单证海运提单课件

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第六章 海运提单Marine/Ocean Bill of Lading,第六章 海运提单Marine/Ocean Bill of Lading,教学目标,：掌握提单作用，提单的详细填制，以及根据信用证制作提单。,重难点：,提单的详细填制。,第一节 海运提单概述,第二节 海运提单的正面内容和它的填制,第三节 海运提单背面条款,第一节 海运提单概述,一、概念,海运提单是,承运人,签发给,托运人,确认已将表面上状况良好的货物收到或已装上某船只，负责运往指定目的港，完好地交付给收货人，并列明承运条件的一种,货权凭证,。,现在装运货物，通常是船方先签署收货单（,大副收据,），发货人持收货单(大副收据）再换取,提单,。,二、作用,1、提单是运输合同的证明。,持有提单，即可表明发货人和承运人之间已经有运输合同关系存在。是承运人与托运人和/或收货人处理双方权利、义务的依据。,2、提单是货物收据。,承运人签发提单，即书面确认已经收到发货人委托其运送的货物。,3、提单是货权凭证。,即提单的持有人或被背书人享有请求交付提单上所载货物的权利。提单的合法持有人有权凭提单向承运人或其代理人提取货物，也可以在货物到达前办理转让, 或者凭提单向银行办理抵押贷款。,三、海运提单的关系人,1、,承运人,carrier：承办运输货物事宜的人，如船公司，船货方代理等，是签发提单的人；,2、,托运人,shipper：委托他人办理运输事宜的人；实际把货物交给承运人的人,3、,受让人,assignee：经过背书转让取得提单的人；,4、,收货人,consignee：即提单抬头；,5、,被通知人,notify party：空白抬头的提单要注明被通知人，以便货物到港时，承运人通知其办理报关提货手续。,四、 海运提单种类,（一）按是否已经装船划分，可分为：,1、已装船提单（Shipped BL or On Board BL）,2、收讫备运提单（Received for shipment BL）,已装船提单,（,Shipped BL or On Board BL）：,在货物实际已装上船后，承运人签发给发货人的一种表示所列明的货物已收到而且已装上所指定的船名的提单。,在目前国际贸易中所见到的信用证除集装箱运输使用运输单据以外都要求提供已装船提单。凡已装上船的货既不会在装运港再卸下又不能改装另外船只，所以对收货人来说有按时收货的保证，对发货人和收货人都有利。,已装船提单的正面条款首先是：,“,SHIPPED on board,in apparent good order and condition （un1ess otherwise indicated）the goods or packages specified herein and to be discharged at the mentioned port of discharge .”,收讫备运提单,（Received for shipment BL）：系承运人已收到发货人托运的货物，暂时保管等待船舶到港后准备装船而签发的提单。,除了集装箱和不同运输方式的联合运输所使用提单以外，一般信用证要求出具的海运提单都规定已装船提单。,信用证要求出具已装船的海运提单，如果提供收讫备运提单，当然银行不能接受。如果信用证要求不同运输方式的运输单据，银行可以接受收讫备运提单。,根据国际商会统一惯例第二十六条规定：如果信用证要求包括至少二种不同形式的运输（多式联运），除非信用证另有规定，银行将接受在多式联合运输单据上用文字表明货物已发运、接受监管或装船。,一般收讫备运提单在正面条款中明确声明：,“RECEIVED by the carrier from the shipper in apparent good order and condition”,（二）按提单条款内容是否全面的角度，可分为：,1、全式提单（Long Form BL）：我们通常所见的提单不但正面有条款外，而且在背面还详细地记载有承运人和托运人的责任、义务、权利等条款。,2、简式提单（Short Form B L）：就是提单仅有正面提单内容和正面条款，在背面没有记载关于承运人与托运人的责任条款和义务、权利等条款。,这种提单常见于美国各船公司。虽然背面没有详细条款，但在提单正面却记载该货物的收管、运输、费用各项均按照公司全式提单条款办理。国际商会统一惯例第二十三条规定，除非信用证另有规定，银行将不拒收注明某些或全部运输条款系参照运输单据本身以外的来源或文件的简式或背面空白的运输单据。,（三）按装运船只是否直达或转船，分为：,1、直达提单（Direct B L）：在提单上所指定的船只由起运港直接驶达卸货港，中途不更换其它船只，在这样方式下出具的提单，叫做直达提单。,如果信用证规定不许转船，必须出具这种提单。,2、转船提单（Transhipment B L）：货物在起运港装上船只，而该船不能直接到达所规定的目的港，需要在中途改换另外一条船转运至目的港，而且提单包括全程，这样提单叫做转船提单。,3、联运提单（Through BL）,：有人认为转船提单与联运提单没有多大区别，有的认为只是叫法不同，实际是同一内容。但严格地说，它们有不同的地方。,如果海海联运所签发包括全程的提单，这种提单可以叫它为转船提单，也可以说属于联运提单。因为联运提单包括转船提单在内。,如果海河联运和海陆联运，它需要由不同的运输工具或运输方式才能到达目的港而完成运输任务，这时所签发海陆联运或海河联运的包括全程的提单就是联运提单。,所以,凡用于海海联运、海河联运、海陆联运等不同运输方式或不同运输工具联合运输而签发的一种包括全程的提单，叫做联运提单。,例如从大连装船海运至温哥华，再由温哥华改装火车由铁路运至加拿大东岸，提单是由起运港的第一程的承运人签发包括全程的联运提单。,（四）从航运业的经营方式不同的角度：,1、租船契约提单（Charter Party BL）：,货方向船方租赁船只，双方签订租船契约。在这样情况下，货物装上所租的船只，船方出具根据租船契约条款的提单，就叫做租船契约提单。该提单只列有货名、数量、船名、装运港、目的港 .主要项目，并在提单正面注明：“Other terms and conditions as per Charter Party”运费条款有时填为： “Freight payable as per Charter party”。这种提单要受租船契约的约束。受哪些约束？从提单上又看不出来，所以一般银行不接受这样提单。,按国际商会统一惯例第二十五条规定，如果信用证要求或允许租船契约提单，银行将接受注明以租船契约为准的运输单据。,租船契约一般有两种：,（1）期租船契约（Time Charter Party）：出租人以固定时间（如一年）租给租船人船只，在租赁期间内，租船人有权经营管理和按契约规定的海域内调度行驶，租船人负责每月按载重吨计算预付租金，而船方负担船员工资、生活费用、维修费，并负责保持船只适航性。,（2）程租船契约（Voyage Charter Party）：出租人按双方协定的费率和条件，在规定某些港口之间将舱位租给租船人所签定的契约。,2、班轮提单（Liner BL）：,按固定航线，沿途停靠固定的港口而航行的船只叫做班轮。由班轮装运而签发的提单叫做班轮提单。,班轮提单项下的货物装卸费用都是由船方负责。,装卸时间按照“港口习惯至速装卸”（Customary Quick Despatch, C. Q.D.）。,货与船双方不计算滞期费（Demurrage）与速遣费（Despatch）。,班轮提单的承运人的责任条款，按照班轮提单上所记载的条款为依据。,（五）按提单的收货人填法不同，可划分为：,1、记名提单（Straight B L）,2、不记名提单（Open BL or Blank BL）,3、指示提单（Order BL）,1、记名提单（Straight B L）：,在提单收货人栏中填指定的人名为收货人，这样提单叫做记名提单。记名提单多是高贵商品装运使用，一般商品很少使用这种提单。,银行也不愿意接受记名提单，因为这种提单在某些国家习惯中收货人可以不需提供提单正本，只凭“到货通知（Notice of arrival）上背书即向承运人提货。所以这种提单的货权并不掌握在银行手里，银行垫款风险很大。,2、不记名提单,（Open BL or Blank BL）：,在收货人栏中不填任何名称，也不填“凭指示，（To order）。,留空白不填，但也可以填“持有人”（To bearer）。这种提单叫做不记名提单。这样提单目前也很少使用，,因为不记名提单只凭提单的持有人即可提货，如果提单一旦遗失，会引起许多纠纷。,3、指示提单（Order BL）：,指示提单即在提单收货人栏中填“凭指示” ，（To order）。,有的信用证要求填“凭某某人的指示”（To order of ）或“凭发货人指示” （To shippers order），也属于指示提单。,凭指示的提单的发货人要在提单背面背书。背书一般有两种，即空白背书和记名背书。,（六）从提单是否被承运人加注货物不良的批语，可分为：,1、不清洁提单（Unclean BL or Foul BL）,2、清洁提单,（Clean BL）：,1、,不清洁提单,（Unclean BL or Foul BL）：,一般海运提单正面条款中都有证明本提单所列的外表状况良好的货物已装上船 。因此承运人要求货物的外观状况要良好、唛头要清楚、包装要坚固和良好。所以遇到货物包装不坚固、不完整、破包、渗漏、污染，承运人在提单上要加注这样外观状况不良的批语，这样的提单就变成不清洁提单。,按国际商会统一惯例第三十二条规定，清洁运输单据是指运输单据上无明确地声明货物和或包装有缺陷的附加条文或批注者。除非信用证明确规定可接受该类条款或批注，银行可拒收附有此类条文或批注的运输单据。,发货人为了能获得清洁提单以便安全收汇，往往要求大副只在收货单（Mates Receipt）上批注，由发货人写出书面保函，保证货到目的港收货人提出异议或索赔等情况，一律由发货人负责一切后果，然后承运人签发不加批语的清洁提单。国际商会认为这种做法是以欺骗手段隐瞒事实，是不正当的行为。,承运人有时为了本身利益，过分地、不合理地加以批注。如批注：“由于包装或货物质量而引起的风险，船方不负责。”这样批注并没有明确包装有什么缺陷和不良情况，至于因货物质量而引起的风险更与船方无关。因为提单条款中已明确声明船方负责收到货物外表状况良好，至于货物的内容、重量、品质一概不知悉。所以这样批注是多余的，不必要的。但是有些船方过分谨慎，一定要坚持批注，遇这样情况，发货人可以出具保函而签发清洁提单。这不算为欺骗行为。,2、清洁提单,（Clean BL）：如上项所介绍，船方在提单上加注了对于货物和包装的外表不良等条款，叫做不清洁提单，反之，提单不附加任何类似对货物外表状况不良和包装有缺陷等条款，这样提单就是清洁提单。,（七）其它,1、迟期提单,（Stale B L）： （也叫过期提单），提单寄往目的港，一般要求在船舶到港前提单要寄达目的港，以便收货人凭提单提货。如果船舶已经到港后，而提单还未寄达，收货人无提单提货，这样迟到的提单叫做迟期提单。,中国对日本出口货物，因船舶从中国港口驶往日本三、四天即到达，而提单通过议付行审核办理议付，再航寄提单到开证行，经过开证行核对，转给收货人，这过程需要八、九天到十余天。所以对日本出口多是迟期提单。日本开来信用证一般都有“Stale Bill of Lading is acceptable”。,2、倒签提单（Antedated B L）：,（1）信用证规定的装运期已过，而货物还未备好，,（2）船只延期到港，不能按信用证规定日期装船，,（3）虽然船只已到港又由于按船图顺序作业装船，在实际装船日已超过信用证装运期。,这时由发货人出具保函，要求承运人按信用证规定的装运期签发假日期的提单，以便向议付行办理议付。所以叫做倒签提单。,3、预借提单：Advanced B/L,同样也由于上项原因，不能按信用证规定的装运期装船，而且信用证的议付期也到期，这时实际货物还未装船。在这样情况下，发货人出具保函向承运人预先借出提单，以便赶在信用证议付有效期前办理议付。这样预先借来的提单叫做预借提单。预借提单在议付交单时，实际货还未装运。,上述倒签提单和预借提单，实际上这等于伪造提单的行为，以欺骗银行。所以它不应该存在，是不合法的提单。,如收货人或开证人发现，有权提出诉讼、查对航海日志，向发货人要求索赔。甚至有些发货人预借了提单，办理了议付，但由于装运港序情况安排在最后装船，等到装船时，发现舱位已满被退关。只好向开证人认错赔款。,第二节 海运提单的正面内容和它的填制,海运提单正面内容的填写要保证正确无误，因为它代表货权的一种凭证，不应有涂改现象。,巴西的圣多斯（Santos）港海关规定提单不得修改，即使是承运人的修改盖了校对章也不行。如果有修改需当地领事馆签发修改信，其费用由货方负担。叙利亚的海关就有这样规定，如果提单存在差错，甚至笔误，承运人要遭到罚款。,信用证中对于提单的条款规定：,Full set of Clean On Board Ocean Bills of Lading made out to order and blank endorsed, marked “Freight Prepaid” Notifying.,1、Bill of Lading,单据名称：海运提单。是承运人接到发货人装运的货物后，向发货人开具表示收到货物的凭证。,海运提单是出口结算单据中的非常重要的单据之一。承运人、发货人、收货人都非常注重提单出具的内容，因为它关系到各个当事人的本身的权益。,除此之外，银行也非常关心提单内容，因为如果收货人倒闭，银行可以凭提单处理货物。,海运提单格式，每家船公司都有不同格式，虽然格式不一样，但是其项目和内容基本一致。,2、shipper,发货人，或者叫托运人。,也就是即委托承运人装货的货主。合同中的卖方。,信用证下的发货人一栏一般填写信用证的受益人名称和地址。除非信用证或其他有规定以第三方当发货人（Third party as Shipper acceptable）。,根据跟单信用证统一惯例，除非信用证另有规定，银行将接受表示以信用证受益人以外的一方作为发货人的运输单据。,如果以第三者为发货人，提单的收货人又是指示提单（如“To order”），则其背书应由第三者背书才能生效。这个要把握时间问题，例如：P62。,3、Consignee,收货人。信用证项下，填写收货人要严格按照信用证规定填制。,信用证项下，这一栏常见的制法有三种：,（1）凭指示式 空白指示式,记名指示式 发货人指示式,银行指示式,收货人指示式,（2）记名式,（3）不记名式,背书endorsement,是单据的权益人在单据的背面签字盖章，表示将本单据的权益转让给第三者。进行签字的转让人称为背书人，受让的人称为被背书人。,背书分为空白背书（blank endorsement）和记名背书（full endorsement）。空白背书是背书人在提单背面签字盖章而不记载被背书人的名称；记名背书即背书人除了在提单背面签字盖章，还会记载被背书人的名称。,如：made out To order and endorsed to XX Co.这样的条款填写的时候注意：收货人一栏要填写To order，在提单背面空白处还要填写please deliver to XX Co.后签字盖章。,如信用证规定：To order, deliver to the order of XX Bank, 收货人一栏填写To order,背面要填上deliver to the order of XX Bank,，然后发货人背书盖章。,如信用证没有明确收货人的填法，可以视为To order,然后空白背书,（1）凭指示式,空白指示式,填写：to order，然后在提单背面由,发货人,签字盖章进行背书，表示物权转让出去。,如：Full set of Clean On board Ocean Bills of Lading made out to order and blank endorsed, marked “Freight Prepaid” Notifying.,根据这个信用证关于提单条款规定，应该填to order，然后在背面进行空白背书。,记名指示式,分为发货人指示式、银行指示式、收货人指示式,发货人指示式,是在这栏填：To order of shipper，必须在背面背书，具体根据信用证规定。,银行指示式,是在这栏填：To order of XXX Bank,收货人指示式,在这栏填：To order of XXX Co. Ltd.,银行指示式和收货人指示发货人都不需要背书。,目前收货人指示很少见，因为银行付款后，其货权不掌握在银行手中，而是掌握在收货人手中。其他两个较多见。,如：To order of negotiating bank，提单作议付行名称，再由议付行背书。如果是中国银行议付，则To order of Bank of China，并由中国银行背书。,如：To order of Applicant，填写时要填写具体的受益人名称，而不能直接填写Applicant,（2）记名式,有的信用证规定直接以某某公司名称为收货人。这样提单只有该收货人才能取货，而且不能转让。收货人有时不用提交提单就可以提货。,有些地区只要收货人在到货通知（Notice of Arrival）上背书签字即可提货。所以开证行一般不愿意接受这样的提单，因为开证行付了款，而这种提单的货权又不在开证行手中，实际上开证行失去了货权，提单无法做抵押行为，风险比较大。所以现在很少使用这样提单。对受益人来说关系不大，只要信用证这样规定，填制提单则照办。,（3）不记名式,有的信用证在提单条款中对收货人栏规定留空不填，或规定填“To bearer”（交给持有人）。意思是谁持有该提单，物权就归谁。不记名式可以转让，却不需要背书或者任何转让手续，将提单交给谁就等于提单转让给谁。,目前这样提单不常用了。因为这样的提单不需要任何转让手续即可凭提单提货。所以提单如果丢失或被盗等情况，就会产生很多麻烦。,托收项下，这一栏一般填To order或To order of shipper，然后发货人背书。,不能做收货人指示式，因为代收行和发货人均无法控制货权。,也不能做代收行指示式，因为托收统一规则规定，没有银行的预先同意，货物不应直接发往银行地址，或者以银行为收货人或者凭银行指示性抬头。,有些国家对提单的收货人栏有特殊要求。如对伊朗出口，当局要求凡是危险品，在提单的收货人栏必须以在目的港的收货人填列，并有详注地址，要求收货人直接到船边提货。如仅有银行名称是不行的。,4、Notify Party,被通知人，为便利轮船公司在货到目的港后通知收货人的代理人准备报关提货，这个收货人的代理人即称为被通知人。,所以,提单副本,不管任何情况都要详细列明被通知人名称及地址。,如果信用证没有规定被通知人，正本可以不填，副本要填。信用证规定在被通知人后有“on1y”字样，应照填。,为了照顾单证一致，提单正本按信用证规定无地址的被通知人填制，副本一定要加注详细地址，按要求，,被通知人的地址应该是目的港的地址。,本栏提供被通知人的地址很重要。,如货运吉达（Jed dah）或达曼（Dam man），要求被通知人必须是目的港的地址，而且当局规定没有详细地址不准船入港和卸货。,有些国家，如波斯湾一带国家，要求除被通知人的详细地址列入外，还要求电挂、电传号、电话号等列在提单副本上。如果只提供信箱号是不够的。,被通知人的地址关系到货物到达后，承运人能否及时通知收货人的代理人和及时提货的问题，目前有的国家规定，如果货物到港未能及时提货，存仓费由货主负担，或者超过规定时间当地有权拍卖货物。,如，西非一些国家，货物到港后超过一定天数无人提货，当地海关有权拍卖处理货物。,Monrovia 365 天 利比里亚首都 蒙罗维亚,Freetown 210 天 塞拉利昂首都 弗里敦,Lome l80 天 多哥首都 洛美,Tema 90 天 加纳第二大城市 特马,Cotonou l35 天 贝宁港市 科托努,Douala l20 天 客麦隆港市 杜阿拉,Abidjan l20 天 科特迪瓦首都 阿比让,Matadi 45 天 刚果港口 马塔迪,Nigerian Ports 60 天 尼日利亚港,Dakar l20 天 塞内加尔首都 达喀尔,注意：托收支付方式下提单，本栏可以按合同买方名称填入。,5、B/L NO 提单号,6、Ocean Vessel, Voy. No,海运船名、航次号：这里填写本批货物实际装运的船名，如系班轮有航次号要在Voy. No后面注明航次号。,如是已装上船的海运提单，这里填写的船名就是这批货物已装载的实际船名，从第19栏可以看到shipped on board，表明这份提单是已装船提单。,统一惯例规定，提单含有预期船这样的词语，装上具名船只必须由提单上的装船批注来证实。装船批注除了注明货物已装船日期，还应包括实际装货的船名，即使预期船和实际船名一致。,7、port of loading,装货港：是货物实际起运港的名称，必须符合信用证规定。如果，信用证对装运港笼统写 CHINESE port，那本栏则填实际的起运港名称，如Dalian，China。,8、Port of Discharge,卸货港：这一栏必须与信用证一致。同样，信用证也规定了笼统的卸货港名称，这里要详细些具体港口，不要超出信用证规定范围。,FOB下，买方自己租船订舱，自己派船来装运港装货，信用证规定笼统的卸货港的名称，对方也未通知具体卸货港，可以按信用证规定的笼统港口名称填入本栏。,CFR和CIF下，如果卸货港后面有in transit to xxx（内陆），这里不能接受，因为这两个术语下，卖方只是负责港到港的租船订舱，到了卸货港后卖方的运输责任和费用承担完成，不需要再去进行内陆的运输，这部分运输段由买方自己安排运输。,对于提单卸货港的填制，一些港口还有特殊的要求：,（1）到槟城目的港（位于马来西亚）有三种填法：,（A）“Penang”；,（B）“PenangButterworth”；,（C）“PenangGeorgetown”,上述的（B）和（C）并不是选港，其实“Butterworth”和“Georgetown”都是槟城港中的一个具体卸货码头，该港卸货一般都在“Butterworth”卸货。,（A）只规定“ penang”港，不指定在哪一个码头卸货。,（B）指定在“Butterworth”卸货也是正常的，如信用证这样规定可以照样填。,（C）在“Georgetown”卸货，船到槟城后，用驳船再运至“Georgetown”，,驳船费要发货人支付,。合同如果没有这样卸货的特别要求，不应接受；如果接受了这样信用证条款要求，提单则要照填。,（2）凡货物经过科特迪瓦共和国（如经过“Abidjan”阿比让港）运到马里（Mali）、布基纳法索（Burkina Faso）和尼日尔（Niger）者，如果信用证注明“Transit Cote Divoire”（科特迪瓦转运）字样，提单上照填，否则要征收1905的附加税。,（3）货到美国，有时信用证规定目的港后有“ OCP”字样，例如“San Francisco OCP”。意思即货到旧金山港后再转运至内陆。转运到哪一个内陆城市，有时信用证给予规定。如“San Francisco OCP Coos Bay”，即货到旧金山港后再转运至柯斯湾。,OCP 即“Overland Common Points”的简写。一般叫做“内陆转运地区”。美国为了便利和加强内陆转运工作，在美国西岸港口作为转运点。货到西岸港口后，收货人委托转运公司负责转运至内陆地区。对发货人来说，实际上等于卖断西岸港口，不承担转运责任和风险。OCP 地区包括北达科他州（North Dakota）、南达科他州（South Dakota）、内布拉斯加州（Nebraska）、科罗拉多州（Colorado）、新墨西哥州（New Mexico）起以东各州都属于OCP地区范围内。,提单的填法，在目的港栏填（如上例）“San Francisco OCP”，如信用证需要再注明内陆目的地时， 可在提单发货人声明栏的空白处加,“OCP Coos Bay”。,（9）Final destination,最终目的港：一般港到港直接到达目的港的情况下，卸货港就是目的港的名称。这种情况见范本，只要在第（8）栏填入实际卸货港，本栏不填。,如果经过转运，如从大连转运新加坡然后到达利物浦，则第（8）栏填写Singapore，本栏填写Liverpool。,（10）Number of original Bs/L,正本提单份数：信用证项下正本提单份数要严格按照信用证规定办理。如果信用证规定FULL SET CLEAN ON BOARD BILL OF LADING，未规定具体的份数，但是根据统一惯例规定，开立全套正本提单可以是仅有一份正本提单或者是一份以上的正本提单。所以，这里全套可以理解为1份，2份，3份。,不管提单签发几份，只要其中一份在目的港提货后，其余各正本均失效。,正本提单在正面要注明正本ORIGINAL字样,托收下正本提单为两份或者三份。用TWO THREE表示,（11）Marks & Nos.,标志和号码：也叫做运输标志。或者叫唛头。,如果信用证有规定唛头，提单应该照样不变地填制，上、下、左、右顺序都不能颠倒，而且保持信用证所规定唛头的原形状，实际货物的唛头也应同样照刷。信用证规定的唛头中如没有目的港在内，可以加目的港，不算单证不符。信用证所规定的唛头后如有,“or as per Bill of Lading”，则可不受信用证规定的约束。,信用证虽然没有规定唛头的要求，除散装货物以外，一律都要刷唛头。散装货物没有唛头，可以表示“No Mark”或“NM”。裸装货物常以不同的颜色区别。例如钢材、钢条等刷上红条标志，提单上可以“Red stripe”表示。,唛头内容包括：收货人简称或代号，合同号，目的港名称，件数或件号等。在提单背面条款中承运人都订立了关于唛头的规则。,一般提单条款中都有要求刷唛头的规定，例如中国远洋运输公司提单条款，在背面第五条p68关于包装与标志中明确规定：“在装船前 .货物标志必须正确、清晰，并须以不小于五厘米长的字体将目的港清晰标明在货物的外部。 .由于包装和标志的不足或不适当所产生的一切罚款和费用应由货主负担。”,在卸货港卸货后还要转口的货物，唛头中要加“In transit to .”，否则会认为是货在该港消费，要纳进口税。,对印尼出口，要求把对方的进口许可证号列入唛头内。,（12）Number and kind of packages,件数和包装种类：这栏主要填包装数量和包装单位,货物包装：散装、裸装、包装,A、散装：大都指大宗商品或液体商品。如煤炭不怕碰伤，又如油轮装石油等不需要包装，或其它不需要包装的大宗商品等。这种包装在提单件数栏中只填“In bulk”，没有件数，也不需要填大写件数。,B、裸装：这类货物本来已有捆扎成件数，它不怕外界条件的影响而变质，不需要包装。如木材、钢条等只要用铁丝捆成件数。,C、包装：由于货物本身怕受外界影响、怕碰伤、怕震动，所以用包装材料加以包装。如箱装、麻袋装、桶装等。,除上述第一种包装外， 第二种和第三种包装在提单上包装栏（No. and kind of Packages）中都应该详细列明包装数量和包装单位，并在大写件数栏（Total Packages in words）中同样填上大写件数。,如果在同一张提单上有两种以上包装单位，如100 件中有70 件是木箱装；30 件是纸箱装，在提单上不能只填“100pa-ckages”，应分别表示如下：P69,注意：包装种类一定要与信用证规定一致。,（13）Description of goods,货名：货名要与信用证规定货名一致。如果货名繁多、复杂，银行接受货名描述用统称表示，但不得与信用证中货物的描述有抵触，如果信用证规定以某语种描述货名，则按这个语种表示。,（14）Gross weight,毛重kg；裸装货物只有净重，在净重前面加注：N.W.,注意：提单重量与其他单据重量一致。,（,15）Measurement（cubic metre）,尺码：单位立方米。是指货物体积，表示货物的实际尺码，小数点以下保留三位。,注意：尺码和毛重必须真实，表示货物实际尺码和重量，不得有差。,（16）Freight clause,运费条款：提单上运费支付填法，总的可分两种。,在CIF 价格条件或CFR 价格条件下，其运费是由发货人支付，提单要填：“Freight Prepaid”或“Freight Paid”（运费已付）。,在FOB 价格条件下， 运费则由收货人支付， 提单要填：“ Freight Collect ” 或“Freight payable at destination”（运费待付或运费在目的港支付）。这些都要按照信用证规定填制。,提单经常加注附加费条款。如货到“Rotterdam，Hamburg，Antwerp比利时安特卫普港”,等港都有卸货费及附加费的条款。根据国际商会统一惯例第33 条中规定：银行可以接受用戳印或其它方式批注运费以外的附加费用，如装费、卸费或类似费用支付的货运单据，除非信用证条款明确规定不准有该类批注。,但有的信用证有如下的规定：不允许有附加费条款,Bills of lading showing costs additional to the freight Charges ，mentioned in Article 33（d）of the Uniform Customs and Practice for Documentary Credit, 1993 Revision, are not acceptable.,这就要注意提单上有否这种附加费条款。在审查信用证时和装运前，先和承运人或其代理人联系了解有否附加费条款。,在CFR 和CIF 价格条件下，有些国家要求在提单上注明运费金额。如印尼、柬埔寨，新加坡、马来西亚有时要求在提单上列明运费金额。,有时承运人要求在提单上表示“F.O.”（Free Out船方不负担卸货费）条款，要根据信用证是否有这样规定。这是关系到收货人利益的问题，因为它表示船方不负担卸货费，也就是卸货费由收货人负担。信用证没有规定，不能加注。,货到叙利亚的拉塔基亚Lattakia 或塔尔图斯Tartous 港，一般经常要求在提单上明确承运条款，即“F.O.”？还是“Liner Terms”？如果提单不明确，计算运费时按较高的费率计算。所以在信用证规定允许条件下，可以在提单上予以明确。,货到阿根廷的布宜诺斯艾利斯“BuenosAires”港，承运人要在提单上加注下列条款：,“ A11 expenses beyond ships tackle at discharging port are for account of the cargo。”（在卸货港所支付除船上装备、用具以外的一切费用均由货方负担。）,应该检查信用证条款是否允许，或与承运人联系解决。,货物的装船费和卸货费负担问题，经常船方要求在提单上注明有关条款，如：,“F.I.”（Free In）：船方不负担装船费：,“FO”（Free Out）：船方不负担卸船费：,“FIO”（Free ln and Out）：船方不负担装卸费；,“FIOS”（Free In，Out and Stowed）：船方不负担装卸费及理舱费；,“FIOST”（Free In, Out，Stowed and Trimmed）：船方不负担装卸费、理舱费、平舱费。,这些都要根据信用证上是否允许才能加注。,目前有些港口拥挤，船到目的港不能及时卸货，有的拖延半月或一个月。所以承运人在收取运费时加收拥挤费，以期弥补损失。拥挤费是按运费额比率收取，少则5；多达40。,港口拥挤情况随着各国港口情况不断变化，拥挤港口有了好转就会取消拥挤费；原来不是拥挤港口，在某一时期拥挤了就变成了拥挤港口。,港口拥挤是买方港口问题，所以港口拥挤费应由买方负担。信用证应规定港口拥挤费可在信用证项下超证额支付（指CIF 和CFR 价格条件下）。,（17）Total Packages（In words）,大写合计件数：根据(12)栏件数大写填列。,（11）到（17）栏各个项目的内容和资料由发货人提供。承运人为了免责，会有相关的承运人对此不负责的条款文句。,（18）Freight and charges,运费和费用：一般没有必要将运费具体的费率和运费金额列出，除非信用证有特别规定。有的填freight as arranged，多数时候空着不填。,（19）契约文句,任何格式提单证明都印有契约文句。提单正面的契约文句有人称为提单证明条款。P72页。,（20）Place and date of issue,签单地点和日期：签单地点为承运人经营业务所在的地点，一般承运人多在装运港有代理人，所以签单地点多是承运人接管货物或装运的地点。一般和起运地一致。,提单由船长或承运人的代理人签章发给发货人，这是承运人应有的责任。根据1978 年联合国海上货物运输公约第十四条规定：“当承运人或实际承运人接管货物时，承运人必须按照托运人的要求，签发给托运人一份提单。”,提单签发的日期，可以证明是货物装运的日期。根据统一惯例第23条规定：如果信用证要求港至港装运提单，银行将接受这样提单：装船或装运于指名船只，可以由在提单上以预先印就的文字表明货物已被装上指名船只或已装运于指名船只，在这样情况下，提单的签发日期即视为装船日期和装运日期。,所以提单签发的日期不得晚于信用证规定的装运期。,如果一批货分几个装运港装于同一条船上到同一目的港，签发几个不同日期的提单，则以较迟的日期被视为装船日期和装运日期。,注意：货到缅甸的提单，不得涂改；尤其是收货人和提单签发日期，否则海关没收。,提单签发的份数应符合信用证规定的份数，如果信用证没有规定份数，一般签发两份至三份正本都可以。提单签发不管多少份，其中一份在目的港提货后，其余各份正本均失效。,（21）Carrier,承运人，即轮船公司,一般在提单上端都有轮船公司的名称。如样本COSCO,有的船只，尤其买方租舱派船，由于某种原因船方没有带来提单用纸，就借用外轮代理公司提单纸。这种提单纸没有印就的轮船公司名称，有时船长签字时，在提单上只签名字，没有盖轮船公司图章，从提单上看不出该轮属于哪一家轮船公司。有的开证人以此提出拒付货款。所以在填制时一定要与外轮代理公司联系明确船公司名称，在提单上加填轮船公司名称。,（22）Signed for the Carrier,承运人签字：任何一种运输单据必须由承运人签字盖章才生效，也是承运人的义务。,有些国家要求提单要手签。如到巴拉圭的亚松森（Asun Cion）的货，包括过境货或在布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）转运到亚松森的货，提单上签发人一定要手签。货到斯里兰卡也有同样的要求。,第三节 海运提单背面条款,提单背面条款是承运人与托运人双方处理争执和纠纷的依据，它规定承运人的义务、权利、责任的豁免条款。,海牙规则,维斯比规则,汉堡规则,一、汉堡规则对海牙规则主要修改：,1、承运人对承运货物的负责期限扩展为承运人收到货物时到交出货物止。,2、承运人在承运货物期间发生火灾或其他损害和交货延误等的损失要负责赔偿。删除了海牙规则中共17项承运人免责条款。,3、对承运人最高赔偿额新规定。,4、对托运人提出索赔和仲裁延长了时效。海牙规则1年。汉堡规则为2年。,5、增加了对托运人提出诉讼和仲裁的地点。,二、提单背面条款,将通常的条款归纳主要几点分述如下：,（一）一般条款（General clause）：本条款包括对托运人的定义解释、法律和管辖权，规定一切争执由何国家法庭裁决。决定海牙规则或其它规则通用于本提单有关货物运输。,（二）承运人责任条款（Carriers responsibility c1ause）：规定承运人从收受货物起至交货时所发生灭失或损害由承运人负责。承运人负责保持船舶适航状态和安全保管和载运货物。,（三）豁免条款（Exception clause）：规定由于不可抗力的非承运人能力所能控制的原因，如战争、封锁、海盗、瘟疫、冰冻、罢工、拥挤等而影响安全抵港和卸货或造成灭失损害，承运人不负责。由于货方的错误行为或疏忽、货物包装不良、货物本身的自然特性或缺陷等原因而引起或造成灭失或损坏，承运人不负责。规定货物必须有唛头（如用五厘米长的字体包括目的港刷在货物外表），如由于唛头欠缺或不当所引起的灭失和损坏，承运人不负责。（按：海牙规则却有十七项多免责范围。）,（四）运费条款及留置权（Freight and Lien clauses）：托运人在装货前必须将运费连同其它应付费用预付给承运人。如未按时付款，按通知日起以年息由托运人负担利息，在任何情况下对已付运费不得退回。如系待付运费（Freight to collect），则船到目的港时支付。不管预付运费或待付运费，如货物遭受灭失或损害，应照常付给承运人，也不得退回或减扣。,由于承运人收不到运费、空舱费、滞期费或任何货方应付的款项，或共同海损分摊费等，承运人有权出售成处置货物。如出售货物所得还不够所引起的费用，承运人仍有权向货方收回差额。,有关货物的捐税都应由货方支付。,承运人如发现货物的重量、呎码或其它内容等与提单所提供的不符，承运人不负责由此而引起的一切后果。如果承运人按原申报所收的运费低于应收的全额，承运人有权按其差额二倍以上补收。,（五）货物遇到不明显的损坏或部分灭失，托运人应于提货三天内提出通知。对于货物的灭失或损坏的索赔，应在交付之日起一年内提出，否则承运人解除所负的一切责任。承运人对应负的赔偿，其货价以货方的净价加运费、保险费的金额计算。规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿，限度在每件货计价单位不得超过元。,（六）卸、交货条款（Discharging and delivery clauses）：船到卸货港后，只要承运人需要，货方应迅速地昼夜包括星期日和假日不间断提取货物，否则其滞期费或由此而引起的一切费用由货方负担。,承运人可以不预先通知即开始卸货，如货方不及时提货或拒收货物，承运人有权将货物卸在岸上或其它场所，其风险和费用由货方负担。在一定时期内无人提货，而货物变质或改变其价值，承运人可以按留置权处理或抛弃，其风险及费用都由货方负担。,（七）转船或转运条款（Transhipment clause）：如果需要，承运人有权任意将货物交由其它船只或其它运输工具直接或间接地运至目的地。其转船，驳运、卸岸、在岸上或水面上储存以及重新装船起运等费用，由承运人负担。但风险却由货方负担。承运人的责任只限于其本身经营船舶所完成的运输。,（八）危险品和违禁品条款（Dangerous goods and Contraband）：在事先未向承运人提出货物的性质的声明，或在货物外包装未加以标明之前，如在装港或中途挂靠港和卸货港的任何法律所禁止，承运人有权将该货卸下或投海甚至消灭并不予赔偿。,（九）舱面货、活动物、植物条款（Deck cargo， live animals and plants clauses）：承运人对于装在舱面的货物和动、植物的装载、运输、保管和卸货，一律由托运人承担风险。承运人对该货的灭失和损害均不负责赔偿。,（十）共同海损和碰撞条款（General Average and Collision c1ause）：收货人或货物所有人分担船舶互撞和具有共同海损性质的牺牲或损失。,（十一）战争、检疫、冰冻、罢工等条款（War，Quarantine， Ice， Strike clauses）：如果遭遇到战争、封锁、海盗、瘟疫、检疫、冰冻、罢工、港口拥挤等情况致使船舶不能安全到达目的港卸货，承运人有权在任何适合港卸货，并认为承运人已经履行承运责任。对因此而发生费用均由货主负担。从以上简单介绍的海运提单条款看，条款是以最大限度保护承运人的豁免责任的利益，承运人以最小的责任范围限制自己。虽然1978 年通过了汉堡条约，对海牙规则作了不少调整和修改，但目前各国提单条款基本仍以海牙规则为基础，而汉堡条约还要等待一定的时间过程才能贯彻到各国提单条款中去。,操作：,请根据信用证制作海运提单,信用证,END,