货运01 航海第1章 船舶与货物基本知识

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,船舶货运,第一章,船舶与货物基本知识,张 兢,1,船舶与货物基本知识,本章主要内容,1,、船舶重量性能和容积性能的有关基本知识和基本概念；,2,、静水力参数图表的有关概念和使用方法；,3,、船舶吃水的有关概念，水尺观测、平均吃水的计算和舷外水密度变化对吃水的影响；,4,、载重线标志的组成、载重线海区的划分、各载重线之间的关系、载重线标志的使用方法；,5,、货物的分类与基本性质；,6,、普通货物包装与标志,;,7,、货物亏舱率、积载因素和自然损耗的概念。,11.,船舶浮态,一、船舶坐标系：,O x,，,y,，,z,11.,船舶浮态,二、船舶的漂浮平衡条件,重力：,W,重心：,G ,x,g,y,g,z,g,浮力：,浮心：,B,x,b,y,b,z,b,浮体的平衡条件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上。,11.,船舶浮态,三、船舶的漂浮状态,正浮,横倾,纵倾,斜倾,三、主尺度,(principal dimensions),1,、型尺度,2,、登记尺度,3,、最大尺度,登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。,1,、型尺度,型表面,型值,型值表,型尺度：船体型表面上量取的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。,1、型尺度,1,、型尺度,1,、船长,L,(,Length),总长,Loa,(,overall),用于靠离码头、船坞,;,垂线间长,L,pp,(,perpendiculars,),用于静水力性能计算,水线长,L,wl,(,waterline,),用于阻力计算,;,2,、型宽,B,(,breadth moulded,),3,、型深,D,(moulded depth),4,、吃水,d,(draft),5,、干舷,F,(freeboard),F = D d + t (,上甲板板厚）,2,、登记尺度,登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。,Lr,为登记长度，是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离,;,Br,为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；,Dr,为登记深度，在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘,(,如无内底板，则从内龙骨顶板上缘,),到上甲板下缘的垂直距离,;,3,、最大尺度,也称全部尺度或周界尺度,最大尺度是船舶建造和操纵时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。,L,max,为最大船长,指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。,B,max,为最大船宽,包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。,H,max,为最大高度自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。,d,max,为最大吃水,.,船形系数,船形系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。,水线面系数,水线面系数,C,W, water plane coefficient,中横剖面系数,中横剖面系数,C,m,- midship section coefficient,方形系数,方形系数,C,B,- block coefficient,棱形系数,棱形系数,C,P,- prismatic coefficient,垂向棱形系数,垂向棱形系数,C,VP,- vertical prismatic coefficient,12,船舶浮性（吃水）,一、船舶吃水的概念,船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。,根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。,1.,实际吃水（,real draft,）,指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。,2.,型吃水（,moulded,draft,）,指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。,12,船舶浮性（吃水）,二、水尺标志：,绘制在船体首、中、尾部的左、右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示。,船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。,14,船舶吃水,12,船舶浮性（吃水）,水尺采用公制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为,10,厘米,上下两数字的间距也是,10,厘米，以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为,6,英寸，数字与数字的间距也是,6,英寸，也以数字下缘为准,12,船舶浮性（吃水）,12,船舶浮性（吃水）,三、平均吃水,平均吃水即等容吃水，指船舶某一漂浮和拱垂状态下相应于同一排水量时正浮和船体无总纵弯曲变形状态下的吃水。,船体无总纵弯曲变形时，漂心处的吃水等于平均吃水。,12,船舶浮性（吃水）,1.,平吃水,: dm=d,i,2.,横倾,3.,纵倾,12,船舶浮性（吃水）,4.,纵横倾（任意倾斜）,5.,拱垂变形,一般海船：,12,船舶浮性（吃水）,6.,海水密度对平均吃水的影响,简化：,四、淡水水尺超额量,Fresh water allowance,用,FWA,表示：定义,1,船舶与货物基本知识,13.,船舶的重量性能与容积性能,、船舶的重量性能,排水量（,Displacement,）,船舶自由漂浮于静水中，保持静态平衡时排开水的重量。,=V (t),、船舶的重量性能,1,）空船排水量（,Light ship displacement,）,L,新船,L,可在资料中查得。,2,）满载排水量（,Full loaded displacement,）,S,船舶满载至某一载重线的排水量。,3,）装载排水量（,Loaded displacement,）,任一实际装载水线的排水量。,、船舶的重量性能,2.,载重量,船舶所装载载荷的重量。,1,）总载重量,(Dead Weight) DW,任一实际装载水线时，船舶能装载的最大重量：,DW = ,L,DW,的用途：,表示船舶大小,统计船舶拥有量,航线配船，船舶配载。,、船舶的重量性能,2,）净载重量（,Net dead weight,）,NDW,具体航次所能装载货物的最大重量，,NDW=DW - G - C,G,航次（总）储备量, ,船舶常数,、船舶的重量性能,3,）航次总储备量,G (t),具体航次中，为维持生产及生活而必需的储备量，包括燃润料，淡水、粮食、供应品、船员及行李等。,、船舶的重量性能,船舶营运中的实际空船重量,L,与新船,L,之差：,C = ,L,-,L,C,的产生原因：,船体、设备、舾装等的修理、改装。,货舱内残留物。,油、水柜、污水井内残留物。,未计划入,G,的设备、物料。,船壳外附着物。,C,为变化的量。,4,）船舶常数（,Constant,）,C,、船舶的重量性能,5,）排水量与载重量的关系：,S,=,L,+ DW,=,L,+ NDW + G + C,13.,船舶的重量性能与容积性能,二、船舶的容积性能,1,、舱柜容积（,Compartment Capacity,）,1,）货舱散装容积（,Grain Capacity,）,能装载散货的干货舱容积（最大容积）,2,）货舱包装舱容（,Bale capacity,）,能装载计件货的最大容积,丈量方法,二者关系：,90,95%,二、船舶的容积性能,3,）液货舱容积（,Liquid capacity,）,液货舱内能装载液体货物的最大容积。,4,）液舱容积（,Tank,）,油、水舱柜内能容纳相应液体载荷的最大容积。,二、船舶的容积性能,2,、舱容系数（,Coefficient of load,）,1,）概念,：,2,、舱容系数,2,）作用：,表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，,大，宜装轻货。,3,）资料：,设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。,杂货船,约为,1.52.1 m,3,/t,散货船,约为,1.62.2 m,3,/t,13.,船舶的重量性能与容积性能,3,、登记吨位（,Registered tonnage,）,按“公约”或有关“规范”以船舶围蔽处所容积为丈量单位的专门吨位。,1,）总吨位（,Gross tonnage,）,GT,按有关“丈量规范”丈量确定的围蔽处所总容积：,GT=K,1,V,1,）总吨位（,Gross tonnage,）,总吨位的用途：,表征船舶建造规模，作为船舶拥有量的统计单位；,船舶建造、买卖、租赁费用及海事赔偿费的计算基础；,国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基础；,作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据；,作为某些港口使费的计算基准；,作为计算净吨位的基础。,2,）凈吨位（,Net tonnage,）,NT,按“规范”确定的用于装运客、货的有效容积：,凈吨位的用途：计算港口费用（港务费、引航费、码头费及灯塔费等）和税金。,3,）运河吨位：,有关运河当局（巴拿马和苏伊士）按各国的丈量规范丈量确定的登记吨位。,有总吨位和净吨位之分。,用途：通过运河费用的依据。,Panama Canal,40 miles,Panama Canal,13000,-,5200,=7800,Suez Canal,163 km,12300,-,7200,=5100 miles,载重吨每吨收费约为,3,美元,“庆阳”轮的吨位数据,总吨GT,净吨NT,苏伊士运河吨位,巴拿马运河吨位,总吨GT,净吨NT,总吨GT,净吨NT,10456,6047,10663,8464,11451,8781,2,月,18,日凌晨,3,时许，广西北海籍散货船“鑫源顺,6”,轮在泉州湾海域遇险沉没。事发时，船上共有,11,名船员落水。截至中午,13,时，已有,1,人获救、,8,人死亡，另外,2,人下落不明。,据了解，该轮为广西北海华洋海运有限公司所属船舶，,L=97m,，失事时装载,5000,余吨陶土，正从广东茂名前往山东潍坊途中。当时，该轮在泉州崇武附近海域发生货物移位，船体严重右倾，机舱进水，随后沉没，船上共,11,名船员落水。,现场阵风,7-8,级，有,4-5,米浪高，水温也只有,11,度左右。,船员的议论：,所以在船上，比如浸水保温服一定要没事的时候练练怎么穿。,是沙滩船。,人在不同水温条件下的生存时间表,水温,浸于水中预期,可能存活的时间,水温,浸于水中预期,可能存活的时间,低于,0,少于,1/4h,低于,2,少于,3/4h,2,4,少于,1.5h,4,10,少于,3h,10,15,少于,6h,15,20,少于,12h,超过,20,不定（视疲劳程度而定）,为保存体温和体力，落水者应做好以下几点：,1,、弃船时，应多穿保暖防水的衣服，将头、颈、手、脚遮护好，袖口、裤管口、腰带等扎紧；,2,、落水后不应做不必要的游泳，并应采取国际上有名的“,HELP”,姿势，以减少体温扩散；,3,、 采取集结形式浮于水面等待救助，所有的人围在一起，既可以相互帮助、保存体力， 又可以增加被发现目标。,1,船舶与货物基本知识,14,船舶静水力资料,、静水力曲线图,1,、概念：表征船舶静止，正浮状态时其平均型吃水与浮性要素、初稳性要素和船型系数关系的曲线总称。,纵坐标：平均型吃水，,横坐标：各曲线值。,船中符号：如图。,、静水力曲线图,2,、组成：三组共十多条。,1,）浮性曲线,型排水体积曲线,:,m,船壳系数,K: K =1.006,1.030,V = k,m,排水量曲线,浮心距船中距离,(X,b,),曲线， 船中前为正。,X,b,：排水体积（,V,）的几何中心。,浮心距基线高,(K,b,),曲线。,水线面面积曲线,(A,w,曲线,),、静水力曲线图, 漂心距船中距离（,x,f,）曲线,漂心：水线面面积的几何中心,厘米吃水吨数（,TPC,）曲线（,t/cm,）,厘米吃水吨数（,TPC,）与,A,w,曲线变化一致,、静水力曲线图,2,）稳性曲线,横稳心距基线高（,KM,）曲线,横稳心：船舶微倾前后两条浮力作用线的交点。,纵稳心距基线高（,KM,L,）曲线,厘米纵倾力矩（,MTC,）曲线,、静水力曲线图,3,）船型系数曲线,水线面面积系数曲线；,中横剖面面积系数曲线；,方形系数曲线；,棱形系数曲线。,、静水力曲线图,3,、特点及使用,1,）特点：,各曲线取不同比例；,起算点不同。,2,）使用方法：引数：,d,m,读数（,cm,）,X,比例尺,14,船舶静水力资料,二、载重表尺（,Dead Weight Scale,）,1,、概念：,表征船舶静止，正浮状态时其对应与空船排水量与满载排水量之间的平均实际吃水与重量性能、浮性要素、初稳性要素的图表。,二、载重表尺（,Dead Weight Scale,）,2,、内容：不同吃水对应于海水、淡水和半淡水的：,排水量,总载重量,DW,每厘米吃水吨数,TPC,每厘米纵倾力矩,MTC,横稳心距基线高,KM,浮心距船中距离,x,b,漂心距船中距离,x,f,等,二、载重表尺（,Dead Weight Scale,）,特点：比静水力曲线图更方便、实用。,用法：过实际平均吃水作水平线，与所查参数栏刻度相交，读取对应刻度数。,14,船舶静水力资料,三、静水力参数表,1,、概念：以数值表的形式给出,平均型吃水,与标准海水中，船舶各静水力参数之间的关系。,2,、特点：精确、方便。,15,载重线标志与载重线海图,一、干舷与储备浮力,1,储备浮力（,Reserved buoyancy,）,1,）定义：船体满载水线以上水密空间所能提供的浮力。,2,）作用：保证船舶的浮性，稳性和救治性。,3,）量度：,F,储备浮力,4,）一般量：,2540% s,15,载重线标志与载重线海图,2,干舷（,Free board,）,1),定义：船中从干舷甲板边缘上表面直至有关满载水线的垂直距离。,F = D +,- d (m),15,载重线标志与载重线海图,2,）作用：,表征船舶储备浮力大小,勘划载重线的依据,3,）要求：,满足,公约,对储备浮力的要求,满足,法定规则,对船体强度，完整稳性，破舱稳性等要求。,4,）影响因素：船舶大小，用途、结构、航区、季节期等。,15,载重线标志与载重线海图,二、载重线标志,1,、作用：表明相应满载水线位置，保证最小干舷，即储备浮力。,2,、依据,国际载重线约,及,法定规则,最小干舷。,3,位置：船中两舷,二、载重线标志,4,勘划方法：,1,）国际航行不装木材船的载重线标志,组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线、字母符号。,基准：各线上缘。,标圈中心：船长中点。,“,C”“S”,中国船级社。,世界主要船级社的名称和代号,国家,船级社,代号,美国,法国,德国,希腊,英国,韩国,日本,挪威,中国,波兰,印度,俄罗斯,保加利亚,罗马尼亚,American Bureau of Shipping,Bureau Veritas,Germanischer Lloid,Hellenic Register,Lloyds Register of Shipping,Korean Register,Nippon Kaiji Kyokai,Det Norske Veritas,China Classification Society,Polski Rejester,Indian Register of Shipping,Russia Register of Shipping,Bulgarian Regiser of Shipping,Registru Naval Roman,ABS,BV,GL,HR,LR,KR,NKK,DNV,CCS,PR,BR,RR,IRS,RNR,1,）国际航行不装木材船的载重线标志,二、载重线标志,各载重线：,海水载重线绘于竖线船首方向。,a.,夏季（,S,）,b.,热带（,T,）,c.,冬季（,W,）,15,载重线标志与载重线海图,d.,北大西洋冬季（,WNA,）,（,L,BP,100m,）,淡水载重线绘于竖线船尾方向。,e.,夏季淡水（,F,）,f.,热带淡水（,TF,）,二、载重线标志,2),国际航行木材船载重线标志,Lumber,loadline,or Timber,loadline,木材船：,干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物,其结构、设备、装载应满足规范要求。,干舷可减小。,位置：载重线圈及横线的船尾一侧。,标记：各载重线符号前加“,L”,。,2),国际航行木材船载重线标志,热带木材载重线（,LT,),冬季木材载重线（,LW,),北大西洋冬季木材载重线（,LWNA,),二、载重线标志,4,）客船载重线标志,客船：载客超过,12,人,特殊标志：分舱载重线,C,（用以决定船舶分舱的水线，即核准交替营运状态分舱吃水的附加载重线）,C1,主要载客,C2,载客多于,C1,，部分交替用途舱室用于载客,位置：垂直线船尾方向,4,）客船载重线标志,Sailing Ship,Great Lakes Load Lines,二、载重线标志,5,）国内航行船舶载重线干舷较国际小,载重线圈：下半圆涂实,ZC,：中华人民共和国船检局,各载重线：夏季（,X,）、热带（,R,）及相应淡水（,Q,和,RQ,）；,无冬季和北大西洋冬季。,各种船舶干舷的关系,国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小。,木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小。,散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小。,客船的干舷比同级别的货船的干舷大。,15,载重线标志与载重线海图,三、载重线海图,1,海区划分：,1,）依据：海区风浪大小及频率,2,）对象：海区及季节期,3,）作用：合理使用载重线以保证安全和充分发挥运力。,载重线海图,划分标准,夏季区域,蒲氏风级,8,级（,34,节）或者,8,级以上的风力不超过全年统计风力的,10,；,热带区域,蒲氏风级,8,级（,34,节）或者,8,级以上的风力不超过全年统计风力的,1,，且,10,年内任一单独日历月份中在,5,平方区域上的热带风暴不多于,1,次；,冬季区域,其他区域。,1,海区划分,4,）划分：,区带（,Zones,）：一年各季风浪变化不大，使用同一载重线。,a.,热带区带（,Tropical zones,）：终年使用,T,b.,夏季区带（,Summer zones,）：终年使用,S,1,海区划分,季节区带或区域,（,Seasonal zones or seasonal areas,）,各季风浪变化较大，不同季节期使用不同载重线,a,热带季节区带（域）,（,Tropical seasonal zones or area,）,热带季节期：使用,T,夏季季节期：使用,S,1,海区划分,b.,冬季季节区带（域）,（,Winter seasonal zones or area,）,冬季季节期：使用,W,夏季季节期：使用,S,1,海区划分,北大西洋冬季季节区带,（,North Atlantic Winter Seasonal zone,）,L,BP,100m,15w50w,的,该区带,及区带,全部,规定的冬季季节期：使用,WNA,规定的夏季季节期：使用,S,1,海区划分,4,）我国沿海按“公约”所属海区：,夏季区带和热带季节区域,我国政府加入,66,年,国际船舶载重线公约,，同时对上述划分申明保留。,1,海区划分,5,）我国政府对我国沿海海区的划分：,南北两个热带季节区域，国际航行中国籍船执行,香港,苏阿尔恒向线以北中国沿海,夏季季节期：,10.14.15,热带季节期：,4.169.30,香港,苏阿尔恒向线以南中国沿海,夏季季节期：,10.11.20,热带季节期：,1.219.30,1,海区划分,6),国内航行船舶：,以汕头为界划分,汕头以北： 热带,4.16,10.31,夏季,11.1,4.15,汕头以南： 热带,2.16,10.31,夏季,11.1,2.15,三、载重线海图,2,、载重线标志的勘绘和使用,由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。,该证书有效期,5,年，证书签发每周年前后,3,个月内进行年检。,每,5,年至少进行一次定期检验。,载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。,三、载重线海图,有效性,-,展期不超过,5,个月,船舶部分装载状态下的水线位置不能超过载重线上缘,以观测为准,淡水港使用相应的淡水载重线,不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求,内河超载量内河航行期间油水消耗量。,1,船舶与货物基本知识,1,6,货物的分类和基本性质,一、货物分类,1,、按货物形态和装运方式分,按货物形态分,件杂货（,General cargo,）,固体散货（,Solid bulk cargo,）,液体散货（,Liquid bulk cargo,）,集装化货物（,Unitized cargo,）,特殊货物（,Special cargo,）,一、货物分类,按装运方式分,直达货物（,Direct cargo,）,过境货物（,Transit cargo,）,转船货物（,Transshipment cargo,）,通运货物（,Through cargo,）,选港货物（,Optional cargo,）,联运货物（,Combined transport cargo,）,过境、转运和通运货物，是指由境外启运、通过中国境内继续运往境外的货物。其中，通过境内陆路运输的，称过境货物；在境内设立海关的地点换装运输工具，而不通过境内陆路运输的，称转运货物；由船舶、航空器载运进境并由原装运输工具载运出境的，称通运货物。,一、货物分类,2,、按货物的理化特性和运输保管要求,危险货物（,Dangerous cargo,）,特殊货物（,Special cargo,）,一般货物（,Normal cargo,）,16,货物的分类和基本性质,二、货物性质,1,、货物的化学性质,货物的化学成份及环境因素或其它货物的影响而发生化学变化的性质。,运输有关的化学性质：锈蚀、自热、自燃、化学爆炸、腐烂、其他化学反应等 。,16,货物的分类和基本性质,2,、货物的物理性质,货物外界因素作用或其本身性质决定而发物理或生物理变化的性质,包括：吸湿、散水（发汗）、冻结、熔化、膨胀、物理爆炸、放射、粘附、沾染等 。,16,货物的分类和基本性质,3,、生物性质,货物的有机成分受微生物的作用发生腐败或霉变的性质。,3,、生物性质,1,腐败性,鱼、肉、蛋、奶及其制品因内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败,影响腐败性的因素：温度、酸碱度、氧气浓度及紫外线等。,2,霉变性,货品受霉菌的作用发生霉变,影响因素：水分、温度,4,货物的机械性质,货物的机械性质是指货物及其包装所具有的抵抗外界压力和冲击力避免发生变形或破坏的能力。,表示：,耐压强度：,kPa,冲击加速度：,g,17,货物的包装和标志,一、货物的包装（,Package,）,1,、定义,根据货物的性质，为便于货物的运输和,保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、,捆扎物等统称为包装。,2,、包装的作用,保护货物质量不变和数量完整；,防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；,便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。,3,、包装的分类,按作用分：,外包装（运输包装）、内包装（商品包装）,按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。,包装名称,缩写,备注,单数,复数,木箱（Case）,C/-,C/S，Cs,箱的总称,木箱（Box）,Bx,Bxs,小箱，如五金器材等,亮格箱（Crate）,Crt,Crts,自行车、玻璃、机械等,纸箱（Carton）,Ctn,Ctns,易碎品、香烟、鞋类等,包、捆（Bale）,B/Bl,B/S，Bls,纺织品、棉织品等,袋（Bag）,Bg,Bgs,袋的总称,布袋（Sack）,Sk，Sx,Sks，Sxs,麻布袋,鼓形桶、琵琶桶 Barrel）,Brl,Brls,油、肠衣、油类、松脂等,桶（Keg）,Kg,Kgs,小五金、钉子、油漆等,桶（Drum）,Drm,Drms,酒类、染料、药品等,瓶（Bottle）,Botl,Botls,酒类、化学药品等,盘（Coil）,Cl,Cls,盘圆、铁丝、绳类等,卷（Roll）,Rl,Rls,卷席、桶纸、油毡等,捆、扎（Bundle）,Bdl,Bdls,铜棒、钢筋、藤条等,箱类包装,1,箱类包装2,箱类包装,3,Crate,板条箱,袋类包装,Bag,桶类包装,Drum,Barrel,坛类包装,包类包装,捆类包装,Steel Coil,Roll,筐篓笼类包装,夹板类包装,1,、定义,发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。,2,、标志的作用,便于识别和运输,启示工作人员正确操作，保证安全,二、货物标志（,Mark,）,3,、标志的分类,运输标志,原产国标志,注意标志,主标志,副标志,件号标志,目的港标志,指示标志,（保护标志）,危险货物标志（警戒标志）,主标志（,Main mark,）,亦称发货标志，为标志的主体，是货,主的代号。,根据规定，在装货单、提单、舱单等,主要货运单证上应记载其全部内容。,其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。,副标志（,Counter mark,）,主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。,其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。,件号标志（,Package mark,）,NO.1,、,NO.2,、,NO.3,、,NO.1/100,、,NO.101/200,，,NO.8/20-5,（第,5,批,20,件中的第,8,件）,SET NO.(1)-1/3,、,SET NO.(1)-2/3 ,第,1,套共,3,箱中的第,i,箱,目的港标志（,Destination mark,）,必须用文字直接写出货物到达港的,全名,，,不能使用简称、代号或缩写文字。,原产国标志（,Original mark,）,通常以英文和生产国文字表示。,对来自不同国家的进口货物，规定不同的,关税税率；,限制某些国家的产品进口；,为维护国家利益，利于国内生产，以防进,口货物与本国货物混淆。,注意标志,Cautionary mark or care mark,）,指示标志（,Instructive mark,）,亦称保护标志（,Protective mark,）,危险货物标志（,Dangerous mark,）,亦称警戒标志（,Warning mark,）。,专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。,包装储运指示标志,货物标志,1,船舶与货运基本知识,18,货物重量、体积和件数,一、货物的重量,（,1,）重量的种类,散货重量,装船重量（,Loaded weight,）,卸船重量（,Discharged weight,）,包装货物重量,总重（,Gross weight,，,G.W.,）,净重（,Net weight,，,N.W.,）,皮重（,Tare weight,，,T.W.,）,（,2,）重量的计量单位,米制计量单位,公吨（,Metric ton,，,t,，,M/T,）；,公斤（,Kg,）,英制计量单位,长吨（,Long ton,，,L/T,）；,磅（,Pound,，,lb.,）,美制计量单位,短吨（,Short ton,，,S/T,）,米制,英制,美制,吨,（t）,公斤,（kg）,长吨,（l/t）,磅,（lb）,短吨,（s/t）,1,1000,0.9842,2204.5855,1.1023,1.016,1016,1,2240,1.12,0.9072,907.2,0.8929,2000,1,0.4536,1,重量单位换算表,（,3,）重量的计量方法,定量包装法,所得重量与填报重量的误差不大于,2%,。,衡重法,通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。,液货计量法 用于液体散货,水尺检量法,主要用于固体散货的重量计量。,宣载书,宣载,(declare of cargo quantity),指的是船舶到达装港后，船长根据船舶自身存油、存水、船舶稳性因素等船舶条件状况而宣布的船舶可装载货物数量。,宣载书是在装货前船方宣布该船能够装载货物数量的文件。,“宣载通知书” （,Declaration of ships Deadweight Tonnage of Cargo,）。,定义,货物在运输过程中，因其本身性质、自,然条件及运输技术等因素的影响而产生的,重量上不可避免的减少称为自然减量或自,然损耗。（,Normal loss of quantity,）,（,4,）货物的自然减量（,Tolerance,）,引起自然减量的基本原因,干耗（蒸发或挥发）,多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。,散失（飞扬与撒落）,多见于固体散货。,流失（溢渗、漏失或沾染）,多见于包装液体货物。,自然损耗率,货物自然减量与原来货物运输总重量,的比值。,实际营运中对自然减量的处理,若非人为或非事故性的减量在国际,航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规,定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。,影响自然损耗率的因素,货物,船舶,装卸,自然条件,其他,定义,货物所占有的空间大小称为其体积。,航运中常使用满尺丈量法确定。,计量单位,米制：,m,3,；英制：,ft,3,；美制：,gal.,二、货物的体积,米制,英制,美制,立方米,（m,3,）,公升,（l）,立方英尺,（cft/ft,3,）,加仑,（gal）,加仑,（gal）,1,1000,35.3147,219.98,264.18,0.001,1,0.0353,0.2200,0.2642,0.0283,28.3169,1,6.2291,7.4807,0.0045,4.5460,0.1605,1,1.2009,0.0038,3.7853,0.1336,0.8327,1,体积单位换算表,三、货物的件数,四、货物数量的交接,托运人的责任,保证向承运人提供正确的包数或件数、,重量或体积。,承运人的责任,保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。,件杂货：件数；,固体散货：重量；,木材：体积。,1,、计重货物（,Weight cargo,）,运价表中符号：“,W”,计费单位：重量吨（,M/T,，,L/T,，,S/T,）,分类标准,国际惯例：,SF 1.1328 m,3,（,40ft,3,）,/t,我国远洋：,SF 1.1328m,3,（,40ft,3,）,/t,我国远洋：,SF 1m,3,/t,作用,便于容积货物计算运费。,“,W/M”,表示重量吨和容积吨按高者计算运费。,板尺, FBM,Board Foot,北美一些国家木材运输的计费单位。,1,立方米,= 424,板尺,1000,板尺,= 1 MFBM1 MFBM = 2.36,立方米,1,船舶与货运基本知识,19,货物亏舱和积载因数,一、件杂货的亏舱与亏舱率,1,货物的量尺体积（,Vc,）,最外轮廓的最大体积,某种特定包装的件杂若干件（一吨或,27,件），在平整场地按尽量紧密的原则推成方形。,包括正常堆码空隙及必要衬垫。,一、件杂货的亏舱与亏舱率,2,货物的亏舱,货物在舱内所占舱容与其量尺体积之差,V=Vch-Vc,亏舱的原因：,1,）包装形式与舱形不适,2,）货舱某方面尺度不等于货件相应堆码方向的整数倍,3,）特别的绑扎、衬垫,4,）货堆内通风道,5,）堆码不紧,一、件杂货的亏舱与亏舱率,3,亏舱率,亏舱舱容占货物所占舱容的百分比：,C,bs,= 100%= 100%,影响因素：货种、包装、堆装质量、部位、货舱大小形状等。,相互关系：,Vch =,1,船舶与货运基本知识,二、货物的积载因素（,Stowage factor,）,1.,不包括亏舱的,SF,，每吨货物所具有的量尺体积。,2.,包括亏舱的,SF,：每吨货物所占舱容,影响因素：货种、尺寸、形状、包装材料及规格、亏舱等有关,二、货物的积载因素（,Stowage factor,）,3,相互关系：,三、积载因素的应用,1,）区分轻重货：轻货：,SF,满舱不满载,重货：,SF,满载不满舱,2,）向舱内配货,已知,SF,、,V,ch,， 求,P,已知,P,、,SF,和,C,bs,，求,V,ch,船员,章节,计算题量,仅大副,三副,1,121,12,109,2,44,17,27,3,64,4,60,4,237,104,133,5,171,41,130,6,0,0,7,27,27,0,8,0,0,9,0,0,10,6,6,0,11,26,12,14,12,9,9,13,0,0,14,0,0,合计,696,482,Q & A,