港口理货业务及管

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章,港口理货业务及管理,主要内容：,理货及其一般工作程序,理数和理残,理货交接,溢短货物及其处理,签证与批注,1,第一节 理货及其一般工作程序,一、港口理货的概念及工作内容,港口理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时进行的交接公证工作。,前一章讨论的库场理货属港口库场进行货物交接时进行的交接理货，是港口的单方行为，不具有公证性。,2,港口理货包括如下工作内容：,（1）计数，分票，核对货物标志，检查货物残损；,（2）指导监督货物的装舱积载，绘制货物积载图；,（3）办理货物交接签证手续；,（4）提供有关理货单证，并以此划分承运人与托运人、收货人之间在货物数量和残损方面的责任。,3,二、港口理货的程序,1.装船理货程序,（1）装船理货准备,核对装货单和载货清单。,装货单,是理货人员验收货物和装船理货的凭证。,载货清单,是供理货长了解和掌握全船所载货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清单，内容如下：港口名称；货物标志、货名、包装、件数和重量；对未到货物的处理等。,4,编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称“进度表”。,登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序，是否有过境货、转口货和选港货的装舱要求，贵重货、危险货等特种货的装舱积载要求，铺垫隔票要求等。,5,（2）凭单装船理货,理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志，点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原残等现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录上签字。,6,（3）监督装舱,在装货过程中，理货员要指导和监督装卸工人装舱积载和衬垫隔票。,隔票,是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、涂料、钢丝绳等）将同一货种不同收货人的货物或货物形状类似货物不同收货人的货物进行有效的隔离。,7,（4）工班交接,工班结束时，各舱口,理货员,填制理货计数单，内容有船名、航次、舱口号、本工班装货物数量，并签字、日期。,理货长,交接：装货进度及注意事项；出现的问题及处理的方法；货物配载图、载货清单（舱单）、积载草图、装货单等资料；船方对铺垫、隔票、加固等要求。,8,（5）编制单证与提请签证,理货结束时，准确记录装船结束时间；根据积载草图，绘制实际货物积载图；编制完货物分舱单和理货证明书；提请船长或大副签认最后一批装货单（包括收货单）、理货证明书和货物积载图等单证。大副签字后的收货单退给理货长转交托运人。,9,2.卸船理货程序,（1）卸船理货准备,理货长查阅和整理收到的单证资料；了解船舶停靠泊位和时间、卸船作业计划、货物流向或库场货位安排；上船了解载货和船舶装卸机械情况，索取有关理货资料（进口舱单、货物积载图、货物分舱单、危险品清单、重大件清单、残损单、装货单、海事报告等）。,10,（2）现场理货,理货员凭分标志单进行分票、理数；处理原残和工残货物、混票和附加理货货物；处理理货与港口库场或收货人及其代理人办理货物交接手续；编制计数单、现场记录和待时记录等单证。,11,（3）工班交接,理货员汇总本工班所卸货物件数和残损情况；检查作业沿途有无掉包、掉件；与库场员或收货人核对卸货数目，签认三联单；按实际残损情况编制“现场记录”。理货长编制日报单。,12,（4）编制单证与提请签证,卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核对签字后交理货长；理货长应正确记录完工时间，编制理货证明书、货物残损单和货物溢短单，并提请船长或大副签认。,13,第二节 理数和理残,一、理数及其方法,是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，称为理数，亦称计数。,理数方法如下：,(l）发筹理数,对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。,14,（2）划关理数,将每货关件数记录在计数单上，所以货关件数汇总的出交接的件数。,（3）点垛理数,在码头库场，交接双方对货垛堆放货物件数进行点计，对双方点计数一致时进行交接。,15,（4）小票理数,小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数目填写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。,（5）自动理数,这是一种用科学仪器作为理数方法，如在世界港口中使用的在输送带上安装自动计数器。,16,二、理残,理残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损情况和数目，亦称分残。,17,1.货物残损的类型及责任划分,（1）原残,指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。,（2）工残,指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。,18,（3）意外事故残损,在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。,（4）自然灾害事故残损,指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，,如突降暴雨、台风等。,对此理货人员要慎重判断责任方。,19,2.理残的任务,(1)查明残损货物的受损情况,发现残损货物时，首先根据装货单或进口舱单核对残损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其次仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后，确定残损货物的受损范围和程度。,20,(2)理清残损货物的数量,理清残损货物的数量，尤其是对受损面积比较大的货物，要区分清楚好货与残货，理清残损货物的数量，以供有关部门办理海事理算的参考。,21,(3)明确残损货物的责任方,理货人员通过深人细致的理残工作，查明残损货物产生的原因、时间、地点，按照货物残损的类别和责任划分的规定，明确残损货物的责任方。,22,2.理残货物的处理,（1）分清原残和工残。,（2）确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制现场记录，取得船方签字。,（3）确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记录，取得装卸工组签字。,（4）根据原残的现场记录，由理货长汇总编制货物残损单，取得大副或船长签字。,23,（5）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修；发货人无法换货或整修的，理货人员对货物的外表状况要如实批注装（收）货单。（6）进口货物发现原残，可随时通知船方验看，也可集中验看，但都要编制现场记录；现场记录应记载残损货物的数目、积载部位和残损情况，并以舱单数目为准。,24,（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录备查。未经理货人员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理。（8）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。,25,第三节 理货交接,一、理货交接的概念,是指承、托运双方在货物的物权转移时通过理货人员办理货物交接手续。通常是理货公司代表船方与货方或港方办理货物交接工作。,二、理货交接的责任范围和界限,理货交接以货物的件数和外表作为理货交接的责任范围，以船边或舱底作为理货交接的责任界限。,26,三、理货交接的具体做法,（1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续，货方委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。（2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。,（3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双方签证手续。,一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签证后的单证作为正式凭证。,27,第四节 溢短货物及其处理,船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（over）货；短少时，称为短（short）货。,一、货物溢短的原因,（1）发货人发货数字不准确或发货标志不符,发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运送到港口库场或船边。,28,（2）港口漏装或错装船,在港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称漏装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他到达港的船舶，称错装。造成货物漏装和错装的主要原因是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。,29,（3）装舱混乱或隔票不清,由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货物。,（4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事,船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。,30,（5）收货人收货数字不准确,收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物产生溢出或短少。,（6）理货数字不准确,由于理货人员的工作责任心不强或业务素质差，造成理货数字不准确。,31,二、溢短货物的处理,为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理：,（1）对出口溢出的货物不能装船,如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。,32,（2）装船时发现短少的货物，应要求发货人补足装货单数目,如发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退关，又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货单。,33,（3）对进口溢短货物，应编制货物溢短单,散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处理；无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同票的相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短货物处理。,34,（4）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船,如主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物包装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。,35,第五节 签证与批注,一、签证,1.签证的概念,签证是指船舶装卸货物工作完成后，船长或大副应在理货单证和货运单证上签字，以表明船方已完成货物的交付或接收任务。理货工作中的签证是指船方对,进口货物,溢短单、残损单，,出口货物,装货单、积载图及理货业务凭证等主要理货单证的签认。,36,2.签证的要求,（1）理货单证内容必须符合实际理货结果。（2）理货单证上有批注的内容，应作相应说明，以便船方正确了解情况。,（3）船方对理货结果有不同意见时，理货方应实事求是地向船方解释；若船方坚持要在理货单证上加批注，理货方应根据公司有关规定酌情处理。,37,（4）如果船方拒绝签字，或因对批注内容各持己见时，应暂缓签证；如船舶要开航，则要正确加反批注。,（5）签证工作一般在船舶装卸货物结束后，开船之前完成。我国港口规定，一般应在船舶装卸货物结束后2小时内完成。,38,二、批注,1.批注的概念,批注是指双方在理货单证和货运单证上所表明对货物数量、状态的意见。批注常常是在签证理货单证时，因船方对理货结果有不同的意见，使签证不能正常办理。为解决双方的争执，一般多采用在理货单证上加经协商双方都能接受的批注，以解决双方的分歧。,按所加批注的对象不同，批注可分为船方批注和理货批注两类。,39,2.批注的要求,（1）批注的内容要符合实际情况，合情合理，属于提单中规定的免责条款内容，理货人员不要再批注,（2）批注要文字确切、精练、具体，不能批注含糊其辞、模棱两可的内容。,40,（3）处理批注要实事求是，公平合理。,（4）批注大副收据要备加谨慎。因为大副收据上是否有批注，将涉及提单是否清洁。按国际航运惯例，在大副收据上加了批注，就要将批注内容转批到提单上，这样就构成了不清洁提单。不清洁提单就会影响到银行结汇。,41,