汽轮机的启动技术问答题

汽轮机的启动技术问答题汽轮机的启动技术问答题l为什么说起动是汽轮机设备运行中最重要的阶段？为什么说起动是汽轮机设备运行中最重要的阶段？汽轮机起动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。汽轮机多数事故是发生在起动时刻。由于不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备本身某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。现代汽轮机的运行实践表明，汽缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和汽缸的弯曲、汽缸法兰水平结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大、以及在投入运行初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是起动质量不高的直接后果。2汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化是哪些？汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化是哪些？汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化有：（1）由于内部压力的作用，在管道、汽缸和阀门壳体产生应力。（2）在叶轮、轮鼓、动叶、轴套和其它转动部件上产生离心应力。（3）在隔板、叶轮、静叶和动叶产生弯曲应力。（4）由于传递力矩给发电机转子，汽轮机轴上产生切向应力。（5）由于振动使汽轮机的动叶，转子和其它部件产生交变应力。（6）出现作用在推力轴承上的轴向推力。（7）各部件的温升引起的热膨胀，热变形及热应力。3汽轮机起动操作，可分为哪三个性质不同的阶段？汽轮机起动操作，可分为哪三个性质不同的阶段？汽轮机起动过程可分为下列三个阶段：（l）起动准备阶段。（2）冲转、升速至额定转速阶段。（3）发电机并网和汽轮机带负荷阶段。4.准备开机前应先对主、辅设备检查哪些项目？准备开机前应先对主、辅设备检查哪些项目？准备开机前应先对主、辅设备检查项目如下：（1）检查并确认所有的检修工作全部结束。（2）工具、围栏、备用零部件都已收拾干净。（3）所有的安全设施均已就位（接地装置、保护罩，保护盖）。（4）拆卸下来的保温层均已装复，工作场所整齐清洁。（5）检查操作日志，在机组主、辅机上赖以从事检修工作依据的检修工作票已经注销。5汽轮机起动有哪些不同的方式？汽轮机起动有哪些不同的方式？汽轮机的起动过程就是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程，根据不同的机组和不同的情况，汽轮机的起动有不同的方式。按起动过程的新蒸汽参数分：额定参数起动和滑参数起动。按起动前汽缸温度水平分：冷态起动和热态起动。按冲动控制转速所用阀门分：调节汽门起动、自动主汽门和电动主闸门起动及总汽阀旁路门起动。按冲转时的进汽方式分：高、中压缸进汽起动和中压缸进汽起动。6汽轮机滑参数起动应具备哪些必要条件？汽轮机滑参数起动应具备哪些必要条件？汽轮机滑参数起动应具备如下必要条件：(1)对于非再热机组要有凝汽器疏水系统，凝汽器疏水管必须有足够大的直径，以便锅炉从点火到冲转前所产生的蒸汽能直接排入凝汽器。（2）汽缸和法兰螺栓加热系统有关的管道系统的直径应予以适当加大，以满足法兰和螺栓及汽缸加热需要。（3）采用滑参数起动的机组，其轴封供汽，射汽抽气器工作用汽和除氧器加热蒸汽须装设辅助汽源。7滑参数起动有哪些优缺点？滑参数起动有哪些优缺点？滑参数起动有如下优缺点：（1）滑参数起动使汽轮机起动与锅炉起动同步进行，因而大大缩短了起动时间。（2）滑参数起动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度亦比较容易控制。(3)滑参数起动还可以减少汽水损失和热能损失。缺点是：用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，起动程序较难掌握，弄不好参数变化率大。综合比较，滑参数起动利大于弊，所以目前单元制大容量机组广泛采用滑参数起动方式 8.什么是冷态滑参数压力法起动和真空法起动？什么是冷态滑参数压力法起动和真空法起动？（1）压力法起动。压力法起动时，电动主汽门前应有一定的蒸汽压力，利用调节汽门控制蒸汽流量冲动转子和升速暖机。要求新汽温度高于调整段上缸金属温度 5080，还应保证有 50的过热度，既要不产生过大的热应力，同时还要避免水冲击。（2）真空法起动。真空法起动时，锅炉点火前，从锅炉汽包至汽轮机之间所有阀门全部开启，汽轮机盘车状态下开始抽真空。让汽轮机新蒸汽管道、锅炉的汽包、过热器全部处于真空状态，然后通知锅炉点火，锅炉压力温度缓慢上升，当蒸汽参数还很低时，汽轮机转子即被冲动，此后汽轮机的升速及加负荷全部依靠锅炉汽压汽温的滑升。真空法起动的缺点是：如果锅炉控制不当，有可能使锅炉过热器积水和新蒸汽管道的疏水进入汽轮机，从而损坏设备。另外抽真空困难，汽轮机转速不易控制，所以较少采用真空法滑参数起动。9滑参数起动主要应注意什么问题？滑参数起动主要应注意什么问题？滑参数起动应注意如下问题：（1）滑参数起动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。（2）滑参数起动时，金属温差可按额定参数起动时的指标加以控制。起动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。10额定参数起动时为什么必须对新蒸汽管道进行曝管？额定参数起动时为什么必须对新蒸汽管道进行曝管？通常说的暖管是指自动主汽门前新蒸汽管道暖管。额定参数起动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于较长的管道要吸热，这就保证不了汽轮机冲动参数达到额定值，同时管道中的凝结水进入汽轮机将造成水冲击。暖管时应避免新蒸汽管道突然受热造成过大的热应力和水冲击，使管道产生变形与裂纹。新蒸汽管道的暖管一般分低压暖管和升压暖管。11起动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？起动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？起动前进行新蒸汽暖管时应注意如下事项：（1）低压暖管的压力必须严格控制。（2）升压暖管时，升压速度应严格控制。（3）主汽门应关闭严密，防止蒸汽漏入汽缸。电动主汽门后的防腐门及调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。（4）为了确保安全，暖管时应投入连续盘车。（5）整个暖管过程中，应不断地检查管道、阀门有无漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。12为什么低压暖管的压力必须严格控制？为什么低压暖管的压力必须严格控制？低压暖管时，由于管道的初温（接近室温）比蒸汽的饱和温度低得多，蒸汽对管壁进行急剧凝结放热。凝结放热的放热系数相当大。如果不严格控制蒸汽压力，管内蒸汽压力升得过高则蒸汽的饱和温度与管道内壁温差过大，蒸汽剧烈冷却，从而使管道内壁温度急剧增加，造成管道内、外壁，特别是阀门，三通等部件产生相当大的热应力，使管道及其附件产生裂纹或变形。因此，低压暖管时，必须根据金属管壁的温升速度，逐渐提高蒸汽压力。此外，管壁的温升速度还与通入管道的蒸汽流量有关，如果蒸汽流量过大，也会使管道部件受到过分剧烈的加热，故低压暖管时，还应十分注意调节总汽门或疏水门的开度，以控制蒸汽流量不致过大。13.汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？机组起动前应先投入油系统，油温控制在 35-45之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的方法或使用暖油装置来提高油温。保持适当的油温，主要的为了在轴瓦中建立正常的油膜。如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的粘度过低，以致难以建立油膜，失去润滑作用。14.起动前向轴封送汽要注意什么问题？起动前向轴封送汽要注意什么问题？轴封送汽应注意下列问题：（1）轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。（2）必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态起动应先送轴封供汽，后抽真空。（3）向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。（4）要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态起动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件将轴封汽的温度调节，使之高于轴封体温度则更好，而冷态起动轴封供汽最好选用低温汽源。（5）在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。15为什么转子静止时严禁向轴封送汽？为什么转子静止时严禁向轴封送汽？因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。16额定参数起动汽轮机时怎样控制减少热应力？额定参数起动汽轮机时怎样控制减少热应力？额定参数起动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热。使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加，温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态起动时，只能采用限制新蒸汽流量，延长暖机和加负荷的时间等办法来控制金属的加热速度。减少受热不均匀产生过大的热应力和热变形。17.进行压力法滑参数起动冲转，蒸汽参数选择的原则是什么？进行压力法滑参数起动冲转，蒸汽参数选择的原则是什么？冷态滑参数起动冲转后，进入汽缸的蒸汽流量能满足汽轮机顺利通过临界转速达到全速。为使金属各部件加热均匀，增大蒸汽的容积流量，进汽压力应适当选低一些。温度应有足够的过热度，并与金属温度相匹配，以防止热冲击。热态滑参数起动时，应根据高压缸调节级和中压缸进汽室的金属温度，选择适当的与之匹配的主蒸汽温度和再热蒸汽温度，即两者的温差符合汽轮机热应力，热变形和胀差的要求。一般都要求蒸汽温度高于调节级上缸内壁金属温度 50100，但最高不得高于额定温度值。为了防止凝结放热，要求蒸汽过热度不低于 50，保证新蒸汽经过调节汽门节流和喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。18.什么叫负温差起动？为什么应尽量避免负温差起动？什么叫负温差起动？为什么应尽量避免负温差起动？凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的起动为负温差起动。因为负温差起动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了机组疲劳寿命损耗。如果蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差起动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差起动。19.起动、停机过程中应怎样控制汽轮机各部温差？起动、停机过程中应怎样控制汽轮机各部温差？高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故。这是不允许的。因此应按汽轮机制造厂规定，控制好蒸汽的升温或降温速度，金属的温升、温降速度、上、下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化率的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，不允许有大幅度的突增突降。20.什么是合理的起动方式？什么是合理的起动方式？汽轮机的起动受到热应力、热变形和相对胀差以及振动等因素的限制。所谓合理的起动方式就是寻求合理的加热方式，根据起动前机组的汽缸温度、设备状况，起动过程中能达到各部分加热均匀、热应力、热变形、相对胀差及振动均维持在较好水平。各项指示不超过厂家规定，尽快把金属温度均匀升高到工作温度。在保证安全的情况下，还要尽快在使机组带上额定负荷，减少起动消耗，增加机组的机动性，即为合理的起动方式。21.起动过程中应注意哪些事项？起动过程中应注意哪些事项？汽轮机起动是运行人员的重大操作之一，在起动时应充分准备，认真检查，做好起动前的试验，并在起动中注意：(1)严格执行规程制度，机组不符合起动条件时，不允许强行起动。(2)在起动过程中要根据制造厂规定，控制好蒸汽、金属温升速度，上下缸、汽缸内外壁、法兰与螺栓等温差、胀差等指标，尤其是蒸汽温升速度必须严格控制，不允许温升率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。(3)起动时，进入汽轮机的蒸汽不得带水，参数与汽缸金属温度应相匹配，要充分疏水暖管。（4）严格控制起动过程的振动值。（5）高压汽轮机滑参数起动中，金属加热比较剧烈的阶段是冲转后和并列后的低负荷阶段，这些阶段容易出现较大的差胀和金属温差。可采用调整真空，投汽缸，法兰、螺栓加热装置和调整轴封用汽温度的办法加以调整。（6）在起动过程中，按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，保持足够的蒸汽过热度。（7）调节系统赶空气要反复进行，直至空气起完为止。赶空气后保持高压油泵连续运行到机组全速后方可停下，以免空气再次进入调节系统。（8）任何情况下，汽温在 10min 内突降或突升 50，应打闸停机。（9）刚冲转时，一定要控制转速，不能突升过快，并网后调节汽门应分段开起，严禁并网后突然开足。（10）并网后应注意各风、油、水的温度，调整正常。22高压汽轮机起动有哪些特点？高压汽轮机起动有哪些特点？高压汽轮机结构上比较复杂，动静间隙较小，主要有如下特点：（1）高压汽轮机轴向间隙相当小，如起动加热不均匀，将会出现差胀值超过规定，可能造成轴向动静摩擦，因此差胀控制很重要。（2）高压机组径向间隙也很小，故控制上下汽缸温差及转子弯曲值极为重要，上下缸温差、转子弯曲超过规定值不得起动，应采取措施使之恢复正常。（3）高压机组汽缸壁、法兰都很厚重，一般采用汽缸法兰加热装置。要注意加热蒸汽温度必须比汽缸法兰温度高。加热时，法兰温度应低于汽缸温度。法兰螺栓比较粗大，受热膨胀较慢，要注意法兰和螺栓的温度差。为了减小上下缸温度差，起动时应尽量把下缸的疏水放尽，合理使用汽加热装置，并要对下缸加强保温。为消除转子热弯曲，停机后，起动前都必须投连续盘车。（4）高压机组起动时，应特别注意机组的振动情况。如振动超过规定，应立即果断停机投盘车，不得使用降速暖机的办法消除振动。23汽轮机起动时，暖机稳定转速为什么应避开临界转速汽轮机起动时，暖机稳定转速为什么应避开临界转速 150200rmin？这是因为在起动过程中，主汽参数、真空都会波动，且厂家提供的临界转速值在实际运转中会有一定出入，如不避开一定转速，工况变动时机组转速可能会落入共振区而发生更大的振动，所以，规定暖机稳定转速应避开临界转速 150200rmln。24汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有哪些？冲转时应注意什么？汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有哪些？冲转时应注意什么？冲转时汽轮机不转的原因有：（l）汽轮机动静部分有卡住现象。（2）冲动转子时真空太低或新汽参数太低。（3）盘车装置未投。（4）操作不当，应开的阀门末开，如危急安全器末复位，主汽门、调节汽门末开等。汽轮机起动时除应注意主汽门，调节汽门开度，油动机行程与正常起动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机额定压力的 1015，如果转子不能在此状态下转动则应停止汽轮机起动，并查明原因。25汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为 60kPa 左右若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长起动时间。26汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。27汽轮机起动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？汽轮机起动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽量较小，故蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用亦使排汽温度升高。这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时喷入凝结水以降低排汽温度。对于没有后缸喷水装置的机组，应尽量缩短空负荷运行时间。当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。28汽轮机升速和加负荷过程中，为什么要监视机组振动情况？汽轮机升速和加负荷过程中，为什么要监视机组振动情况？大型机组起动时发生振动多在中速暖机及其前后升速阶段，特别是通过临界转速的过程中，机组振动将大幅度的增加。在此阶段中，如果振动较大，最易导致动静部分摩擦，汽封磨损，转子弯曲。转子一旦弯曲，振动越来越大，振动越大摩擦就越厉害。这样恶性循环，易使转子产生永久性变形弯曲，使设备严重损坏。因此要求暖机或升速过程中，如果发生较大的振动，应该立即打闸停机，进行盘车直轴，消除引起振动的原因后，再重新起动机组。机组全速并网后，每增加一万负荷，蒸汽流量变化较大，金属内部温升速度较快，主蒸汽温度再配合不好，金属内外壁最易造成较大温差，使机组产生振动。因此每增加一定负荷时需要暖机一段时间，使机组逐步均匀加热。综上所述，机组升速与带负荷过程中，必须经常监视汽轮机的振动情况。29起动前采用盘车预热暖机有什么好处？起动前采用盘车预热暖机有什么好处？盘车预热暖机就是冷态起动前在盘车状态通入蒸汽，对转子、汽缸在冲转前就进行加热，使转子温度达到其材料脆性转变温度 150以上。采用这种方法有下列好处：（1）盘车状态下用阀门控制少量蒸汽加热，蒸汽凝结放热时可避免金属温升率太大，高压缸加热至 150时再冲转，减少了蒸汽与金属壁的温差，温升率容易控制，热应力较小。（2）盘车状态加热到转子材料脆性转变温度以上，使材料脆性断裂现象也得到缓和。（3）可以缩短或取消低速暖机，经过盘车预热后转子和汽缸温度都比较高（相当于热态起动时的缸温）。故根据具体情况可以缩短或取消低速暖机。（4）盘车暖机可以在锅炉点火前用辅助汽源进行，缩短了起动时间，降低了起动费用。事实证明：只要汽缸保温良好、汽缸疏水畅通，采用上述方法暖机不会产生显著的上下缸温差。30按汽缸温度状态怎样划分汽轮机起动方式？按汽缸温度状态怎样划分汽轮机起动方式？各厂家机组划分方法并不相同，一般汽轮机起动前，以汽轮机高压静叶持环调节级下部内壁温度 200为界，小于 200为冷态起动，大于 200为热态起动。有些机组把热态起动又分为温态、热态和极热态起动。这样做只是为了对起动温度提出不同要求和升速时间及带负荷速度作出规定。规定 200320为温态，320450为热态，450以上为极热态。31用高压静叶持环调节级下内壁温度用高压静叶持环调节级下内壁温度 200来划分冷热态起动的依据是什么？来划分冷热态起动的依据是什么？高压汽轮机停机时，汽缸转子及其它金属部件的温度比较高，随着时间的延续才逐渐冷却下来，若在未达到全冷状态要求起动汽轮机时，就必须注意此时与全冷态下起动的不同特点，一般把汽轮机金属温度高于冷态起动额定转速时的金属温度状态称为热态，大型机组冷态起动至额定转速时，下汽缸外壁金属温度为 120200。这时，高压缸各部的温度、膨胀都已达到或稍为超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。故以高压静叶持环调节级下内壁温度 200为冷、热态起动的依据。32.轴向位移保护为什么要在冲转前投入？轴向位移保护为什么要在冲转前投入？冲转时，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。33.为什么在起动、停机时要规定温升率和温降率在一定范围内？为什么在起动、停机时要规定温升率和温降率在一定范围内？汽轮机在起动、停机时，汽轮机的汽缸、转子是一个加热和冷却过程。起、停时，势必使内外缸存在一定的温差。起动时由于内缸膨胀较快，受到热压应力，外缸膨胀较慢则受到热拉应力；停机时，应力形式则相反。当汽缸金属应力超过材料的屈服应力极限时，汽缸可能产生塑性变形或裂纹，而应力的大小与内外缸温差成正比，内外缸温差的大小与金属的温度变化率成正比，起动、停机时没有对金属应力的监示指示，取一间接指标，即用金属温升率和温降率作为控制热应力的指标。34.国产国产 200MW 机组在起动、停机过程中，高、中、低压缸哪一级最危险？机组在起动、停机过程中，高、中、低压缸哪一级最危险？在起动过程中，高、中压缸均为正差胀，由于动叶与下一级静叶的间隙大于本级的动静间隙，其差胀的允许值比较大，所以高、中压缸的差胀比较容易控制在允许值以内，但是低压缸机头侧的第一级是比较危险的，因为起动过程中第一级动叶与静叶间隙更加减少，相当于出现负差胀。停机过程是相反的，高、中压缸均出现负差胀，又因高、中压缸的第一级的动静间隙都特别小，所以这两级是特别危险的。另外考虑到中压缸中压部分最后一级离转子死点较远，而离汽缸死点又较近，所以该级在停机时比高、中压缸第一级更危险，故掌握该级差胀的换算，才能灵活使用。同样，停机时发电机侧低压缸第一级也是比较危险的。35冲转后，为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门？冲转后，为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门？主蒸汽管道从暖管到冲转这一段时间内，暖管已经基本结束，主蒸汽管温度与主蒸汽温度基本接近，不会形成多少疏水。另外，冲转后，汽缸内要形成疏水，如果这时主蒸汽管疏水门还是全开，疏水膨胀器内会形成正压，排挤汽缸的疏水，造成汽缸的疏水流不出去，这是很危险的。疏水扩容器下部的存水管与凝汽器热井相通，全开主蒸汽管疏水门，疏汽量过大，使水管中存在汽水共流，形成水冲击，易振坏管道，影响凝汽器真空；另外，疏水门全开，热损失大，所以冲转后应关小主蒸汽管上所有疏水门。36为什么机组达全速后要尽早停用高压油泵？为什么机组达全速后要尽早停用高压油泵？机组在起动冲转过程中，主油泵不能正常供油时，高压调速油泵代替主油泵工作。随着汽轮机转速的不断升高，主油泵逐步进入正常的工作状态，汽轮机转速达 3000rmin，主油泵也达到工作转速，此时主油泵与高压油泵成了并泵运行。若设计的高压油泵出口油压比主油泵出口油压低，则高压调速油泵不上油而打闷泵，严重时将高压调速油泵烧坏，引起火灾事故。若设计的高压调速油泵出口油压比主油泵出口油压高，则主油泵出油受阻，转子窜动，轴向推力增加，推力轴承和叶轮口环均会发生摩擦，并且泄漏油量大，会造成前轴承箱满油，所以机组达到全速后，应检查主油泵出口油压正常后，及时停用高压油泵。37汽轮机起动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？汽轮机起动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？如果蒸汽的过热度低，在起动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在起动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在 50100较为安全。38汽轮机起动过程中，主蒸汽温度达到多少度时，可以关闭本体疏水？为什么？汽轮机起动过程中，主蒸汽温度达到多少度时，可以关闭本体疏水？为什么？主蒸汽温度达 400时可以关闭本体疏水门。因为汽温 400时，20MW 负荷已经暖机结束，这时金属部件已有较长时间的稳定加热过程，金属与主蒸汽温差较小，凝结放热过程已经结束。另外，滑参数起动时，主蒸汽温度达 400时，其过热度较高，不会形成疏水。39热态起动时应注意哪些问题？热态起动时应注意哪些问题？热态起动时应注意如下问题：（1）热态起动前应保证盘车连续运行，大轴弯曲值不得大于原始值，否则不得起动，应连续盘车直轴，直至合格。连续盘车应在 4h 以上，不得中断。若有中断，应追加 10 倍于盘车中断时间连续盘车。（2）先向轴封送汽，后抽真空。轴封用汽使用高温汽源（送轴封汽前应充分疏水），真空至 30KPa，通知锅炉点火。（3）必须加强本体和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水击振动。（4）低速时应对机组全面检查，确认机组无异常后，即升至全速，并列带适当负荷。在升速过程中应防止转速上升过快又降速的现象。（5）在低速时应严格监视机组振动情况，一旦轴承振动过大，应立即打闸停机，投盘车，测量轴弯曲情况。（如因故盘车投不上，不得强行盘车，查明原因，采取措施后，方可再次投盘车）。40.为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？热态起动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态起动时应先送轴封汽，后抽真空。41.低速暖机时，为什么真空不能过高？低速暖机时，为什么真空不能过高？低速暖机时，若真空太高，暖机的蒸汽流量太小，机组预热不充分，暖机时间反而加长。另外，过临界转速时，要求尽快地冲过去，其方法有：加大蒸汽流量；提高真空。若一冲转就将真空提得太高，冲越临界转速的时间就加长了，机组较长时间在接近临界转速的区域内运行是不安全，也是不允许的。42.机组起动时，开高压油泵前，为什么必须先用润滑油泵向高压油泵以及调节系统供油？机组起动时，开高压油泵前，为什么必须先用润滑油泵向高压油泵以及调节系统供油？目的在于向调节系统缓慢充油赶走系统内的空气，以防管路振动或调节系统发生跳动现象。当然，调节系统赶空气，既可以用低压油泵，也可以用高压油泵，但由于调速油泵出油压力高，油流速度快，而调速元件的出气孔尺寸很小，一般直径仅为 lmm 左右，因此用调速油泵充油赶空气效果不理想，容易把空气赶进死角而残留在系统内。43.机组起动时，高压油泵开启后，应注意检查什么？机组起动时，高压油泵开启后，应注意检查什么？高压油泵开启后，应检查下列项目：（1）油泵运转是否正常。检查油泵出口油压；法兰漏油；冷却水情况；轴承温度、振动、声响；电动机的电流和温升等符合要求。（2）油系统各部油压正常。（3）机组各轴承温度、油盅油位、各轴承油流、回油量与回油温度（轴承油流不正常或看不清楚应及时排除，不能恢复正常，严禁起动汽轮机，轴封供汽后还应注意每道轴承回油窗应无水珠）。（4）整个油系统无泄漏（管道、阀门、法兰，压力表考克接头，冷油器等）。，（5）油箱油位变化情况，起动排烟风机。(6)油系统滤网前后压差。（7）调整油温。44顶轴油泵起动后，母管压力控制在多少为宜？顶轴油泵起动后，母管压力控制在多少为宜？由于顶轴油母管为普通碳钢管，所以顶轴油泵起动后，母管压力不宜过高汽轮机转子较轻，发电机转子较重，现场一般控制汽轮机顶轴油压（母管压力）为 5.897.85MPa，发电机顶轴油母管压力不超过 15.7MPa，各轴相应顶起 23 丝。45国产国产 300MW 汽轮机暖机分为哪几个主要阶段？各阶段暖机的目的和效果如何？汽轮机暖机分为哪几个主要阶段？各阶段暖机的目的和效果如何？国产 300MW 汽轮机暖机有低速暖机、中速暖机、初始负荷暖机，低负荷暖机等几个主要阶段。（l）低速暖机（600rmin）主要用于对机组全面检查，低速暖机因汽量小，蒸汽参数低，换热系数不大，暖机效果不明显，一般停留 30min。（2）中速暖机（15001800rmin）是 300MW 机组起动的重要暖机阶段，这是因为中速暖机后，机组要通过临界转速，届时升速较快 蒸汽流量变化较大，金属温升率也会增大，如果中速暖机不充分，会使金属各部件产生较大的温差、汽轮机变形，振动增大，差胀超限，中速暖机一般停留 90-120min，待高压外下缸处壁温高于 200，中压外下缸外壁温度高于150，中压缸胀出后才可升速。(3)初始负荷暖机(10-20MW)是弥补机组为避开临界转速而不能高速暖机的缺陷。进一步提高金属温度，防止材料脆性损坏，避免过大的热应力，初始负荷暖机一般为 30min。(4)低负荷暖机(40-50MW)进一步提高金属温度，为汽轮机适应锅炉切分以后，汽温，汽压，负荷大幅度增加，准备必要的缸温和缸胀条件，避免金属热冲击，差胀超限，机组振动。低负荷暖机为 60-90min，待汽缸总膨胀大于 20mm，中压缸膨胀高于 6mm，高、中压外下缸外壁温度高于 350，差胀不过大时，锅炉才可切分。低负荷暖机后，若要解列进行超速试验，则暖机时间应维持 45h，待转子中心孔内壁温度超过其低温脆性转变温度约 121后，才可解列进行超速试验。46为什么机组起动转速达为什么机组起动转速达 600rmin 时就要投入自动主汽门联锁，关闭抽汽逆止门电磁阀开关？时就要投入自动主汽门联锁，关闭抽汽逆止门电磁阀开关？因为低压加热器随机起动，使抽汽管道内压力随机组进汽流量增加而增加，机组起动转速达 600rmin 时，蒸汽流量已有一定数量，当机组发生故障时，主汽门关闭，防止抽汽管道中的蒸汽返回汽轮机而扩大事态，甚至造成超速事故，所以转速达 600rmin 时就投入自动主汽门联锁，关闭抽汽逆止门电磁阀开关。47为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于 65，而起动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许，而起动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许 120？汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在 65以下。汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子长叶片的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排汽压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许高于 120，在排汽温度高于 80时应开启排汽缸喷水降温装置48如何判断国产如何判断国产 300MW 汽轮机中压缸开始胀出？汽轮机中压缸开始胀出？可以从以下几方面判断中压缸已开始胀出：（1）直观中压缸膨胀表已有一定的指示，或临时安装的千分表有大的指示。（2）汽缸膨胀与汽缸温度已相对应或滞后量已不大。（3）与盘车条件下相比，#4 瓦油膜压力已上升，#5 瓦油膜压力已下降，并趋于平衡。（4）在蒸汽温度、温升率、蒸汽流量等影响差胀的主导因素不变的情况下，中压缸差胀指示正向减少。（5）机组振动数值下降。49300MW 机组冷态起动时，怎样使转子平稳迅速地通过临界转速？机组冷态起动时，怎样使转子平稳迅速地通过临界转速？300MW 汽轮机冷态起动过程中，为了避免产生过大的振动和轴承油膜振荡，提升转速时应使转子平稳迅速地通过临界转速。但怎样才能做到这一点呢？一般说来有三个措施：(1)操作起动阀以较大升程开大调节汽门。（2）关小真空破坏门，提高真空。(3)调节关小有关疏水门。由于 300MW 汽轮机轴系临界转速较多，所以在采用上述措施时，应结合机组升速前的蒸汽参数、背压和差胀情况具体选择。但是不管采用单一措施，还是采用综合措施，转子过临界转速时，从液晶转速表上可以看到转速数字是连续上升的，不应出现怠速，回降和忽上忽下的情况。根据操作经验：(1)低速暖机结束过发电机一阶临界转速（800950r/min）时；若冲转参数不太高，应以开大调节汽门增加进汽量为主；若冲转参数偏高，应以关小电动主闸门前、后疏水门为第一措施，然后开大调节汽门增加汽量。（2）中速暖机结束过 21002700rmin 轴系临界转速区域时，应联系锅炉提高汽压至25kgfcm2左右，而汽轮机以全关真空破坏门，调节电动主闸门前后疏水门，关闭中压联合汽门直管疏水门，调节弯管流水门，开大调节汽门等顺序操作为好。50机组起动升速至调节系统动作时，运行人员应注意些什么？机组起动升速至调节系统动作时，运行人员应注意些什么？机组起动升速至 2800rmin 左右时，调节系统应动作，调节汽门将有关小现象，此时运行人员应注意：（l）记录调节系统实际动作转速。（2）各调节汽门汽室压力数值。（3）各调节汽门油动机动作情况。51为什么汽轮机起动中，在为什么汽轮机起动中，在 50额定负荷前，凝汽水位要保持高水位；而超过额定负荷前，凝汽水位要保持高水位；而超过 50额定负荷后，要改为低水位运行？额定负荷后，要改为低水位运行？因为凝汽器热井上接有某些疏水管。（例如：汽机本体疏水扩容器疏水管，低压加热器疏水排凝汽器管等），机组起动 50额定负荷以下时，汽轮机的排汽量较少，通过凝结水泵出口调节汽门与凝结水再循环门维持凝汽器汽侧高水位运行，可确保疏水管管口浸设在水面以下。这样，当疏水进入热井就不会直接冲入凝汽器而发生撞击振动，可以减少铜管的损坏。机组带 50额定负荷以上，汽轮机的排汽量较大时关闭凝结水再循环门，适当开大凝结水泵出口调整门，利用凝结水泵的汽蚀原理自动维持凝汽器低水位运行，可减少人工调节量并能降低厂用电消耗。52为什么高、低压加热器最好随机起动？为什么高、低压加热器最好随机起动？高、低压加热器随机起动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机起动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。此外，还能简化机组并列后的操作。53机组起动前，除氧器开始加热凝结水时，为什么要控制内部压力不超过机组起动前，除氧器开始加热凝结水时，为什么要控制内部压力不超过0196MPa？与正常运行工况相比，机组起动前，除氧器开始加热凝结水时，因进水温度低（凝结水在低压加热器中未得到加热），热负荷大，容易造成水侧过负荷。特别在锅炉冲管和酸洗期间，热力系统很大的补水量全部由除氧器单独加热，因而除氧器及其汽水管道会发生剧烈振动，所以必须严格控制进汽压力不超过 0I96MPa，即用降低热负荷的方法，防止除氧器及其汽水管道振动。54.国产国产 300MW 机组凝结水系统循环时，为什么要控制凝结水泵出口压力为机组凝结水系统循环时，为什么要控制凝结水泵出口压力为 0.1960.784MPa，流量为，流量为 300-700t/H？主要考虑保证化学二次除盐装置覆盖过滤器的安全，因为覆盖过滤器的滤元是纸浆薄膜结构，凝结水压力过高会造成破膜；压力过低，流量过小易造成脱膜。55国产国产 300MW 机组起动前，除氧器开始加热时，为什么要保证凝结水泵出水温度不高于机组起动前，除氧器开始加热时，为什么要保证凝结水泵出水温度不高于 60C？如何保证？如何保证？机组起动前，除氧器开始加热凝结水时，一定要保证凝结水泵出水温度不高于 60，这是化学水处理的要求，因为凝结水温度太高，容易使化学混床中的树脂碎裂，而且水中的二氧化硅胶体不易除去。一般说来，保证凝结水泵出水温度低于 60的措施有：（1）控制除氧器加热温度。（2）增大凝汽器循环水量。（3）适当提高凝汽器汽侧水位。（4）提前抽真空。56国产国产 300MW 机组起动旁路系统有哪些特点？机组起动旁路系统有哪些特点？国产 300MW 机组普遍采用总容量为锅炉蒸发的 37或 47的两级旁路并联系统。大旁路（又称全机旁路）分两路从主蒸汽联络管上接出每路容量为锅炉额定蒸发量的 10或 15，经装在锅炉房快速减压减温器，再经装在汽轮机凝汽器喉部外侧的扩容式减温减压器，直通凝汽器。小旁路（又称高压缸旁路）从主蒸汽联络管上接出，容量为锅炉蒸发量的 17，经装在锅炉房的快速减压减温器接入再热器冷段。主蒸汽、大、小旁路减温水来自给水泵出水母管。再热蒸汽减温水来自给水泵抽头母管。扩容式减温减压器减温水来自凝结水升压泵出水母管。57国产国产 300MW 机组起动，在带机组起动，在带 4050MW 负荷以下时，机炉汽水循环流程如何？负荷以下时，机炉汽水循环流程如何？机组起动，在带 4050MW 负荷以下时，锅炉带起动分离器，作汽包炉方式运行，机炉汽水循环流程如下：锅炉带起动分离器，做汽包炉方式运行时，不符合汽轮机要求的蒸汽由分离器排汽阀门排入凝汽器，铁离子含量大的水由分离器排地沟阀门排入地沟。分离器水质合格后，由分离器排水阀门排入凝汽器喉部（锅炉点火）。必须强调的是：辅机起动，汽轮机凝汽器真空低于 3999kPa 以下及汽轮机因凝汽器真空降低而被迫故障停机时，严禁锅炉向凝汽器排汽水。58什么叫缸胀？机组起动停机时，缸胀如何变化？什么叫缸胀？机组起动停机时，缸胀如何变化？汽缸的绝对膨胀叫缸胀。起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在起动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。59什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？汽轮机起动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子轴向膨胀。量小于汽缸膨胀量。当汽轮机起动时，转子受热较快，一般都为正值；汽轮机停机或甩负荷时，差胀较容易出现负值。60.差胀大小与哪些因素有关？差胀大小与哪些因素有关？汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：，（l）起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。（2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。（3）正常停机或得参数停机时，汽温下降太快。（4）增负荷速度太快。（5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。（6）汽轮机发生水冲击。（7）正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。61汽轮机轴向位移零位如何定法？汽轮机轴向位移零位如何定法？在冷状态时，轴向位移零位的定法是将转子的推力盘推向推力瓦工作瓦块，并与工作面靠紧，此时仪表指示应为零。62高压差胀零位如何定法？高压差胀零位如何定法？高压差胀的零位定法与轴向位移的零位定法相同。汽轮机在冷状态下，将转子推向发电机侧，推力盘靠向推力瓦块工作面，此时仪表指示零。机组在盘车过程中高压差胀指示表应为一定的负值（-0.3-0.4）。63轴向位移与差胀有何关系？轴向位移与差胀有何关系？轴向位移与差胀的零位均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，差胀值向正值方向增大。如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。64.为什么差胀表须在全冷状态下校正？为什么差胀表须在全冷状态下校正？对高压汽轮机来讲，汽缸体积庞大，汽缸法兰均很厚重，机组跨距较大，只要汽缸与转子具有温度，就有一定的膨胀量，而且转子的膨胀量（或收缩量）大于汽缸，差胀变化幅度较大，一般在一 16mm，而汽轮机内部动静之间轴向间隙仅有 2mm 左右，汽轮机汽缸、转子至未冷透的情况下，相对零位是找不准的，因而为了保证机组在运行中动静间隙安全可靠，不致发生摩擦，所以差胀表零位须在冷状态下校正。65差胀在什么情况下出现负值？差胀在什么情况下出现负值？由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不恰当，均会使差胀出现负值。66机组起动过程中，差胀大如何处理？机组起动过程中，差胀大如何处理？机组起动过程中，差胀过大，应做好如下工作：（1）检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度。（2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。（3）适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。（4）增加汽缸和法兰加热过汽量，使汽缸迅速胀出。67.汽轮机起动时怎样控制差胀？汽轮机起动时怎样控制差胀？可根据机组情况采取下列措施：（1）选择适当的冲转参数。（2）制定适当的升温、升压曲线。（3）及时投用汽缸、法兰加装置，控制各部金属温差在规定的范围内。（4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。（5）冲转暖机时及时调整真空。（6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。68.汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？高压汽轮机起动与停机中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下汽缸温举大严重时，甚至达到 130左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所作的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。69为什么要规定冲转前上下缸温差不高于为什么要规定冲转前上下缸温差不高于 50？当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达 100时，挠度大约为 lmm，通过实测，数值也是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为 10，汽缸挠度大约 0lmm，一般汽轮机的径向间隙为 0.50.6mm。故上下汽缸温差超过 50时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦，使径向间隙增大，影响机组效率。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。70.造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？造成下汽缸温度较上汽缸温度低的原因有以下几个方面：（1）下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差。（2）机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时排出或疏水不畅，上下缸温差更大。（3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。（4）滑参数起动或停机时，汽加热装置使用不得当。（5）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。71如何减小上下汽缸温差？如何减小上下汽缸温差？为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作：（l）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。（2）机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。（3）完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。（4）正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下汽缸加热。72.什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差，减少汽缸变形？什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差，减少汽缸变形？金属部件在受外力作用后，无论外力多么小，部件均会产生内部应力而变形。当外力停止作用后，如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸，则这种变形称为弹性变形。当外力增大到一定程度时，外力停止作用后，金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸，这种变形称为塑性变形。对汽轮机来讲，各部件是不允许产生塑性变形的。汽轮机起动时，应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁法兰上下、左右等温差，保证温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产生。具体温差应控制在如下范围内：（1）高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不大于 80。（2）高中压内外缸温差（内缸内壁与外缸内壁，内缸外壁与外缸外壁）不大于 5080。（3）高、中压缸上下温差不大于 50，外缸上下温差不大于 80。（4）螺栓与法兰中心温差不大于 30。（5）高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于 30。机组在起动过程中，应严密监视金属各测点温度变化情况，适当调整加热汽量，并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低，做好以上各项工作，机组起动方可得到安全保证，延长机组使用寿命。73汽缸法兰内外壁温差超过规定值时，汽缸法兰如何变形？汽缸法兰内外壁温差超过规定值时，汽缸法兰如何变形？当汽缸法兰内壁温度高于外壁温度时，汽缸法兰内壁伸长较多，而外壁金属伸长较少。这时，汽缸法兰就会在水平面内产生热弯曲，法兰的热弯曲造成汽缸中部横断截面变为立椭圆，而汽缸前后两端的横截面变为横椭圆。变形导致汽缸中部法兰出现内张口，转子两侧径向间隙减小或消失。汽缸前后两端法兰结合面将产生外张口，转子上、下径向间隙减少或消失。如果法兰温度高于汽缸温度或法兰外壁温度高于内壁温度，则汽缸变形情况与上述相反。如果此时上下汽缸有较大的温差，则汽缸下部发生动静摩擦的可能性大大增加。74汽轮机转子弯曲测点处的表计指示值是否是转子实际弯曲值？为什么？汽轮机转子弯曲测点处的表计指示值是否是转子实际弯曲值？为什么？机头大轴弯曲指示值不是转子的实际弯曲值。因为转子弹性弯曲较大时，正是汽缸的弯曲比较大的时候，而且弯曲最大的部位一般在调节级前后，离大轴弯曲指示测点还有一定的距离，转子由”1、”2 瓦支撑。因此根据大轴弯曲指示表晃动的数值，轴的长度，支撑点和测点之间的距离，由三角形相似的比例关系，可以计算转子的实际最大弯曲值。计算式如下：75汽轮机起动和带负荷过程中，为什么要监视汽缸的膨胀情况？汽轮机起动和带负荷过程中，为什么要监视汽缸的膨胀情况？汽轮机汽缸膨胀的增加是汽轮机金属温度升高的反映。每一台汽轮机起动均有汽缸及法兰温度与汽缸膨胀值的对应关系。对于厚重的汽缸法兰，汽缸温度水平较高。如果法兰温度较低，则限制汽缸的膨胀。一般机组从起动到全速，汽缸膨胀值应在 5mm 左右，否则应延长汽轮机暖机时间。反过来说，如果汽缸及法兰温度水平较高，而汽缸膨胀值却不与之对应，说明滑销系统卡涩。待汽缸及法兰温度达到一定数值时，缸胀突跃到某一数值，说明机组滑销系统有卡涩现象。因此汽轮机在起动和带负荷过程中，必须认真监视汽缸膨胀情况。76汽轮机带负荷到什么阶段可以不限制加负荷速度？汽轮机带负荷到什么阶段可以不限制加负荷速度？根据汽轮机制造厂产品说明书和大机组起动经验介绍，当调整段下缸及法兰内壁金属温度达到相当于新蒸汽温度减去新蒸汽与调整段金属正常运行最大温差时，可以认为机组起动加热过程基本结束，机组带负荷速度不再受限制。此后可以将机组负荷加到额定负荷。例如 125MW 机组在带负荷过程中，高、中压内缸及法兰温度达到 350时，汽加热装置可以停用，加负荷速度可以快一些，也可以直接加到额定负荷。因为在此阶段，汽缸温度水平已经很高，主蒸汽压力和温度及主蒸汽流量较大，汽缸、法兰金属壁受热条件比冷态时要好，各部温差不致于过大，负荷增加速度虽然较快，但对机组金属热应力影响并不大。77汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲？汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲？由于汽缸法兰金属温度存在温差，导致汽缸变形，径向动静间隙消失，造成转子旋转时，机组端部轴封和隔板汽封处径向发生摩擦而产生很大的热量。产生的热量使轴的两端温度差很快增大。温差的增加，使转子发生弯曲。这样周而复始，大轴两侧温差越大，转子越弯曲。78汽轮机停机后或热态起动前，发现转