第1章--新航行系统的构成汇总课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国民航大学,CAUC,*,新航行系统导论,Introduction to CNS/ATM,倪育德,中国民航大学,第,1,章 新航行系统的构成,1.1,概述,1.3,CNS/ATM,系统的发展目标,Introduction to CNS/ATM,1.4,CNS/ATM,系统的过渡计划,1.2,CNS/ATM,系统的要素,1.1,概 述,1983,年：国际民航组织（,ICAO,）成立了一个未来空中航行系统（,Future Air Navigation System,，,FANS,）专门委员会。,1988,年,5,月：,FANS,委员会在其第,4,次会议上提交了一份总结报告，建议,ICAO,采纳主要基于卫星技术的全球新通信、导航、监视,/,空中交通管理系统（,CNS/ATM,系统，即,FANS,系统），并提出了一个未来,25,年在全球协调逐步实施的基本方案。,1990,年：,ICAO,又成立了,FANS,第二阶段专门委员会（,FANS/II,），负责制定,FANS,系统的实施计划和过渡安排。,1991,年：,FANS,系统的概念和基本方案在,ICAO,的第,10,次航行会议上一致通过。,中国民航大学,CAUC,1.1,概 述,1992,年：,FANS,系统的概念和基本方案得到,ICAO,第,29,届大会的批准。,1993,年：,FANS/II,专门委员会在,1993,年的第,4,次会议上宣布完成了历史使命，从而转入实施未来航行系统的阶段，同时，认为既然已进入实施阶段，不再是,“,未来,”,的系统，所以改称为,“,国际民航组织的,CNS/ATM,系统,”,，简称,“,新航行系统,”,。,C N S/ATM,Communications,Navigation,Surveillance,Air Traffic Management,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,一、,CNS/ATM,系统的环境及组成（,1,）,新航行系统是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上自动化的空中交通管理的系统。,从技术利用上来说，主要是“卫星技术数据链技术计算机网络技术”的应用。,卫星技术：从陆基通信、导航、监视系统逐步向星基通信、导航、监视系统过渡,数据链技术：实现空地、地地可靠的数据交换，并进一步实现空空数据交换,计算机网络技术：数字化、计算机处理及联网,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,一、,CNS/ATM,系统的环境及组成（,2,）,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,二、新通信系统的要素（,1,）,引进卫星通信，至少先在世界大部分地区实现数据和话音的卫星通信能力；在卫星通信能覆盖极区之前，保留高频（,HF,）通信，发展高频数据链（,HFDL,）。,保留并发展甚高频（,VHF,）通信作话音及某些数据通信，用于陆地和终端区，发展甚高频数据链（,VDL,）。,采用二次雷达（,SSR,）的,S,模式数据链，在空中交通高密度空域和终端区供空中交通服务（,ATS,）之用。,建立航空电信网（,ATN,），将地面数据通信和空地数据通信融为一体，将上述各种子网交联后，在相应的计算机系统之间进行高速的数据交换。,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,二、新通信系统的要素（,2,）,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,三、新导航系统的要素（,1,）,逐步引进区域导航（,RNAV,）能力，并使其符合所需导航性能（,RNP,）。全球导航卫星系统（,GNSS,）将提供全球覆盖的导航，为航路与精密进近服务。,微波着陆系统（,MLS,）或全球导航卫星系统（,GNSS,）将取代仪表着陆系统（,ILS,），用于精密进近和着陆。,自动定向机（,ADF,）及无方向信标（,NDB,）、甚高频全向信标（,VOR,）将逐渐退出。,奥米加（,OMEGA,）导航、罗兰,C,（,LORAN-C,）导航系统将消失。,保留并发展惯性导航系统（,INS,），发展组合导航。,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,三、新导航系统的要素（,2,）,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,四、新监视系统的要素（,1,）,A/C,模式或,S,模式的二次雷达（,SSR,）用作终端区和高密度陆地空域的监视。,自动相关监视（,ADS,）用在其他空域，最终将普遍使用,ADS,，并且可以和,SSR,重叠。,一次监视雷达（,PSR,）将逐步消失。,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,四、新监视系统的要素（,2,）,中国民航大学,CAUC,1.2,CNS/ATM,系统的要素,五、空中交通管理的要素,ATM,的目的,：考虑空中与地面系统的运营能力以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；考虑飞机装备的等级和运营目的的不同，灵活地组织不同用户之间分享空间；保证空中交通管理系统的总效率；向用户提供从起飞到着陆的连续协调、有效服务和管制，确保安全；与国际上协调一致，保证飞越国境顺利进行,。,中国民航大学,CAUC,1.3,CNS/ATM,系统的发展目标,利用新技术适应未来航行的需求，提高系统容量；,对海洋与边远地区形成连续无缝隙的覆盖；,实现数字式数据交换，改善信息传输管理，提高空中交通管理的自动化，创造灵活、高效的空中交通环境；,提高管制的实时性、应变性，获得更好的动态空域，从程序式管制过渡到战术性管制；,扩展监视作用，在保证安全的情况下减小飞行间隔，更有效地利用空域；,提高精密定位能力，有利于实现区域导航和四维导航，扩展短捷直飞航线，扩大飞行自由度，节约飞行时间和燃料；,适应各种环境，包括不同空域环境，不同交通密度、不同机载设备、不同地面设施，并能适应多样化用户，以及全球飞行时跨区或飞越国境时的适应性。,中国民航大学,CAUC,1.4,CNS/ATM,系统的过渡计划,至,1997,年：继续开发和预运行演示。,至,2000,年：逐步实施和使用新航行系统的各种要素，在一些国家利用新航行系统先作为陆基系统的备份。,2000,年至,2010,年：新旧系统并存。,2005,年至,2010,年：新航行系统中不必要的陆基设施逐步撤离。,2010,年以后：新航行系统作为国际单一使用的系统。,中国民航大学,CAUC,