chapter-9 汽车修理工艺分析原理(1-2)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第十章,汽车修理工艺分析原理,(1),第一节 汽车维修的经济效益分析,一,.,汽车修理的经济效益,1.,汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益,的主要手段,2.,汽车修理可节约人力和物质资源、创造社,会财富,3.,适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期,费用的有效手段,若,R0,则维修合理。,由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率。,二、汽车合理更新的决策方法,汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。,汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。,常用的计算方法有,低劣化数值法,应用现值及资本回收系数估算法,面值法,最低计算费用法,(,判定大修与更新界限法,),第二节 汽车修理工艺过程,一,.,汽车修理工艺过程,汽车修理可分成许多工艺作业,.,按规定顺序完成这些作业的过程称为,工艺过程,。,1.,采用就车修理方法时的工艺过程,2.,采用总成互换修理法时的工艺过程,1.,采用就车修理方法时的工艺过程,2.,采用总成互换修理法时的工艺过程,二,.,汽车修理工艺过程的统筹与优化,发动机大修工艺统筹图,计算步骤,（,1,）作节点数目矩阵。,（,2,）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。,(3),在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间,t,L,和最早开工时间,t,E,。,关键路线,:,从始点到终点，所有线路中所需工时最长,的路线,最早开始时间,最迟结束时间,节点时差,在关键路线上，,S(i,)=0,在非关键路线上，,S(i,)0,。,S(i,),越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。,(4),计算最早开始时间,最迟结束时间,节点时差,三,.,汽车修理的作业组织,按工位分为：,1.,固定工位作业法：,在一个工位完成全部修理工作,2.,流水作业法：,全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组,成的流水线上进行,按专业分工分为：,1.,综合作业法,它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理,工作,2.,专业分工法,将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工,序由一个或几个专业组专门负责进行。,四,.,汽车的验收,送厂验收内容：,1.,技术鉴定书,2.,车辆技术记录,3.,送修前的车况调查资料,4.,送修人员对车辆修理的要求,5.,技术检查,6.,核对车辆装备,目的：,1.,便于调度，组织修理,2.,便于竣工检查,第十章,汽车修理工艺分析原理,(2),第三节 汽车零部件清洗工艺,一,.,汽车外部清洗,进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。,一般采用三种方法：,在固定的外部清洗台上清洗；,用可移动的清洗机喷射高压水清洗；,用自来水清洗。,清洗设备简介：,1.,底盘喷洗,2.,车身喷洗,3.,清刷设备,4.,辅助设备,油、泥、水分离器,吹干、擦拭、抛光机,二,.,汽车零件清洗,1.,油污的清洗,1),碱水除油,除油机理,碱,+,油污 乳浊液,+,乳化剂 除油,2),有机溶剂除油,用汽油、煤油、柴油等清洗,优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便,缺点：成本高、易燃,用三氯乙烯清洗,2.,积碳的清除,1),积碳的生成原理,积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体,羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上，高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一钟硬质胶结炭，俗称积炭。,2),清除方法：,机械清除法,化学清除法,熔盐清除法,3.,水垢的清洗,发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。,(2),氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢。,(3),磷酸除垢剂、用以清除铝台金零件上的水垢,(1),苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，其化学反应式为：,第四节 汽车零件的检验分类,零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。,一,.,汽车零件检验分类的技术条件,零件的主要特性，包括零件的材抖、热处理性能以及零件的尺寸等；,零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；,缺陷的特征；,零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差；,零件的报废条件；,零件的修理方法。,二,.,汽车零件检验分类技术条件的确定方法,1.,零件容许磨损尺寸的基本概念,2.,确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法,1),经验统计法,2),试验研究法,3),计算分析法,3.,利用经济判定原则确定零件极限磨损值,三,.,零件检验方法的分类,外观检验,几何尺寸测量,零件位置公差测量,零件的内部组织缺陷的检验,四,.,零件隐蔽缺陷的检验,2.,荧光探伤,1.,磁力探伤,3.,着色探伤,第五节 汽车,总成装配的技术要求与磨合试验,一,.,汽车总成装配的一般技术要求,汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。,总成装配的技术要求通常包括：,配合副配合特性；,主要连接件的紧固力矩及其均匀性；,各零件工作表面和轴线间的相互位置；,旋转件的平衡要求；,高速运动件的质量要求；,以及密封性、清洁度和调整要求等,二,.,汽车总成装配原理与试验,1.,总成装配的基本概念,1),总成装配系统图,2),总成装配精度,影响因素：,部件或零件材料性质的变化；,零部件几何尺寸的变化；,部件相互位置公差的变化；,部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等,装配方法,选配法,修配法,调整法,2.,典型配合型的装配原理,1),螺纹连接件的装配,2),过盈配合副的装配,3),齿轮传动副的装配,三,.,汽车主要总成的磨合与试验,总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。,磨合过程：干摩擦 边界摩擦 流体摩擦,(,混合摩擦,),磨合效果：,1),增加了接触面积，降低了接触温度 降低了粘着,磨损 耐磨性,2),提高了疲劳强度 抗摩擦能力增强 提高了使用,寿命,3),及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷,使用可靠性 和耐久性,1.,发动机磨合试验,冷磨合、空载热磨合与加载热磨合。,(1),磨合转速的确定,冷磨合：起始转速 即,终止转速 即,空载热磨合：,(0.4,0.55),加载热磨合：,=,800,1000r/min,=,0.8,汽油机,柴油机,(2),磨合负载的确定,起始负载：,0.1,0.2Ne (Ne,额定功率,),终止负载：,0.8,1.0Ne,(3),磨合时使用的润滑油,在润滑袖中加入适量的活性添加剂，可明显改善,磨合过程。例如加入硫化添加剂可加速磨合过,程，提高磨合表面的质量，减少磨合持续时间,2,5,倍。,(4),持续时间,(5),磨合规范,(6),磨合规范自动控制问题,a),原理：利用对磨损量,(,机油含铁量,),的监测,实验磨合转速，持续时间的自动控制,b),问题：定量控制参数过少，只有磨损量。压力，,油耗等参数未考虑,发动机,电动机,测功机,传感器,2.,传动系总成的磨合试验,1),变速器的磨合试验,2),驱动桥总成的磨合试验,