[doc格式] 破损水泥混凝土路面的修复技术浅析

破损水泥混凝土路面的修复技术浅析破损水泥混凝土路面的修复技术浅析尼其宏(北兴衣场公路管理站)摘要:随着我国经济建设和交通运输业的发展,公路交通量越来越大,超载现象和重载车辆也越来越多,随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重,路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题.本文结合某工程实例,分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因,并提出了几种可供选择的修复方案.关键词:刚性路面维修技术路面养护O引言水泥混凝土以其使用年限长,养护费用低等优点,在我国得到广泛应用,这对提高道路等级,改善道路通行能力,提高社会效益起到了明显作用.但是,随着水泥混凝土路面的增多,一些水凝混凝土路面因服役期已到或因设计不周,施工不当等原因造成路面出现各种病害(如断板,错台,唧泥等),且有些路面病害相当严重.目前,破损混凝土路面的处理方法可归纳为三大类,第一类是按原结构整修,如断板更换,压浆处理,灌注聚酯胶类粘结剂等,该类方法已普遍适用于断板率较低,病害较轻的混凝土路面;第二类是以混凝土路面做基层,在其上加铺其他结构层,加铺层由于材料的不同可分为素混凝土加铺层,钢筋混凝土加铺层和沥青混凝土加铺层等,该种方法适用于路面破损较严重的路面:第三类是对于混凝土面板严重破损的路面,将老路面板全部拆除掉,重新铺筑新的路面结构,一般情况下将拆除掉的混凝土板用做片石(块石)或废弃掉,其浪费(尤其是石料贫乏地区)及造成的环境污染较为严重,社会影响比较强烈.破损水泥混凝土路面利用技术,在国外(如美国,日本等)已广泛采用,且机械化程度较高,技术比较成熟.在水泥混凝土路面修复改建工程中,采用多种处理方法,开发利用破损混泥土路面,从而使得即能够达到保证路面整体功能,又能降低工程造价和减少环境污染,取得了较好的效果.1举例说明某公路于1995年以前建成,该路段路面宽9米(老路面宽6.0米+路肩硬化宽215米),路面结构为多次罩面形成的黑色颗粒面层和一层15厘米石灰土基层,结构层总厚度约22厘米,路面沉降,坑槽,网裂等病害相当严重.为适应社会经济的发展,满足交通量日益增大的需求,相关部门决定对其进行以提高标准为目的的修建.该路段混凝土路面于1995年建成通车后,1996年,1997两年没有出现什么问题,1998年却出现了几十块断板.1999年春融季节断板增多,汛期更为严重,当年换板处理360块.2000年破坏速度更快,汛期以后,平均每天断板56块,尽管2000年度又换掉了260块,仍然无济于事,换板速度远远没有断板速度快.到2000年底全面现场调查时,发现混凝土面板断板率高达63.2%,唧泥,错台病害严重,已严重影响车辆的顺畅通行.2修复改建工程技术方案经过对工程投资,质量,工期,保通工作,环境保护以及社会影响等诸多方面的综合比较,决定充分利用原混凝土面板.基本思路为:虽然原混凝土面板破坏严重,但还有36.8%的完好板和158%轻微断板,把这些板废弃极其可惜.故,对完好的轻微断板进行压浆处理,清除脱空现象,再对严重断板和破碎板进行特殊处理(破碎成小块,按间距1O15厘米进行摆放,然后浇筑高塌落度的15混凝土使之固定)用作下基层,在统铺筑上基层和沥青面层,改造后成为非标准型的柔性路面.路面结构自上而下分别为:加宽部分:细粒式沥青混凝土(厚2厘米)+中粒式沥青混凝土(厚4厘米)+水泥稳定石屑(厚15厘米)+水泥稳定碎石(厚24厘米)+水泥稳定土(厚20厘米).原混凝土路面部分:细粒式沥青混凝土(厚2厘米)+中粒式沥青混凝土(厚4厘米)+水泥稳定石屑(厚15厘米)+原混凝土板压浆破碎处理(厚24厘米)-I-利用原路面石灰土基层(厚30厘米).路面结构形式如图1所示:工程技术卷一旦1_L一一上一磋路._.L一一一一一一一一一一4一一一一一一一细垃式灏蕾混蕊土妊垃式赫啬淀蕊土中毡式丽嚣漫鬣土中较式衢鬻混菠土水意稳定矗属:屁稳定石屑末显稳定碎石腰混蕊土蛭压燕靛链理一髭稳定土萃4南艨路面若蕊基层圈1正旨回主要设计指标,加宽部分为:设计计算允许弯沉值0l39毫米,设计时速80公里/zjB,路面设计采用BZZ一1O0轴载标准.水泥稳定土回弹模量400Mpa(7d饱水抗压强度大于1.OMpa),水泥稳定石屑(碎石)回弹模量500Mpa(7d饱水抗压强度大于4.0Mpa),沥青混凝土回弹模量11OOMpa.3施工技术关键3.1混凝土板压浆处理3.1.1压浆板块的取舍.原混凝土板是否进行压浆,取决于板块裂缝的多少,相邻板块的裂缝情况,压浆板块段落的长短,压浆操作及断板破碎重铺基层的难易程度,从而根据原混凝土板是否具有压浆价值,决定对原混凝土板是压浆利用还是拆除.3.1.2$TL7L位布置.根据原混凝土面板沉陷及裂缝情况确定钻孔位置,每块板不少于5个钻孔.另外,钻孔位置距板自由边缘和裂缝的边缘距离不得大于30厘米.3.1.3压浆材料要求及灰浆配比.根据压浆施工工艺特点,压浆混合料既要有良好的流动性,便于加压输送到板底;又要成形后有足够的强度.因此,压浆混合料所用材料及配合比对压浆效果起决定作用.本工程采用水泥粉煤灰浆作为压浆混合料.配合比为:水泥:粉煤灰:水:膨胀剂=1:045:05:007.3.2混凝土路面破碎板处理技术原混凝土路面板断裂,沉陷,错台等病害严重,压浆利用价值不高的,将采取破碎处理.其处理工艺流程如图2所示.混凝土路面养护应引起高度重视,要抛弃互凝土路面一劳永逸,重修轻养的认识,养护投入不足就是这种认识的直接体现.混凝土路面板缝灌注不及时,不持久,路面排水不畅,是造成唧泥,板底脱空,出现断板的原因之一.要转变观念,增加养护资金投入,坚持预防为主,充分利用高新检测技术手段,进一步开展刚性路面的无损检测和评价技术研究,加强破损路面再生利用技术的研究,为提高混凝土路面养护和改造技术水平提供技术保障.参考文献:1交通部水泥混凝土路面推广组水泥混凝土路面研究.北京:人民交通出版社1995【2】邓学钧,陈荣生.刚性路面设计.北京人民交通出版社1995【3J温胜强刚性路面无损检测与维修技术研究大连理工大学硕士学位论文.2000204