集装箱知识及集装箱货物风险分析

集装箱知识及集装箱货物风险分析 2009年 4月 什么是集装箱？集装箱（container）1）能长期反复使用，具有足够的强度2）途中转运不用移动箱内的货物，可以直接换装3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接 方便地换装到另一种运输工具4）便于货物的装满和卸空5）便于货物的固定与防护6）具有一定的容积 集装箱（航运）的历史和作用 1956年4月，美国海陆公司（Sealand）成为了世界上第一家集装箱航运公司，用经过改装的油轮“Ideal X”号在纽瓦克和休斯顿之间运送了58箱货物 2007年，世界上最大的集装箱货船“艾玛马士基”号，吨位高达11000个标准集装箱 2007年11月，中国集装箱吞吐量突破1亿TEU，占据了全球集装箱吞吐量的三分之一。 海上集装箱运输因其标准化、高效率、低成本，已成为真正的全球经济大动脉，据估计目前全球贸易90%的货物都是通过集装箱船进行运输，集装箱航运已成为了世界贸易繁荣的坚实基础。 可以说“没有集装箱就没有贸易” 。 集装箱的种类 按制造材料分（木制、钢制、铝合金制等）、按所装货物分（杂货、液体等）、按结构分（折叠式、固定式）、按总重分（20吨、30吨等等）下面是几种常见的集装箱类型：1）普通集装箱（Ordinary CONTAINER ）2）敞顶集装箱（OPENTOP CONTAINER） 3）框架式集装箱（FRAME CONTAINER）4）平板集装箱 (FLAT CONTAINER) 5）冷藏集装箱 (Refrigerator CONTAINER) 6）罐装集装箱 (TANK CONTAINER) 集装箱的尺寸 集装箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸（containers internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 常见尺寸的集装箱按外部尺寸分：20 （小箱）：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40 （大箱）：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米 40HC（高箱）：外尺寸为40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜；内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米 集装箱的箱号集装箱的身份证 集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母称为抬头，后七位是数字。此编号是唯一的。关于4个英文字母，前3个字母是箱主（船公司，租箱公司）代码，比如中远是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集装箱，任何一个集装箱第4个英文字母都是U，后面的数字是集装箱的编号。通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4，7，8开头的是大柜，2，3开头的是小柜。最后一个数字是集装箱的识别码。 如：CCLU9254231就是中远的某个集装箱 集装箱的计算单位集装箱的计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 20标准集装箱 集装箱交接的场所 集装箱堆场（container yard，CY）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。集装箱堆场是集装箱装卸区的组成部分,是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所。（CY/CY） 集装箱货运站（container freight station，CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。 集装箱与货物的结合 1)整箱货（FCL，full container load ） 由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。 货主A- -收货人A 承运人 集装箱与货物的结合 2)拼箱货（LCL，less than container load ） 指装不满一整箱的小票货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 货主A- -收货人A 货主B- -收货人B 货主C- -收货人C 承运人 集装箱货轮 集装箱放在船的哪个位置？一般货轮可以装载几千个集装箱，如何识别某个公司的某个集装箱放在船的哪个位置呢？箱位号（slot number） 集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。排号（bay number） 集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03。 行号（row number） 又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05，中线向右舷编双号：02，04，06。 层号（tier number） 集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。 什么是集装箱货物？集装箱货物：装载于集装箱内进行运输的货物问题来了是不是所有的货物都适于集装箱化呢？ 1）最适宜货物：价高，运费也高（小家电、小五金、纺织品）2）适宜货物：价不高，运费也不高（电线、电缆、袋装面粉）3）临界货物：技术上可以，但经济效益不显著（矿砂、原木等）4）不适宜货物：因物理性质而不能，需要用专船运输（铁塔、大型机器设备等钢铁结构件）怎样才最经济？ 集装箱货损表现：残损湿损坠海污损 集装箱货损表现之残损1）积载不良堆装、衬垫、固定不到位2）配载不当没有及时管理货物，危险品箱没有按照隔离要求配装3）超负荷使用4）野蛮装卸和疏忽装卸5）危险品瞒报6）制冷设备失灵 残损案例：重量超过极限，集装箱结构破坏散架 残损案例：超过绑扎装置许用应力，集装箱整排坍塌 残损案例：托盘组件装箱不良，倾斜倒塌货物受损 残损案例：燃爆后受损集装箱的面貌 残损案例：腐烂了的瓜果 集装箱货损表现之湿损1）野蛮装卸导致箱体损坏2）暴雨天装卸造成积水3）箱体或货物汗湿 湿损案例：集装箱箱体被吊架锁舌洞穿 湿损案例：集装箱内货物严重湿损 集装箱货损表现之坠海1）恶劣天气，操纵不当2）绑扎不牢 坠海：绑扎系统失效，集装箱欲坠海 集装箱货损表现之污损集装箱清洗不彻底配货不当 集装箱货损原因1）发货人责任：发货时货物已经短少、没有固定好货物、瞒报危险品2）承运人责任：配货不当、绑扎不牢、野蛮装卸、疏忽管理3）自然风险导致：恶劣天气 货损报告1：设备无固定，滚动撞破箱体 货损报告1 2006 年11 月22 日某轮从巴拿马驶往青岛途中，船员在检查加固集装箱绑扎时，发现左舷外档甲板第二层的集装箱被撞坏，货物部分已露出箱体，随时有掉入海中的危险。箱中货物是机器设备，四根圆形钢柱和三个设备木箱，四根钢柱没有任何固定，在集装箱内滚动，相互撞击，并撞击集装箱箱体，造成箱体破损。 货损报告2：系固钢索崩断，推土机倒塌殃及邻箱 货损报告2 2006 年12 月3 日，某轮从日本横滨驶往美国西雅图港途中，在北太平洋上位于北纬43 度，西经156 度附近，因遭遇到8 级以上的西北大风，船舶横摇幅度大约26 度左右。之后，在对甲板集装箱进行检查时，发现装载在船尾甲板的框架箱中的推土机在大风大浪的作用下，因货物在平板箱上的系固钢丝绳太细，经受不了船舶摇摆产生的系固应力而崩断，货物倒塌。所幸该货装在船舶的中间位置而没有坠海，仅造成货物损坏和旁边的集装箱损坏。 集装箱在码头装卸 如何防范集装箱货损？1）发货人认真履行告知义务 提供详细真实的货物情况：是什么货物，数量多少，包装如何，是否拼箱，有否特殊要求2）选择资质良好的承运人： 使船舶试航；合理配载；有效绑扎；监督装卸；谨慎妥善管理货物；3）采取有效的集装箱运输防护措施：充气袋、塑料泡沫、衬板、防护网等 The EndThanks!