国际物流业务运作概述

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,单击此处编辑母版标题样式,第六章 国际物流业务运作（三）,第一节 国际货物运输的构成及其作用,第二节 国际货物运输保险的主要业务环节,第三节 海运货物运输的保险安排,第一节 国际货物运输的构成及其作用,一、国际货物运输的主要特点,（一）运输的含义,根据,中华人民共和国国家标准物流术语,的定义，运输（,Transportation,）就是,“,用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作,”,。,（二）运输的特点,1,、运输不生产有形的产品,2,、运输业的产品既不能储备也不能调拨,3,、运输对自然条件的依赖性很大,4,、运输是具有一定垄断性的资本密集型产业,5,、运输是物流的主要功能要素之一,6,、运输可以创造,“,场所效用,”,7,、运输是,“,第三个利润源,”,的主要源泉,（三）国际货物运输的特点,国际货物运输又可分为贸易物资运输和非贸易物资运输。,国际货物运输是中间环节很多的长途运输；,国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；,国际货物运输的时间性特别强；,国际货物运输的风险较大；,国际货物运输涉及国际关系问题。,二、国际货物运输的构成,国际货物运输主要由三个方面构成：国际运输的关系方、国际运输工具和国际运输方式。,（一）国际货物运输的关系方,承运人；,货主；,运输代理人；,（二）国际货物运输工具,包装工具；,集装工具；,运输工具；,装卸搬运工具。,（三）国际货物运输方式,国际物流对运输方式的选择，要考虑以下因素：,运输成本；,运行速度；,货物的特点及性质；,货物数量；,物流基础设施条件。,三、国际货物运输的对象,1,、从货物形态的角度分类,包装货物,裸装货物,散装货物,2,、从货物性质的角度分类,普通货物,特殊货物,3,、从货物重量的角度分类,按照货物的重量和体积比例的大小，分为重量货物和体积货物两种。,4,、从货运量大小的角度分类,大宗货物,件杂货物,长大笨重货物,四、国际货物运输在国际物流中的地位与作用,国际货物运输是国际物流不可缺少的重要环节,国际货物运输能够促进国际物流的发展,国际运输是国际物流,“,第三利润,”,的主要源泉,短时储存,物品移动,第二节 国际货物运输保险的主要业务环节,国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁这些损失及费用，货主可以向保险公司投保。国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇,承保责任范围,内的风险而受到损失时，按保险金额及损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。,保险是一种补偿损失的风险管理方法。,保险是一种合同行为。,保险是一种社会互助行为。,国际保险,是国际物流中最复杂的问题之一！,国际保险中的误区,保险领域的情况非常复杂,许多风险被人们误解,国际贸易术语或多或少有些误导,承运商愿意提供范围相当狭窄的保险,海 难,在海上运输常常遭受巨大的风险，而基于陆地的习惯于用卡车或者火车将货物运输给国内客户的出口商对于这些风险知之甚少。,然而据保守估计，每个月全球的海难就约有,300,起，每个月都会发生火灾、触礁或者翻船等事故，而几乎每起海难均涉及海运货物的损失。我国近海由灾害性海浪引起的海难每年平均有,70,次，经济损失每年约,1,亿多元（仅指我国），死亡约,500,余人。,货物损失的原因：,1,货物搬运,2,水渍损失,3,货物落海,4,投弃,5,火灾,6,沉船,7,搁浅,8,偷窃,9,海盗,10,其他风险,碰撞、污染、偷渡、战争、罢工等等,风险的概念和特征,广义：风险就是不确定性。,1,、概念：从保险的角度，风险是指客观存在的发生损失的不确定性。,2,、风险的特征,一、国际货物运输保险的可保利益及作用,（一）风险、可保风险与可保利益,风险的分类,1,、按风险的性质划分：,（,1,）纯风险,：,pure risks,指一种只有损失机会而无获利机会的不确定状态。,（,2,）投机性风险：,speculative risks,指一种既存在损失可能，也存在获利可能性的不确定状态。,2,、按,风险是否可以保险,分,可 保 风 险,不 可 保 风 险,可保风险,：,insurable risks,（,1,）必须是,纯风险,，而不是投机性风险,（,2,）损失的概率分布是可以被确定的,（,3,）存在大量的、相似的保险标的,（,4,）损失的发生具有偶然性,（,5,）损失是可以确定和衡量的,（,6,）损失必须是严重的,3,、按风险损害对象划分,（,1,）人身风险：,personal risks,（,2,）财产风险：,property risks,（,3,）责任风险：,liability risks,（,4,）信用风险：,liability risks,4,、按,风险产生的根源,分,自 然 风 险,社 会 风 险,经 济 风 险,政 治 风 险,5,、按,风险存在的形态,划分,静 态 风 险,动 态 风 险,6,、按,风险影响的对象,划分,基 本 风 险,特 定 风 险,7,、按投资人对,风险资产定价的不同角度分,可分散 风 险,不可分散 风 险,海上货物运输的可保风险,自然灾害,自然力量造成的灾害：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰、暴风雨等,意外事故,意外原因造成的事故：如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪、与流冰或其它物体碰撞、失火、爆炸等（都与船舶相关）,一般外来风险,因偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等原因引起的风险,特殊外来风险,因战争、罢工暴动、交货不到、拒绝收货等原因引起的风险,风 险,自然灾害,意外事故,特殊外来风险,一般外来风险,海上风险,外来风险,海上风险,海上风险（,Perils of Sea,）也称海难,，这是保险业的专门术语，有其特定的含义和范围。它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险；另一方面又不局限于在海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等。,1.,自然灾害（,Natural Calamities,）,2.,意外事故（,Fortuitous Accidents,）,外来风险,外来风险（,Extraneous Risks,）,一般是指由于海上风险以外的其他原因所造成的风险。货物运输中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的。,1.,一般外来风险。,2.,特殊外来风险。,可保利益,可保利益又叫保险利益，是指对保险标的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有权力对标的物进行保险。,（二）损失,损 失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,全部损失,部分损失,全部损失,全部损失（,Total Loss,）,，简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。,1.,实际全损。实际全损（,Actual Total Loss,）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。,主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。,2.,推定全损。推定全损（,Constructive Total Loss,）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。,保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。,保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。,保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。,保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。,委付（,Abandonment,）,汽车运往销售地销售，每辆售价为,10 000,美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过,10 000,美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。,案例,1,、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于,_,。,案例,2,、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于,_,。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付,(Abandonment),通知。,部分损失,部分损失（,Partial Loss,）,是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不同，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。,1.,共同海损。共同海损（,General Average, G. A.,）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。,构成共同海损必须具备以下条件：,第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的,共同危险,存在，且风险是,不可避免,地发生的，而不是主观臆测的。,第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的,共同安全,的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。,第三，共同海损的牺牲必须是,有意识的、合理的,行为所致，其支出的费用是,额外的,，且作出的牺牲和支出的费用是,有效果的,。,第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的,直接结果,，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。,共同海损分摊,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按,获救的价值,，以一定的,比例分摊,。这种分摊叫,共同海损的分摊,。,涉及的受益方包括：,货方、船方和运费方,。,共同海损的分摊有两个原则：,分摊以,实际遭受的损失或额外增加的费用,为准,无论受损方还是未受损方均应按,标的物价值,比例分摊,2.,单独海损。单独海损（,Particular Average, P. A.,）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。,（,1,） 它不是人为有意造成的部分损失。,（,2,） 它是保险标的物本身的损失,（,3,） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。,共同海损和单独海损 的区别,:,A,。造成海损的,原因,不同；,共同海损是为了解除船货,共同危险,而,人为,造成的单独海损则是承保风险所,直接,造成的船、货损失,B,。损失的,构成,不同；,共同海损的损失包括,共同海损牺牲和费用,单独海损只包括货物,本身损失,，不包括费用损失,C,。损失的,承担,不同,共同海损应由受益各方按照获救价值的,比例分摊，,单独海损一般应由受损方,自己承担,在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。,A,货主的,10,万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。,请问,A,货主遭受的是全部损失还是部分损失？,（三）海上费用,海上风险不仅会造成海运货物的损失，还会产生费用方面的损失，即为抢救受损货物，防止损失进一步扩大而形成费用，这部分费用就是海上费用，它一般也是由保险人支付，海上费用包括施救费用和救助费用。,1.,施救费用（,Sue and Labour Expenses,）。施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，雇佣人或受让人，为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。,2.,救助费用（,Salvage Charges,）。救助费用是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故的，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。救助费用一般都可列为共同海损的费用项目，因为通常它是在船、货各方遭遇共同危难的情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。,施救费用和救助费用的区别,一、行为实施主体的区别。,自救,-,他救,。,二、保险人保险赔偿原则的区别。保险人对施救不论有无效果都赔偿,赔偿金额以不超过该批被救货物的保险金额为限。保险人对救助采取“,无效果,-,无报酬,”原则,三、保险人保险赔偿额度的区别。保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即在对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之外，,再给一个保险金额,赔偿施救费用；保险人对救助费用的赔偿则是放在与对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之内，即将对救助费用的赔偿与对被保险货物本身损失的赔偿合在一起，,以一个保险金额为限,。,四、根据是否与共同海损有联系的区别。施救费用是因被保险人为减少自己的货物损失采取施救措施而产生的，与共同海损没有联系；救助费用在大多数情况下是由于作为救助人的其他过往船舶为船货获得共同安全而前来救助并取得成效而产生的，用此，,施救费用大多可列入共同海损费用项目,。,案例,3,：,一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）,300,公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，不久，,A,舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么,分析：搁浅是船、货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意、合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损。包括：抛货损失；反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货卸至岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载贮存的费用；增加的船员工资。另外，起航后,A,船舱起火，为保证船货的同时安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶盒儿童玩具的损失也属于共同海损。,案例,4,：一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问甲舱乙舱的损失各为何种海损？,分析：按照海损性质，并参照保险业务习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船、货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的行为并不是合理的，而属船长判断错误造成。因此，该项损失不属于共同海损，此棉布损失只能由船方负责。,单独海损,共同海损,单独海损,共同海损,共同海损,案例,5,：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损,为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：,（,1,）,1000,箱货物被火烧毁；（,2,）,600,箱货物被水浇湿；（,3,）主机和部分甲板被烧坏；（,4,）拖轮费用；（,5,）额外增加的燃料和船上人员的工资。,从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？,自然灾害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特殊外来风险造成的实际全损,意外事故造成的推定全损,1,、连夜暴雨，致使船头,A,仓货物受潮,2,、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，,船长下令抛弃部分货物。,3,、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，,货物散落海上无法打捞。,4,、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,5,、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触,礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至,原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,案例,6,：某货轮满载货物驶离,A,港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到,B,港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。,毛毯：,实际全损,烟草：,部分损失,茶叶：,实际全损,精密仪器：,推定全损,亚麻：,共同海损,纺织品：,共同海损,后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？,案例,7,：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了,3,万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为,8,万美元，那么，如何分摊损失？,（该船舶价值为,100,万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为,50,万、,33,万、,8,万美元，待收运费为,2,万美元）,各有关方 标的物价值 分摊比例 分摊金额,万美元,%,万美元,船 方,100 52.63 4.210,货方甲,50 26.31 2.104,货方乙,33 - 3 15.79 1.263,货方丙,8 4.21 0.337,运费方,2 1.08 0.086,合计,190 100 8,共同海损分摊价值,，即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值，包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。,（四）国际货物运输保险的作用,有利于企业经营的正常进行；,有助于推动国际物流和贸易的顺利开展；,可以为国家增加外汇收入；,有利于防灾防损工作的开展。,(五) 我国海洋货物运输保险险别与条款,我国现行的,海洋运输货物保险条款,是由中国人民保险公司于,1981,年,1,月,1,日修订实施的，可分为,基本险,、,附加险,和,专门险,。,一、基本险别,基本亦称主险。我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别，即,平安险,（,Free from Particular Average, F. P. A.,）、,水渍险,（,With Particular Average, W. P. A.,或,W. A.,）和,一切险,（,All Risks,）。,基本险责任范围,除外责任,基本险保险责任起讫,被保险人的义务,索赔期限,平安险,水渍险,:,其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的,部分损失,一切险,:,其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的,全部或部分损失,。,（外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。）,水渍险责任范围,=,平安险,+,被保险货物由于自然灾害造成的部分损失,一切险责任范围,=,水渍险,+,一般附加险,基本险责任范围,平安险,F.P.A.,水渍险,W.P.A.,一切险,A.R,自然灾害下单独海损不赔。,=,自然灾害全损,+,意外事故损失,+,共同海损,=FPA+,自然灾害下单独海损,=,自然灾害损失,+,意外事故损失,+,共同海损,=,WPA+,一般外来风险损失,除外责任,（,1,）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。,（,2,）属于发货人的责任所引起的损失。,（,3,）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。,（,4,）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。,（,5,）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,基本险保险责任起讫,仓至仓（,W/W,）条款的含义,自被保险货物运离,保险单所载明的起运地仓库,或存储处所开始时生效，包括正常运输过程在内，直到该项货物到达,保险单所载明的收货人的最后仓库,或存储处为止。,货物在运至保险单所载明的,目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况,，则该仓库就作为被保险人的最后仓库。,时间上：如未抵达载明的仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港,(,地,),卸离海轮,满,60,日为止,。,举例：一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮于,6,月,1,日抵达吉隆坡港并开始卸货，,6,月,3,日全部卸在码头货棚而未运往收货人仓库，那么保险责任到,8,月,2,日即告终止。当然，如果在,8,月,2,日前这批棉纱运进了收货人仓库，则不论在哪一天进入该仓库，保险责任也告终止。如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。,被保险人的义务,1.,申报情况要属实。,2.,如果发现运输上的变动情况或被保险人改变运输线路等，或者有保险责任的变动情况，应该立即,通知保险人,。,3.,如果发现损失是承运人的责任造成的,应向承运人追索,。,4.,发现损失后，应及时,准备好所需的资料,，及时向有关方面索赔。,5.,索赔时要注意,索赔期限,，即索赔时效（,the time of validity of a claim,）,.,防险比保险更重要,尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；,在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。,为以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况。,索赔期限,中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为,两年,，从货物在最后卸载港,全部卸离,海轮之日算起。逾期，被保险人就,丧失了,向被保险人提出保险索赔的实体权利。,案例,8,：,有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？,分析：对第一种情况，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与其他船相撞，这一碰撞属于意外事故，由其导致的部分损失属于平安险的承包责任范围，保险人应该赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是由于暴风雨袭击船舶使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由其造成的部分损失不属于平安险的承包责任范围，所以保险人不应赔偿给货主。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那获得赔偿的。,案例,9,：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于,5,月,3,日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值,1000,元。该货轮在继续航行中，又于,5,月,8,日发生触礁事故，又使该批货物损失,1000,元。,问：保险公司如何赔偿？,案例,10,：我向澳大利亚出口坯布,100,包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的,30,包浸有水渍。,问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔。,二、附加险别,海洋货物运输保险的附加险可分为,一般附加险,和,特殊附加险,两类。附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。,（一）一般附加险,一般附加险（,General Additional Risk,）。一般附加险可以承保一般外来风险所造成的损失，具体的险种包括以下,11,项：,1,）,T.P.N.D(Theft, Pilferage and Non-Delivery,偷窃、提货不着险,),保险有效期内，被保险货物,被偷走或窃走,，以及货物运抵目的港后，,货物的全部或整件,未交的损失，由保险公司负责赔偿。,2,）,R.F.W.D (Fresh Water Rain Damage,淡水雨淋险）,货物运输中，由于,淡水,、,雨水,以及,冰雪融化,所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水,包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗,。,3,）,Risks of Shortage,（短量险）,保险人承担承保,货物数量和重量发生短少,的损失。,注意,不能单独投保,4,）,Inter-Mixture & Contamination Risks,（混杂、沾污险,),承保后物在运输过程中,混进杂质,所造成的损失,5,）,Leakage Risks,（渗漏险）,流质、半流质的,液体物质,和,油类物质,在运输过程中因为,容器损坏而引起的渗漏,损失,6,）,Clash & Breakage Risk,（破损、破碎险）,指保险人承保货物,碰损和破碎,的损失,7,）,Taint of Odour Risks,（串味险）,指承保货物在运输途中因受其它,带异味货物的影响而造成的串味,的损失,8,）,Sweating & Heating Risk,（受潮受热险）,指承保货物在运输途中因受,气温变化,或,水蒸气的影响,而使货物发生,变质,的损失,9,）,Hook Damage Risks,（钩损险）,被保险货物在装卸过程中因为,使用手钩、吊钩,等工具所造成的损失,10,）,Rust Risk,（锈损险）,保险公司承保货物在运输过程中因为,生锈造成的损失,11,）,Breakage of Packing Risks,（包装破损险）,保险人承保因,包装破裂,造成,货物短少,、,沾污,等损失,案例,11,：某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为,CIF,鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入,20,尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达,8,万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：（,1,）保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？（,2,）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（,3,）你认为出口商应如何处理此事？,分析：（,1,）保险公司不赔。因为是商品本身的缺陷造成了该批损失，属除外责任，所以保险公司不负责赔偿。（,2,）进口商应支付货款。因为,CIF,条件是凭单付款，只要单据齐全，进口商便须向出口商支付货款。由于货物变质造成损失，进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。（,3,）出口商应负赔偿责任。由于货物不是因为运输条件不正常而导致变质，而是因为生产厂家的工序导致，故出口商队货物变质造成的损失应该负责。,案例,12,：我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。货到新加坡时由于收货人地址不详无法交货，只能将货物随船运回，待我方将地址补充完整后再运往新加坡。但在途中因恶劣气候条件导致部分罐头生锈，货到后进口方只收下未生锈的部分。对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？,分析：保险公司不予以赔偿。因为已经超过了保险公司的赔偿范围。货到新加坡没有将货物交给收货人的原因在于收货人的地址不详。而导致货物不能如期交付的原因是我方自己的疏忽，与其他各方无关。保险公司承保要严格按照“仓至仓”条款的规定，一旦重新运输导致货物产生损失，其损失完全由出口方自己承担。,案例,13,：,2009,年,9,月,20,日，我国某粮油公司与瑞士某谷物有限公司签定买卖合同，向后者出售黄豆,12000,公吨，约定价格为,FOB,青岛每公吨,280,美元，由买方向中国人民保险公司投保以自己为受益人的一切险。我粮油公司在从仓库往青岛港运输货物途中发生了交通事故，导致货物大量毁损。我粮油公司依据保险“仓至仓”条款向中国人民保险公司提起索赔要求，保险公司称其不是保险单受益人，不予理赔。我粮油公司又请求瑞士谷物有限公司向中国人民保险公司提起索赔要求。,瑞士谷物有限公司在向中国人民保险公司提起索赔要求后，得到的答复是：瑞士谷物有限公司虽然是保险单受益人，但在从发货人仓库到青岛港这段运输时间和地理范围内，他还没有取得货物所有权，还不享受保险项下的保险利益，因而也不能得到理赔。,分析：“仓至仓条款”明确了保险责任的空间范围是从仓库到仓库，这往往会给人们一种错觉,:,在货物从仓库到仓库的运输过程中，只要发生了承保范围内的损失，保险公司都无一例外要给予赔付。其实不然，如果货物在运输过程中出现了承保范围内的损失，能够向保险公司索赔的主体必须具备以下条件：,1,、保险公司与索赔人之间必须存在合法有效的合同关系。本文案例中的被保险人是瑞士谷物有限公司，只有他才有资格向中国人民保险公司,(,保险人,),提出索赔要求，而我粮油公司则不具备这样的资格。,2,、向保险公司行使索赔权利的人，必须对保险标的享有保险利益。所谓保险利益是指投保人或被保险人对保险标的所具有的利害关系。投保人或被保险人因保险事故的发生致使保险标的的不安全而受损，或因保险事故不发生而受益，这种利害关系即保险利益。如果投保人对保险标的没有保险利益，即使标的受损，投保人也无利益上的损害，因此也就得不到补偿。,保险利益属于谁，还与保险单抬头（被保险人）有关，,CIF,和,CFR,条件下，若抬头是卖方，则保险责任从发货人仓库开始，以后若风险转移，则利益转移，卖方可转交保险单于买方；如果抬头是买方，则货物保险责任从货物风险转移时开始，即从货物越过船舷开始。,3,、被保险人或受让人索赔时，该项损失必须是保险单承保的范围。通过以上分析，我们知道能够向保险公司索赔的主体必须对保险标的拥有保险利益，同时还应是保险单的被保险人或合法受让人。单纯地对货物拥有所有权，而不是保险单的被保险人或合法受让人，尽管保险公司承担,“,仓至仓条款,”,的责任，也不能向保险公司索赔；若单纯地是保险单的被保险人或合法持有人，而未同时取得货物所有权，不是保险利益人，在,“,仓至仓条款,”,下，也不能向保险公司索赔。,在本案例中，我粮油公司在从仓库到港口的运输途中是货物的所有权人，拥有保险利益，但不是保险单的受益人，因而不能从保险公司得到赔偿；在这一时间和地段范围，瑞士谷物有限公司是保险单的被保险人，但又不拥有货物所有权，不具有保险利益，也不能向保险公司索赔。这样，我们知道本文案例的结果和“仓至仓条款”并没有冲突，问题的存在只是因为在从发货人仓库到青岛港这段时空范围内，被保险人和保险利益人二者的不统一。,本案例中我粮油公司要想转嫁从仓库到港口运输途中的风险，应自己向本地保险公司投保。,案例,14,：有一份,CIF,合同出售大米,50,吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？若是买方向保险公司索赔，能否得到赔偿？若采用,FOB,或,CFR,，卖方能否得到保险公司的赔偿？,分析：在,FOB,、,CFR,术语下，由买方投保，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方,均得不到,赔偿，即此时的责任起讫是,“,船至仓,”,。这是依据保险的一个基本原则,可保利益原则,。,（二）特殊附加险,特殊附加险（,Special Additional Risk,）是指承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。,中国人民保险公司承保的特殊附加险，目前主要包括以下,8,种：,1.,战争险（,War Risk,）。,2.,罢工险（,Strikes Risk,）。,3.,交货不到险（,Failure to Deliver,）。,4.,进口关税险（,Import Duty Risk,）。,5.,舱面险（,On Deck Risk,）。,6.,拒收险（,Rejection Risk,）。,7.,黄曲霉素险（,Aflatoxin Risk,）。,8.,出口货物到我国香港（包括九龙在内）或澳门地区的存仓火险责任扩展条款。,海上货物运输战争险 （保险责任）,保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。,战争险的保险责任包括,直接,由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。,由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失,。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,海上货物运输战争险（除外责任）,除外责任包括：由于敌对行为使用,原子或热核制造的武器,(,如原子弹、氢弹等,),所致的损失和费用；根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的,承保航程的丧失和挫折,而提出的任何索赔。,战争险的保险责任起讫,：仅限于水面危险,案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。,问：保险公司如何赔偿？,战争险,协会海运货物保险的保险期限,海运货物保险的期限：,“,仓至仓,”,海运货物战争险的期限：,“,仅限于水上危险,”,海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止；或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满,15,天为限,(,不卸离时,),海上货物运输罢工险,我国保险人对罢工险的,保险责任范围包括,：,罢工者、被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员,的行动所造成的,直接损失,；任何人的,敌意行动,所造成的,直接损失,；因上述行动或行为引起的,共同海损的牺牲、分摊,和,救助费用,。,海洋运输货物罢工险以罢工引起的,间接损失为除外责任,，即在罢工期间，由于劳动力短缺或不能运输,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损等，,被保险货物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致冷藏货物的损失,不负责赔偿,。,罢工险,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,三、专门险别,（一）海洋运输冷藏货物保险条款,海洋运输冷藏保险条款（,Ocean Marine Insurance Clause (Frozen Products),分为冷藏险和冷藏一切险两个险种，可单独投保。冷藏险对被保险的冷藏货物在运输途中由于自然灾害或意外事故造成的腐败和损失予以赔偿。冷藏一切险的责任范围更广，在冷藏险的责任基础上还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐烂和损失。,（二）海运散装桐油保险条款,海运散装桐油保险条款（,Ocean Marine Insurance Clause (Wood oil Bulk),该险别是根据散装桐油的特点而专门设立的，可单独投保。海运散装桐油保险只有一个险别，负责任何原因导致的桐油超过保单所规定的免赔率的短少、渗漏损失和污染或变质损失。,部分商品投保的险别选择,商品种类,常遭受的风险与损失,可选择投保的险别,粮谷类,因水份蒸发而短量，或受潮受热而霉变,一切险，或水渍险加保短量险和受潮受热险,矿石建材,短量,平安险,/,水渍险加保短量险,水泥,包装破裂、潮湿、水渍,水渍险加保包装破裂险和淡水雨淋险,木制装饰材料,受潮霉变受热自燃,一切险，或平安险,/,水渍险加保受潮受热险,盐渍兽皮类,玷污、串味和变质,一切险,石油等,短量、爆炸、玷污,平安险加保爆炸险和玷污险,棉毛纺织类,玷污、水浸、潮湿、变色、霉变、火灾,一切险，或水渍险加保混杂、玷污险,首饰类,偷窃,一切险，或平安险加保偷窃提货不着险,玻璃陶瓷类,破碎,一切险，或平安险加保破碎险,设备类,破损、锈蚀,一切险，或平安险,/,水渍险加保锈损险,协会货物保险险别的承保风险与除外责任,1,、,ICC,（,A,）险的承保风险与除外责任,承保范围类似于我国的,一切险,，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。,2,、,ICC,（,B,）险的承保风险与除外责任,承保范围类似于我国的,水渍险,，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。,3,、,ICC,（,C,）险的承保风险与除外责任,承保范围类似于我国的,平安险,，仅承保“重大意外事故”的风险。也采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。,协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任,(,一,)ICC(A),险的承保风险与除外责任,除了,“,其他责任,”,项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。,ICC(A),险的除外责任包括下列几个方面,:,1.,一般除外责任,2.,不适航和不适货除外责任,3.,战争除外责任,4,.,罢工除外责任,ICC,（,A,）的除外责任不包括,“,海盗 行为,”,和,“,恶意损害条款,”,。,(,二,)ICC(B),险的承保风险与除外责任,在除外责任方面,ICC,（,B,）对海盗行为和恶意损害不负保险责任，其余均与,ICC,（,A,）的除外责任相同。,(,三,)ICC(C),险的承保风险与除外责任,ICC(C),险的承保风险较,ICC(A),险和,ICC(B),险都小得多，它仅承保,“,重大意外事故,”,的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。,ICC(C),险的除外责任与,ICC(B),险完全相同。,二、国际货物运输保险的业务环节,国际货物运输保险投保；,国际货物运输保险承保；,国际货物运输保险索赔；,保险理赔；,进出口货物的保险费率,1.,一般货物费率,一般货物费率适用于所有海运出口的货物。凡投保基本险别,(,平安险、水渍险及一切险,),的所有海运出口货物，均须依照,“,一般货物费率表,”,所列标准核收保险费。,2.,指明货物的加费费率,指明货物加费费率是针对某些易损货物加收的一种附加费率。由于这些货物在运输途中极易因外来风险引起短少、破碎和腐烂等损失，损失率较高，所以将它们单独列出，并称之为,“,指明货物,”,。,凡指明货物或与此同类的货物在投保一切险时，不论使用何种运输工具，也不论在哪个省市发货，均应在,“,一般货物费率表,”,的基础上再按本表的规定加计保险费。,3.,货物战争、罢工险费率,加保战争险和罢工险时，不分运输方式，不按货物分类，从我国口岸运往世界各地，均按一个费率计收保险费。两种险别一起加保时，只按战争险费率计算，罢工险不另收费。如只加保罢工险，则按战争险费率计收。,4.,其他规定,国际货物运输保险索赔,向保险公司索赔必需同时满足三个条件：合法持有保险单、对保险标的具有可保利益、损失属于承保责任范围。,索赔手续：,损失通知,申请检验,提交索赔单证,保险理赔,理赔赔款因损失情况的不同而异。,承保范围,风险,损失,费用,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,一般,外来风险,特殊,外来风险,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,施救费用,救助费用,第三节 海运货物运输的保险安排,货物运输保险的投保,进口货物运输保险的程序为,：订立预保合同,正式投保,保险公司承保。,出口货物运输保险的投保程序：,合同中订立保险条款，确定由谁投保,办理投保手续,选择投保险别,申报投保金额,填写投保单,保险索赔,保险金额,是被保险人的投保金额，是保险公司赔偿的最高金额，也是计算保险费的基础。保险金额的大小涉及到买方的切身利益和卖方支付费用的多少，故双方必须将保险金额具体订明。,保险投保人的约定,保险公司和保险条款的约定,保险险别的约定,保险金额的约定与保险费的计算,保险单的约定,保险索赔,买卖合同中的保险条款,货物运输保险实务,（一）保险投保人的约定,FOB,、,CFR,、,CIF,、,DES,、,DEQ,等术语下，分别由哪一方负责办理,保险？,每一笔交易究竟由卖方或买方对货运保险投保，取决于买卖双方约定的,交货条件,和所使用的,贸易术语,。,（二）保险公司和保险条款的约定,在按,CIF,和,CIP,条件成交时，保险公司的资信情况与,卖方,的关系不大，但与,买方,却有重大关系。因此，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。,（三）保险险别的约定,货物的种类、性质和特点,货物的包装情况,货物的运输情况，包括运输方式、运输工具、运输路线等,发生在港口和装卸过程的损耗情况等,目的地的政治局势,按,CIF,和,CIP,条件成交时，在买卖双方,未约定,险别的情况下，按惯例，卖方可按,最低险别,投保,。,（四）保险金额的约定与保险费的计算,1,、,保险金额,定义：,保险人承担赔偿,或者给付保险金责任的,最高限额,，也是保险人计算保险费的基础。,2,、保险金额的构成：,一般是根据,保险价值,确定的，保险价值一般包括,货价,、,运费,、,保险费,以及,预期利润,等。,注意,：在国际贸易中，保险金额通常还需在,发票金额,的基础上增加一定的,百分率,，即,保险加成,。,保险金额的确定,出口：,以,CIF,或,CIP,为基础,加一成,保险金额,=CIF,*,（,1+,投保加成率,）,CIF=CFR/1,(1+,投保加成率,),*,保险费率,进口：,一般以,CIF,价,为基础，,不另外加成,。,保险金额,=CIF,价,保险金额,=FOB(1+,平均运费率,)/(1,平均保险费率,),保险金额,=CFR/(1,平均保险费率,),保险费的计算公式,交付保险费,保险费,=,保险金额,*,保险费率,案例：某批出口货物,CIF,总金额为,USD30000,，投保一切险（保险费率为,0.6%,）及战争险（保险费率为,0.03%,），保险金额按,CIF,总金额加,10%,。,问：,1,、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？,2,、该货主应交纳的保险费是多少？,解：,根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额为：,赔偿金额,CIF,价,(1,投保加成率,),30000(1+10%),33000(,美元,),保险费,CIF,价,(1,投保加成率,) ,保险费率,30000(1+10%) (0.6%+0.03%),207.9(,美元,),练习：中国,A,公司对外出售货物一批，合同规定：数量,100,公吨，单价每公吨,1000,英镑,CIF,伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为,0.3%,和,0.2%,。,问：保险公司应收多少保险费？,解：,保险金额,CIF,价,(1,投保加成率,),1000100(1+10%),110000(,英镑,),保险费保险金额,保险费率,110000(0.3%,0.2%),550(,英镑,),（五）保险单的约定,保险单,保险凭证,联合凭证,预约保险单,“,大保单”，是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的,正式凭证,，是被保险人向保险人,索赔,或对保险人,上诉,的正式文件，也是保险人,理赔,的主要依据。,“,小保单”，简化的保险单，具有与保险单同等的效力。,“,联合发票”，是我国保险公司特别使用的，比保险凭证更简化的保险单据。,“,开口保险单”，是保险人对被保险人将要装运的属于约定范围内的一切货物,自动,承保的、没有,总保险金额限制,的预约保险总合同。,（六）保险索赔,向保险公司发出损失通知,采取合理的施救、整理措施,索取货损和货差证明,备齐,索赔单证,保险单或保险凭证正本、运输单据、发票、装箱单、检验报告、向第三责任方追偿的有关文件、货损和货差证明、海事声明、索赔清单等。,（七）买卖合同中的保险条款,案例：,G,公司以,CIF,价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定,“,保险由卖方负责,”,。一起到货后，,G,公司发现一部件变形影响其正常使用。,G,公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。,G,公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属,“,碰损、破碎险,”,承保范围，但,G,公司提供的保单上只保了,“,协会货物条款,”,（,C,），没保,“,碰损、破碎险,”,，所以无法索赔付。,G,公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。,案例分析如下：,G,公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保,“,一切险,”,或伦敦,“,协会货物条款,”,（,A,），按照,INCOTERMS2000,的解释，在,CIF,条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安险和,ICC,（,C,）就算履行其义务。,解决办法：,(,1),当进口合同使用,CIF,、,CIP,当由卖方投保的价格术语时，一定要在合同上注明按发票金额的,110%,投保的具体险别以及附加险。（,2,）进口合同尽量采用,CFR,、,CPT,等价格术语，由买方在国内办理保险。（,3,）根据货物的特点选择相应险别和附加险。,第三节 其他运输方式下的货运保险,一、陆运货物保险,陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用,“