交通运输布局及其对区域发展的影响课件

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击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,3.4交通运输布局及其对区域发展的影响,3.4交通运输布局及其对区域发展的影响3.4交通运输布局及其对区域发展的影响,1.,举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式,2.,结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对区域发展的影响,1,交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、,货物沿着特定线路实现,_,的过程。,2,作用：是连接生产与消费、城市与乡村、,各地区和各部门的重要纽带。,3,主要方式：,_,、,_,、,_,、,_,和,_,。,空间位移,铁路,公路,水运,航空,管道,1,五种主要的交通运输方式比较,方式,优点,缺点,适合运输,的货物,铁路运输,运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好,造价高、占地大、短途运输成本高,大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等,公路运输,机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强,运量小、耗能多、成本高,短程、量小的货物,水路运输,运量大、投资少、成本低,速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大,大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿石等,航空运输,速度快、运输效率高,运量小、能耗大、运费高、技术要求严格,急需、贵重、数量不大的物品,管道运输,气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全,要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差,石油、天然气等液、气体货物,2,交通运输与城镇分布,(1),古代，水运地位重要，大城市多在河流沿岸发展起来。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。,由于政治、经济和军事的需要，古代政权还注重道路的建设，使一些城市由陆地交通发展起来。如丝绸之路沿线的城市。,(2),铁路的修建，带动沿线地区社会经济的发展，促进了一些城市的崛起和繁荣。如,石家庄、郑州、株洲、怀化等的兴起，与,其,_,的区位密切关联。,(3),一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。,如扬州、济宁、聊城等运河沿岸城市的兴,衰。,铁路枢纽,3,交通运输与聚落空间布局,(1),古代，我国北方聚落往往在陆路干道附近,形成，南方聚落临水分布。随着交通运输方,式的改变，铁路和公路的兴建，聚落沿铁路,线和公路线发展。,(2),我国北方地区，地形平坦开阔，聚落布局,多呈,_,状，形态比较规整，道路呈棋盘,状。南方地区，河网密度大，聚落沿河道、,铁路或公路分布，布局形态多呈,_,状。,团块,带,2,交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响,1.,交通运输对于商业布局的影响主要是通过,_,和,_,来实现的。,2,商业中心和商业网点,人流,物流,商业中心是地区和城市的物资,_,中心和综,合服务中心。通常位于区域的核心位置，交通,便捷，这样有利于商品的运输和销售，也有利,于人流的集散。,商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若,干商店组成，多散布于居民区或广大农村。,与商业网点相比，商业中心对交通运输的要求,更,_,。,集散,高,3,交通影响商业网点的密度,区域,山区,平原,商业网点密度,_(,小或大,),_(,小或大,),成因,地势起伏大，交通,运输线路_，交通运输方式单一，商品流通难以拓展，商业网点很难伸展,交通发达，交通,线路_，居民点、商店众多，尤其是道路的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大,小,大,稀少,稠密,4.,交通运输的发展对商业布局的影响,(1),随着高速公路的大规模建设，许多商业集,聚在高速公路与城市的结合部。,(2),随着集装箱运输和,_,的发展，,出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等。,现代物流业,(3),随着城市交通的改善，人们的出行范围扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。,(4),电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的组织形式发生显著变化。,3,图示交通运输对商业网点的影响,(1),图示交通运输对山区商业网点的影响,(2),图示交通运输对商业网点分布位置的影响,一、铁路、公路建设的区位因素,区位因素,主要影响,自然因素,地形,平原,平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系,山地,线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成,“,之,”,字形弯曲或开凿隧道,区位,因素,主要影响,自然因素,水文,线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度,地质,注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越,气候,工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴,雨强度来设计,区位因素,主要影响,经济因素,合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等,社会因素,巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面,技术因素,使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁,二、交通运输点的区位分析,港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同的交通运输点的区位因素不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明：,港口,汽车站,航空港,区,位,因,素,自然因素,入港航道要有足够的深度和宽度，平原地形对港口设备、建筑和城市平面布局有利，但航道往往容易淤积,受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜,受地形、气候、地质、水文等因素影响较大,港口,汽车站,航空港,区,位,因,素,社会经济技术因素,腹地条件和城市依托对其影响较大。腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作机制,数量、密度、规模受经济发展水平的制约,人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利,选址要求,河港要求河宽水深，位于或靠近城市且陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且与其他交通干道系统联系方便的地方,城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通联系方便的地点,地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方,三、河流与城市区位,世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市，从我国城市发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的，沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。,区位,类型,区位优势,城市举例,河运起点或终点,货物的转运、集散地,江西赣州等,河流,汇合处,有三个方向的水运优势，人流、物流在此中转、集聚,宜宾、重庆、武汉、梧州,河口处,内河航运与海洋运输的转运处,上海、广州、纽约、鹿特丹,过河点,人流、物流的集聚、转运处,南京、芜湖、伦敦、布达佩斯,运河,两端,人流、物流的集聚、转运处,塞得港和苏伊士,(,苏伊士运河,),、巴拿马和科隆,(,巴拿马运河,),【,真题,1】 (2011,天津,),下图,2010,年卫星拍摄的京津地区夜景照片，从中可以看到所示城区的,(,),A,空间形态、道路格局,B,耗能状况、商业区分布,C,空间结构、经济水平,D,人口密度、功能区分布,A,【,真题,2】(2011,北京,),下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月交通事故次数示意图。读图，回答,(1),(2),题。,(1),该图的制作与应用借助于,(,),A,遥感技术获取道路网信息，测定监测点分布,B,全球定位系统确定事故的位置，预测交通流量,C,地理信息系统查询事故频次，分析出警最优路径,D,数字地球技术，实现道路与监测点的互换,(2),根据图中交通网络，可以推断该城区,(,),A,甲地是城市中心商务区所在地,B,乙地适宜建大型地面停车场,C,对外联系主要通道在西北方向,D,商业网点密度东部大于西部,C,D,【,思维过程,】,第,(1),题，,遥感技术只能显示瞬时交通状况，全球定位系统只能做到对事故地点的准确定位，两者属于数据的采集系统。根据题干可知，该图为“某城市中心城区月交通事故次数示意图”，事故次数的统计是地理信息系统工作的范畴，故选,C,。,（接上）,第,(2),题，,交通事故频发地主要集中于城市交通干道上，从图中可以看出大致呈环状分布，可初步推断，该城市交通事故频发地主要为城市的主要环线交通快速通道和主要放射状快速通道、普通道路的交叉点上。甲地位于环线，非市中心，也非中心商务区，排除,A,；乙地为市中心，地价昂贵，不适宜建大型停车场，排除,B,；对外联系的通道呈放射状，东、西较密集，而不是单独集中于西北，排除,C,；根据监测点的分布，东部较密集，说明车流量大，商业较发达，商业网点密度应该东部大于西部。,(2011,盐城市一模,),2010,年,12,月,11,日，印度、巴基斯坦与土库曼斯坦达成了建设印土天然气管线的初步协议。该管线全长约,1700,千米，建成后年送气,330,亿,m3,。据此完成,1,3,题。,1.,图中序号代表的国家中，天然气最丰富的是,( ),A,B,C,D,2,.,影响印土天然气管线布局的决定性因素是,( ),A,地形,B,经济,C,政治,D,技术,B,A,3.,这条管线建设带来的影响不正确的表述是,( ),A,使土库曼斯坦的资源优势转变为经济优势,B,促进印度、巴基斯坦的地区合作,C,增加了沿线地区的就业机会,D,减小了沿线地区的安全风险,D,【,解析,】,第,1,题，,图中分别为伊朗、阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦。四国中伊朗的天然气最丰富。,第,2,题，,经济条件是影响印土天然气管线布局的决定性因素。社会经济条件已经超过自然条件成为交通选线的决定性因素。第,3,题，该题较简单，,A,、,B,、,C,三选项内容表述正确。由于有天然气管线通过，会增加沿线地区的安全风险。,(2011,云南省一模,),2010,年,12,月,22,日宜万铁路开始运营,(,下图,),。宜万铁路穿过恩施大峡谷，被称为“世界最难修的铁路”，是我国沿长江铁路大通道的重要组成部分。据此回答,4,6,题。,4.,宜万铁路工程难度大的主要原因是,( ),A,山区气温低，冻土发育,B,经济落后，资金技术不足,C,线路长，工程量大,D,地表崎岖，地质条件复杂,5.,下列关于宜万铁路建设的说法，不正确的是,( ),A,使全国铁路网的布局更加合理,B,降低长江“黄金水道”的航运能力,C,带动了三峡库区经济发展,D,促进了东西部交通联系,D,B,6.,有关图示区域的叙述，正确的是,( ),A,两省区均为我国重要的粮棉生产基地,B,重庆与武汉的城市地域结构主要受河流和地形影响,C,人口分布特点为中部稠密，东西部稀疏,D,恩施大峡谷是自然景观，为典型的流水堆积地貌,B,【,解析,】,第,4,题，,宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的结合部，地形、地质条件极为复杂，多喀斯特地貌。,第,5,题，,修建铁路的意义要结合铁路所处地理位置，从完善路网、带动沿线经济发展、把资源优势转化为经济优势、加强民族团结和区域间的联系等方面去考虑，长江“黄金水道”的航运能力是其自身条件决定的,.,（接上）,第,6,题，,可采用排除法：重庆地势相对崎岖，号称“山城”，不是我国重要的粮棉生产基地；武汉、重庆分居该区域东、西部，加之两省区交界处为三峡，故人口是东、西部稠密，中部稀疏；峡谷为流水侵蚀地貌；故,A,、,C,、,D,三选项错误。,7.(2007,北京,),简述途经乌鲁木齐的铁路线在国际贸易中的作用。,答：使亚欧大陆交通更为便捷，贸易距离缩短，推进商品交换，促进国际贸易发展。,5,(2010,试题调研,),新华网贵阳,2010,年,4,月,8,日电贵广快速铁路开工以来，通过各施工单位共同努力，到目前为止，累计已完成投资,134.99,亿元。贵广铁路自,2008,年,10,月,13,日开工建设预计,6,年完成建设。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，自贵州省贵阳市至广东省广州市，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游资源丰富。据此回答下列问题。,(1),规划中的贵广铁路桥隧长度占线路全长的,73.1%,，其原因主要是,(,),A,节省投资成本,B,缩短施工时间,C,保障旅客安全,D,铁路沿线地形复杂,(2),影响贵阳炼铝工业布局的主导因素是,(,),A,贵阳附近有丰富的铝土矿,B,贵阳附近的六盘水煤矿、乌江渡水电站为炼铝提供了充足的能源,C,贵阳对铝制品的消费量大，有广阔的市场,D,贵阳当地劳力充足，工资水平低，有利于工业布局,(3),贵广铁路修通后，可带动当地,_(,产业,),的发展。,(4),修建青藏铁路与修建贵广铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？,(5),简述贵广铁路建设的意义。,解析：,(1),由题干可知贵广铁路所经地区的地形复杂，因而桥隧长度占线路全长的比重大。,(2),炼铝工业属于动力指向型工业。,(3),交通运输条件的改善可以促进当地旅游业、特色农业、工业等经济部门的发展。,(4),贵广铁路主要经过喀斯特地貌区，地势起伏大；我国西南地区地质条件复杂，地质灾害多发。修建青藏铁路遇到的困难是冻土、高寒、缺氧和生态脆弱。,(5),铁路建设加强了区域之间的联系，有利于带动区域经济发展，促进区域之间的协调发展；同时交通线的建设还有利于促进国防建设，促进民族团结。,答案：,(1)D,(2)B,(3),特色农业、采矿业、旅游业,(4),修建贵广铁路遇到的自然障碍主要是经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生,(,如地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等,),。修建青藏铁路遇到的自然障碍主要是冻土、高寒、缺氧和生态脆弱。,(5),促进沿线地区的交通基础设施的发展，促进资源开发，加快工业化城镇化的进程，推进社会主义新农村建设；缩短西南与珠三角地区的时空距离，既有利西南地区的加快发展，又为珠三角地区拓展了更加广阔的发展腹地，实现区域优势互补，促 进区域协调发展；优化和完善我国西南、华南铁路网布局；为西南地区又建设一条出海大通道，使西南地区客货流南下更加方便快捷；增进民族团结；极大地促进西部大开发。,练规范、练技能、练速度,谢谢观赏,