二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标实施性施工组织设计

二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 1 目录 1 编制说明 .1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 1.3 编制范围 .1 2 工程概况 . 1 2.1 概述 .1 2.2 自然特征 .2 2.2.1 地形地貌 .2 2.2.2 工程地 质 特征 .2 2.2.3 气象及水文特征 .3 2.2.4 围 岩分 类 .4 2.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设关系 .5 2.3.1 石料和砂料 .5 2.3.2 工程用水、用 电 .5 2.3.3 交通运 输 条件 .5 2.4 主要技术标准 .5 2.5 主要工程数量 .5 3 工程特点、难点及对策 . 5 3.1 工程特点、难点 .5 3.2 工程重点、难点的施工对策和措施 .6 4 工程目标 . 7 4.1 质量目标 .7 4.2 职业健康安全目标 .7 4.3 工期目标 .7 4.4 环境保护、水土保持目标 .7 4.5 文明施工目标 .7 5 施工总体方案 . 7 5.1 施工总体安排 .7 5.1.1 施工管理 组织 机构 .7 5.1.2 作 业队 伍布置 .7 5.1.3 施工任 务 划分 .8 5.1.4 临 建工程的分布及 总 体 设计 .9 5.2 主要工程进度安排 .10 5.2.1 施工 总 体 计 划安排 .10 5.2.2 施工 进 度 计 划分析 .10 5.3 劳动力组织计划 .12 5.4 主要材料供应计划 .12 5.5 主要施工机械设备、试验、质量检测设备 .13 5.6 内业资料管理方案 .16 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 2 5.6.1 内 业资 料的收集 .16 5.6.2 内 业资 料的整理 .16 5.6.3 内 业资 料的 归 档 .17 5.6.4 内 业资 料的移交 .17 6 主要施工方法与技术措施 . 17 6.1 总体施工方案 .17 6.2 洞门及洞口段施工 .18 6.2.1 洞口施工方法 .19 6.2.2 明洞施工 .19 6.3 超前支护 .20 6.3.1 超前 长 管棚 .20 6.3.2 超前小 导 管 .27 6.3.3 超前 锚 杆 .31 6.3.4 注 浆 堵水 .32 6.3.5 超前帷幕注 浆 .33 6.4 隧道洞身开挖 .36 6.4.1 进 洞措施 .37 6.4.2 正洞 IV、V 级围 岩开挖 .37 6.4.3 正洞 级围 岩开挖 .40 6.4.4 全断面法开挖 .44 6.4.5 爆破开挖安全技 术 措施 .45 6.4.6 光面爆破开挖 质 量保 证 技 术 措施 .46 6.5 初期支护 .46 6.5.1 喷 射 砼 施工 .46 6.5.2 锚 杆施工 .48 6.5.3 钢 筋网安 设 .49 6.5.4 钢 架施工 .49 6.6 装碴运输 .50 6.7 隧道施工通风、排水 .50 6.8 反坡施工方案 .51 6.8.1 设备选型配套 . 51 3.2、水泵配置 . 52 6.8.2.1 管路 . 52 6.8.2.2 临时集水坑 . 52 6.8.2.3 永久性泵站 . 52 6.8.2.4 排水供电 52 68.4、应急措施 . 53 6.8.5、污水处理 . 53 6.8 洞内供电、供风和供水布置方案 .54 6.9 防排水施工 .56 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 3 6.10 二次衬砌 .58 6.10.1 工 艺 流程 .59 6.10.2 仰拱及 铺 底施工 .59 6.10.3 洞身 衬 砌施工 .60 6.10.4 洞身 衬 砌 钢 筋保 护层 措施 .62 6.10.5 隧道装 饰 工程施工 .62 6.10.6 水沟、 电缆 沟及路 缘边 沟施工 .64 6.10.7 隧道路面施工 .64 6.10.8 二 衬 回填注 浆 施工 .67 6.11 竖井施工方法 .67 6.12 车行及人行横洞工程 .67 6.13 紧急停车带及辅助坑道施工 .67 6.14 隧道施工地质工作（超前地质预报） .68 6.15 隧道施工控制测量 .71 6.16 施工监控量测 .74 6.17 不良地质地段施工 .81 6.17.1 浅埋堆 积 体段施工 .81 6.17.1.1 浅埋段地层注浆加固 . 83 6.17.1.2 浅埋段双下侧导坑施工 . 83 6.17.1.3 浅埋段洞身施工 . 83 6.17.1.4 浅埋段施工工艺流程 . 84 6.17.2 突水突泥段施工 .84 6.17.3 岩溶地段施工 .86 7 工期保证体系及保证措施 . 88 7.1 工期保证体系 .88 7.2 工期保证措施 .88 7.3 施工进度保证措施 .90 7.4 隧道浅埋段的进度保证措施 . 90 8 工程质量管理体系及保证措施 . 91 8.1 工程质量管理体系 .91 8.2 工程质量保证措施 .93 8.2.1 组织 措施 .93 8.2.2 管理措施 .94 8.2.3 严 把材料采 购 、进场 、使用、 检验 关 .94 8.2.4 保 证 工程 质 量的技 术 措施 .95 9 职业健康安全生产管理体系及保证措施 . 96 9.1 职业健康安全生产管理体系 .96 9.1.1 职业 健康安全生 产 管理方 针 .96 9.1.2 职业 健康安全生 产 保 证 体系 .96 9.2 职业健康安全保证措施 .97 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 4 10 环境保护、水土保持保证体系及保 证措施 . 97 10.1 环境保护、水土保持保证体系 .97 10.2 环境保护、水土保持保证措施 .98 10.2.1 环 境保 护 保 证 措施 .98 10.2.2 水土保持保 证 措施 .100 11 文明施工、文物保护保证体系及保 证措施 . 100 11.1 文明施工、文物保护保证体系 .100 11.2 文明施工、文物保护保证措施 .101 12 项目风险预测与防范，事故 应急预案 . 102 12.1 项目风险预测与防范 .102 12.2 事故应急预案 .102 12.2.1 应 急 预 案 .103 12.2.2 应 急措施 .103 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 5 秧田冲隧道施工组织设计 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）二连浩特广州高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳高速公路项目土建施工第 TJ1、TJ2、TJ3 隧道招标文件； （2）二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一隧道两阶段施工 图设计； （3）湖南利联安邵高速公路开发有限公司关于编制安邵公路 TJ1 隧道施工组织方案 的意见和要求； （4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工 环境等 调查资料； （5）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年 积累的工程施工经验； （6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （7）公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路隧道施工技 术规范JTJ042-94、 锚杆 喷射砼支护技术规范GB50086-200 及其它公路相关技 术条件、指南、 暂规及标准。 1.2 编制原则 （1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与 实用性相 结合的原则； （2）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则； （3）强化组织指挥，加强管理，保工期、保 质量、保安全； （4）优化资源配置，实行动态管理； （5）文明施工，保护环境。 1.3 编制范围 二连浩特广州高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳高速公路项目土建施工第 TJ1 隧道秧田冲隧道。 2 工程概况 2.1 概述 秧田冲隧道（K101+898 K102+350 YK101+890 YK102+285）：采用分离式双洞， 左线长 452m，右线长 395m。隧道 为单向坡，坡度 2.8%。进口采用端墙式洞门，出口采用 削竹式洞门。安化端右线及邵阳端左右线各设 5m 明洞，安化端左线设 3m 明洞。隧道 标 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 6 准断面净空为 82.88m2，开挖尺寸 为级围岩 11.6m8.75m，开挖断面 88.5m2；级围岩 12.6m10m，开挖断面 102.3m2；级围岩 13.04m10.43m，开挖断面 108m2。 2.2 自然特征 2.2.1 地形地貌 隧道分布于安化县清塘镇长乐村。隧道所在区为剥蚀侵蚀构造丘陵地貌。安化端洞 口附近海拔 361.00m 左右，山坡坡度一般 2030。邵阳端洞口附近海拔 367m 左右，山 坡坡度约 2535 。隧道所在山地地形起伏较大，山高坡陡，沿 线地表植被发育。 2.2.2 工程地质特征 （1）地层岩性 根据钻孔揭露，结合工程地质调查，隧道区分布的地层岩性如下： 第四系全新统（Q4） a.粉质粘土：为 坡积成因，广泛分布于隧道区内，厚 07m，含 1025%的强中风化钙 质泥岩碎石及角砾，棱角状。 泥盆系中统棋子桥组（D2q） b.沿线主要为一套薄中厚层状钙质泥岩出露：褐黄色灰黑色，中厚层状，块状构造。 岩质较软， 风化程度呈递减，表层为强风化岩，岩 质 极软，风化节理裂隙十分发育，岩石极 破碎，钻 孔揭露厚度 2.503.50m，主要分布在两端洞口附近；中 风化岩，节理裂隙较发育， 岩石较完整，岩芯多呈碎块 状和短柱状，岩 质较软， 钻孔揭露厚度 2.304.70m。微风化岩， 岩石较完整，岩芯多呈长柱状，层面倾角约 7080，RQD 值 5585%，岩石脱水后易干裂 呈薄片状，钻孔揭露厚度 15.7023.30m。广泛分布于隧道区内。 （2）地质构造 隧道区地质构造简单，隧道区无区域性断裂构造发育。隧道绝大部分在弱风化或微风 化的基岩中穿过，且地表大多基岩裸露，钙质泥岩节 理、裂隙欠 发育，透水性较差，大气降 水一般分布于斜坡上，赋存条件差，在隧道轴线附近地表均未见水体分布。勘察深度内未 揭露到地下水。地表水系不发育，地表水 较贫乏。 (3)地震 堪察区地震动反应谱特征周期为 0.35s；地震动峰加速度 为 0.05g，地震基本烈度为 度。线路区域内地壳应变不大，地震活动水平低，区内历史地震资料记载，周边的新化、涟 源、娄底均发生几次地震。最高震级为 5.5 级。近年来，地震频繁，但震级一般为 1.22.2 级。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 7 2.2.3 气象及水文特征 隧道位于湖南省中部，属亚热带季风湿润气侯区，四季分明，冬冷期短，夏热期长，雨 量充沛，生长期长。年平均气温 1617.2 ，四季温差变化大，日极端最高气温 43,最低 气温-13.3 ；多年平均相对 湿度 81%，潮湿系数 1.61,绝对湿度 17.4 毫巴。日最大降雨量 253mm，多年平均降雨量 13241551mm，降水集中在 48 月，占全年降水量的 60%以 上，且多绵绵雨，可连续 30 天之久。 8 月份后雨量减少，11 月至来年的 2 月降水量很少， 仅占年降水量的 18%左右。 区内地下水及地表水对砼和钢筋无腐蚀性。 2.2.4 围岩分类 隧道围岩分类表 左 线 右 线 序 号 里程 围岩 类别 序号 里程 围岩 类别 1 ZK101+898ZK101+922 1 YK101+890YK102+938 2 ZK101+922ZK10+977 2 YK101+938YK101+993 3 ZK101+977ZK102+225 3 YK101+993YK102+210 4 ZK102+225ZK102+257 4 YK102+210YK102+240 5 ZK102+257ZK102+350 5 YK102+240YK102+285 2.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设关系 2.3.1 石料和砂料 安化、涟源的石料主要以灰岩为主，分布广泛、储量丰富，运输便利，可作为工程石料。 在严塘镇 G207 两侧分布着许多采石场，其中以 “新邵县公路局采石场”和“ 杨塘砂石场”规 模较大。石 场岩性为灰岩，生产有碎石、片、块石和石屑，所产碎石多为二次破碎，所加工 的碎石品质较好。安化、涟源两地沿线砂料较为缺缺乏，业主砂料拟采用机制砂。0 2.3.2 工程用水、用电 附近水资源丰富，采运方便，可满足工程用水和生活用水要求。沿 线电力资源丰富， 电网密布，但搭接难度大，费用高，工程用 电可与电 力部门协商解决。 2.3.3 交通运输条件 隧道场区周边道路较为便利，运输可通过上瑞高速公路、 G207、G320、S217、S311、S312、S209 等，再经县乡 道路进入隧道区域附近，但进入隧道 工地内的道路条件差，需大量改扩建临时便道。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 8 2.4 主要技术标准 公路等级：四车道高速公路 设计速度：100km/h 设计荷载：公路级 2.5 主要工程数量 挖土方： 6166m3 注浆液： 508 m3 挖石方： 8808m3 钻 孔： 3503m C25 砼 ： 11459.7m3 钢 管： 9506.9m C20 喷砼 ：4026.4 m3 无纺布： 23473.8m2 C15 砼： 3113.2 m3 止水带： 4589m 钢 筋： 524263.8t 防水卷材： 20877.9m 锚 杆： 103037m HEA 防水剂： 236732.8t 工字钢： 314853.8t C20 砼： 146.4 m3 3 工程特点、难点及对策 3.1 工程特点、难点 （1）邵阳端洞口地段覆盖层厚度较大，为坡积的粉质粘土及强、中风化泥盆系中统棋 子桥组（D2q）钙质泥岩，岩体呈松散 结构，岩 质软，围岩稳定性差，为顺向坡，无支护时易 产生顺向滑移； （2）岩层走向与隧道轴线交角较小，倾向与坡向相同，对边坡稳定性不利，且岩体极 易风化，易 产生岩石崩落。 3.2 工程重点、难点的施工对策和措施 针对本隧道的实际情况，为了安全、 优质的完成该工程，采用的主要对策和措施如下： （1）加强组织协调，抽调技术熟练、具有 长期类似工程施工操作经验， 较强的技术素 质和专业技能的技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管 理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质 和工作效率； （2）将隧道的超前地质预报及监控量测工作纳入施工工序，发现问题及时评估，尽早 采取措施，确保工程的安全与质量； （3）加强隧道工程的防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的失水； （4）加强与业主、监理、设计院和有关部门的联系，注重与地方政府和当地居民搞好 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 9 路地关系，开创良好的外部施工环境。服从 业主统一指挥， 积极做好外部关系协调，合理 解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。 协调好与周边单位和居民的 关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取 时间，尽快施工; （5）合理选择弃碴位置，避免因弃碴造成泥石流等自然灾害的发生； （6）配备先进、适用且性能良好的机械设备，以机械化施工保障工期。 严格执行机械 设备岗位责任制，认真落实 机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、 保养、调 运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的 机械设备。 （7）提前购置施工所需的各种工程用物资，购置时根据招标文件采购供应办法，结合 实施性施工组织设计中的进度计划安排，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、 运输方式和储存场地，提前 签订供货合同，及 时办理材料的采购定货、 发货运输、仓储、保 管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、 质量关。保证按时 供货，避免因停工待料贻误 工期。 （8）洞口开挖采用弱爆破，强支护，避免 边坡岩石崩落。要求支护紧跟开挖，避免边坡 滑移。 4 工程目标 4.1 质量目标 单位工程验收合格率 100%,总体质量评定到达优良等级,实现主体工程质量零缺陷， 全面满足运营需要； 4.2 职业健康安全目标 坚持“安全第一，预防为主，以人为本，共益发展；文明施工，标准作业” 的方针，建立 健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故。 创建安全生产标准工地，杜绝安全特别重大、重大、大事故；杜 绝死亡事故，重伤率控 制在 0.3以下，轻伤频率控制在 2以下；杜绝重大火灾及爆炸事故；杜绝责任交通特大、 重大、大事故。 4.3 工期目标 总工期：8.5 个月； 开工日期：2010 年 5 月 15 日；（以实际开工日期为准） 竣工日期：2011 年 1 月 31 日。 （以实际开工日期推算为准） 4.4 环境保护、水土保持目标 环保、水保工程与主体工程“三同时”施工（即同时设计、同时实施、同时施工），努力 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 10 把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保公路沿线景观不受破坏，江河水 质不受污染，植被有效保护。 4.5 文明施工目标 环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级文明施工 样板及安全标准工地。 5 施工总体方案 5.1 施工总体安排 5.1.1 施工管理组织机构 成立由我公司一名副总经理为项目经理、三名高级工程师为项目副经理和总工程师 的安邵高速公路项目经理部， 项目经理部由 25 名技术管理人员组成，设在交通和通讯都 较便利的安化县清塘镇上。 5.1.2 作业队伍布置 作业队实行架子队管理模式。作业队基本岗位配置见下图： 5.1.3 临建工程的分布及总体设计 （1）作业队生产、生活场地设置 隧道进口位于长乐村，租用当地农民的住房作为施工生活生产用房。施工生产生活场 地布置见秧田冲隧道进口场地布置图。 （2）施工便道布置 根据现场实际情况，207 国道通至清塘铺隧道进口附近有 400m 机耕道需进行改扩建， 新修便道 378m。另进口至弃土 场需新修 80m 的便道。其新建及改扩建便道位置及长度详 操 作 人 员 领工员 工班长 技术员 安全员 质量员 试验员 材料员 技术负责人(技术主管) 队 长 作业队基本岗位配置图 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 11 见总平面布置图。 （3）弃土场布置 弃土场在线路 YK101+920 右侧，面积为 9158m2。弃土场见“施工总平面布置示意图”。 在弃土场根据实际情况设置挡碴墙，防止水土流失。工程结束后，做好水保、 环保措施，并 及早实施退耕或恢复植被防护。 （4）生产及生活用电 考虑到本隧道施工工期短，电力电线无法及时到位，故施工用电采用自发电。 （5）生产及生活用水 施工用水可从沿线溪沟中抽取。并修建高压水池。生活驻地修建蓄水池。 （6）砼、砂浆供应 隧道进口的砼由 3#拌合站（在 K101+870 处）供应。砂浆采用砂浆搅拌机现场拌制。 （7）施工供风 在隧道进口洞口各设空压站供风，送风管采用 150钢管，法 兰盘联接。 （8）施工通风 隧道施工采用压入式通风。通风机选用 901 型轴流风机，通风管采用 1200mm高 强软管。 5.2 主要工程进度安排 5.2.1 施工总体计划安排 秧田冲隧道总工期 8.5 个月，计划于 2010 年 5 月 15 日开工（暂定，实际开工日期以 监理工程师发出的开工令为准），2011 年 1 月 31 日前完成隧道施工。 （1）施工准备：2 个月，2010 年 3 月 15 日2010 年 5 月 14 日。 （2）洞口及洞门：2 个月，2010 年 5 月 15 日2010 年 7 月 15 日。 （3）洞身开挖及支护：5.5 个月，2010 年 6 月 1 日2010 年 11 月 15 日。 （4）砼衬砌：4 个月，2010 年 8 月 15 日2010 年 12 月 15 日。 （5）水沟电缆沟：4 个月，2010 年 9 月 1 日2011 年 12 月 31 日。 （6）隧道路面：0.5 个月，2011 年 1 月 1 日2011 年 1 月 15 日。 （7）装饰及机电安装：0.5 个月，2011 年 1 月 15 日2011 年 1 月 31 日。 见附表一-1 秧田冲隧道施工进度图。 5.2.2 劳动力组织计划 管理人员 30 人，施工作业人员 86 人。 劳动力组织如下图： 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 12 5.3 主要材料供应计划 设工地料仓，可储存钢材、钢管、工字 钢、水泥、防水卷材等。一般物资采取配运制， 火工品由供应厂家直接运到火工品库房。油料租用专用油库，采取自提或配送供油。 水泥、钢材等材料主要采用自卸汽车通过公路，直接运输现场。 主要材料供应计划表 使用年度 材料名称 单位 总数量 2010 2011 水泥 t 5000 4640 360 碎石 m3 9600 8800 800 钢筋 t 524.63 524.63 0 砂 m3 6000 5400 600 片、卵石 m3 4798 4798 0 柴油 l 240000 230000 10000 炸药 t 640 640 0 外加剂 t 1000 1000 0 防水剂 t 16.74 16.74 0 工字钢 t 313.83 313.83 0 锚杆 m 86508 86508 0 无纺布 m2 23473.8 23473.8 0 止水带 m 2498.4 2498.4 0 5.4 主要施工机械设备、试验、 质量检测设备 1 30 116 时间（月） 2010 2011 年 94 2 3 4 5 6 7 8 9 10 劳动力直方图 人数( 个) 0 15 30 45 60 75 90 105 120 66 31 11 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 13 （1）机械设备配置综合全合同段考虑，部分设备为共用设备，下列设备为隧道施工需 要的主要设备。机械设备按隧道施工需要成套设备配备，配备计划详见下表。 拟投入本工程的主要施工机械表 序号 设备名称 型号 功率吨位容积 单位 数量 备 注 1 挖掘机 PC210 台 2 2 装载机 厦工 50 台 2 3 发电机 50KW 台 1 4 发电机组 250KW 台 1 5 电动空压机 22m3 /14m3 台 3/1 6 工字钢弯曲机 台 1 7 通风机 55KW 台 4 8 拌和站 S750 套 1 9 自卸汽车 15t 台 3 10 内燃空压机 12 m3 台 1 11 管棚钻机 台 2 12 钢筋弯曲机 台 1 13 断钢机 台 1 14 钢筋调直机 台 1 15 切割机 台 1 16 砂轮机 台 1 17 潜水泵 150m 台 2 18 手风钻 28 型 台 20 19 衬砌台车 9m 台 2 20 混凝土输送泵 60 型 台 2 21 混凝土运输车 8 m3 台 3 22 管理用车 特拉卡 台 2 23 双排小货 台 1 24 电焊机 ZB500 台 3 25 锚杆拉拔仪 台 1 （2）材料试验、测量、质检仪器设备配备计划 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 14 试验设备、质检仪器根据全段配置计划安排，本隧道的测量设备配置详见下表。 拟配备工程主要的测量设备表 序号 仪器设备名称 规 格、功率及容量 单 位 数 量 备注 1 全站仪 台 1 2 自动安平水准仪 台 2 3 对讲机 台 4 4 收敛仪 台 2 5 抗渗试模 185175150 套 10 6 混凝土试模 100100100 套 10 7 混凝土试模 150150150 套 10 8 砂浆试模 70.770.770.7 套 10 9 坍落度筒 300 套 1 6 主要施工方法与技术措施 6.1 总体施工方案 秧田冲隧道施工包括洞门及洞口段施工，明洞施工，一般地段洞身施工（开挖、支护 和运输出碴），附属洞室施工，结构防排水， 衬砌施工，施工通风、排水和碴场施工，通风 竖井的施工，施工监测和量 测等。 隧道采取“管超前、严注浆、短 进尺、弱爆破、 强支护、紧封闭、勤量 测”的原则,按新奥 法原理进，地质超前预探预报为先导， 钻爆法开挖，无轨运输，机械化施工。 主要施工工序：施工测量修筑洞外环向截水沟洞口路堑开挖及边仰坡防护洞 口工程施工超前支护洞身打眼装药放炮通风出碴初期支护监控量测施作 防水层施作二衬钢筋二次衬砌浇注水沟、电缆槽施作洞内路面施工隧道内装 饰及机电安装 级围岩土质段采用弧形导坑留核心土法或 CD 法开挖，石质地段采用短台阶法施 工；级围岩采用 CD 法或短台阶法开挖；级围岩采用台 阶法或全断面法开挖。初支采 用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，二衬采用整体复合式衬砌，洞口范围内的衬砌与洞 门结构整体浇筑。 施工时选用以简易钻眼台车、装载机、 衬砌模板台车、仰拱 栈桥、重载运输等为主要 特征的大型机械设备配套， 组成钻爆、装运、超前支 护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的 有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 15 四条施工主要机械化作业线设备配套为： 钻爆作业线：级围岩采用全断面法、台阶法开挖，开挖平台人工群钻打眼、光面爆 破，大型机械装碴运输，形成快速的掘进能力。级软 弱围岩采用 CD 法开挖，辅以 108 大管棚、42 小导管进行超前支 护，以机械配合人工开挖，机械出碴，及时做好初期支护 进行封闭，做到稳中求快。级围岩采用 CD 法与台阶法相结合的方法开挖。 装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。 喷锚作业线：喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻和台架钻孔，人工安装锚杆、 钢架和钢筋网。注浆机灌浆 或注浆。 衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能作业平台进行 无钉铺设， 衬砌采用液压模板台车衬砌，全自 动计量 砼拌和站生产砼， 砼运输车运送砼， 泵送砼入模进行衬砌作业，插入式或附着式振捣器振捣。 通风：隧道暗挖施工采用压入式通风，施工通风和排水安排专职人员进行管理。隧道 施工采用机械排水，洞外设污 水处理池， 经过净化处 理达标后排放。 施工初期支护采用喷射砼、锚杆、 钢筋网及钢拱架等工艺。 施工排水：开挖排水沟顺沟排水。 隧道穿越不良地层时，把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量 测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方 案和技术措施，发现围岩级别 与地下水状态与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工 安全和不留隐患。 6.2 洞门及洞口段施工 洞门及洞口段施工顺序为：测量放线截水天沟洞口土石方开挖边仰坡刷坡与 防护超前支护施工暗洞进洞施工洞口段基底处理明洞衬砌洞门回填。 6.2.1 洞口施工方法 (1)地表处理及截水天沟 洞口施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截 排水，同时将洞口段开挖线 以外 1015 米范围的漏斗、洼地进行回填封闭处理，防止地 表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，对危石进行清理，确保边仰坡稳定。 (2)洞口土石方开挖 洞口土石方用挖掘机挖装，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度 23 米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。 (3)边仰坡刷坡与支 护 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 16 边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高 23m，随开挖及时进行锚网喷支护。做好坡 面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、 导致边仰坡防护受到损坏。 6.2.2 明洞施工 (1)明洞施工顺 序 洞口段全部采用明挖法施工，按明洞施工进行处理。具体施工顺序：测量放线排截 水沟施作边仰坡开挖、支 护基底处理仰拱、填充施工拱墙衬砌明洞防水层施工 洞顶回填 (2)明洞施工方法 明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采 取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。按照设计施作边仰坡防护。开 挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼，填充 砼在仰拱砼终凝 后进行浇筑。 明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向的顺序施工。 明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注， 混凝土由第一搅拌站生产，混凝土罐车运输， 泵送入模，插入式与附贴式振捣器振捣。洞 口衬砌与隧道洞门整体灌筑做好防水层,砼强度达到设计强度后进行洞顶回填施工。 明洞回填分层填筑，每层厚不大于 0.3m，左右 对称回填，高差不大于 0.5m。码砌及浆 砌分层错缝进行、夯填密实 ，确保施工 质量。砼强度达到 100%，拱顶回填厚度达到 0.7m 后方可拆除模架。 6.3 超前支护 超前支护措施：超前长管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、注 浆堵水、帷幕注浆等。 6.3.1 超前长管棚 为确保安全进洞，本隧道左洞进口设置 21m 长管棚，左洞出口及右洞进出口设置 30m 长管棚。长管棚采用 节长 3m、6m 的 1086mm热轧无缝钢管，环向间距 50cm，丝 扣连接。 钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮 廓线间距大于 30cm，平行路面中线 布置。 (1)洞口长管棚施工作 业流程图(引孔顶入法) 施工作业流程图见下图 (2)施工工艺及方法 钻机平台开挖 首先根据钻机自身高度确定台阶的开挖高度，由原地面自上而下挖台阶，仰坡面需竖 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 17 直开挖，以便管棚导向墙施作。当挖至台阶底部时，形成管棚钻机施作平台。考虑钻机平 台高度不能满足导向墙施作高度，需将开挖平台两侧以外的位置进行加深，具体开挖断面 如下页图所示。开挖方法采用风钻打眼爆破，挖机挖装、汽 车运输的方式进行。 测量放线： 首先复核线路中线、水平，根椐线路中心线控制桩及高程控制点在仰坡面标识出隧道 中心线及外拱顶标高，并根据暗洞开挖轮廓线在仰坡面画出外拱弧，做为导向墙立模的依 据，根据导向墙的里程控制好 导向墙内外模的高度，并预留相应的沉落量。按 设计图的要 求导向墙的长度为 2.0m，厚度为 0.6m 的 C25 砼。 测量放线 安装导向管、浇筑套拱 搭设工作平台、钻机就位 钻 孔 清 孔 顶入管棚、安装止浆塞 喷 混凝土封闭工作面 施工准备 钻孔验收 连 接注 浆管路、 调试 压 水试验 注 浆作业 注浆 效果分析 封孔、连 接钢架结构 结束 补 孔 管棚加工 原材料进场检验 初选浆 液配合比 初配浆 液试验注浆 确定浆 液配合比 浆液制备 调整注浆参数不合格 合格 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 18 施作导向墙、安设导向管 a 立模 导向墙内模采用钢模板，内模安装前需架设 4 榀工字钢，钢模板支撑在工字钢上，工 字钢间距为 0.6 米。在工字 钢下方搭设钢管架支撑，以便承受导向墙混凝土浇注荷载。工 字钢架架设及模板安装采用人工进行，并保证工字钢架置于稳固的基岩上，4 榀工字钢之 间纵向采用 22螺纹钢与 钢架间焊接牢固，螺 纹钢环 向间距为 0.97 米。 a-1 工字钢支撑：用于支撑 导向墙内模的工字钢安装架 设通过连接板及螺母进行拼装， 钢架必须保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节钢架两端均焊连接板，节点间通过 连接板用螺栓连接牢靠，连 接板应密贴，加工后 进行 试拼检查。工字 钢架设时应严格按照 设计位置进行，工字钢外轮 廓线应与开挖轮廓线相吻合，确保立模位置符合中线、水平要 求，并不致侵入开挖净空。 a-2 模板安装：钢模板之间通过螺栓连接，模板拼装示意图如 1-2 所示。导向墙端头 模板采用木板安装，木板间连 接采用加背撑方式进行加固，木模板与钢模板之间采用扒钉 或钢钉连接牢固。在安装模板前应检查模板尺寸除顶面高程允许偏差10mm，导墙边缘 位置允许偏差10mm 或 0mm；模板平整度不得大于 5mm，模板表面错台允许偏差 2mm。模板安装需牢固可靠，模板与混凝土接触面需涂刷脱模剂。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 19 附 注 ： 本 图 尺 寸 以 厘 米 计 ； 1061-剖 面 图516端 模 板钢 架 导 向 墙 模 板 拼 装 示 意 图图 -2钢 模 板 （ 2-*35cm)60 b 预埋件安装 内模安装完毕，进行预埋件的安设， 预埋件包括 4 榀工字钢架及导向管。 预埋件(导向 管)中心 线位置允 许偏差 10mm，尺寸允许偏差+10mm 或 0mm，预埋件(钢架)中心线允许 偏差 3mm。 b-1 工字 钢安装：为保证管棚施工刚度，于导向墙内设 4 榀工字钢架(I18)，钢架必须 保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节钢架两端均焊连接板，工字钢各单元通过连 接板焊接并用螺栓连接牢靠， 连接板应密贴，加工后进行试拼检查,连接板规格为 220*240*14mm，连接螺栓采用 M2480mm，螺母采用 M24，每榀钢架共需 6 套螺栓、螺 母。钢架安装时应严格按照 设计中线及水平位置架设，安装尺寸允许偏差：横向和高程应 符合设计要求，垂直度2。 钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线 以下 1520cm 。拱脚开挖超深时，加 设钢板或混凝土 垫块。在灌注混凝土时钢架应全部 被混凝土覆盖，钢架保护层 厚度不得小于 40mm。钢 架在加工完毕以后应在水泥地上试拼， 钢架拼装允许偏差为3mm，平面 翘曲应小于 2cm。4 榀钢架间纵向采用 22钢筋按环向 0.97 米间距布置，并与钢架 焊接牢固， 钢架落底需置于 稳固的基岩上，拱脚开挖超深 时， 需加设钢板或混凝土垫块。安装工字钢时， 应保证工字 钢底部至内模顶面的距离达到 0.15 米(即工字 钢底部的混凝土保护层厚度),并保证导向墙基础嵌入作业平台不小于 0.5m。 b-2 导 向管埋设： 工字钢架设完成后，进行导向管的埋设。 导向管的长度 2.0 米， 环向间距 0.5 米，数 量 31。为了防止导向管在灌注混凝土时发生位移，导向管按照设计要求焊接在工字钢架 上。安装导向管时，应严格控制环向间距及纵向位置。为满足设计要求，可先在工字钢架 顶面标定出导向管的位置，并按间距、方向角要求布置导向管， 导向管纵向与线路方向需 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 20 一致，外插角角度为钢管设计方向上偏 1，以免管棚钻机钻孔侵入洞身开挖断面。为避免 混凝土浇注时砂浆进入并堵塞导向管，安装导向管时需与端模抵紧并采取措施使其牢牢 固定在端模上。钢架架立、模板安装及各种预埋件埋设完成后应及时报技术室及质检工程 师复核及复检，待合格后报监理工程师三检，通 过后方可进行下道工序施工 c 混凝土浇注： 砼浇注前，需再次对模板、预埋件进行检查，并作必要的较正。模板中 线、水平及尺寸符合设计要求，预埋件的位置必须正确，模板安装及支架必须牢固紧密， 导向墙采用 C25 混凝土，施工 过程中，需 严格控制原材料的 质量、加 强混凝土的拌合、运 输、浇注、养护 等各个环节质量控制。混凝土 统一由拌合站集中供 应，混凝土灌车运输，人 工配合机械浇注并捣固密实， 浇注顺序为自拱脚两侧对称浇注，直至拱顶。 d 混凝土拆模及养护 砼浇注完毕后需及时养护，养护龄期不得少于 14 天。混凝土强度达到设计强度的 70%后 可拆除非承重模板(外模) 及端模板，强度达到设计强度的 100%后可拆除内模及支架。 钻孔 a 钻孔采用管棚钻机进行， 钻机平台的高度根据钻机的可调控范围以及钻孔顺序进 行确定，由于钻机钻孔顺序按高孔位向低孔位进行，平台位置相应自上而下进行逐步降低， 以满足钻孔需要，钻机钻孔的孔径为 127mm。 b 工艺要求 b-1 钻机就位时用经纬仪、挂线、 钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴 线和导向轴线相吻合。 b-2 需要打 设钻机平台时，应满足承受机具、材料、人员荷载要求，连接牢固、稳定， 防止施钻时产生不均匀的下沉、摆动、位移等影响 钻 孔的质量。 b-3 钻孔 时经常测量孔的斜度，发现误差超限应及时纠正，至终孔仍然超限者应封孔， 原位重钻。 b-4 在钻 孔时，若出 现卡钻、塌孔 时应注浆后再钻。钻孔时，应认真填好钻孔记录，除 记录钻孔深度、方向角外，还应根据钻孔出屑或取蕊情况记录不同孔时的围岩情况，达到 超前探测围岩的目的。孔钻 完之后应进行清孔。 管棚的加工及安装 a 成孔后要立即清孔并下管，以免因坍孔造成孔内堵塞而无法 顺利安装。下管时需搭 设脚手架平台，以人工推拉 顶进为主，必要 时辅以挖机推顶，下管 时一般为 610 人。 b 管棚分钢管及钢花管，施工时先打设钢花管并注水泥浆液，然后打钢管，以便 检查 钢花管的注浆质量。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 21 c 长管棚(钢管、钢花管)为直径为 108mm、壁厚为 6mm 的无缝钢管。管棚管壁上钻孔， 并呈梅花形布置其纵向间距为 200mm、横向间距为 100mm，尾部为不钻孔的止浆段 100cm。环向 间距为 50cm，倾角(外插角)为 1。钢管同一截面的接头数不得超过管数的 50%, 相邻钢管接头至少错开 1m。 d 管棚在安装前应对钻头或高压风对钻孔进行扫 孔、清孔，清除孔内浮渣，确保孔径 (孔径不得小于 127cm)、孔深符合要求、防止堵孔。该管棚可采用顶进安装，逐节接长，用 于接长管节的接头钢管用直径为 114mm，壁厚为 6mm 的热轧无缝钢管通过外车丝扣及 内车丝扣进行连接，外车丝 扣长度为 15cm，内 车丝 扣长度为 30cm。因此要求加工精度必 须达到要求，才能保证连接 长度、密封等。 注浆 a 管棚安装完成后 进行注 浆，浆液采用水灰比为 1：1 的水泥浆液，注浆顺序原则上由 低孔位向高孔位进行。首先 对钢花管进行单液注浆，注浆压力取 0.52.0Pa，根据 实际情 况调整注浆参数，取得管棚注 浆施工经验，注 浆结束后采用 M30 水泥砂浆充填钢管。 b 由于管棚间距较小，为避免注浆时发生串孔造成相邻钢花管孔堵塞，原则上成一孔 就注浆，同 时可以让浆液在松散的岩层中进行扩散填充，将破碎的岩层固结，有利于相 邻 孔在钻孔时减少掉块，避免 发生卡钻或掉钻、掉 钎现 象，有利于加快施工 进度。 c 工艺要求 c-1 注浆前应采用喷混凝土 、喷混凝土加注浆或其它的方式对开挖工作面进行封闭， 形成止浆墙，防止浆液回流影响注浆效果。 c-2 注浆时先注单号孔(钢花管)，待 单号孔注浆完成后再 钻双号孔并安设钢管，以 检 10.815301.4 m6 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 22 查钢花管的注浆质量。 c-3 注浆的顺序原则上由底向高依次 进行，有水 时从无水孔向有水孔 进行，一般采用 逐孔注浆。 c-4 注浆压力根据岩层性质 、地下水情况和注 浆材料的不同而定，一般情况下注浆终 压取 1.02.0Mpa。 c-5 以单孔设计注浆量和注 浆压力作为注浆结束标 准，其中应以单孔注浆量控制为主， 注浆压力控制为辅；注浆时要注意对地表以及四周进行观察，如压力一直不上升，应采取 间隙注浆方法，以控制注浆 范围。 c-6 注浆时，应对注浆管进行编号(注浆编号应和埋设导向管的编号一致)，每个注 浆 孔的注浆量、注浆时间、注浆压力作出记录，以保证 注浆质量，注浆记录包括：注浆孔号、 注浆机型号、注浆日期、注浆起止时间、压力、水泥品种和标号、浆液容重和注浆量。 c-7 灌浆的质量直接影响管棚的支 护刚度，因此必 须设 法保证、 检验灌浆的饱满、密 实。 c-8 注浆孔封堵方式：采用 钢板在钢管口焊接封堵， 预留注浆管及排气管，注 浆管必须 安装阀门，堵头必须封闭严实 。 c-9 注浆方式：在管棚口直接注 浆，注浆管深入管棚 0.20.5m。 c-10 对于粘土质地层、严重风化岩层、断层破碎带、溶岩溶槽段，水泥浆液水灰比采 用 1：1(重量比 )。 安全、质量及环水保要求 A、导向 墙施作前 应严格复核 线路中线、水平，确保导向墙各部位尺寸及预埋件位置 正确无误。 B、模板安装必须接缝严密、平整、牢固。模板安装前需搭设作业平台，脚手架搭设必 须平稳，符合安全标准要求。 C、严格控制混凝土原材料 质量，加强混凝土、拌合、运输、浇注、养护、拆模等各道工 序质量。 D、钻机就位时应调整好钻 孔角度及高度，钻机平台需平整、稳固，防止施钻时钻机产 生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机钻 孔时应随时检查孔位偏差并及时纠正。 E、为保证管棚安装 顺利进 行，管棚安装前应用钻头或高压风对钻孔进行扫孔、清孔， 清除孔内浮渣，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。 F、管棚所用钢 管的原材料品种、规格必须符合设计要求，搭接长度应符合设计要求， 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 23 管棚注浆压力必须满足设计要求。 G、严格控制水泥浆及砂浆 原材料质量，注 浆浆液配合比符合设计要求，浆液充满钢 管及周围空隙。 H、灌浆质 量直接影响管棚的支护刚度，因此必须设法保证、检验灌浆的饱满、密实。 I、专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡 进 入工地人员必须戴安全帽。做好高 空作业防护工作，系好安全 绳，确保无人身 伤害事故 发生。 J、注重边坡监测和观察，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质和分布 情况变化， 节理裂隙发育程度和方向，喷混凝土是否 产生裂隙。 K、浆液 应统 一配制，注 浆作业现场设储浆池，废浆液必须统一收集，集中处理。注浆 作业完成后应及时清理作业现场 6.3.2 超前小导管 本隧道级围岩地段设置超前小导管，在掌子面超前施作后续初期支护的施工提供 足够的时间和安全防护，钢 管采用直径 42mm，壁厚 3.5mm，长 3.5m 的热轧无缝钢管。如 地质条件需要也可根据实际情况加长小导管。管壁四周钻 8mm压浆孔,在钢管尾端 1m 范围内不设压浆孔。钢管环 向间距约 30cm，外插角控制在 14左右，每排小导管至少搭接 1.0m。 在级围岩断层破碎带设置双层小导管，加固拱周软弱岩体。施工时低层钢管与衬砌 中线平行以 1015仰角打入围岩，环向间距 40cm。在初期支护完成后，再以 30外倾角打 入一圈高层注浆管，环向间 距 40cm，小 导管与注浆 管纵向相错 75cm,环向相错 20cm。 (1)超前小导管施工作 业流程 其施工作业流程图见下页图。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 24 (2)施工工艺及方法 A、测量放 线 技术室按照设计尺寸在掌子面绘出开挖轮廓线，并在开挖轮廓线上按设计间距定出 小导管中心位置，标出钻杆方向。其正面图如下： 隧道中线 超 前 小 导 管 施工准备 测量定位 钻孔作业 清孔 钻孔验收 下管、封堵孔口 喷 混凝土封堵工作面 连接、调试注浆管路 注浆作业 注浆效果分析 管尾与 钢架焊接 结束 原材料 进场检验 浆液配合比设计 注浆试验 注浆试验 调 整注 浆参数 小 导 管 制 备 不能满足要求 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 25 超前小导管正面设计图 B、钻孔 小导管钻孔采用 TY28 手风钻造孔。钻孔时采用普通钻杆，钻头采用直径 50钎头， 以满足成孔后孔径大于钢管直径 35mm 的要求。钻孔时严格按定出的孔位进行，施钻 过程中及时观察钻杆方向及外插角度，当发现方向及外插角偏差较大时应予以调整。以保 证钻孔按设计要求完成，小 导管能起到预期的支护效果。成孔后其钻孔长度应比设计深 10cm。 C、小导管制作及安装 超前小导管采用壁厚 3.5mm，外径 42mm 的热轧无缝钢管制成。并在小导管前部钻 注浆孔，孔径 8mm，孔间距 15cm，呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部留长度不小于设 计值 100cm，作为不钻孔的止浆段。小 导管的加工在 钢筋加工场完成。加工完成后由质检 工程师组织验收，并由试验 室标识合格。 小导管安装在现场由锤击打入或钻机顶入，要求顶入长度不小于设计长度的 95%。 小导管安装完成后及时用高压风将钢管内的砂石吹干净，并用塑胶泥封堵孔口及周围裂 隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。小 导管安装完成后及 时报质检工程师和监理检查签认。 D、注浆 小导管注浆采用水泥浆液，其施工配合比为 1：1(重量比)，根据隧道内围岩情况，注 浆时取压力为 0.51.0Mpa。注浆过程中及时观察掌子面围岩情况，并根据吸浆量及压力 上升情况，当两者之一达到设计规定时可结束注浆作业。水泥浆液采用专用的浆液拌制机 在现场拌制，拌制时用磅称 对水泥及用水量进行称量控制。当一盘浆液拌制好后将其引流 至事先准备好的盛浆容器内， 浆液拌制机可继续拌制浆液，以满足注浆连续性的需要。注 浆采用 ZYB70/80D 型双浆液注浆机，注浆时必须连续进行。当出现有串孔和漏浆现象发 生时，可 间隔一段时间后再行 补注的方式进行。 为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用 群管注浆( 每次 35 根) 。注浆时遵循从下到上，从无水至有水的原则进行。 (3)超前小导管技 术要点 A、小导 管钻 孔前应按设计 要求进行精确定位，以防止穿孔或交叉。 B、小导管安设一般采用钻 孔打入法，即先按 设计要求 钻孔， 钻孔直径比钢管直径大 35mm，然后将小导管穿 过钢架，用 锤击或钻机顶 入， 顶入长度不小于钢管长度的 90%， 并用高压风将钢管内的砂石吹出。 C、隧道的开挖长度应小于小 导管的注浆长度，预留部分作 为下一次循环的止浆墙。 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一标 施工方案 中铁五局集团 26 D、注浆 前应进 行压水试验 ，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆 速度和发挥设备效率，可采用群管注浆(每次 35 根)。 E、注浆量达到 设计注浆量或注 浆压力达到设计终压时可结束注浆。 F、注浆过 程中要随 时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵 管、跑浆 、漏 浆 。做好注 浆记录，以便分析注浆效果。 (4)质量、安全及环水保保护措施 A、钻孔前 应 先清除掌子面危岩，然后采用喷射混凝土进行封闭，以保证施工人员的 安全，确保注浆作业时封闭 的掌子面能起到止浆墙的作用。 B、钻孔过程中严格控制好 钻杆方向和外插角度，以 满足成孔后达到设计的要求。 C、小导管加工严格按设计 要求进行，并加 强原材料、成品和半成品的检验，确保用于 工程实体的均为合格品。 D、采用人工和钻机辅助装管 时用力应适中，确保装管到位。每一循环的搭接长度必 须满足设计的要求。 E、浆液拌制严 格按配合比 进行，并加强称量控制。注浆应连续进行，保证注浆效果。 F、加强 掌子面 围岩观察，随时注意掌子面喷射混凝土的开裂情况。 G、注浆污 水排放 应修建沉淀池，注浆用水泥口袋应堆放整齐。注浆完成后现场必须 清扫干净，所使用机械设备 必须清理并进行必要的维护，并按一定