的方式向使用单位明示；司机对于明示的车站入网时须控制速度，以免制动距离不足，冒出信号机。5. 进入已知车列位置股道连接作业，STP系统可以识别到车列的距离，并按照此距离进行控制，由于存留的车列可能变动位置，实际距离可能与STP系统计算距离不一致，存在控制安全隐患。处理方式：这种情况的控制按照灯显信号和距离控制两者导向安全的方式作为控车条件；车务部门严格执行灯显信号，STP系统限速距离，作为参考控车距离，并按照灯显信号和距离显示导向安全的原则控制车列。6. STP系统遇分路不良的区段时，可能导致会车列位置丢失，影响STP系统的正常使用。处理方式：系统检测到分路不良时会给出报警，乘务员按实际车列位置控车，在严重及特殊情况下可能自动注销，系统退出监控。7. 机车进距离未知的存车线挂车时，按照存车线最高限速20km/h控制，此时系统无距离提示。处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车8. 股道内存车分段时，第一次连挂完成后，司机按“4”+“7”键确认连挂完成，此时调出的防护距离为到前方信号机的距离而非到第2个存留车的距离。处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车。9. 股道（尽头线）内存车位置不明时，车列进入连挂后继续推送作业，司机解锁后，系统限速5km/h，失去对前方信号机（土挡）的距离防护。处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车。10. 在有存车的尽头线且该尽头线没有轨道电路的区段挂车，此时STP系统防护的是到前方土档的距离而非到停留车的距离，存在控制安全隐患。处理方式：司机需要控制机车速度，按照平调模式控车。11. 当存车线为轨道电路不全的区段时，系统无法判断停留车位置，机车进距离未知的存车线挂车时，按照存车线最高限速20km/h控制，此时系统无距离提示。处理方式：司机需要控制机车速度、确认存车位置、严格按照灯显信号进行控车。12. 车列溜放后，车列前方距离变为未知，此时按照报警模式运行，失去对前方信号机的距离防护。处理方式：司机收到溜放信号后立即停车，确认前方信号后再动车。13. 人工输入初始位置，车列前方距离未知，司机解锁后系统限速5km/h，失去对前方信号机的距离防护。处理方式：司机需要控制机车速度，确认好前方信号，按照平调模式控车。14. 两台监控机车在同一股道，如果其中有一个是人工确认注册的，则无法判断两车的相对位置，系统无法判断信号是给哪个机车开放。处理方式：司机确认好前方信号，按照平调模式控车。15. 推进入网时，因车辆在前，无法正常读应答器，机车经过应答器前，系统未进入监控状态。处理方式：应答器的安装根据站场情况，尽可能远离信号机，厂家对应答器安装比较近，可能会造成此问题的车站进行汇总，电务部门以文电的方式向使用单位明示；当车辆推送进入集中区前，司机人工输入初始位置，注册入网，确认好前方信号；多个机车在同一区域等待进入集中区时，如果有其他机车需要比本车先进入集中区，请等其他机车进入集中区后再输入初始股道，以避免跟踪错误。16. 机车推送经过应答器入网时，由于站场条件的限制，入网后车列前方已经越过第一架信号机，此时车列前方位置未知，存在隐患。处理方式：系统报警且给出较高限速，司机严格按照灯显信号进行控车防止冒出信号机。17. STP系统在使用中，司机操作解锁或地面值班员操作确认后，系统将控制权交给司机，系统将失去对前方信号机、土地挡、道岔等防护点的距离防护，转由人工确认信号行车。处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车。18. 【解锁】使用条件在一度停车点前停车后，【解锁】后限速才会抬起，允许越过一度停车点；压应答器注册后，前方信号未开放，系统报警，【解锁】后，报警解除。19. 【解锁】+【确认】使用条件需接近防护点20米内时（如蓝灯、土挡），【解锁】+【确认】后，限速将提高到8km/h；需要出站界调车时，进路开发后，【解锁】+【确认】后，系统允许机车越出站界500米，不可重复操作；初始人工注册区段，前方信号机未开放，系统限速为0。【解锁】+【确认】后，限速将提高到8km/h，允许往此方向运行1000m。可重复操作；股道内停留车车位置不明，连挂作业后，系统限速为0。【解锁】+【确认】后，限速将提高到8km/h，允许往此方向运行1000m。可重复操作。27