《道路交通组织》PPT课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第六章 道路交通组织,1,解决城市交通问题的方法,修 路,管 理,？,2,第一节 概述,3,一、道路交通流的特征,道路交通流之间交叉干扰严重,交通流分布不均匀、不稳定,交通元素复杂,4,二、道路交通组织的概念和目的,道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总称。,概念,5,道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路网的效能，合理地协调局部利益和整体利益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的安全与畅通。,目的,6,三、道路交通组织的原则和措施,(,一,),道路交通组织的原则,交通分离原则。,交通流量均分原则。,交通总量控制原则。,交通连续原则。,交通优先原则。,7,(二)道路交通组织的基本措施,基本措施,规划措施,交通设施措施,行政措施,8,第二节 道路交通分离,9,一、道路交通分离的概念,道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段，对不同方向、不同车种、不同特点的交通流在时间或空间上进行分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。,10,二、道路交通分离的种类,(,一,),按分离的具体措施分类,法规分离。它是指在道路上没有采用任何物体，只是按照交通法规的规定对不同的交通体实现的交通分离。,物体分离。它是指道路上通过某种工程设施对交通进行分离，其中又可分为可逾越和不可逾越两种。,11,(,二,),按分离的形式分类,空间分离。它是交通分离最理想的形式。是指各种不同的交通形态，在不同的道路平面或在同一道路平面内，用道路工程设施或交通管理工程设施分隔行驶，以减少不同性质和不同方向的交通流的相互干扰，从而消除交通流的冲突，保证道路交通安全、畅通和良好的秩序。,时间分离。它是指在同一道路空间，各种交通形态使用不同的时间通行，以减少道路上集中的交通负荷。,12,(,三,),按分离的对象分类,1.,人车分离。,2.,机动车与机动车分离。,3.,机动车与非机动车分离。,13,三、道路交通分离的具体方法,(,一,),对不同种类的交通流进行分离,(,二,),不同方向车辆的交通分离,(,三,),不同车速车辆的交通分离,14,第三节 道路交通流量均分,15,一、道路交通流量均分的概念,(,一,),道路交通拥挤的机理,交通拥挤，是指一定时间内的交通需求,(,一定时间内想要通过某道路的车辆总数,),超过某道路的交通容量,(,一定时间内该道路所能通过的最大车辆总数,),时，超过部分的交通滞留在道路上的交通现象。,16,我国规定：在公路路段上，车辆受阻排队长度分别超过,2,千米、,3,千米为阻塞和严重阻塞。在城市有信号灯控制的交叉路口，车辆,3,次绿灯显示未通过路口的为阻塞；,5,次绿灯显示未通过路口的为严重阻塞。,17,(,二,),道路交通流量均分的概念,道路交通流量均分，是指充分利用现有的道路条件，控制和调节交通流量，使整个路网的流量从时间或空间上进行均衡分布的一种交通组织方法。,18,二、城市道路交通流分布的规律,分布规律,方向性,时间性,区域性,19,(,一,),时间性交通流量均分,时间性交通流量均分，是指将出入一定区域的交通流量在时间上进行合理调配，调节该地区道路上不同时段的交通流量，均衡不同时段的交通负荷。,20,三、道路交通流量均分的具体方法,时间性,交通流量均分,空间性,交通流量均分,交,通,流,量,均,分,的,方,法,弹性上班制,错峰上班制,推行轮休制,车种禁限,利用环路、旁路、干路吸引交通流量,设置可变车道调整交通流量,禁止车辆转向,用可变标志诱导交通流,单向交通,21,单向交通,定义：,单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能,按一个方向,行驶的交通。,单向交通发展背景,1,）,20,世纪初，,美国,费城、纽约、波士顿，开始在两条毗邻的街道上实行单向交通,2,）,20,世纪,20,年代 美国 整个区域的单向街道交通系统,3,）,30,年代 纽约单向交通街道总长度超过,2000km,。,4,）,30,年代 英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。,5,）,20,世纪,50,年代,苏联,在莫斯科、列宁格勒、巴库、图拉等许多城市实行单向交通并取得成功。,22,单向交通的种类,固定式单向交通：对道路上的车辆在,全部时间内,都实行单向交通，常用于一般辅助性的道路上，如立体交叉桥上的匝道交通就是固定式单向交通。,定时式单向交通：对道路上的车辆在,部分时间内,实行单向交通，如高峰时间内，规定道路上的车辆只能按,重交通流方向,单向行驶，而在非高峰时间内，则恢复双向运行。,23,可逆性单向交通：是指道路上的车辆在一部分时间内,按一个方向,行驶，而在,另一部分时间内按相反方向,行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上（当方向系数大于,3/4,时，可以考虑。）。,车种性单向交通：是指仅对,某一类型,的车辆实行单向交通。如货车，在实行这类单向交通的同时，对公共汽车和自行车仍可维持双向通行，目的是充分利用现有道路的通行能力。,24,单向交通的优点,简化交叉口交通组织，提高通行能力。,提高路段通行能力,。,增加车辆行驶安全性，,降低交通事故。,提高行车速度，减少交通延误。,有利于路边停车规划和公交专用道规划。,有利于信号灯配置和管理。,有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上避免了旧城道路的改建，带来较大经济效益。,25,美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较,城市,街道,交通事故与前一年之比（,%),纽约（美国）,6,号及,7,号线,6,号及,7,号大道,7,号及,8,号大道,50,80,70,伊利（美国）,主街道,25,堪萨斯（美国）,13,号及,14,号大街,31,莫斯科（苏联）,季亚科夫巷,奥尔利科夫巷,利霍夫巷,25,70,0,列宁格勒（苏联）,普里亚日卡河滨路,环渠河滨路,肖尔斯大街,波罗地街,75,70,50,20,26,单向交通的缺点,增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量,给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；,容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；,给道路两侧商业活动带来影响。,增加了为单向管制所需的道路公用设施。,单向交通的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤，路口间的节点容易发生堵塞现象。,27,单向交通的实施条件：,具有相同起终点的,两条平行,道路，它们之间的距离在,350400,米以内；,具有,明显潮汐交通特性,的街道，其宽度不足,3,车道的可实行,可逆性,单向车道。,复杂的多路交叉口，某些方向的交通可,另有出路,的，才可将相应的进口道改为单向交通。,当各条,平行,的横向街道的,间距不大,，车行道,狭窄,又不能拓宽，而交通量很大造成严重堵塞时；当车行道的条数为,奇数,时；在复杂地形条件下或,对向交通,在陡坡上产生很大,危险,性时等等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。,28,单向交通理论,交叉口的复杂性,采用交通枢纽复杂性指标,A,来评价交叉口的复杂程度，其计算公式为：,当交通枢纽复杂性指标,A=1025,时，认为枢纽是简单的；当,A=2555,时，认为枢纽属于中等复杂程度；当,A55,时，认为枢纽是复杂的。,29,道路交叉口冲突示意图,30,31,按双向和单向组织四个交叉口的总复杂程度,名,称,冲突点数,双向交通,单向交通,交叉点,(n,c,),合流点,(n,M,),分流点,(n,B,),合计,交叉点,(n,c,),合流点,(n,M,),分流点,(n,B,),合计,一个枢纽点：,实际值,折算值,16,80,8,24,8,8,32,112,1,5,2,6,2,2,5,13,四个枢纽点：,实际值,折算值,64,320,32,96,32,32,128,448,4,20,8,24,8,8,20,52,单向交通四个交叉口的复杂程度仅为双向交通的,12%,。,单向交通可以减少冲突点，提高通行能力，降低交通事故,。,32,第四节 道路交通总量控制,33,一、交通总量的概念,(,一,),交通量的概念,交通量也称交通流量，是指在单位时间内通过道路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。其可分为车流量,(,单位：辆日，辆,/,时）和人流量,(,单位：人日，人时,),，是一个动态指标。,34,(二)交通总量的概念,交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。交通总量的公式为：,Q=,N,i,S,i,T,i,其中：,Q,交通总量,(,平方米,小时,),N,某种交通实体的数量,(,辆、人、个,),S,某种交通实体的单位面积,(,平方米,),T,某种交通实体的运行时间,(,小时,),35,例如，一辆轿车与一辆人力客运三轮车在静态时所占用的道路面积几乎一样，人力客运三轮车也许比轿车占用的道路面积还小，但在运行中却不一样。人力客运三轮车要比小轿车的速度慢，大约为,12,千米,/,小时，而轿车速度在城市道路上平均大约为,40,千米,/,小时，有时可达,60,千米,/,小时、,80,千米,/,小时，以每秒所占用的道路面积来说，一辆人力客运三轮车相当于,3-4,倍的轿车，这样，一辆人力客运三轮车对道路交通带来的影响也相当于,3-4,倍的轿车的影响。下面所列的表格则是一个更加详细的不同交通方式在同一条件下的交通总量。,36,假设有,100,人从甲地到乙地，距离为,20,千米，选用自行车、小汽车和大客车三种交通方式，所产生的交通总量见表,21,。,交通,工具,车辆面积,（平方米）,运行速度,千米,/,小时,运行时间,（小时）,交通总量,（平方米,小时）,自行车,1.95*0.5=0.975,14,1.43,100*0.95*1.43=135.85,小汽车,4.86*1.77=8.6,70,0.28,25*8.6*0.28=60.2,大客车,8.6*2.5=21.5,40,0.5,1*21.5*0.5=10.75,37,二、交通总量控制的概念,交通总量控制，是指最大限度地减少交通参与者的数量，缩短交通参与者的运行时间，减少交通参与者所占用的道路面积。,从交通出行的几个阶段来说明，可以更清楚地了解交通总量控制的策略和目的。,38,在出行产生阶段,减少出行的产生；,在出行分布阶段,出行从交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；,在出行方式选择阶段,出行方式由低容量向高容量转移；,从路径选择阶段看,从空间与时间上分散交通量。,39,三、交通总量控制的措施,(,一,),社会工程措施,1,合理地利用土地，使城市布局合理化。,2,就近入学、就近上下班。,3,科学组织物流。,4,业务联系通讯化。,5,优先发展公共交通。,40,(,二,),交通管理措施,1,多人共乘和合乘制。,2,限制过境交通和限制入境交通。,3,限制一些易增加交通总量的交通方式。,4,单双号行驶。,5,限制停车范围。,41,(,三,),经济管理措施,1.,通行收费。,2.,停车收费。,3.,增收养路费。,4.,增收牌照费。,42,第五节 道路交通连续,43,一、道路交通连续的概念,道路交通连续，是指各种交通方式和工程设施之间应保持合理的联系，使各种交通活动以最少的时间延误、最小的经济消耗，获得最大经济效益的一种交通组织方法。,这里的连续是指交通活动中的合理联系，并非是指交通的不间断。这种合理联系，应该以“最少的时间延误，最小的经济消耗，最大的经济效益”这一要求来衡量。,交通连续分为交通工具、交通组织、文通设施和交通运营的连续。,44