制动系统阀类产品工作原理

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车制动系统公司,阀类产品工作原理,万安集团汽车制动系统有限公司,2007.04,坚持认真，实现最佳,气制动系统的特点,能产生比较大的制动力,制动控制力可以根据需要设计,体积较大,成本较高,能耗较高,产生排气噪音,气压制动系统的组成,空气制备系统,行车制动系统,驻车制动系统,卸 荷 阀,自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载，除去水、油等污染物，并能通过取气接头向轮胎充气。,工作原理,压缩空气从,1,口进入,A,腔经由滤清器,c,、,单向阀门,b,、,从,21,口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达,B,腔。当系统压力达到,81020KPa,时，膜片总成,e,克服弹簧,f,的预紧压力而上移，阀门,g,打开，压缩空气到达,C,腔，推动活塞,m,往下移动，打开排气阀门,n,，,气流经排气阀门,n,从排气口,3,排出，空压机卸荷。当,21,口的压力下降了,60130KPa,时，由于,B,腔压力下降，膜片总成,e,下移，将阀门,g,关闭，,C,腔压缩空气从小孔排出，在弹簧,h,的作用下,，,活塞,m,上移将排气阀门,n,关闭，空压机恢复向系统供气。,向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆,d,向下移动，阀门,k,将,21,口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩空气从,1-2,口流入轮胎。当阀杆,d,处于中间位置时，可由外部气源向贮气筒充气。,技术参数,1,、工作介质：压缩空气,2,、最大工作压力：,1.5Mpa,3,、,工作环境温度：,-40+100,4,、工作介质温度：,-40+150,5,、切断压力,:81020KPa,或用户指定,6,、压力调节范围：,60 130KPa,干燥器,利用,分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。,有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命。,加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。,调压阀功能,:,具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。,工作原理,压缩空气经,1,口进入,A,腔，通过干燥滤网,I,、,环形通路,K,到达干燥器的上部，气流经干燥剂,a,时，水分被干燥剂,a,吸附并滞留其表面上，干燥气流经过通道,C,后、一部分经,22,口流到再生贮气筒。一部分单向阀流到,21,口，同时部分压缩空气从斜孔,l,进入,D,腔，作用在膜片总成,g,上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，,g,带动阀门,n,向右移动，打开阀门,n,，,压缩空气进入,B,腔，推动活塞,d,往下移动，打开排气阀门,e,，,空压机卸荷。,在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道,C,、,干燥剂,a,、,环形通路,K,、,干燥滤网,I,、,通路,E,、,排气阀门,e,从排气口排出，从而将干燥剂,a,吸附的水分通过反吹气流排出。,当,21,口的压力下降了,60-130KPa,时，由于,D,腔压力下降，膜片总成,g,左移，阀门,n,关闭，,B,腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作用下，活塞,d,上移将排气阀门,e,关闭，空压机恢复向系统供气，整个干燥过程重新开始。,加热器,m,可防止,阀门,e,等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。,技术参数,1,、工作介质：压缩空气,2,、工作温度范围：,-40+80,3,、最大工作压力：,1550KPa,4,、,调压阀切断压力：,810,20KPa,或用户指定,5,、压力调节范围：,60 130KPa,6,、工作电压：直流,24V,7,、,自动开启温度：,7,6,8,、自动切断温度：,29.3,5,苏州金龙,35XG1-11010,与其他型号的干燥器相比，只有反吹截止阀部份的结构不同，其余部份的工作原理及结构相同。,压缩空气从,21,口流出的同时，经过通道,i,到达,H,腔，克服弹簧力后顶开阀门,q,到达,F,腔，使,F,腔压力低于,E,腔压力一定数值，膜片,o,右移，,E,腔通过通道,s,与,G,腔相通。,苏州金龙,35XG1-11010,当,21,口压力达到切断压力时，排气阀门,e,打开，,1,口压缩空气从,3,口排出，空压机卸荷。同时,21,口的干燥空气通过通道,s,、,G,腔、分子筛,a,、,环形通道,h,、,滤芯,g,、,A,腔、,C,腔、阀门,e,，,从,3,口排出，对分子筛,a,进行反吹。,当,21,口压力下降一定数值后，,E,腔压力低于,F,腔，膜片,o,左移，关闭反吹通道,s,，,反吹停止。,四回路保护阀,四回路保护阀用于多回路,气制动系统中,保证系统中,各回路阀的相对独立性。,压缩空气由,1,口进入四回,路保护阀后,分别由,21,、,22,、,23,、,24,四个出气口分为四条,相互独立的管路。当其中的,一条或几条回路中产生压力,骤降（如管路破裂或大量泄,漏等）时，四回路保护阀自,动关闭压力骤降的管路，气,源能照常向其他回路供气，,只是最大气压稍许降低,，,不影响其他回路工作。,工作原理,来自空气干燥器的压缩空气通过,1,口进入四回路保护阀，通过单向阀（,h,j,q,r,）,进入系统的四条回路。同时，在阀门（,g,k,p,s,）,下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门打开，膜片（,f,i,o,t,）,克服弹簧（,e,m,n,u,）,力鼓起。阀门（,g,k,p,s,）,打开，压缩空气通过,21,、,22,口流入行车制动系统的,1,回路贮气筒和,2,回路贮气筒，通过,23,、,24,口进入,3,、,4,回路。,3,回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供气源。,4,回路为辅助系统供气。,如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（,e,m,n,u,）,关闭。如果,2,、,3,、,4,回路中空气泄露，将再一次被充入，直到达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同样的方法进行。,技术参数,使用温度范围：,-40+80,最大工作气压：,1MPa,开启压力：,0.59Mpa,最低保险气压,：,0.42Mpa,气制动阀,在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中实现灵敏的,随动控制,。,该阀为双腔串联活塞式结构,上、下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。,工作原理,踩下制动踏板时，压下顶杆座,a,，,使橡胶弹簧,b,及活塞,c,向下移动，消除排气间隙,d,后推开上阀门,j,，,此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门,j,进入,A,腔，从,21,口输出，使后轮制动。同时，,A,腔压缩空气通过小孔,D,进入,B,腔，作用在中活塞,f,上方，使中活塞下移，消除排气间隙,h,后而将下阀门,g,打开，此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门,g,进入,C,腔，从,22,口输出,使前轮制动。,松开制动踏板时，受平衡弹簧、,A,腔气压的作用，活塞,c,向上移动，形成排气间隙,d,，,压缩空气经,A,腔及排气间隙,d,，,从排气口排出。同时，中活塞,f,受,C,腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙,h,，,压缩空气经,C,腔及排气间隙,h,，,从排气口排出。,气制动阀静特性曲线,技术参数,使用温度范围：,-40+80,排气间隙：,1.7 0.2 MM,上、下腔气压差：,30KPa,最高工作气压：,1MPa,使用保养应注意的事项,制动踏板的最大自由行程一般为,810mm,是由制动阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相邻的零部件相碰。,调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好,，,使用中一般不要任意调整,。,挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙进入制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛，挺杆运动发卡，影响阀的正常工作。,上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒，铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗，严禁用矿物油,(,柴油、机油等,),清洗。,继动阀,用于缩短汽车气压制动系统在制动施加和放松过程中充气和排气时间。,工作原理,当踏下制动踏板后，由制动阀上腔来的压缩空气经由,4,口进入，通过,A,腔推动活塞,a,向下移动，关闭排气阀门,c,，,打开进气阀门,b,，,使来自贮气筒的压缩空气经,1,口、进气阀门,b,腔进入,B,腔，经过,2,口将压缩空气输送至制动气室。,当松去制动踏板时，,A,腔的压缩空气从气制动阀排气口排出，,B,腔内的压缩空气推动活塞,a,上移，关闭进气阀门,b,，打开排气阀门,c,，,制动气室内压缩空气经过,2,口、排气阀门,c,从,排气口,3,排出。,继动阀静特性曲线,技术参数,1,、工作介质：压缩空气,2,、使用温度：,-40+80,3,、最大工作压力：,1Mpa,4,、,最大压力差：,40Kpa,快放阀,加快制动气室中压缩空气的放气速度，以缩短解除制动的时间,。,工作原理,制动时从制动阀来的压缩空气自,1,口进入，将膜片,a,下推，使膜片,a,脱离进气口，而将排气口密封，压缩空气经,A,腔由两个出气口（,2,口）进入两个制动气室。,制动解除时，,A,腔内压缩空气将膜片,a,上,推，使膜片,a,脱离排气口，而将进气口密封，制动气室内的压缩空气经,2,口、,A,腔从排气口,3,排出，由于排气管路短，就大减少了排气时间，缩短解除制动的时间。,手控阀,用于操纵具有弹簧制动器的车辆的紧急制动和驻车制动，通过向弹簧制动器的弹簧气室充气和放气来实现。,工作原理,当手柄处于,010,时进气阀门,A,全开，排气阀门,B,关闭，压缩空气从,1,口输入，从,2,口输出，汽车处于完全解除制动状态；当手柄处于,1055,时，在平衡活塞和平衡弹簧的作用下，,2,口压力,P2,随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处在紧急制动止推点时，整个汽车处于完全制动状态。,手控阀静特性曲线,弹簧制动缸,由两腔组成，弹,簧气室和膜片气室,一起为制动器提供,制动力，膜片气室,为行车制动提供制,动力，弹簧气室为,为辅助制动和驻车,制动提供制动力。,工作原理,汽车起步或行驶时，手控阀手柄扳到解除制动的位置，贮气筒的内的压缩空气从,12,口进入,B,腔，压缩空气将大活塞,e,向左推动，压缩弹簧,f,，,推杆,b,在锥弹簧,c,作用下左移，于是制动解除。,膜片气室受气制动阀控制，只要脚踩制动踏板，压缩空气从,11,口进入,A,腔，推动膜片,d,，,带动推杆,b,向左移动，压缩锥弹簧,c,，,作用于制动臂，产生制动作用。,拧出放松螺栓,g,，,可将驻车制动部分机械放松，用于在无气压的情况下手动解除制动。,气压制动系统,常见故障及排除,系统压力不符合要求,偏低：顺时针调节干燥器或卸荷阀的调节螺钉,偏高：逆时针调节干燥器或卸荷阀的调节螺钉,四回路保护阀打不开,逆时针调节调压螺钉，使四回路保护阀的开启压力降低。,手 控 阀,漏气：检查进出气口是否接错；阀门及密封面是否有异物；各密封圈是否破裂。,输出气压偏低：顺时针调节调节螺钉。,气 制 动 阀,一、制动不能完全解除,检查产品安装后顶杆与顶杆座之间是否有间隙（应存在不小于,0.1mm,的间隙,),二、漏气,1.,检查进出气口是否接错,2.,检查阀门及各密封面是否有异物、杂质,3.,检查各密封圈是否有磨损、破裂,继动阀漏气,检查进出气口是否接错,检查阀门及各密封面是否有异物、杂质,检查各密封圈是否有磨损、破裂,