厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目 环境影响报告书

厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目环境影响报告书环境影响报告书（简本）建设单位：汕头市潮阳区交通运输局建设单位：汕头市潮阳区交通运输局评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司编制时间：二编制时间：二一三年一月一三年一月2I目目 录录1建设项目概况建设项目概况 .12建设项目周围环境概况建设项目周围环境概况 .102.1项目所在地环境现状项目所在地环境现状.102.2项目环境影响评价范围项目环境影响评价范围.113建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 .123.1工程分析工程分析.123.1.1施工期污染源强分析施工期污染源强分析.123.1.2运营期污染源强分析运营期污染源强分析.133.2环境保护目标环境保护目标.163.2.1地表水环境保护目标地表水环境保护目标.163.2.2生态环境保护目标生态环境保护目标.173.2.3社会环境保护目标社会环境保护目标.173.2.4声环境、大气环境保护目标声环境、大气环境保护目标.173.3主要环境影响及其预测结论主要环境影响及其预测结论.203.3.1施工期环境影响评价施工期环境影响评价.203.3.2营运期环境影响评价营运期环境影响评价.213.4拟采取的主要措施及效果拟采取的主要措施及效果.233.4.1施工期污染防治措施施工期污染防治措施.233.4.2营运期污染防治措施营运期污染防治措施.233.5环境风险分析环境风险分析.243.6项目环境保护投资及经济损益分析项目环境保护投资及经济损益分析.253.7环境管理、监理与监测环境管理、监理与监测.263.7.1环境管理环境管理.263.7.2环境监理环境监理.273.7.3环境监测环境监测.284公众参与公众参与 .284.1目的和意义目的和意义.284.2公众参与与实施情况公众参与与实施情况.294.3公众参与调查结果统计与分析公众参与调查结果统计与分析.354.4建设单位的答复和承诺建设单位的答复和承诺.464.5环评单位对公众意见的回应环评单位对公众意见的回应.46II4.6小结小结.465环境影响评价结论环境影响评价结论 .476联系方式联系方式 .48附图：附图：1、附图 1：站前广场平面布置图2、附图 2：进出站路平面布置图11 建设项目概况建设项目概况1.1项目由来项目由来近年来，汕头市经济建设得到了快速的发展。汕头市位于广东省东部，珠江三角洲南端，历来是粤东、赣南、闽西南一带的重要交通枢纽、进出口岸和商品聚散地，素有“岭东门户、华南要冲”的美称，粤东政治、经济、文化中心城市，全国最早开放的经济特区，是全国五大经济特区之一和南方重要港口城市，是沿海开放城市和著名侨乡。潮阳区位于汕头市东南部，濒临南海，因地处海之北而称潮阳，域内长海岸线19.6 公里。目前经过潮阳区境的主要公路有 324 国道、深汕高速公路，省道 S234 线（揭海公路）、S237 线（和惠公路）、正在规划的汕普高速公路和揭惠高速公路横贯全境，区主干道、镇道全部混凝土化，全区 295 个行政村实现通机动车，基本形成以城区为中心，区通镇二级路，镇通镇三级路标准的四通八达的公路网络；在建的厦深铁路将穿境而过，并在谷饶镇设潮阳站。随着厦深高铁、汕湛高速、揭惠高速、潮惠高速、潮汕二环高速等高等级铁路和公路的建设，汕头市潮阳区迎来新的发展契机。厦深高铁，又称厦深铁路，作为国家中长期铁路网规划“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长 502.4 公里，其中广东段全长约 357 公里，福建段长约 145 公里，共设 19 个车站。厦深高铁预计 2013年 10 月 1 日通车运营。厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目位于汕头市潮阳区谷饶镇，其中站前广场本次设计的广场工程占地面积 130.785 亩（净用地面积 8.1ha） ，其中包括地上两个停车场、两个公用厕所、地下车库、广场铺装、广场绿化等；进出站路全长约19.438 公里，道路东西两侧接洪和公路（S327） ，并与洪和公路（S327）形成谷饶镇的环城路，途径东明村、茂广居委、东星村、后沟村、横山村、新光村、新坡村、屯内村、莲塘村、官田村、上堡居委、头埔村、华光居委、大坑村、新兴村等 15 个村居，公路工程内容主要包括道路工程、排水设施、渠道、综合整治、绿化景观、照明设施等。项目总投资约 159144 万元。21.2项目概况项目概况（1） 工程名称：厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目；（2） 建设单位：汕头市潮阳区交通运输局；（3） 建设地址：汕头市潮阳区谷饶镇；（4） 建设内容及规模：本项目的工程内容主要包括站前广场及进出站路建设，其中站前广场占地面积 8.1 ha，进出站路全长约 19.438 公里。（5） 建设性质：新建；（6） 总 投 资：159144 万元，其中环保投资 15445.56 万元，占总投资的9.7%；1.3工程概况工程概况1.3.1 项目地理位置图及线路走向项目地理位置图及线路走向本项目位于汕头市潮阳区谷饶镇，其中站前广场位于厦深高铁潮阳站南侧，进出站路东西两侧接洪和公路（S327） ，并与洪和公路（S327）形成谷饶镇的环城路。具体见图 1。1.3.2 项目组成项目组成项目主体内容主要包括站前广场及进出站路，具体见表 1。表表 1 项目组成表项目组成表工程类型工程内容规模及功能站前广场占地面积 8.1 ha，建设内容地上两个停车场、两个公用厕所、地下车库、广场铺装、广场绿化主体工程进出站路进出站路全长约 19.438 公里 桥涵工程官田坑 6 座桥，鲤鱼陂灌渠 1 座桥，东寮坑 1 座桥；24 个涵洞交通工程人、车分流设计配套工程堤岸工程对官田坑、鲤鱼陂灌渠、东寮坑进行河涌整治，堤岸修护给排水工程站前广场及进出站路给排水设计通信工程进出站路两侧通信管线敷设照明工程站前广场及进出站路照明设计公用工程管线工程进出站路两侧燃气、通信、电视公用天线、闭路电视电缆管线敷设环保工程绿化工程站前广场及进出站路绿化3图图 1 项目地理位置图项目地理位置图1.3.3 站前广场主要建设内容站前广场主要建设内容站前广场建设内容不包括汽车客运站、仓储等，主要建设内容包括：地下停车场、广场建设；地上停车场（临时出租车站、临时公交车站、大巴站）建设； 配套商业服务建设； 广场铺装、景观水体及绿化景观等建设；文化小品及配套设施建设； 给排水及景观照明建设； 园林建筑配套工程建设。建设规模：站前广场规划用地为130.785亩 （净用地面积8.1ha） ，其中包括地下停车场 （约51200 m2，1348 个车位） 、地上停车场（临时停车站点面积 5430 m2，公交车站面积 5570 m2，大巴站点面积 3600 m2） 、商业服务建筑（约 6000 m2） 、广场铺装（约 63602 m2） ；绿化面积（约 9351 m2）等。本项目商铺的具体使用性质暂时还没定，为高铁站、出租车站、公交车站提供配4套商业服务设施，主要以超市、便利店、洗衣店、理发店等污染小的便民配套设施为主，拟配套餐饮约 1000m2，具体每个项目引进的时候再根据实际情况进行环境影响工作。由于站前广场位于小北山边缘地带，因此，要求本项目的餐饮引进以蒸煮为主的餐饮，燃料利用天然气或电等清洁能源，单体项目进驻使需独立进行环保审批。站前广场平面设计图附图 1 所示。1.3.4 道路工程主要建设内容道路工程主要建设内容进出站路设计起点接现状 S237（洪和公路） ，先后穿越东明村、茂广居委、东星村、横山村、后沟村、新光村、新坡村、屯内村、莲塘村、官田村、上堡居委、华光居委、大坑村和新兴村，终点接回现状 S237，道路全长约 19.438km。具体设计指标如表 2。表表 2 道路技术指标表道路技术指标表名称指标道路等级主干路交通量达到饱和状态设计年限20a设计年限路面结构达到临界状态设计年限30a规划道路红线宽度22.5m、40m、47.5m、52.75m、25m、50m计算行车速度40 km/h荷载标准公路级道路排水（雨水）设计重现期P5 年地震动峰值加速度系数0.15g(1)各段道路具体平面设计如下：A 线，起于洪和公路（S327） ，沿鲤鱼陂灌西岸向北延伸，终于东星村北部，全长1.675km，道路宽 22.5m，双向 4 车道；路线设置 2 个交点，最小曲线半径 340m，最大曲线半径 500m，直线段长 968m，曲线段长 70m。B 线：起于洪和公路，沿鲤鱼陂灌渠东岸向北延伸，终于东星村北部，全长1.641km，道路宽 22.5m，双向 4 车道；路线设置 2 个交点，最小曲线半径 380m，最大曲线半径 510m，直线段长 880m，曲线段长 761m。C 线，起于东星村北部，向北延伸至厦深高铁南部，然后向东延伸至厦深铁路潮阳站站前广场南部，全长 3.849km，道路宽 40m，双向 6 车道；路线设置 7 个交点，5最小曲线半径 255m，最大曲线半径 3500m，直线段长 2704m，曲线段长 1145m。D 线，北起厦深铁路潮阳站站前广场南部，南至谷关公路，全长 0.348km，道路宽47.5m，双向 8 车道；路线为一条直线，终点处于 E 线平交，设置环形交叉口。E 线，西起谷关公路，东至莲塘村东部，全长 0.232km，道路宽 52.75m，双向 9车道；路线为一条直线，起点处与 D 线按环形平交口设计。F 线，北起莲塘村东部，沿官田坑西岸向南延伸，南接现状洪和公路，全长5.819km，道路宽 25m，双向 4 车道；路线设置 2 个交点，最小曲线半径 230m，最大曲线半径 330m，直线段长 5466m，曲线段长 353m。G 线，北起莲塘村东部，沿官田坑东岸向南延伸，南接现状洪和公路，全长5.874km，道路宽 50m，双向 8 车道；路线设置 2 个交点，最小曲线半径 300m，最大曲线半径 400m，直线段长 5466m，曲线段长 418m。进出站路平面布置图见附图 2。1.3.5 桥梁主要建设内容桥梁主要建设内容本项目跨鲤鱼陂灌渠共设置 2 座桥， 跨官田坑共设置六座桥 （详见表 5 桥梁设置一览表） 。鲤鱼陂灌渠规划断面：宽 18m，深 4m，故跨鲤鱼陂灌渠处均采用 1-20m 预应力混凝土空心板桥。官田坑规划断面：宽 30m，深 8m，故跨官田坑处均采用 216m 预应力混凝土空心板桥。所有桥梁均位于道路交叉口位置，除官田坑 1 号桥为变宽桥外，其余桥均为等宽桥。变宽桥由于桥面较宽，故设计时上部结构等宽部分采用预制空心板，局部变宽部分采用现浇异形板。表表 3 桥梁设置一览表桥梁设置一览表结构类型下部构造序号桥名桥面宽度（m）跨径（孔m）交角()桥梁全长（m）桥面面积（m2）上部构造墩及基础台及基础备注1鲤鱼陂 1号桥221209220.84521预应力混凝土空心板一字式台、钻孔桩拆旧桥，建新桥2鲤鱼陂 2号桥251207520.84521预应力混凝土空心板一字式台、钻孔桩拆旧桥，建新桥3官田坑 1号桥46472168531.341834预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩4官田坑 2号桥252167031.34784预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩5官田坑 3号桥252169031.34784预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩66官田坑 4号桥2521611431.34784预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩拆旧桥，建新桥7官田坑 5号桥252169031.34784预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩拆旧桥，建新桥8官田坑 6号桥26.52169031.34831预应力混凝土空心板圆柱墩、钻孔桩一字式台、钻孔桩拆旧桥，建新桥1.3.6 堤岸主要建设内容堤岸主要建设内容本工程新建道路部分路段须占用规划渠道堤顶，为避免重复施工，节约投资，对受道路建设影响的渠道需结合道路统筹考虑改造，对渠堤进行改造。本工程新建道路夹官田坑段为莲塘村至S237，该段20 年一遇设计洪水量为433.5 m3/s575.2 m3/s；夹鲤鱼陂灌渠段为后沟村至河口（中下游段）及东寮坑起点至S237（上游段），20 年一遇设计洪水量为98.9 m3/s，东寮坑上游20 年一遇设计洪水量为166.7m3/s。根据总体规划，官田坑采用直墙式断面，宽度为 30m，堤高拟采用 8.0m；东寮坑、鲤鱼陂灌渠采用直墙式断面，宽度为 18m，东寮坑堤高拟采用 5.5m，鲤鱼陂灌渠堤高拟采用 4.0m。各渠道防洪堤堤顶高程直接采用设计洪水位+0.6m 安全超高进行设计。1.4工程占地及拆迁数量工程占地及拆迁数量站前广场用地现状以农田为主，还包括小型水厂（新泰水厂）一座、几个水塘，不占用基本农田；新泰水厂取水口位于高铁北面的水丹坑水库，目前新泰水厂正在另外规划选址，在项目实施前搬迁。谷饶第一水厂位于进出站路南面约 80m 处，取水口位于鲤鱼陂水库，不项目评价范围内。进出站路全长约 19.438 公里，途径东明村、茂广居委、东星村、后沟村、横山村、新光村、新坡村、屯内村、莲塘村、官田村、上堡居委、头埔村、华光居委、大坑村、新兴村等 15 个村居，涉及的拆迁面积见表 4。表表 4 厦深铁路潮阳站进出站（规划道路红线内）各村拆迁面积统计表厦深铁路潮阳站进出站（规划道路红线内）各村拆迁面积统计表村名砼（砖）结构建筑面积（m2）简易房屋面积（m2）临设面积（m2）合计东明村1405.9700.3117.62223.8茂广居委1044.9507.257.21609.3东星村12837.8718.6844.714401.1后沟村971.14243.6132.25346.9横山村139.7630.544.1814.3新光村756.4110.160.4926.97新坡村13016.412.3158.7屯内村0000莲塘村88.6161.612.1262.3官田村804.7361.5323.81490上堡居委1084.11854.2962.23900.5头埔村7251226.241.31992.5华光居委1678.41328.5452.13459大坑村15671.92242.72081.219995.8新兴村2757.72174.5691.95624.1注：1、简易房屋是墙为砖砌，屋顶为临设。2、建筑物在道路红线外小于 30%的，全部算拆迁面积；3、建筑物在道路红线外大于 30%的，道路红线外 2m 部分计拆迁面积，2m 外不计拆迁面积另外，本项目还涉及电力、电讯及其他管线拆迁。对拆除房屋、永久征地和临时用地采取货币补偿方式进行，征地拆迁工作由谷饶镇政府开展，征地补偿工作必须按广东省、汕头市的有关规定进行，在施工前完成所有的征地相关手续，保护被征用土地使用权人的合法权益。1.5项目选址合理性分析项目选址合理性分析1.5.1 本项目产业政策相符性分析本项目产业政策相符性分析1、根据产业结构调整指导目录 （2011 年本） ，本项目属于鼓励类中“二十二、城市基础设施-3、城市公共交通建设”。 因此项目建设符合国家产业政策。2、根据广东省产业结构调整指导目录（2007 年本），本项目属于鼓励类中“十九、城市基础设施及房地产-2.城市公共交通建设”。 因此项目建设符合广东产业政策。3、根据国务院国发200540 号国务院关于发布实施促进产业结构调整暂行规定，我国产业结构调整的方向和重点中第五条“加强能源、交通、水利和信息等基础设施建设，增强对经济社会发展的保障能力”。“以扩大网络为重点，形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系”。本项目作为厦深高铁的配套设施，进出站路规划为二级公路，对缓解城区交通压力、完善城市交通运输体系具有重要的作用。可见本项目的建设符合促进产业结构调整暂行规定要求。综上所述，本项目的建设与国家、地方的产业政策相符合。81.5.2 本项目与城市规划相符性分析本项目与城市规划相符性分析1、本项目位于汕头市潮阳区谷饶镇，设计范围内涉及有官田坑河、东寮坑河、谷饶溪河及鲤鱼陂灌渠，使用功能主要以防洪为主，结合排涝。项目路线所经地段地震活动相对较弱，活动频度较低。项目处于地震动峰值加速度 0.15g 分区，对应中国地震烈度区划图 ，地震基本裂度为度区。由此可见，项目选址不属于汕头市潮阳区土地利用总体规划（2010-2020 年） 划定的禁止建设区（一是河溪芝兰鸟类自然保护区和汕头（潮阳）西环山森林公园的核心区，二是集中式饮用水源地及后备水源地、河流水域及其隔离带等具有重大生态服务和防灾功能价值的区域，三是地质灾害危险区） 。2、厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目作为厦深铁路的一项配套设施，起着快速疏导潮汕揭地区高铁客运人流和高铁货流、联通汕头各快速公路路网、规范谷饶内衣产业等重要作用。根据汕头市潮阳区土地利用总体规划（20102020 年） 在建厦（门）深（圳）高速铁路潮阳段及配套属于规划期建设的重点基础设施，同样地，根据谷饶镇总体规划 （2010-2020） ，厦深铁路及配套用地属于规划期内的重点建设项目， “规划期间，重点保证交通、水利、旅游用地：包括新建扩建学校、厦深铁路配套等项目的新建用地需求，完善村村通道路的等级提升，实现交通网络布局。 ”因此，本项目的建设符合相关城市规划。3、根据谷饶镇土地利用总体规划（2010-2020 年） ，项目用地为公路用地及城镇建设用地及少部分耕地，但不占用基本农田，其用地符合相关规划要求。1.5.3 方案比选分析方案比选分析2011 年 11 月 24 日， 厦深铁路潮阳站进站路规划向潮阳区规划委员会进行汇报。根据潮阳区规划委员会会议纪要对进站路规划进行修改与完善，具体修改方面如下：优化、减少道路交叉口和跨过官田坑桥梁，明确道路交叉口形式（是采用交通信号灯管理平面交叉口或是采用平面环形交叉口） ，减少沿鲤鱼陂灌渠悬挑长度（从 1.5米缩小至 1 米） ，将道路横断面 A-A、B-B 的燃气管道从机车路调整至靠近鲤鱼陂灌渠一侧人行道下，规划修改完善后作为方案一。同时按会议要求从寮仔桥北侧至站前广场南侧规划建设高架路，作为方案二。方案一规划的厦深铁路潮阳站进站路为城市主干道，设计时速为 40km/h，起点从鲤鱼陂灌渠与新洪和公路交叉口开始，终点至官田坑与新洪和公路交叉处结束，道路9宽度按不同横断面分别布置。根据谷饶镇总体规划（2010-2020 年） 和潮阳区厦深铁路潮阳火车站周边片区控制性详细规划所确定的道路网络，厦深铁路潮阳站进站路所涉及的东星交叉口采取平面环形交叉口形式，东明交叉口、新光交叉口、站前东交叉口、莲塘交叉口、官田交叉口、上堡交叉口、大坑交叉口、新兴交叉口采取交通信号灯管理平面交叉口形式，其余均采取普通平面交叉口形式。而官田坑在东侧路宽 50 米和西侧路宽 25 米所夹渠段，该渠段规划设计为剪力墙，渠宽 30 米。方案二是在方案一的基础上，在官田坑东侧道路红线宽度从 50 米减少为 40 米，并在道路中央部分筑起桥墩，在其上空建设高架路，高架路从寮仔桥北侧 192 米处起坡，至屯内村跨过官田坑于站前广场南侧落地。规划高架路宽度为 18 米，长约 6157米。高架道路横断面形式为二幅路型式，双向 4 车道。地面道路横断面形式为四幅路型式，双向 4 车道。根据上文的分析了解，两个方案的对比如下：表表 7 方案比较方案比较方案一方案二优点1、地面道路每公里造价约 1500 万元，工程造价相对低廉2、平地路段，受绿化带、地面吸收效应、房屋群的衰减等影响大，噪声值低3、与周边景观协调性高1、避免沿线其他交通的干扰，提高车速，提高通行能力和运输效率；2、减少道路占地面积和拆迁面积缺点1、沿线其他交通的干扰严重，车速和通行能力不高；2、道路占地面积和拆迁面积较多1、双向 4 车道高架路每公里造价约 1.21.5 亿元，工程造价过于昂贵；2、破坏沿线城镇景观，特别对火车站周边片区的城镇景观造成严重影响低层敏感建筑视野受阻碍，景观连续性、整体性降低。3、需要跨越部分建筑，施工要求较高4、因处于高架路段，受障碍物影响少，噪声衰减量少，对敏感建筑影响大综上所述，虽然方案二能够满足通行能力和运输效率高的要求，也能减少项目占用的土地，但是从环境保护、施工条件、技术要求、工程总投资方面却没有很大优势。而方案一虽然占地面积及拆迁面积较多，但此方案无论从施工条件、项目投资等方面均有明显的优势，所以本可研阶段选方案一为推荐方案。102 建设项目周围环境概况建设项目周围环境概况2.1项目所在地环境现状项目所在地环境现状（1）地表水环境现状鲤鱼陂灌渠、东寮坑、官田坑监测指标 COD、BOD、DO、氨氮、总磷水质指标标准指数1，其他标准指数均1，不能满足地表水环境质量标准(GB38382002) 类标准要求，说明项目所在区域水质较差，受到污染严重。主要是由于受沿途排入的工业废水以及生活污水影响所致。（2）大气环境现状各监测点的 CO、SO2、NO2的小时平均浓度以及 PM10、TSP 日均浓度值均未超过国家大气环境质量一、二级标准，超标率均为 0，说明评价范围内大气环境质量良好。（3）声环境现状监测结果表明：各监测点昼间的范围为 39.568.0dB（A） ，夜间的范围为34.145.1dB（A） 。规划厦深铁路潮阳站地段现状噪声满足声环境质量标准（GB3096-2008）1 类标准要求，其他监测点除了在东星村第一排建筑后，横山村第一排建筑前的昼间超出声环境质量标准 （GB3096-2008）2 类标准，均符合 2 类标准要求。由此可见，拟建项目沿线区域的声环境质量现状总体良好，但由于部分居住区如东星村、横山村等人流较为密集，商业活动相对较频繁，周边来往车辆较多，由于现有交通噪声影响导致个别敏感地段噪声超标。（4）地下水环境现状各监测指标在各监测点均可达到地下水质量标准 （GB/T14848-93）中类标准。总体看，项目周围地下水环境质量较好。（5）生态环境现状项目建设范围内共有植物 119 种，除小北山乔木植物以龙眼为主，各线路乔木植物种类仅小叶榕、芒果稍多外，皆以白茅、芒、薇甘菊、五爪金龙及水稻、蔬菜植物为多。除小北山有极少量国家二级保护植物樟树外（不在项目红线内） ，绝大多数不是国家重点保护植物。而且以野生的白茅、芒、簕仔树、马樱丹、五爪金龙等野生植物为多，外来入侵植物薇甘菊分布面广，此为乔、灌木的植物杀手，一旦被攀上，其水分、肥源、阳光被抢夺而易于枯亡。在道路绿化时应注意消灭薇甘菊这类有害植物。11由于水体受污染较严重，底栖生物难以生长，鲤鱼陂灌渠属于中富营养中重污染水体，官田坑属于富营养重污染水体。2.2项目环境影响评价范围项目环境影响评价范围（1）水环境影响评价范围地表水：运营期：本项目进出站路主要水污染因素为路面雨水径流，站前广场废水进入谷饶镇污水处理厂处理后排入官田坑，因此，水评价范围鲤鱼陂灌渠横山村段上游 500m至与 S237 省道交界处下游 500m；官田坑莲塘桥头断面上游 500m 处至与谷饶镇污水处理厂排污口下游 500m 处。施工期：临时占地、取土场、弃渣场周边不涉及饮用水源保护区，施工期水评价范围与营运期一致。地下水评价范围：道路中心线两侧各 500m 范围内地下水环境。（2）大气环境影响评价范围运营期：评价范围为道路中心线两侧及站前广场占地及周边 200m 范围。施工期：评价范围扩大到项目占地、临时占地、取土场、弃渣场及弃渣运输路线的周边 200m 区域。（3）声环境影响评价范围运营期，评价范围为道路中心线及站前广场用地 200m 范围内。施工期：评价范围扩大到项目占地、临时占地、取土场、弃渣场及弃渣运输路线的周边 200m 区域。（4）生态环境影响评价范围运营期：陆生生态影响评价范围为本项目用地范围，水生生态影响评价范围同地表水评价范围。施工期：评价范围包括项目占地、临时占地、取土场、弃渣场及弃渣运输路线用地范围外 200m。123 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程分析工程分析根据前述的工程环境因素识别，分析工程将可能产生的主要环境影响行为及其污染物排放情况见下表。表表8 本项目本项目污染分析一览表污染分析一览表时期影响分类影响来源与环节主要污染物影响位置影响程度特点生态环境施工、征地、拆迁土石方、工程废物全线较严重植被破坏声环境运输、施工机械施工噪声施工路段较严重大气环境房屋拆迁、河涌整治、运输、堆放原材料、施工机械CO、NO2、TSP、臭气施工路段扬尘严重水环境生活污水、垃圾和工程废物SS、COD、油类施工营地较明显与施工期同步施工期社会环境土地资源利用、交通连网辐射区域明显长期影响声环境车辆行驶、人员流动交通噪声、经营噪声沿线严重大气环境汽车尾气CO、NO2、PM10沿线较严重水环境路面雨水径流、站前广场生活污水SS、COD、石油类沿线较微社会环境土地和资源利用、交通连网辐射区域明显固体废物运输散落弃渣沿线较微长期影响营运期事故有害物质运输有害物质发生事故气、液、固事故发生点严重不确定3.1.1施工期污染源强分析施工期污染源强分析（1）噪声污染源分析本项目建设施工过程中产生的噪声源主要是是各种施工机械、运输车辆等。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机等等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。（2）大气污染源分析施工期大气污染的产生源主要有：房屋拆除、路基开挖和回填产生的粉尘，砂石灰料装卸过程等作业产生的扬尘，车辆进出工地产生的扬尘，运输车辆和施工机械运行排放的废气以及疏浚淤泥产生的臭气等。上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场产生 TSP 污染影响，且风力越大污染越严重。随着工程建设完成，施工期产生的13大气污染就会消失。（3）水污染源分析本项目施工期间污水主要来源于施工人员居住地产生的生活污水、施工作业的冲洗水和工程施工废料受雨水冲刷入河产生的污水，还包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油和(或)露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水。对沿线的河涌来说，桥梁施工中可能会含有水泥石屑、钢枝等建筑材料掉入水中，对水质造成一定影响；另外，施工场地如遇到大雨，地表径流冲刷泥浆也会带入河流，对水质的影响因子主要为悬浮物。（4）固废污染源分析施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾、弃渣及施工工厂产生的固废等。（1）生活垃圾根据施工人员数量，按 1kg/(人天)计，施工期固体废物(生活垃圾)高峰期发生量为500kg/d。（2）建筑垃圾项目施工过程中产生的建筑垃圾包括道路红线范围内房屋拆除以及工程施工过程产生的建筑垃圾等，建筑垃圾主要为碎石砖、旧水泥板、混凝土渣等，纳入到项目弃渣中。房屋拆除面积 62205.2m2，按 550t/10000m2的建筑废渣产生量来估算本项目拆迁废渣量，则拆迁建筑垃圾约 3421.3 吨。（3）弃渣经土石方平衡后，工程产生弃渣约 52.5 万 m3。开挖的可利用方回用于路基填方，不可利用方连同建筑垃圾一起直接运至弃渣场。3.1.2运营期污染源强分析运营期污染源强分析（1）噪声污染源分析）噪声污染源分析1、交通噪声、交通噪声本项目噪声主要以道路交通噪声为主，另外，站前广场由于人流集中及商铺的经营也会产生一定的噪声，其噪声值在70-80db（A） ，因此，本评价以道路交通噪声的影响为主。14本项目各类车型在特征年不同时段的辐射声级见表 9。表表 9 不同类型车辆的平均辐射声级一览表不同类型车辆的平均辐射声级一览表(LeqdB(A)2015 年2025 年2035 年路段时段小型车中型车大型车 小型车 中型车 大型车 小型车中型车大型车昼间63.77 72.73 85.59 63.56 72.36 85.33 63.42 72.14 85.19 夜间63.29 71.65 84.70 63.11 71.33 84.48 62.98 71.13 84.35 进站路北端高峰63.24 71.53 84.60 63.06 71.20 84.37 62.93 71.01 84.24 昼间64.74 70.52 80.76 64.50 70.22 80.63 64.35 70.07 80.56 夜间64.16 69.75 79.77 63.95 69.48 79.68 63.82 69.35 79.63 进站路西端高峰64.09 69.50 80.30 63.89 69.24 80.19 63.75 69.11 80.13 昼间63.26 71.58 84.64 63.07 71.23 84.39 62.98 71.11 84.33 夜间62.84 70.63 83.86 62.67 70.31 83.63 62.59 70.21 83.57 进站路东端高峰62.79 70.52 83.76 62.62 70.20 83.54 62.54 70.10 83.48 2、站前广场商铺经营噪声、设备噪声、站前广场商铺经营噪声、设备噪声站前广场由于人群集中及车辆进出会形成一个噪声源，另外，配套的备用发电机和冷却塔等设备也会产生一定的噪声，具体见表 10。表表 10 本项目站前广场噪声产生源强一览表本项目站前广场噪声产生源强一览表类别噪声源种类噪声影响 dB（A）位置冷却塔6575地下商场备用发电机组80104地下商场服务设施噪声风机系统噪声7095地下设备用房、停车场公共活动场所噪声人流活动噪声6070广场经营场所噪声商业经营场所噪声6070商铺（2）大气污染源分析）大气污染源分析本项目引进以蒸煮及甜品、炖品、冷饮、茶水等简单餐饮为主，燃料利用天然气或电等清洁能源，不会产生油烟废气。主要的污染物以汽车尾气和备用柴油发电机的废气为主。根据大气污染物排放因子和本项目交通量，计算可得项目机动车尾气污染物排放源强（假定NO2/NOX=0.9） ，具体见表11。表表11 项目不同预测年份机动车尾气污染物排放源强一览表项目不同预测年份机动车尾气污染物排放源强一览表(mg/sm)路段项目年份20152025203515CONO2CONO2CONO2日均小时0.384 0.054 0.508 0.069 0.620 0.082 进站路北端高峰小时1.015 0.142 1.341 0.183 1.635 0.216 日均小时0.516 0.072 0.673 0.092 0.797 0.105 进站路西端高峰小时1.361 0.190 1.775 0.242 2.103 0.277 日均小时0.814 0.114 1.097 0.149 1.263 0.167 进站路东端高峰小时2.150 0.301 2.896 0.394 3.333 0.440 备用发电机组烟气中的主要污染因子为 SO2、NOx和烟尘，污染物产生排放情况见下表。表表 12 备用发电机组的产生源强备用发电机组的产生源强发电机污染物耗油速率（kg/h）排气量(m3/h)烟尘SO2NOX烟气黑度产生浓度(mg/m3)42.5200118-产生速率（kg/h）0.090.4240.25-500KW产生量(kg/a)10621208.6440.7024.011.0（3）水污染源分析）水污染源分析1、路面雨水径流路面雨水中污染物浓度与路面行驶的机动车流量、类型；降水强度、周期；道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，较难估算。经过类比可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在 015 分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。路面 2 小时内污染物浓度平均值与本工程路面雨水量的相乘可近似作为该工程路面雨水污染物排放物，具体见下表。表表 13 道路路面雨水中污染物浓度值一览表道路路面雨水中污染物浓度值一览表(mg/L)径流开始后时间(min)污染物0-1515-3030-6060-120120最大值平均值CODCr1701301109772170120BOD528262320122820石油类32.521.5132.8SS390280190200160390280总磷0.990.860.920.830.630.990.81总氮3.63.43.12.72.33.63.0表表 14 路面雨水径流水污染物浓度表路面雨水径流水污染物浓度表路段污染物CODCrBOD5石油类SS总磷总氮全线排放量(t/d)2.8830.4810.0676.7280.0190.07216路面雨水径流通过进站路道路两侧地块汇水直接排入河涌。2、站前广场生活污水本项目站前广场设四个公共厕所，面积为 320m2，约 120 个坑位，根据广东省用水定额（试行），按 1100 升/坑位日计，排污系数按 90%计，则污水产生量为132m3/d（48180m3/a） 。3、含油废水地下商场餐饮规划面积约为 1000m2，以蒸煮及甜品、炖品、冷饮、茶水等简单餐饮为主，餐位 100 个，根据广东省用水定额 （试行） ，每个餐位每日用水量按 80L计，则餐饮用水量约 8m3/d。（3）固废污染源分析）固废污染源分析固体废物主要为站前广场人流集中产生的生活垃圾，地下商场产生的商业固废，餐厅产生的餐饮垃圾，及进出站路运输车辆散落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等，及行人丢弃的垃圾，沿道路呈线性分布。具体产生量见表 15。表表 15 建设项目固体废物产生量列表建设项目固体废物产生量列表固体废物来源产生系数规模产生量（t/a）生活垃圾0.5kg/d人站前广场客流量按 5000 人/d 计912.5商业固体废物1.0kg/50 m2d28424m2207.5餐饮垃圾0.5kg/餐位日100 位18.25废油脂-3合计合计1141.253.2环境保护目标环境保护目标3.2.1地表水环境保护目标地表水环境保护目标本工程涉及的地表水主要为官田坑、东寮坑和鲤鱼陂灌渠，因此地表水环境保护目标主要为保护官田坑和鲤鱼陂灌渠的水质不受本工程建设的影响，不恶化其水质。本项目位于鲤鱼陂水库下游地带，不属于鲤鱼陂水库的集雨区，不会对其造成影响。敏感水体具体保护目标见表16。17表表16 地表水保护目标一览表地表水保护目标一览表保护对象水质目标相关关系中心桩号位置实施阶段官田坑地表水环境质量标准类工程共设 6 座桥跨越水体EK0+190；FK1+530FK3+130；FK4+110FK5+530；FK5+810设计、施工、营运鲤鱼陂灌渠（鲤鱼陂 2 号桥）地表水环境质量标准类工程共设 1 座桥跨越水体AK0+510设计、施工、营运东寮坑（鲤鱼陂 1 号桥）地表水环境质量标准类工程共设 1 座桥跨越水体AK0+000设计、施工、营运3.2.2生态环境保护目标生态环境保护目标保护进出站路两侧及站前广场周边200m范围内自然生态环境及取弃土场生态环境及北面的小北山风景区。3.2.3社会环境保护目标社会环境保护目标本工程社会环境保护目标见表17。表表17 社会环境影响保护目标一览表社会环境影响保护目标一览表保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段被征地的村民征地部分生活质量、基本生产条件原有生活条件受到影响、土地被征用设计、施工、营运附近居民出行全线涉及处居民日常交往、居住环境质量重点保护部分附近居民的日常生活及出行的条件设计、施工、营运地方经济全线涉及处区域经济的发展带动整个区域的经济发展设计、施工、营运城市规划全线涉及处城市规划区的协调工程属于城市规划路设计、施工、营运3.2.4声环境、大气环境保护目标声环境、大气环境保护目标本工程进出站路中心线200米范围及站前广场周边有居民住宅、学校等。因此本工程的声环境、大气环境保护目标主要为保护道路及站前广场施工处及周边的居民住宅和学校能达到基本的使用功能。环境敏感点具体分布情况见表18、图2。18表表18 项目敏感点分布情况一览表项目敏感点分布情况一览表第一排敏感建筑物声环境功能区和执行标准序号名称起止桩号里程（m）性质第一排敏感建筑与道路边线距离（m）评价范围内人数与路面高差（m）方位栋数层数户数 朝向窗户数（m2）现状建成后保护目标1#东明村AK0AK0+500500村庄20约 180 户，900 人0.05东、西22、620侧向192 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级2#茂广居委 BK0+540BK0+820 280村庄50约 150 户，750 人-东不临街2 类2 类声 2 类，大气二级3#东星村AK0+520AK1+440 920村庄2约 500 户，2500 人0.05西131550正向752 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级4#后沟村CK0+340CK0+780 440村庄10约 330 户，1650 人-0.2西101420侧向302 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级5#横山村CK0+320CK1+220 900村庄8约 120 户，600 人0.1东、南2318侧向242 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级6#横山学校 CK0+840CK1+020 180学校130约 800 人0.1南13-背向302 类2 类声 2 类，大气二级7#谷饶第一水厂CK1+580CK1+680 100水厂80-0.4南-2 类2 类声 2 类，大气二级8#新光村CK1+820CK2+280 460村庄5约 60 户，300 人-0.8南616侧向22 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级9#新坡村（仙波村）CK2+260CK3+440 1180村庄10约 70 户，350 人-0.8南16116侧向52 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级10# 新泰水厂 CK3+440CK3+50060水厂-0.2北-1 类1 类声 1 类，大气一级11#莲塘村GK0GK0+240240村庄60约 180 户，900 人-0.5东不临街2 类2 类声 2 类，大气二级12#官田村FK1+200FK1+600400村庄12约 120 户，600 人-0.2西818侧向22 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级13#头埔村FK2+700FK2+980280村庄100约 100 户，500 人-0.2西6126侧向102 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级14# 华光居委FK3+980FK4+100120村庄120约 40 户，200 人-0.2西不临街2 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级15#大坑村GK3+840GK4+560 720村庄10约 520 户，2600 人-0.2东232790侧向3802 类 2、4a 类 声 2、4a 类，大气二级注：1、道路两侧有部分的工厂，不作为敏感建筑考虑； 2、新泰水厂在项目施工前搬迁；19 3、由于窗户的大小不一样，折算成m2。20图图2 大气、声环境敏感点分布图大气、声环境敏感点分布图图图 例例 本项目 厦深铁路评价范围敏感点比例尺：1:80000213.3主要环境影响及其预测结论主要环境影响及其预测结论3.3.1施工期环境影响评价施工期环境影响评价(1)施工期声环境影响分析由于本项目的施工场界与敏感点的距离较近，在施工过程道路两侧临街敏感点昼间和夜间噪声值均超过建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)的要求，即本项目施工噪声对沿线两侧的敏感点影响较大。本项目的施工期约为 7 个月，如果不注意施工期噪声对周围环境的影响，施工噪声将干扰附近居民生活和学习的安静环境，并有可能产生长期投诉等不良现象。为了避免该类事情的发生，建设单位必须对施工噪声产生的危害性引起足够的重视。随着项目的竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。(2)施工期大气环境影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自作业机械产生的废气、路面铺设沥青将产生烟气、河涌清淤过程产生的恶臭。由于环境敏感点与施工场所保持一定距离，施工期对评价区域大气环境影响的短暂且不明显。(3)施工期水环境影响分析施工过程排放的废水主要指施工机械的含油污水、地面雨水径流。施工期通过强化施工点的管理，注意快速施工，文明施工，并落实一定的环境污染防治措施，则上述环境影响将会得到很好的缓解。(4)施工期固体废物影响分析本项目施工过程中约产生挖除杂填土等施工废物 52.5 万 m3；施工废物将按照潮阳区有关余泥、渣土排放管理规定，办理好排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。生活垃圾：施工期间高峰施工人员垃圾产生量为 500kg/d，由当地环卫部门统一收集处理。 (5)生态环境影响评价施工期间，地表植被将受到破坏，从而引发项目所在地的土壤侵蚀，影响评价区域的生态环境。根据本项目的实地调查，项目沿线受到影响的植物种类都不属于珍稀22濒危的保护植物种类，而在周边地区这些植物种类也极为常见。随着施工期的结束，通过沿线的绿化建设和植被的恢复，将可弥补施工对生态的损失。本工程在施工期防治责任范围可能产生的水土流失总量为 2.83104t，从本工程建设期水土流失总量、侵蚀强度以及时段分布分析可以得出，主体工程区、弃渣场是水土流失量最大的区域，也是预测单元土壤侵蚀强度较大的部位。在进行水土保持监测时，根据其相应的时段，列为重点进行监测。道路建设应有计划地进行，分期建设，本着建设一片、恢复一片的原则，在建成后对裸地采取压实、临时铺设覆盖物、尽量避免 49 月份对山体开挖，短期内尚未计划开发的区域应保持现状。3.3.2营运期环境影响评价营运期环境影响评价(1)营运期声环境影响评价机动车产生的噪声影响随距离的增大而衰减变小。随着年份的增加，各道路车流量的增加，预测噪声值随之增加。从预测结果可以看出，本项目在营运各时期道路交通所产生的噪声，在各路段中心线两侧 30 米及 30 米以外的区域，各预测年昼间均可以达到声环境质量标准 （GB3096-2008）中 4a 类区标准；夜间进站路西端在 2015年、2025 年及 2035 年则要在道路中心线两侧 50、60、65 米以外区域才可以达到 4a 类区标准，同样进站路北端要分别在道路中心线两侧 40、50、55 米以外区域，进站路东端要在路中心线两侧 70、90、95 米外的区域方可达到 4a 类标准。本项目在营运各时期道路交通所产生的噪声，各预测年昼间在道路中心线两侧 30米以外区域即可以达到声环境质量标准 （GB3096-2008）中 3 类区标准；夜间噪声的达标距离与 4a 类区的一致。进站路西端各预测年昼间在道路中心线两侧 50 米外区域可达到声环境质量标准（GB3096-2008）中 2 类区标准，夜间噪声在 2015 年、2025 年及 2035 年则要在道路中心线两侧 120、150、170 米以外区域方可达标；进站路北端昼间在 2015 年、2025 年及 2035 年则要在道路中心线两侧 45、50、55 米以外区域可达标，夜间噪声则要在道路中心线两侧 100、120、140 米以外区域方可达标；进站路东端各预测年昼间在道路中心线两侧 70 米外区域可达到声环境质量标准 （GB3096-2008）中 2 类区标准，夜间噪声在各预测年均要在道路中心线两侧 200 米及 200 米以外区域方可达标。进站路北端昼间 2015 年、2025 年及 2035 年在道路中心线两侧 95 米、110 米、23115 米以外区域即可达声环境质量标准 （GB3096-2008）中 1 类区标准，进站路西端、东端则要在路中心线两侧 130 米、190 米外达标；而夜间噪声在离路中心线两侧200 米距离外尚超过声环境质量标准 （GB3096-2008）中 1 类区标准。本项目建成通车后，各敏感点第一排建筑物前后昼间和夜间均出现不同程度的超标现象，其中夜间超标最高达7.6分贝，对临街第一排住宅的影响相对较大。针对上述敏感点噪声超标现象，建设单位必须采取噪声防治措施，确保沿线敏感点不受本项目建设的影响。本项目建成后，须加强交通管理，使车辆通行顺畅，减少汽车鸣笛，加强工程两侧绿化建设，减轻敏感点的噪声影响程度。另，可根据上述敏感点的受影响程度及建筑要求，对道路边线两侧第一排居民住户靠道路一侧安装自然通风隔声窗或者机械通风隔声窗（可以减弱噪声20dB以上） 。站前广场服务设施噪声包括备用发电机组、冷却塔等。均安装在地下室内，远离居民敏感点，通过采取相应的减震、消声等降噪措施后，对周围环境及本项目居民的影响较小。由于商铺均设置在地下层，有利于削减经营噪声对地上敏感建筑的影响。因此，只要加强对商铺的管理，对其实施严格管理制度，合理安排运营时间，基本能避免其娱乐设施对周围环境产生不利的环境影响。能够满足社会生活环境噪声排放标准 （GB22337-2008）中2、4类标准限值。(2)营运期大气环境影响评价本项目建成通车后空气污染主要是机动车尾气排放，呈线性排放。机动车尾气中主要污染物为 CO、NO2。站前广场引进以蒸煮及甜品、炖品、冷饮、茶水等简单餐饮为主，不会产生油烟废气。备用柴油发电机采用 0轻柴油（含硫率 0.2%以下）为燃料，在加强运行操作管理的情况下，废气对环境影响较小。项目所在地空间开阔，利于污染源扩散，根据已建项目的经验，本项目大气污染物不会对周围环境产生影响。(3)营运期水环境影响评价本项目拟建道路地下分别敷设有雨水管，路面径流经雨水管道收集后排入附近河道；站前广场的公厕污水经化粪池处理，含油废水经隔油隔渣处理达标后，最终接入谷饶镇污水处理厂进一步处理。项目道路沿线没有水环境特别敏感点(水厂吸水口等)，故项目路面径流所带来水环境影响程度较小，即使有影响也只是短时间影响，随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。(4)生态环境影响评价施工期间地表植被将受到破坏，运营期会阻隔动物生境，带来废气噪声等污染。24项目沿线受到影响的植物种类都不属于珍稀濒危的保护植物种类，在周边地区这些植物种类也极为常见，随着施工期的结束，通过沿线的绿化建设和植被的恢复，将可弥补施工对生态的损失；拟建道路路段不长，施工面积较小，且动物均有趋避能力，会通过迁移来避免工程建设和运营对其的影响；本项目通车后带来的车辆尾气，呈线状且尾气扩散快；本项目建设前后噪声增量不大。总之，本项目建设前后，对项目所在区域的生态环境基本上不产生大的变化。3.4拟采取的主要措施及效果拟采取的主要措施及效果3.4.1施工期污染防治措施施工期污染防治措施（1）噪声污染防治措施合理安排施工日期和时间段，严禁高噪声设备在规定作息时间作业，施工期夜间连续施工应明确必须取得相应主管部门的批准。合理安排施工场所，高噪声作业区应远离住宅，并对设备定期保养，严格操作规范，采取临时隔声围护结构或吸声隔声屏障，减轻噪声影响，施工运输车辆进出场地应安排在远离住宅区一侧。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备。（2）大气污染防治措施施工过程中保持一定的洒水强度防止施工扬尘，并加强回填土方堆放区的管理。加强土渣的运输管理，合理安排运输路线和时间，并采取措施防止土渣散落，进出工地前运输车辆需经水冲洗。严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。施工结束时，应及时恢复施工占用场地的恢复地面道路及植被。（3）地表水污染防治措施完善工程设计与施工过程，减少污水产生量并严格按规定排放污水。施工过程中，设置临时沉淀池拦截沙土，完工后推平绿化。加强施工管理，防止油料泄漏，严禁将施工中的废水、废料排入河流等地方污染水体。施工机械、运输车辆的清洗水，应先经沉砂池和隔油池处理后再排入市政管网。3.4.2营运期污染防治措施营运期污染防治措施（1）大气污染防治措施25严格机动车管理，加强机动车监测与维修，控制交通污染源强度。定期清洁路面，减少道路扬尘。合理规划道路周边土地利用，避免大气污染对敏感点的影响。加强道路绿化，发挥植被对环境空气的净化功能。（2）噪声污染防治措施加强机动车和道路交通管理，保持机动车的良好运行状体和道路的清洁度。通过建设绿化带、建筑隔音处理和合理建筑规划等降噪措施，减少噪声污染对于环境敏感点的影响。（3）地表水污染防治措施在规