城市轨道交通车辆限界课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,城市轨道交通,车辆限界,城市轨道交通,1,1、限界的定义,限界( gauge)是限定车辆运行及轨道,区周围构筑物超越的轮廓线。(地铁设计,规范GB50157-2013),限界是保障地铁安全运行、限制车辆,断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定,的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓,1、限界的定义,2,限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技,术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各,种误差及变形等因素,并考虑列车在运动中的状,态等因素,通过科学的分析计算和技术经济比较,综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道,边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离,以确保列车的安全运行。,因此,限界是地铁设计所需的重要技术指,标。,限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技,3,2、限界的分类,城市轨道交通的限界主要包括车辆限,界、设备限界和建筑限界,2、限界的分类,4,2.1车辆轮廓线,车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成,是设计地铁限界的基础资料,2.1车辆轮廓线,5,2.2车辆限界,车辆在平直线上,正常运行状态下所形,车辆轮廓线,成的最大动态包络线,车辆限界,用以控制车辆制造,以及制定站台和站,台门的定位尺寸。,厂由词,2.2车辆限界,6,车辆限界与车辆轮廓线之间,必须留,出一定的、为确保行车安全所需的空间,这个空间考虑了以下因素,(1)车辆制造公差引起的上下、左,右方向的偏移或倾斜;,(2)车辆在名义载荷作用下弹簧受,压引起的下沉,以及弹簧由于性能上的误,差可能引起的超量偏移或倾斜;,车辆限界与车辆轮廓线之间,必须留,7,(3)由于各部分磨耗或永久变形而造,成的车辆下沉,特别是左右侧不均匀磨耗,或变形而引起的车辆倾斜与偏转,(4)由于轮轨之间以及车辆自身各部,分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可,能形成的偏移,(3)由于各部分磨耗或永久变形而造,8,按照隧道内外区域划分:隧道内车辆限,界和隧道外车辆限界,按列车运行区域划分:区间车辆限界,站台计算长度内车辆限界和车辆基地内,车辆限界。,按所处地段类型划分:直线车辆限界和,曲线车辆限界,按照隧道内外区域划分:隧道内车辆限,9,2.3设备限界,设备限界是用以限制设备安装的控制,线,车辆在故障运行状态下所形成的最大,动态包络线。,列车在运行中以机械故障产生车体额,外倾斜或高度变化,此类故障主要指一系,悬挂或二系悬挂意外损坏,以此计算最大,值为设备限界的包络线。,按照所处地段类型划分:直线设备限,界和曲线设备限界,2.3设备限界,10,城市轨道交通车辆限界课件,11,城市轨道交通车辆限界课件,12,城市轨道交通车辆限界课件,13,城市轨道交通车辆限界课件,14,城市轨道交通车辆限界课件,15,城市轨道交通车辆限界课件,16,城市轨道交通车辆限界课件,17,城市轨道交通车辆限界课件,18,城市轨道交通车辆限界课件,19,城市轨道交通车辆限界课件,20,城市轨道交通车辆限界课件,21,城市轨道交通车辆限界课件,22,城市轨道交通车辆限界课件,23,城市轨道交通车辆限界课件,24,城市轨道交通车辆限界课件,25,城市轨道交通车辆限界课件,26,城市轨道交通车辆限界课件,27,城市轨道交通车辆限界课件,28,城市轨道交通车辆限界课件,29,城市轨道交通车辆限界课件,30,城市轨道交通车辆限界课件,31,城市轨道交通车辆限界课件,32,城市轨道交通车辆限界课件,33,城市轨道交通车辆限界课件,34,城市轨道交通车辆限界课件,35,城市轨道交通车辆限界课件,36,城市轨道交通车辆限界课件,37,城市轨道交通车辆限界课件,38,城市轨道交通车辆限界课件,39,城市轨道交通车辆限界课件,40,城市轨道交通车辆限界课件,41,城市轨道交通车辆限界课件,42,城市轨道交通车辆限界课件,43,城市轨道交通车辆限界课件,44,城市轨道交通车辆限界课件,45,