汽车检测技术课件

,*,汽车检测技术,441,CONTENTS PAGE,目录页,总账管理系统,项目一 汽车检测技术导学,任务一,汽车检测基础知识,汽车检测站的认识,476,TRANSITION PAGE,过渡页,461,任务一,汽车检测基础知识,谢谢！,*,第二节,为什么需要培训,任务一,汽车检测基础知识,*,第三节,对培训的认识误区,任务一,汽车检测基础知识,475,任务二,汽车检测站的认识,*,任务二,汽车检测基础知识,*,任务二,汽车检测基础知识,*,*,*,490,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,我的黄金十年,片尾广告,一位平凡,80,后的职场与情感历程,我将毕业后的第一个十年称之为“黄金十年”，第二个十年称之为“白金十年”，第三个十年称之为“钻石十年”，以此来形容人生当中最青春蓬勃、年富力强和激情满怀的宝贵三十年。,“我的黄金十年”写的就是毕业后，第一个十年所发生的职场与情感的那些事儿, 汽车检测基础知识,汽车检测的分类,汽车检测诊断的基本方法,汽车检测诊断的参数及其选用原则,汽车检测标准与法规,我国汽车检测技术发展概况,汽车检测的意义汽车检测的基本概念任务一 汽车检测基础知识汽,汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查和测量。,汽车检测主要有以下几个方面的意义：,一、汽车检测的意义,1,汽车检测是实施汽车维修制度的重要保证,我国现行的汽车维修制度贯彻“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则，需要根据车辆检测诊断和鉴定的结果，进行不同的维修作业，避免盲目维修或失修，以最大限度地发挥零件的潜能，提高汽车的可靠性和经济性。维修制度的实施要以先进的汽车检测技术为支撑。,2,汽车检测能提高检修效率、保证维修质量,单凭经验进行汽车修理已经无法满足现代汽车的维修需求。应用先进的汽车检测技术，能够快速提高汽车的维修效率，有力保证汽车的维修质量。,3,汽车检测是保证行车安全的重要手段,面对日益严峻的交通安全形势，必须对机动车辆加强安全技术检测。采用先进的检测仪器，对汽车的技术状况做出准确的判断，找出隐患并及时排除，发现问题并及时维修，从而确保汽车的行车安全。,汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查和测量。,二、汽车检测的基本概念,汽车技术状况,汽车技术状况是指利用相关检测设备定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。,汽车检测,汽车检测是指为确定汽车技术状况和工作能力进行的检查和测量。对于在用汽车而言，主要包括车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面的检测。,汽车检测周期,汽车检测周期是汽车两次检测的间隔期，常用行驶里程或使用时间,(,月或日,),来表示。检测周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件。最佳的汽车检测周期是保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的检测周期。,汽车使用性能,汽车使用性能是指定量测得的表征某一时刻汽车动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等性能的参数值。,汽车诊断,汽车诊断是指在不解体,(,或仅卸下个别小件,),的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因而进行的检测、分析和判断。,汽车诊断参数,诊断参数是表明某一种重要性质的量，汽车诊断参数是供诊断用的表征汽车、总成及机构技术状况的量。,二、汽车检测的基本概念汽车技术状况汽车技术状况是指利用相关检,三、汽车检测的分类,2,4,1,3,汽车检测的分类,综合性能检测,综合性能检测的目的是在汽车不解体的情况下，确定运行车辆的技术状况和工作能力，对维修车辆实行质量监控，确保车辆具有良好的动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性和排气净化性，以创造更大的经济效益和社会效益。,维修检测,汽车维修之前的检测，目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术修复措施，以实现视情修理。汽车维修过程中的检测，目的是确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。汽车维修后的检测，目的是检验汽车的使用性能是否得到恢复，以确保维修质量。,安全环保性能检测,安全环保性能检测的目的是建立安全和环保的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和满足环保的要求，使汽车能在安全、高效和低污染的状况下运行。,故障检测,对故障汽车的检测，目的是在不解体的情况下查出故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽车技术状况尽快恢复正常。,三、汽车检测的分类2413汽车检测的分类综合性能检测维修检测,四、汽车检测诊断的基本方法,1.4.1,人工经验诊断法,人工经验诊断法是凭借诊断人员的实践经验和理论知识，利用简单工具，在汽车不解体或局部解体的情况下，根据汽车在工作中表现出来的异常状况，通过,看,、,摸,、,听,等手段，边检查、边试验、边分析，对汽车技术状况进行定性分析或对故障部位和原因进行判断的一种方法。,这种方法对诊断人员的经验依赖性很强，要求诊断人员具有较高的技术水平，其特点是,诊断速度慢,、,准确性差,，且,不能进行定量分析,。,四、汽车检测诊断的基本方法1.4.1 人工经验诊断法人工经,四、汽车检测诊断的基本方法,1.4.2,现代仪器设备诊断法,现代仪器设备诊断法是在汽车不解体的情况下，,利用各种专用仪器和设备,，,对汽车,、,总成或机构进行测试,，并通过对诊断参数测试值、特性曲线、波形等的分析判断，定量确定汽车技术状况或确诊故障部位及原因的一种方法。,四、汽车检测诊断的基本方法1.4.2 现代仪器设备诊断法现,四、汽车检测诊断的基本方法,1.4.3,自诊断法,自诊断法是,利用汽车电控单元的自诊断功能进行故障诊断,的一种方法。,基本诊断原理是：将监测电路、检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数与存储器中的标准数据进行比较，以此来判定系统是否存在故障。,四、汽车检测诊断的基本方法1.4.3 自诊断法自诊断法是利,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则,1.5.1,汽车检测诊断的参数,工作过,程参数,伴随过,程参数,几何尺,寸参数,指汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量，如发动机功率、驱动车轮输出功率、汽车燃料消耗量、制动距离、滑行距离等。,指伴随汽车、总成或机构工作过程输出的可测量的量，如汽车工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等。,指能提供总成或机构中配合零件之间或独立零件技术状况的尺寸量，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则1.5.1 汽车检测诊断,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则,1.5.1,汽车检测诊断的参数,汽车检测诊断过程中常用的参数如下表所示：,检测诊断对象,检测诊断参数,检测诊断对象,检测诊断参数,汽车整体,最高车速（,km/h,）,发动机总成,发动机功率（,kW,）,加速时间（,s,）,额定转速（,r/min,）,最大爬坡度（,）,怠速转速（,r/min,）,驱动车轮输出功率（,kW,）,发动机燃料消耗量（,L/h,）,驱动车轮驱动力（,kN,）,气缸压力（,MPa,）,汽车燃料消耗量（,L/km,或,L/100 km,）,气缸漏气量（,kPa,）,曲轴箱窜气量（,L/min,）,汽车排放,CO,容积百分数（,%,）,单缸断火转速（,r/min,）,进气管真空度（,kPa,）,排气温度（）,柴油车自由加速烟度（,Rb,）,转速平均下降值（,r/min,）,前照灯发光强度（,cd,）,各种传感器、执行器性能参数,前照灯光束照射位置（,mm,）,汽油机供油系,空燃比,车速表允许误差（,%,）,供油压力（,kPa,）,喇叭声级（,dB,）,喷油器喷油压力（,kPa,）,客车车内噪声级（,dB,）,喷油器喷油量（,mL,）,驾驶员耳旁噪声级（,dB,）,油泵出口关闭压力（,kPa,）,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则1.5.1 汽车检测诊断,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则,1.5.1,汽车检测诊断的参数,检测诊断对象,检测诊断参数,检测诊断对象,检测诊断参数,传动系,传动系游动角度（,）,转向系,转向盘自由转动量（,）,传动系功率损失（,kW）,转向盘最大转向角（,）,总成工作温度（）,转向盘最大转向力（,N）,行驶系,车轮静不平衡量（,g）,车轮侧滑量（,m/km）,车轮动不平衡量（,g）,车轮前束值（,mm）,车轮端面圆跳动量（,mm）,车轮外倾角（,）,车轮径向圆跳动量（,mm）,车轮后倾角（,）,轮胎胎面花纹深度（,mm）,车轮内倾角（,）,制动系,制动距离（,m）,点火系,点火提前角（,）,制动力（,N）,各缸点火电压值（,kV）,制动减速度（,m/s2）,各缸点火电压短路值（,kV）,车轮阻滞力（,N）,点火系最高电压值（,kV）,制动时间（,s）,火花塞间隙（,mm）,制动协调时间（,s）,点火波形重叠角（,）,制动完全释放时间（,s）,初级电路闭合角（,）,润滑系,机油压力（,kPa）,冷却系,冷却液温度（）,机油温度（）,冷却液液面高度（,mm）,机油油池液面高度（,mm）,风扇传动带张力（,N）,机油消耗量（,kg或L）,机油清净性系数,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则1.5.1 汽车检测诊断,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则,1.5.2,诊断参数的选用原则,为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的诊断参数。,灵敏性,单值性,稳定性,信息性,灵敏性又称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。,单值性是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极值，否则，同一诊断参数将对应两个不同的技术状况参数，这将给技术状况的诊断带来困难。,稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得的同一诊断参数的测量值应具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差）越小。,信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性越好的诊断参数，能更好地表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，更全面地反映汽车的技术状况。,经济性,经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少。诊断作业费用主要包括人员、工时、场地、设备和能源消耗等费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。,五、汽车检测诊断的参数及其选用原则1.5.2 诊断参数的选,六、汽车检测标准与法规,1.6.1,按适用范围分类,国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样，以,“,GB”,开头。国家标准一般由某行业部、委提出，由国家质量监督检验检疫总局批准、发布，全国各级有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。,例如，,GB 72582012,机动车运行安全技术条件,就属于国家标准。,国家标准,六、汽车检测标准与法规1.6.1 按适用范围分类 国家标,六、汽车检测标准与法规,1.6.1,按适用范围分类,行业标准又称为部、委标准，是部级或国家委员会级部门制定、发布并经国家质量监督检验检疫总局备案的标准，在部、委系统内或行业内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某部或某某行业标准，在一定范围内具有强制性和权威性，各级有关单位和个人也必须贯彻执行。,例如，,JT/T 1982014,营运车辆技术等级划分和评定要求,就属于中华人民共和国交通行业标准。,行业标准,六、汽车检测标准与法规1.6.1 按适用范围分类 行业标,六、汽车检测标准与法规,1.6.1,按适用范围分类,地方标准是省（直辖市、自治区）级、市地级、市县级部门制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的各级有关单位和个人必须贯彻执行。,例如，,DB 11/9462013,轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京,阶段）,就属于北京市地方标准。,地方标准,六、汽车检测标准与法规1.6.1 按适用范围分类 地方标,六、汽车检测标准与法规,1.6.1,按适用范围分类,企业标准是对企业范围内需要协调、统一的技术要求、管理要求和工作要求所指定的标准。,企业标准由企业制定，由企业法人代表或法人代表授权的主管领导批准、发布，一般以,“,Q”,开头。汽车企业标准通常包括汽车制造企业推荐的标准、汽车运输企业和维修企业的标准和检测仪器设备制造企业推荐的标准。,企业标准,汽车制造企业推荐的标准：,指汽车制造企业从汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等参数中，挑选出一部分而形成的诊断参数标准。该种标准是汽车制造企业根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的。,汽车运输企业和维修企业的标准：,指汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。,检测仪器设备制造企业推荐的标准：,指检测仪器设备制造企业针对各自设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数限值，通过检测设备使用说明书提供给使用单位参考的标准。,六、汽车检测标准与法规1.6.1 按适用范围分类 企业标,六、汽车检测标准与法规,1.6.2,按标准性质分类,强制性标准是指在一定范围内通过法律、行政法规等强制性手段加以实施的标准，具有法律属性。汽车相关检测标准中，关于行车安全、污染物排放等方面的标准一般都是强制性标准，如,GB 72582012,机动车运行安全技术条件,、,GB 18352.32005,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国,、,阶段）,等。,（,1,）强制性标准,推荐性标准又称非强制性标准，是由各方自愿采用的一类标准。企业标准一般都属于推荐性标准。国家标准中带,“,T”,符号的，,均为,推荐性国家标准,。例如，,GB/T 179932005,汽车综合性能检测站能力的通用要求,就属于推荐性国家标准。,（,2,）推荐性标准,六、汽车检测标准与法规1.6.2 按标准性质分类强制性标准,七、我国汽车检测技术发展概况,自,20,世纪,80,年代起，随着国民经济实力的增强，汽车制造业和交通运输业不断发展，我国机动车保有量也迅速增加。随之而来的车辆运行安全和环境危害等问题，直接刺激了汽车检测技术的发展，我国将汽车检测与诊断技术纳入“六五”期间重点推广的项目。自此，交通部门和公安部门在全国主要市级和县级城市筹建了汽车检测站，汽车检测网络初具规模。此外，检测设备种类逐渐齐全完备，性能逐渐优良可靠，进一步促进了我国汽车检测技术水平的提高。,随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也在飞速发展。各种性能优良的检测仪器设备和先进的检测技术不断出现，并开始普遍应用于交通运输管理部门、汽车制造行业和汽车维修行业。,我国的汽车检测技术经历了,从无到有,、,从简到繁,、,从引进技术和设备到自主研制开发再到进一步推广应用,的历程。,七、我国汽车检测技术发展概况自20世纪80年代起，随着国民经,汽车检测站的类型及检测项目,汽车检测站的组成及工位布置,任务二 汽车检测站的认识,汽车检测工艺路线,汽车检测站的类型及检测项目汽车检测站的组成及工位布置任务二,一、汽车检测站的类型及检测项目,2.1.1,汽车检测站的类型,（,1,）安全环保检测站,安全环保检测站,是经各地质量技术监督部门资格审核认定，受公安交通管理部门委托，依据,GB 72582012,机动车运行安全技术条件,和,GB 218612014,机动车安全技术检验项目和方法,等国家标准，对机动车实施安全技术检验的专门机构。,主要任务,是根据国家的有关法规，定期检查车辆与安全和环保有关的项目。安全环保检测站一般是针对汽车行驶安全和对环境的污染程度进行总体检测，并与国家有关标准比较，给出“合格”或“不合格”的结果，通常不进行具体的故障诊断和分析。,一、汽车检测站的类型及检测项目2.1.1 汽车检测站的类型,一、汽车检测站的类型及检测项目,2.1.1,汽车检测站的类型,（,2,）综合性能检测站,汽车综合性能检测站,是按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。国标,GB/T 179932005,汽车综合性能检测站能力的通用要求,中规定，汽车综合性能检测站的服务功能有以下几个方面。, 依法对营运车辆的技术状况进行检测。, 依法对车辆维修竣工质量进行检测。, 接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期，及其机关新技术、科研鉴定等项目进行检测。, 接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法相关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。,一、汽车检测站的类型及检测项目2.1.1 汽车检测站的类型,一、汽车检测站的类型及检测项目,2.1.1,汽车检测站的类型,（,3,）维修检测站,维修检测站通常是指各汽车运输企业或维修企业自行建立的检测站，其作用是为车辆维修部门服务。,维修检测站主要从汽车的使用和维修角度出发，在维修前对汽车进行技术状况检测和故障诊断，以确定汽车维修作业项目和维修程度；同时，在维修后对汽车的技术状况进行检测，以评估汽车的维修质量。,一、汽车检测站的类型及检测项目2.1.1 汽车检测站的类型（,一、汽车检测站的类型及检测项目,2.1.2,汽车检测站的检测项目,（,1,）安全环保检测站的检测项目,汽车安全环保检测项目包括,车辆唯一性检查,、,车辆特性参数检查,、,车辆外观检查,、,安全装置检查,、,底盘动态检验,、,仪器设备检验,、,车辆底盘部件检查,等。,各检测项目的检验方法及所用仪器设备可查阅,GB 72582012,机动车运行安全技术条件,和,GB 218612014,机动车安全技术检验项目和方法,中的有关规定。,一、汽车检测站的类型及检测项目2.1.2 汽车检测站的检测,一、汽车检测站的类型及检测项目,2.1.2,汽车检测站的检测项目,（,2,）综合性能检测站的检测项目,汽车综合性能检测项目包括,车辆唯一性确认,、,整车装备完整有效性检验,、,发动机技术性能检测,、,使用可靠性检验,、,动力性检测,、,燃料经济性检测,、,整车滑行性能检测,、,噪声控制检测,、,车速表及里程表核准检测,、,制动性能检测,、,转向操纵性检测,、,前照灯性能检测,、,排气污染物检测,、,悬架特性检测,等。,各检测项目的检测方法、仪器设备及主要技术要求可查阅,GB/T 179932005,汽车综合性能检测站能力的通用要求,中附录,A,的规定。,一、汽车检测站的类型及检测项目2.1.2 汽车检测站的检测,二、汽车检测站的组成及工位布置,2.2.1,汽车检测站的组成,汽车检测站通常由一条至数条,检测线,和其他,附属设施或场所,组成。其中，检测线是检测站的主要组成部分，一条检测线一般由多个检测工位组成。为提高检测效率，各工位按一定顺序分布在直线通道上，汽车通过检测线时，依次完成各工位的检测项目。,二、汽车检测站的组成及工位布置2.2.1 汽车检测站的组成,二、汽车检测站的组成及工位布置,2.2.2,汽车检测线的工位布置,汽车检测线一般设置有,3,5,个工位，工位太少，检测效率太低；工位太多，检测线太长，占地太多。,（,1,）安全环保检测线,常用的安全环保检测线有,三工位线,和,五工位线,两种类型。,三工位安全环保检测线,一般由车底检查工位（,P,工位）、侧滑制动车速表工位（,ABS,工位）和灯光尾气工位（,HX,工位）组成；,五工位安全环保检测线,一般由汽车资料输入及安全装置检查工位（,L,工位）、侧滑制动车速表工作位（,ABS,工位）、灯光尾气工位（,HX,工位）、车底检查工位（,P,工位）、综合判定及主控制室工位组成。如图,1-2-1,所示为国产五工位全自动安全环保检测线的组成示意图。,（,2,）综合性能检测线,综合性能检测线分为,全能综合检测线,和,一般综合检测线,两类。,全能综合检测线,设置有外观检查与车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位，它既能全面地检测汽车的技术状况，也可对汽车进行安全环保检测；,一般综合检测线,设置的主要工位为底盘测功工位，无法进行安全环保检测。,二、汽车检测站的组成及工位布置2.2.2 汽车检测线的工位,二、汽车检测站的组成及工位布置,2.2.2,汽车检测线的工位布置,图,1-2-1,国产五工位全自动安全环保检测线,1,进线指示灯；,2,烟度计；,3,汽车资料登录微机；,4,安全装置检测不合格项目输入键盘；,5,烟度计检验程序指示器；,6,摄像头；,7,制动试验台；,8,侧滑试验台；,9,车速表试验台；,10,排气分析仪；,11,前照灯检测仪；,12,车底检查工位；,13,主控制室；,14,车速表检测申报开关；,15,检验程序指示器,二、汽车检测站的组成及工位布置2.2.2 汽车检测线的工位,三、汽车检测工艺路线,2.3.1,检测站工艺路线,在一个独立而完整的汽车检测站，汽车进站后的检测工艺路线如右图所示。,进站后的检测工艺路线,三、汽车检测工艺路线2.3.1 检测站工艺路线在一个独立而,三、汽车检测工艺路线,2.3.2,检测线工艺路线,检测线的各工位是固定布置的，汽车开上检测线后按照工位布置的顺序进行流水检测作业。,如图,1-2-3,所示为五工位全自动安全环保检测线的工艺线路；如图,1-2-4,所示为全能综合检测线的工艺线路。,图,1-2-3,全自动安全环保检测线的工艺路线,图,1-2-4,全能综合检测线的工艺路线,三、汽车检测工艺路线2.3.2 检测线工艺路线检测线的各工,汽车检测技术课件,汽车检测技术课件,汽车检测技术课件,发动机综合性能检测仪的功能与特点,发动机综合性能检测仪的组成及工作原理,任务一 发动机综合性能检测,发动机综合性能检测仪的使用方法,发动机综合性能检测仪的功能与特点发动机综合性能检测仪的组成及,一、发动机综合性能检测仪的功能与特点,1.1.1,发动机综合性能检测仪的功能, 无外载测功功能。, 点火系统功能。包括初级、次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波、重叠波和重叠角的处理与显示，断电器闭合角,和开启角的检测，点火提前角的测定等。, 机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定。, 进气歧管真空度波形测定与分析。, 各缸工作均匀性测定。, 启动过程各参数（电压、电流、转速等）的测定。, 各缸压缩压力的检测。, 电控供油系统各传感器的参数测定。, 排气的检测及分析。, 数字式万用表功能。, 数字示波器功能。, 发动机故障分析功能。包括发动机故障查询、分析、信号回放及分析等。, 参数设定功能。,一、发动机综合性能检测仪的功能与特点1.1.1 发动机综合,一、发动机综合性能检测仪的功能与特点,1.1.2,发动机综合性能检测仪的特点,动态测试,功能,普遍性和,通用性,主动性,发动机综合分析仪的传感系统、信号采集系统及记忆存储系统能够迅速、准确地获取并存储发动机运转过程中各瞬态参数随时间变化的函数曲线。这些动态参数是对发动机工作性能和技术状况进行有效判断和准确评价的科学依据。,由于测试过程不依据被检发动机的数据卡（即测试软件），只针对发动机的基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此，发动机综合分析仪的检测结果具有良好的普遍性，检测方法也具有广泛的通用性。,发动机综合分析仪不仅能实时采集发动机的动态参数，还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如发动机断缸试验等。,一、发动机综合性能检测仪的功能与特点1.1.2 发动机综合,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理,发动机综合性能检测装置种类很多，形式各异，功能也有所区别，但一台配置齐全、性能良好的检测仪一般都是由,信号提取系统,、,信息处理系统,、,采控显示系统,三部分组成的。,信号提取系统的主要任务是,提取汽车被测点的参数值,。由于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位，常见的传感器包括夹持器、测量探头及测针等部件。,信号提取系统,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理发动机综合性能检测装,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理,信号预处理系统又称为,前端处理器,，可将发动机的所有传感器信号进行,衰减,、,滤波,、,放大,、,整形,等处理，并将所有脉冲信号和数字信号直接输入,CPU,的高速输入端（,HSI,），也可经,F/V,转换后变为,0,5 V,或,0,10 V,的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。从发动机采集来的信号千差万别，不能被检测仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理。,信号预处理系统,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理 信号预处理系统又,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理,发动机综合性能检测仪大多采用,由微机控制的采集卡来采集信号,。为了捕捉点火和爆震等高频瞬变动态信号，采集卡一般都具有高速采集功能，采样速率可达到,10,20 Msps,，采样精度不低于,10 bit,，还具有存储功能以使波形,回放,或,锁定,，供,观察,、,分析,或,输出,、,打印,之用。,在显示系统方面，台式发动机综合性能检测仪大多采用,14,英寸彩色,CRT,显示器,，手提便携式多用,小型液晶,LCD,显示器,，能实时显示当前动态参数和波形。十字光标可显示曲线任何一点的数值，同时也可以显示极限参数的数值，用户可任意设定显示范围和图形比例，以便于观察。,采控显示系统,二、发动机综合性能检测仪的组成及工作原理 发动机综合性能检,三、发动机综合性能检测仪的使用方法,1.3.1,FSA740,发动机综合性能检测仪简介,FSA740,发动机综合性能检测仪是德国博世公司设计的一款,模块化发动机检测设备,，如图,2-1-1,所示。它能够根据用户需要进行模块组合，从而完成更多的检测项目。一般较为完整的配置应包括,硬件,和,软件,两部分。,1USB,接口；,2,测量模块；,3KTS540,；,4USB,鼠标；,5,遥控接收器；,6,键盘；,7,打印机盖板；,8,打印机；,9,主机；,10,遥控器；,11,显示器,（,a,）实物图 （,b,）结构示意图,图,2-1-1 FSA740,发动机综合性能检测仪,三、发动机综合性能检测仪的使用方法1.3.1 FSA74,三、发动机综合性能检测仪的使用方法,1.3.1,FSA740,发动机综合性能检测仪简介,（,1,）硬件部分,KTS540,：,它实际上是一个汽车故障电脑诊断仪（解码器），用于与汽车电子控制系统,ECU,的通讯，并进行相关的故障诊断。,测量模块：,它是一个独立模块，通过,USB,接口与主机连接，其上预装了各种检测适配接头的插口，可连接不同的检测传感器，并包含可存储的双通道电子示波器和数字万用表，可测量点火系统初、次级的点火波形和汽车上传感器、执行器及其他电气设备的信号和计算机指令信号。,信号模拟模块：,它能够根据汽车上传感器的信号类型，选择量值模拟输出以代替原传感器的信号来判断故障。,尾气分析仪模块：,它能够测量尾气中,CO,2,，,HC,，,CO,，,O,2,，,NO,x,等五种气体的浓度，并通过尾气分析来判断发动机燃烧方面的故障。,打印机：,它用来实时打印故障清单。,三、发动机综合性能检测仪的使用方法1.3.1 FSA74,三、发动机综合性能检测仪的使用方法,1.3.1,FSA740,发动机综合性能检测仪简介,（,2,）软件部分,FSA740,发动机综合性能检测仪的主机中预装了,FSA,系统软件和,ESI,软件。,它的功能主要包括汽车信息识别、车辆系统分析、信号发生器功能、对比曲线功能和设置参数功能等。,FSA,系统软件,它是一个电子版的配件和维修资料系统，包含维修引导、故障码说明、电路图等信息。检修人员利用,ESI,能够快速找到车辆和测试过程中所需的重要资料。,ESI,（电子信息服务系统）,三、发动机综合性能检测仪的使用方法1.3.1 FSA74,三、发动机综合性能检测仪的使用方法,1.3.2,FSA740,发动机综合检测仪的使用方法,接通,主开关，,启动,检测仪，按照使用说明书的要求,进行预热,。,进入初始界面后，根据检测或诊断的需要,选择合适的条目,。,根据屏幕的提示选择好车型、测试项目等信息后，按照要求,连接好线路,，进行相关的,测试,或,诊断,操作。,对测试数据或波形进行分析以,判断故障,。,检测结束后，,打印,输出与检测结果相关的各种,表格,。,在实际检测中，应严格按照使用说明书的要求进行操作，一般的操作流程如下：,三、发动机综合性能检测仪的使用方法1.3.2 FSA74,发动机功率检测概述,无负荷测功仪的组成及工作原理,任务二 发动机功率检测,发动机功率的检测方法,发动机功率的检测标准与结果分析,发动机功率检测概述无负荷测功仪的组成及工作原理任务二 发动,一、发动机功率检测概述,2.1.1,发动机功率检测的类型,（,1,）稳态测功,稳态测功是指在发动机试验台架上用测功器检测发动机功率的方法。检测时，发动机处于气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态。稳态测功常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种类型。测功器向发动机曲轴施加一定的外部负载，测出发动机转速和转矩，然后通过下式计算出发动机的有效功率。,P,e,发动机有效功率，单位为,kW,；,M,e,发动机有效转矩，单位为,N.m,；,n,发动机转速，单位为,r/min,。,（,2-1,）,【,稳态测功的特点,】,结果准确可靠，但测功时需要专门的测功设备给发动机加载，费用昂贵，测试费时费力，故一般用于发动机设计、制造、研究开发和质量检测等。由于稳态测功时需要对发动机施加外部负荷，故稳态测功又称为,有负荷测功,或,有外载测功,。,一、发动机功率检测概述2.1.1 发动机功率检测的类型（1,一、发动机功率检测概述,2.1.1,发动机功率检测的类型,（,2,）动态测功,动态测功是一种在发动机节气门开度和转速等参数处于变动的状态下，测定发动机功率的方法，既可在试验台上进行，也可就车测定。,【,动态测功的特点,】,所用仪器设备轻便，可就车测定，测功速度快，方法简单，但测功精度较低，一般用于汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站。由于动态测功时无需对发动机施加外部载荷，故动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。,【,动态测功的基本原理,】,当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小，此时，只要测出发动机在加速过程中的某一相关参数，即可得出相应的最大加速功率或平均加速功率。,一、发动机功率检测概述2.1.1 发动机功率检测的类型（2,一、发动机功率检测概述,2.1.2,发动机无负荷测功的原理,（,1,）发动机瞬时功率的检测原理,根据刚体定轴转动微分方程可知，发动机有效转矩与角加速度的关系为：,（,2-2,）,式中，,M,e,发动机有效转矩，单位为,N.m,；,J,曲轴全部运动机件与附件对曲轴中心线的当量转动惯量，单位为 ；,n,发动机转速，单位为,r/min,；,曲轴的角加速度，单位为 ；,曲轴转速变化率，单位为 。,一、发动机功率检测概述2.1.2 发动机无负荷测功的原理（,一、发动机功率检测概述,2.1.2,发动机无负荷测功的原理,将上式代入式（,2-1,）中，得到：,令 ，则有：,一、发动机功率检测概述2.1.2 发动机无负荷测功的原理将,一、发动机功率检测概述,2.1.2,发动机无负荷测功的原理,由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得的功率值总是小于同一转速下的稳态测功值，因此，上式中应乘以一个修正系数,K,，并令 ，则有：,式（,2-3,）表明，在发动机加速过程中，,某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比,。因此，只要测出加速过程中这一转速对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的瞬时有效功率。,（,2-3,）,一、发动机功率检测概述2.1.2 发动机无负荷测功的原理由,一、发动机功率检测概述,2.1.2,发动机无负荷测功的原理,（,2,）发动机平均功率的检测原理,在实际检测中，通常不测量发动机在某一转速下的瞬时功率，而是测量加速过程中某段时间内的平均功率。将式（,2-3,）变换为：,（,2-4,）,发动机平均有效加速功率，单位为,kW,；,发动机平均转速，单位为,r/min,；,曲轴转速平均变化率，单位为 。,对式（,2-4,）进行变换和整理，得到：,（,2-5,）,设定的起、止转速，单位为,r/min,；,起、止转速范围内的加速时间，单位为,s,。,一、发动机功率检测概述2.1.2 发动机无负荷测功的原理（,一、发动机功率检测概述,2.1.2,发动机无负荷测功的原理,由式（,2-5,）,可知：,发动机,的平均有效功率与转速,从,n,1,到,n,2,所,需的时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由,转速,n,1,加速,到,n,2,的,时间,越,长，则其有效加速功率越小；反之，则越大。实际测量,时,n,1,和,n,2,是,给定的，所以,只要测出加速时间,，,即可计算出发动机相应的平均功率,。,这种方法在准确度要求不高的情况下，如发动机维修调整后的质量判断或一般车况分析等，是十分有效的。通过发动机对比试验，可以找出动态平均有效加速功率与稳态额定功率之间的相互关系。其中，加速时间与额定功率之间的关系可以在无负荷测功仪上进行标定，以便测量加速时间后直接读取有效功率值；也可将它们之间的关系绘成曲线或制成表格，以便测出加速时间后能在表或图中查出对应的有效功率值。,一、发动机功率检测概述2.1.2 发动机无负荷测功的原理由,二、无负荷测功仪的组成及工作原理,2.2.1,无负荷测功仪的组成,无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，也可以和其他测试仪表组合成为台式综合测试仪。如图,2-2-1,所示，无负荷平均功率测功仪主要由,转速信号传感器,、,脉冲整形装置,、,起始转速及终止转速触发器,、,时间信号发生器,、,计算与控制装置和显示装置,等组成。,图,2-2-1,无负荷平均功率测功仪的组成框图,二、无负荷测功仪的组成及工作原理2.2.1 无负荷测功仪的,二、无负荷测功仪的组成及工作原理,2.2.1,无负荷测功仪的组成,便携式无负荷测功仪一般外形小巧，使用时能方便地与发动机连接。有的无负荷测功仪制作得像袖珍式收音机一般大小，带有伸缩天线，可以收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线连接。,如图,2-2-2,所示为某国产单一功能的便携式无负荷测功仪面板示意图，它能测量发动机加速过程中起始转速,n,1,至终止转速,n,2,转速范围内的加速时间，并直接显示出平均加速功率。,图,2-2-2,便携式无负荷测功仪面板示意图,二、无负荷测功仪的组成及工作原理2.2.1 无负荷测功仪的,二、无负荷测功仪的组成及工作原理,2.2.2,无负荷测功仪的工作原理,【,如图,2-2-1,所示,】,使用无负荷测功仪测功时，将来自点火系初级电路断电器触点开闭一次的电流感应信号作为发动机转速脉冲信号，经脉冲整形装置整形为矩形触发脉冲，并转换为与发动机转速成正比的平均电压信号。,当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速,n,1,时,，对应的电压信号通过起始转速触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存；,当发动机加速到终止转速,n,2,时，,对应的电压信号通过终止转速触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经,A/D,转换器转换成电流信号，在指示仪表上显示出加速时间或直接标定为功率单位显示出来。,二、无负荷测功仪的组成及工作原理2.2.2 无负荷测功仪的,三、发动机功率的检测方法,2.3.1,发动机无负荷测功方法,生产实际中常用的发动机无负荷测功方法主要是测量发动机平均功率。结合前述的发动机平均功率的测量原理，无负荷测功方法按起始转速,n,1,的不同可分为,怠速加速法,和,启动法,两种。怠速加速法中的起始转速为怠速，既适用于汽油机也适用于柴油机。以怠速加速法为例，介绍用便携式无负荷测功仪测试发动机功率的方法。,（,1,）测试准备, 指示装置为指针式的测功仪，应在接通电源前先,调零,。, 接通电源，,预热测功仪,。对于带有数码管的测功仪，应检查数码管亮度是否正常，数码是否在零位。, 按照使用说明书对测功仪进行必要,检查,、,调试,和,校正,。,测加速时间,。在测功仪上调整或键入起始转速,n,1,和终止转速,n,2,的值。对于需要输入转动惯量的测功仪，还要按要求输,入转动惯量。, 预热发动机至正常工作温度，调好怠速，使,发动机,在规定的转速范围内,稳定运转,，将变速器置入空挡。, 将测功仪的,传感器,（包括夹持器）按要求,连接,在发动机规定部位；对于带伸缩天线的袖珍式无负荷测功仪，则不必与,发动机采取任何有线连接，只要面对发动机侧面拉出伸缩天线即可接收发动机的点火脉冲信号。,三、发动机功率的检测方法2.3.1 发动机无负荷测功方法生,三、发动机功率的检测方法,2.3.1,发动机无负荷测功方法,（,2,）测功方法,按下“,复零,”键,，使指示装置复零。, 按键选择机型、缸数，然后,按下“,测试,”键,开始测试。, 在发动机怠速稳定运转的情况下，,将加速踏板踩到底急加速,，使发动机转速骤然上升，当发动机转速超过,n,2,时立即松,开加速踏板，不可长时间将加速踏板踩到底，以避免发动机高速空转。, 记下或打印出测量结果，再,按下“,复零,”键,使指示装置复零。按上述步骤重新测量，取三次测量的算术平均值。,查对功率,。对于只能显示加速时间的无负荷测功仪，在测得加速时间后应到测功仪制造厂推荐的曲线或表格中查出对,应的功率值。目前大部分测功仪可直接显示功率数值，故无需查找，直接读取即可。,三、发动机功率的检测方法2.3.1 发动机无负荷测功方法（,三、发动机功率的检测方法,2.3.2,各缸功率均衡性的检测,（,1,）单缸功率的检测方法,采用各缸轮流断火的方法可以间接地测出某单缸所发出的功率。,具体方法是：,先测出各缸共同工作时发动机的功率，再测出某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）时发动机的功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。,（,2,）单缸断火后转速变化的检测方法,发动机在一定转速下工作时，将某缸突然断火，则发动机输出功率必会减小，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动机转速下降。此时，测出发动机重新平衡运转时的转速，即可得到单缸断火后转速的变化值。,三、发动机功率的检测方法2.3.2 各缸功率均衡性的检测（,四、发动机功率的检测标准与结果分析,2.4.1,检测标准,（,1,）发动机功率的检测标准,根据,GB 72582012,机动车运行安全技术条件,中的规定，发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标注功率值的,75%,。大修后发动机的最大功率不得低于原设计值的,90%,。,技术状况良好的发动机运转应平稳，各缸产生