m第十二章 驱动桥

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第十二章 驱动桥,组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。,功用：,1,）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；,2,）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；,3,）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；,4,）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。,驱动桥的类型：与悬架结构密切相关,驱动桥的类型：与悬架结构密切相关,包括：非断开式、断开式驱动桥,1,）非断开式驱动桥：,车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。,其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连,两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。,2,）断开式驱动桥,当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连,主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接,两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。,第一节 主减速器,主减速器的功用,1,）降低转速，增大转矩；,2,）改变转矩的方向；,主减速器分类,：,按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。,按传动比档数分单速式和双速式。,按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。,一、单级主减速器,：,轿车、轻中型货车,常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。,主：,6,从：,38,二、双级主减速器,用于中、重型货车、越野车和大客车上。,结构形式有多种方案：,一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。,二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。,三、双速主减速器,第二节 差速器,作用：用来在两输出轴间,分配转矩,，并保证两输出轴有可能以,不同角速度转动,。,差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。,差速器的,差速传动机构,，在一般情况下多用,行星齿轮式,。,一、齿轮式差速器,目前，汽车上广泛使用,对称式锥齿轮,差速器。,1,、结构,由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。,2,、差速原理,半轴齿轮直径相等，,对称式锥齿轮差速器,：运动特性方程,3,、转矩分配原理,二、强制锁止式差速器,强制锁止式差速器是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，当一侧车轮处于附着力较小路面时，操纵差速锁将差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用。,三、摩擦片自锁差速器,增大差速器的锁紧系数，可较好地利用左右车轮上的附着力。,第三节 半轴与桥壳,一、半轴,半轴用以在差速器和驱动轮之间传递动力,。,半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。,1,、全浮式,半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。,2,、半浮式,半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。,二、桥壳,桥壳为一空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。,驱动桥壳分整体式和分段式两种。,1,、整体式,2,、分段式,