城市轨道交通工程监测技术规范总结课件

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,2013,年,08,月,城市轨道交通工程监测技术规范,（,1,）任务来源,2009,年,11,月,20,日向住建部标准定额司提交编制城市轨道交通工程监测技术规范申请,；,2010,年,3,月,20,日住房和城乡建设部下达了建标,201043,号文件,“,关于印发,2010,年工程建设标准规范制订、修订计划的通知,”,，同意了主编单位的编制计划,；,纳入,2010,年工程建设标准规范制订计划，并鉴定了合同协议。期限是,2010,年,6,月至,2012,年,6,月。,1,、,城市轨道交通工程监测技术规范,基本情况,（,2,）审查与报批,2012,年,6,月,7,日,8,日，在北京召开了城市轨道交通工程监测技术规范（送审稿）专家审查会。,2012,年,9,月完成报批稿，报批。,1,、,城市轨道交通工程监测技术规范,基本情况,本规范为新编制规范，共有,11,章和,4,个附录，内容包括：,1.,总则,2.,术语和符号,3.,基本规定,4.,监测项目及要求,5.,支护结构和周围岩土体监测点布设,6.,周边环境监测点布设,7.,监测方法及技术要求,8.,监测频率,2,、规范,编制内容简介,9.,监测控制值与警情报送,10.,运营阶段监测,11.,监测成果及信息反馈,附录,A,监测项目代号及图例,附录,B,基准点、监测点的埋设,附录,C,现场巡查报表,附录,D,监测日报表,本规范用词说明,引用标准名录,附：条文说明,2,、规范,编制内容简介,（,1,）,从内容来看,本规范主要特点和创新性体现在以下几个方面：,1,）根据基坑、隧道工程施工影响程度，将影响范围划分为主要影响分区、次要影响分区和可能影响分区，并根据影响区来确定监测范围，监测范围应包括主要影响区和次要影响区。,2,）根据基坑、隧道工程自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度将工程监测等级划分为一级、二级、三级。,3,、,城市轨道交通工程监测技术规范,特点,3,）针对明（盖）挖法、盾构法和矿山法三大工法及周边环境分别确定了监测对象和项目、监测点布设要求以及监测频率，使轨道交通的监测工作更具有针对性、可操作性。,4,）支护结构和周围岩土体监测项目类型的选择及监测点布设原则是依据监测等级划分的，而周边环境监测项目类型的选择及监测点布设原则是按照影响分区确定的。,5,）采用统计分析的方法，根据不同区域的地层条件按中软,软弱和坚硬,中硬土两类土质，分别给出了不同工法施工支护结构、围岩体及周边环境监测项目控制值的确定原则和参考值范围。,3,、,城市轨道交通工程监测技术规范,特点,6,）规定了监测预警等级及分级标准的依据和原则，并明确了须立即报警的几种情况，可有效规范和统一各方安全风险监测预警及处置管理工作。,7,）规范中首次提出了城市轨道交通运营阶段应开展监测工作，并明确了监测工作的内容和技术要求。,3,、,城市轨道交通工程监测技术规范,特点,（,2,）,从规范结构来看,无论明（盖）挖法、矿山法施工，还是盾构法施工，被监测对象都可归结为三大类，即：支护结构、围岩地质体和周边环境。,由于围岩地质体与支护结构的监测项目确定及布点位置选择密不可分，因此，本规范编写时将支护结构和围岩地质体放在一章，周边环境单独成章。,3,、,城市轨道交通工程监测技术规范,特点,1,总,则,1.0.1,为规范城市轨道交通工程监测工作，做到技术先进、经济合理、成果可靠，确保工程结构和周边环境的安全，制定本规范。,1.0.2,本规范适用于城市轨道交通新建、改建、扩建工程及运营阶段的监测工作。,1.0.3,城市轨道交通工程监测应编制合理的监测方案，精心组织和实施监测，为动态设计、信息化施工或安全运营及时提供准确、可靠的监测成果。,1.0.4,城市轨道交通工程监测，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,2,术语和符号,3,基本规定,3.1,基本要求,3.1.1,城市轨道交通,地下工程,应在,施工阶段,对支护结构、周围岩土体及周边环境进行监测。,3.1.2,城市轨道交通地下工程在施工单位监测的同时，建设单位应委托有资质的单位实施第三方监测，第三方监测单位应根据委托内容及要求开展监测工作。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3.1.6,工程监测方案应根据工程的施工特点，分析研究工程风险及影响工程安全的关键部位和关键工序，有针对性地编制。监测方案宜包括下列内容：,1,工程概况；,2,建设场地地质条件、周边环境条件及,工程风险特点；,3,监测目的和依据；,4,监测范围和工程监测等级；,5,监测对象及项目；,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,6,基准点、监测点的布设方法与保护要求，,监测点布置图；,7,监测方法和精度；,8,监测频率；,9,监测控制值、预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施；,10,监测信息的采集、分析和处理要求；,11,监测信息反馈制度；,12,监测仪器设备、元器件及人员的配备；,13,质量管理、安全管理及其他管理制度。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3.1.8,监测点的埋设位置应便于观测，不应影响和妨碍监测对象的正常受力和使用。,监测点应埋设稳固，标识清晰，并采取有效的保护措施。,3.1.9,现场监测应采用仪器量测、,现场巡查,、远程视频等多种手段相结合的综合方法进行信息的采集，,对穿越,既有轨道交通、重要的建（构）筑物等安全风险较大的周边环境,宜采用远程自动化实时监测,。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3.1.11,监测信息应及时进行处理、分析和反馈，发现影响工程及周边环境安全的异常情况时，必须立即报告。,3.1.14,城市轨道交通应在运营期间对线路中的隧道、高架桥梁和路基结构及重要附属结构等的变形进行监测，为分析线路结构安全及对运营安全的影响、制定线路结构维修加固方案及运营安全管理制度等提供资料。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3.2,工程影响分区及监测范围,3.2.1,工程影响分区应根据基坑、隧道工程施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分，可分为主要、次要和可能三个工程影响分区。,3.2.2,基坑工程影响分区宜按表,3.2.2,的规定进行划分。,表,3.2.2,基坑工程影响分区,注：,1 H,基坑设计深度（,m,），,岩土体内摩擦角（）；,2,基坑开挖范围内存在基岩时，,H,可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；,3,工程影响分区的划分界线取表中,0.7H,或,H,tg,（,45-/2,）的较大值。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,基坑工程影响区,范 围,主要影响区（,）,基坑周边,0.7H,或,H,tg,（,45-/2,）范围内,次要影响区（,）,基坑周边,0.7H,（,2.03.0,）,H,或,H,tg,（,45-/2,）,（,2.03.0,）,H,范围内,可能影响区（,）,基坑周边（,2.03.0,）,H,范围外,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,图,1,基坑工程影响分区,3.2.3,土质隧道工程影响分区宜按表,3.2.3,的规定进行划分。隧道穿越基岩时，应根据覆盖土层特征、岩石坚硬程度、风化程度及岩体结构与构造等地质条件，综合确定工程影响分区界线。,表,3.2.3,土质隧道工程影响分区,注：,i,隧道地表沉降曲线,Peck,计算公式中的沉降槽宽度系数（,m,）。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,隧道工程影响区,范 围,主要影响区（,）,隧道正上方及沉降曲线反弯点范围内,次要影响区（,）,隧道沉降曲线反弯点至沉降曲线边缘,2.5i,处,可能影响区（,）,隧道沉降曲线边缘,2.5i,外,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,图,2,浅埋隧道工程影响分区,3.3,工程监测等级划分,3.3.1,工程监测宜根据基坑、隧道工程自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度进行工程监测等级的划分。,3.3.2,工程自身风险等级宜根据基坑、隧道工程支护结构发生变形或破坏、岩土体失稳等的可能性和后果的严重程度，采用工程风险评估的方法确定，也可根据基坑设计深度、隧道埋深和断面尺寸等按表,3.3.2,划分。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,3.3.2,基坑、隧道工程自身风险等级,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,工程自身,风险等级,等级划分标准,一级,基坑设计深度,H,20m,超浅埋隧道,，,超大断面隧道,二级,基坑设计深度,10m,H20m,浅埋隧道,，近距离并行或交叠的隧道，盾构始发与接收区段，,大断面隧道,三级,基坑设计深度,H10m,深埋隧道,，,一般断面隧道,1,超大断面隧道是指断面尺寸大于,100 m,2,的隧道；大断面隧道是指断面尺寸在,50m,2,至,100m,2,的隧道；一般断面隧道是指断面尺寸在,10m,2,至,50m,2,的隧道；,2,隧道深埋、浅埋和超浅埋的划分根据施工工法、围岩等级、隧道覆土厚度与开挖宽度（或直径），结合当地工程经验综合确定。,(,建筑基坑工程监测技术规范,GB 50497,中基坑类别的划分是按照国家现行标准建筑地基基础工程施工质量验收规范,GB 50202,以基坑开挖深度小于,7m,、,7m,至,10m,之间、大于,10m,为基坑等级划分标准,),4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3.3.3,周边环境风险等级宜根据周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度，采用工程风险评估的方法确定，也可根据周边环境的类型、重要性、与工程的空间位置关系和对工程的危害性按表,3.3.3,划分。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,3.3.3,周边环境风险等级,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,周边环境,风险等级,等级划分标准,一级,主要影响区内,存在,既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊,二级,主要影响区内,存在,一般建（构）筑物、一般桥梁与隧道、高速公路或重要地下管线,次要影响区内,存在,既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊,隧道工程上穿既有轨道交通设施,三级,主要影响区内,存在,城市重要道路、一般地下管线或一般市政设施,次要影响区内,存在,一般建（构）筑物、一般桥梁与隧道、高速公路或重要地下管线,四级,次要影响区内,存在,城市重要道路、一般地下管线或一般市政设施,3.3.4,地质条件复杂程度可根据场地地形地貌、工程地质条件和水文地质条件按表,3.3.4,划分。,(,参照了城市轨道交通岩土工程勘察规范,GB50307),表,3.3.4,地质条件复杂程度,注：符合条件之一即为对应的地质条件复杂程度，从复杂开始，向中等、简单推定，以最先满足的为准。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,地质条件,复杂程度,等级划分标准,复杂,地形地貌复杂；不良地质作用强烈发育；特殊性岩土需要专门处理；地基、围岩和边坡的岩土性质较差；地下水对工程的影响较大需要进行专门研究和治理,中等,地形地貌较复杂；不良地质作用一般发育；特殊性岩土不需要专门处理；地基、围岩和边坡的岩土性质一般；地下水对工程的影响较小,简单,地形地貌简单；不良地质作用不发育；地基、围岩和边坡的岩土性质较好；地下水对工程无影响,3.3.5,工程监测等级可按表,3.3.5,划分。,表,3.3.5,工程监测等级,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4,监测项目及要求,4.1,一般规定,4.1.1,工程监测对象的选择应在满足工程支护结构安全和周边环境保护要求的条件下，针对不同的施工方法，根据支护结构设计方案、周围岩土体及周边环境条件综合确定。监测对象宜包括下列内容：,1,基坑工程中的支护桩（墙）、立柱、支撑、锚杆、土钉等结构，矿山法隧道工程中的初期支护、临时支护、二次衬砌及盾构法隧道工程中的管片等支护结构；,2,工程周围岩体、土体、地下水及地表；,3,工程周边建（构）筑物、地下管线、高速公路、城市道路、桥梁、既有轨道交通及其他城市基础设施等环境。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.1.3,各监测对象和项目应相互配套，满足设计、施工方案的要求，形成有效、完整的监测体系。,4.2,仪器监测项目,4.2.1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目应根据表,4.2.1,选择。,4.2.2,盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目应根据表,4.2.2,选择。,4.2.3,矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目应根据表,4.2.3,选择。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,4.2.1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,4.2.2,盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,4.2.3,矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.2.4,当遇到下列情况时，应对工程周围岩土体进行监测：,1,基坑深度较大、基底土质软弱或基底下存在承压水且对工程影响较大时，应进行坑底隆起（回弹）监测；,2,基坑侧壁、隧道围岩的地质条件复杂，岩土体易产生较大变形、空洞、坍塌的部位或区域，应进行土体分层竖向位移或深层水平位移监测；,3,在软土地区，基坑或隧道邻近对沉降敏感的建（构）筑物等环境时，应进行孔隙水压力、土体分层竖向位移或深层水平位移监测；,4,工程邻近或穿越岩溶、断裂带等不良地质条件，或施工扰动引起周围岩土体物理力学性质发生较大变化，并对支护结构、周边环境或施工可能造成危害时，应结合工程实际选择岩土体监测项目。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.2.5,周边环境监测项目应根据表,4.2.5,选择。,表,4.2.5,周边环境监测项目,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测对象,监测项目,工程影响分区,主要影响区,次要影响区,建（构）筑物,竖向位移,水平位移,倾斜,裂缝,地下管线,竖向位移,水平位移,差异沉降,高速公路与城市道路,路面路基竖向位移,挡墙竖向位移,挡墙倾斜,桥,梁,墩台,竖向位移,墩台差异沉降,墩柱倾斜,梁板应力,裂缝,表,4.2.5,周边环境监测项目,(续),注：,1 ,应测项目，,选测项目；,2,对主要影响区内的高层、高耸建（构）筑物应进行倾斜监测；,3,支护结构发生较大变形或土体出现坍塌、地面出现裂缝迹象，并对地下管线可能造成危害时，应对地下管线进行水平位移监测；,4,桥梁自身安全状态差、墩台差异沉降大或设计要求时，应进行梁板结构应力监测；,5,既有城市轨道交通高架线和地面线的监测项目可按照桥梁和既有铁路的监测项目选择。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测对象,监测项目,工程影响分区,主要影响区,次要影响区,既有城市轨道交通,隧道结构竖向位移,隧道结构水平位移,隧道结构净空收敛,隧道结构变形缝差异沉降,轨道结构（道床）竖向位移,轨道静态几何形位（轨距、轨向、高低、水平）,隧道、轨道结构裂缝,既有铁路（包括城市轨道交通地面线）,路基竖向位移,轨道静态几何形位（轨距、轨向、高低、水平）,4.2.6,当工程周边存在既有轨道交通或其他有特殊要求的建（构）筑物及设施时，监测项目应与有关管理部门或单位协商确定。,4.3,现场巡查,4.3.1,明（盖）挖法基坑施工现场巡查宜包括下列内容：,1,施工工况,1,）开挖面岩土体的类型、特征、自稳性，渗漏水量大小及发展情况；,2,）开挖长度、分层高度及坡度，开挖面暴露时间；,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3,）降水或回灌等地下水控制效果及设施运转情况；,4,）基坑侧壁及周边地表截、排水措施及效果，坑边或基底有无积水；,5,）支护桩（墙）后土体有无裂缝、明显沉陷，基坑侧壁或基底有无涌土、流砂、管涌；,6,）基坑周边有无超载；,7,）放坡开挖的基坑边坡有无位移、坡面有无开裂。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,2,支护结构,1,）支护桩（墙）有无裂缝、侵限情况；,2,）冠梁、围檩的连续性，围檩与桩（墙）之间的密贴性，围檩与支撑的防坠落措施；,3,）冠梁、围檩、支撑有无过大变形或裂缝；,4,）支撑是否及时架设；,5,）盖挖法顶板有无明显变形和开裂，顶板与立柱、墙体的连接情况；,6,）锚杆、土钉垫板有无明显变形、松动；,7,）止水帷幕有无开裂、较严重渗漏水。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.3.2,盾构法隧道施工现场巡查宜包括下列内容：,1,盾构始发端、接收端土体加固情况；,2,盾构掘进位置（环号）；,3,盾构停机、开仓等的时间和位置；,4,管片破损、开裂、错台、渗漏水情况；,5,联络通道开洞口情况。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.3.3,矿山法隧道施工现场巡查宜包括下列内容：,1,施工工况,1,）开挖步序、步长、核心土尺寸等情况；,2,）开挖面岩土体的类型、特征、自稳性，地下水渗漏及发展情况；,3,）开挖面岩土体有无坍塌及坍塌的位置、规模；,4,）降水或止水等地下水控制效果及降水设施运转情况。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,2,支护结构,1,）超前支护施作情况及效果、钢拱架架设、挂网及喷射混凝土的及时性、连接板的连接及锁脚锚杆的打设情况；,2,）初期支护结构渗漏水情况；,3,）初期支护结构开裂、剥离、掉块情况；,4,）临时支撑结构有无明显变位；,5,）二衬结构施作时临时支撑结构分段拆除情况；,6,）初期支护结构背后回填注浆的及时性。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,4.3.4,周边环境现场巡查宜包括下列内容：,1,建（构）筑物、桥梁墩台或梁体、既有轨道交通结构等的裂缝位置、数量和宽度，混凝土剥落位置、大小和数量，设施能否正常使用；,2,地下构筑物积水及渗水情况，地下管线的漏水、漏气情况；,3,周边路面或地表的裂缝、沉陷、隆起、冒浆的位置、范围等情况；,4,河流湖泊的水位变化情况，水面有无出现漩涡、气泡及其位置、范围，堤坡裂缝宽度、深度、数量及发展趋势等；,5,工程周边开挖、堆载、打桩等可能影响工程安全的其他生产活动。,4.3.5,基准点、监测点、监测元器件的完好状况、保护情况应定期巡视检查。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5,支护结构和周围岩土体监测点布设,5.1,一般规定,5.1.1,支护结构和周围岩土体监测点的布设位置和数量应根据施工工法、工程监测等级、地质条件及监测方法的要求综合确定，并应满足反映监测对象实际状态、位移和内力变化规律，及分析监测对象安全状态的要求。,5.1.2,支护结构监测应在支护结构设计计算的位移与内力最大部位、位移与内力变化最大部位及反映工程安全状态的关键部位等布设监测点。,5.1.3,监测点布设时应设置监测断面，监测断面的布设应反映监测对象的变化规律，以及不同监测对象之间的内在变化规律。监测断面的位置和数量宜根据工程条件及规模合理确定。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2,明（盖）挖法,5.2.1,支护桩（墙）、边坡顶部水平位移和竖向位移监测点布设应符合下列规定：,1,监测点应沿基坑周边布设，监测等级为一级、二级时，布设间距宜为,10m20m,；监测等级为三级时，布设间距宜为,20m30m,；,2,基坑各边中间部位、阳角部位、深度变化部位、邻近建（构）筑物及地下管线等重要环境部位、地质条件复杂部位等应布设监测点；,3,出入口、风井等附属工程的基坑每侧监测点不应少于,1,个；,4,水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点应布设在支护桩（墙）顶或基坑坡顶上。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.2,支护桩（墙）体水平位移监测点布设应符合下列规定：,1,监测点应沿基坑周边的桩（墙）体布设，监测等级为一级、二级时，布设间距宜为,20m40m,，监测等级为三级时，布设间距宜为,40m50m,；,2,在基坑各边中间部位、阳角部位及其他代表性部位的桩（墙）体应有监测点控制；,3,监测点的布设位置宜与支护桩（墙）顶部水平位移和竖向位移监测点处于同一监测断面。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.3,支护桩（墙）结构应力监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,基坑各边中间部位、深度变化部位、桩（墙）体背后水土压力较大部位、地面荷载较大或其他变形较大部位、受力条件复杂部位等应布设竖向监测断面；,2,监测断面的布设位置与支护桩（墙）体水平位移监测点宜共同组成监测断面；,3,监测点的竖向间距应根据桩（墙）体的弯矩大小及土层分布情况确定，监测点竖向间距不宜大于,5m,，在弯矩最大处应布设监测点。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.4,立柱结构竖向位移、水平位移和结构应力监测点布设应符合下列规定：,1,竖向位移和水平位移监测数量不应少于立柱总数量的,5%,，且不应少于,3,根。当基底受承压水影响较大或采用逆作法施工时，应适当增加监测数量；,2,竖向位移和水平位移监测宜选择基坑中部、多根支撑交汇处、地质条件复杂处的立柱；,3,竖向位移和水平位移监测点宜布设在便于观测和保护的立柱侧面上；,4,水平位移监测点应在立柱结构顶部、底部上下对应布设，必要时可在中部增加监测点；,5,结构应力监测应选择受力较大的立柱，监测点宜布设在各层支撑立柱的中间部位或立柱下部的,1/3,部位，可沿立柱周边均匀布设,4,个监测点。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.5,支撑轴力监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,支撑轴力监测宜选择基坑中部、阳角部位、深度变化部位、支护结构受力条件复杂部位及在支撑系统中起控制作用的支撑；,2,支撑轴力监测应沿竖向布设监测断面，每层支撑均应布设监测点；,3,每层支撑的监测数量不宜少于每层支撑数量的,10%,，且不应少于,3,根；,4,监测断面的布设位置与相近的支护桩（墙）体水平位移监测点宜共同组成监测断面；,5,采用轴力计监测时，监测点应布设在支撑的端部；采用钢筋计或应变计监测时，可布设在支撑中部或两支点间,1/3,部位，当支撑长度较大时也可布设在,1/4,点处，并应避开节点位置。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.7,锚杆拉力监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,锚杆拉力监测宜选择基坑各边中间部位、阳角部位、深度变化部位、地质条件复杂部位及周边存在高大建（构）筑物部位的锚杆；,2,锚杆拉力监测应沿竖向布设监测断面，每层锚杆均应布设监测点；,3,每层锚杆的监测数量不应少于,3,根；,4,每根锚杆上的监测点宜设置在锚头附近或受力有代表性的位置；,5,监测点的布设位置与支护桩（墙）体水平位移监测点宜共同组成监测断面。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.9,周边地表沉降监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,沿平行基坑周边边线布设地表沉降监测点不应少于,2,排，排距宜为,3m8m,，第一排监测点距基坑边缘不宜大于,2m,，每排监测点间距宜为,10m20m,；,2,应根据基坑规模和周边环境条件，选择有代表性的部位布设垂直于基坑边线的横向监测断面，每个横向监测断面监测点的数量和布设位置应满足对基坑工程主要影响区和次要影响区的控制，每侧监测点数量不宜少于,5,个；,3,监测点及监测断面的布设位置应与周边环境监测点布设相结合。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.2.13,支护桩（墙）侧向土压力、土体深层水平位移、土体分层竖向位移和孔隙水压力监测点布设应按国家现行标准建筑基坑工程监测技术规范,GB 50497,的有关规定执行。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.3,盾构法,5.3.1,盾构管片结构竖向、水平位移和净空收敛监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,在盾构始发与接收段、联络通道附近、左右线交叠或邻近段、小半径曲线段等区段应布设监测断面；,2,存在地层偏压、围岩软硬不均、地下水位较高等地质条件复杂区段应布设监测断面；,3,下穿或邻近重要建（构）筑物、地下管线、河流湖泊等周边环境条件复杂区段应布设监测断面；,4,每个监测断面宜在拱顶、拱底、两侧拱腰处布设管片结构净空收敛监测点，拱顶、拱底的净空收敛监测点可兼做竖向位移监测点，两侧拱腰处的净空收敛监测点可兼做水平位移监测点。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.3.2,盾构管片结构应力、管片围岩压力、管片连接螺栓应力监测点布设应符合下列规定：,1,盾构管片结构应力、管片围岩压力、管片连接螺栓应力监测应布设垂直于隧道轴线的监测断面，监测断面宜布设在存在地层偏压、围岩软硬不均、地下水位较高等地质或环境条件复杂地段，并与管片结构竖向位移和净空收敛监测断面处于同一位置；,2,每个监测项目在每个监测断面的监测点数量不宜少于,5,个或每环管片数量。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.3.3,周边地表沉降监测断面及监测点布设应符合下列规定：,（盾构法隧道施工与验收规范）,GB50446,1,监测点应沿盾构隧道轴线上方地表布设，监测等级为一级时，监测点间距宜为,5m10m,；监测等级为二级、三级时，监测点间距宜为,10m30m,，始发和接收段应适当增加监测点；,2,应根据周边环境和地质条件布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，监测等级为一级时，监测断面间距宜为,50m100m,；监测等级为二级、三级时，间距宜为,100m150m,；,3,在始发和接收段、联络通道等部位及地质条件不良易产生开挖面坍塌和地表过大变形的部位，应有横向监测断面控制；,4,横向监测断面的监测点数量宜为,7,个,11,个，在主要影响区监测点间距宜为,3m5m,，次要影响区间距宜为,5m10m,。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.3.4,土体深层水平位移和分层竖向位移监测孔及监测点布设应符合下列规定：,1,地层疏松、土洞、溶洞、破碎带等地质条件复杂地段，软土、膨胀性岩土、湿陷性土等特殊性岩土地段，工程施工对岩土体扰动较大或邻近重要建（构）筑物、地下管线等地段应布设监测孔及监测点；,2,监测孔的位置和深度应根据工程需要确定，并应避免管片背后注浆对监测孔的影响。,3,土体分层竖向位移监测点宜布设在各层土的中部或界面上，也可等间距布设。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.4,矿山法,5.4.1,初期支护结构拱顶沉降、净空收敛监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,初期支护结构拱顶沉降、净空收敛监测应布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，车站监测断面间距宜为,5m10m,，区间监测断面间距宜为,10m15m,；,2,监测点宜在隧道拱顶、两侧拱脚处（全断面开挖时）或拱腰处（半断面开挖时）布设，拱顶的沉降监测点可兼做净空收敛监测点，净空收敛测线宜为,1,条,3,条；,3,分部开挖施工的每个导洞均应布设横向监测断面；,4,监测点应在初期支护结构完成后及时布设。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.4.4,车站中柱沉降、倾斜及结构应力监测点布设应符合下列规定：,1,应选择有代表性的中柱进行沉降、倾斜监测；,2,当需进行中柱结构应力监测时，监测数量不应少于中柱总数的,10%,，且不应少于,3,根，每柱宜布设,4,个监测点，并在同一水平面内均匀布设。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.4.5,围岩压力、初期支护结构应力、二次衬砌应力监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,在地质条件复杂或应力变化较大的部位布设监测断面，应力监测断面与净空收敛监测断面宜处于同一位置；,2,监测点宜布设在拱顶、拱脚、墙中、墙脚、仰拱中部等部位，监测断面上每个监测项目不宜少于,5,个监测点；,3,需拆除竖向初期支护结构的部位应根据需要布设监测点。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,5.4.6,周边地表沉降监测断面及监测点布设应符合下列规定：,1,监测点应沿每个隧道或分部开挖导洞的轴线上方地表布设，监测等级为一、二级时，监测点间距宜为,5m10m,；监测等级为三级时，监测点间距宜为,10m15m,；,2,应根据周边环境和地质条件沿地表布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，监测等级为一级时，监测断面间距宜为,10m50m,；监测等级为二级、三级时，间距宜为,50m100m,；,3,在车站与区间、车站与附属结构、明暗挖等的分界部位，洞口、隧道断面变化、联络通道、施工通道等部位及地质条件不良易产生开挖面坍塌和地表过大变形的部位，应有横向监测断面控制；,4,横向监测断面的监测点数量宜为,7,个,11,个，在主要影响区监测点间距宜为,3m5m,，次要影响区间距宜为,5m10m,。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,6,周边环境监测点布设,6.4,地下管线,6.4.2,地下管线位于主要影响区时，竖向位移监测点布设间距宜为,5m15m,；位于次要影响区时，布设间距宜为,15m30m,。,6.4.4,地下管线位于主要影响区时，宜采用位移杆法在管体上布设直接监测点对管线变形进行监测；位于次要影响区且无法布设直接监测点时，可在地表或土层中布设间接监测点对管线变形进行监测。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,6.4.5,隧道下穿污水、供水、燃气、热力等地下管线且风险很高时，应布设管线结构直接监测点及管侧土体监测点，对管线变形及管侧土体变形进行监测，判断管线与管侧土体的协调变形情况。,6.4.6,地下管线水平位移监测点的布设位置和数量应根据地下管线特点和工程需要确定。,6.4.7,地下管线密集、种类繁多时，应对重要的、抗变形能力差的、容易渗漏或破坏的管线进行重点监测。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,6.6,既有轨道交通,6.6.1,既有轨道交通隧道结构竖向位移、水平位移和净空收敛监测应按监测断面布设，既有隧道结构位于主要影响区时，监测断面间距宜为,5m,；位于次要影响区时，监测断面间距不宜大于,10m,。每个监测断面宜在隧道结构顶部或底部、结构柱、两边侧墙布设监测点。,6.6.4,既有轨道交通整体道床或轨枕的竖向位移监测应按监测断面布设，监测断面与既有隧道结构或路基的竖向位移监测断面宜处于同一里程。,6.6.5,轨道静态几何形位监测点的布设应按城市轨道交通或铁路的工务维修、养护标准的要求合理确定。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,7,监测方法及技术要求,8,监测频率,8.1,一般规定,8.1.4,施工降水、岩土体注浆加固等工程措施对周边环境产生影响时，应根据环境的重要性和预测的影响程度确定监测频率。,8.1.5,工程施工期间，现场巡查每天不宜少于一次，并做好巡查记录，在关键工况、特殊天气等情况下应适当增加巡查次数。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,8.1.6,当遇到下列情况时，应适当提高监测或现场巡查频率：,1,监测数据异常或变化速率较大；,2,存在勘察未发现的不良地质条件，且影响工程安全；,3,地表、建（构）筑物等周边环境发生较大沉降、不均匀沉降；,4,盾构始发、接收以及停机检修或更换刀具期间；,5,矿山法隧道断面变化部位、施工中产生受力转换部位；,6,工程出现异常；,7,工程险情或事故后重新组织施工；,8,暴雨或长时间连续降雨；,9,邻近工程施工、超载、震动等周边环境条件较大改变；,10,当出现本规范第,9.1.5,条和第,9.1.6,条规定的警情时。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,8.1.7,施工阶段工程监测应贯穿工程施工全过程，结束监测工作应满足下列条件：,1 基坑回填完成或矿山法隧道进行二次衬砌施工后，可结束支护结构的监测工作；,2 盾构法隧道完成贯通、设备安装施工后，可结束管片结构的监测工作；,3 支护结构监测结束后，根据周围岩土体监测值的变化情况和工程需要确定结束周围岩土体监测工作的时间；,4 支护结构和周围岩土体监测结束后，且周边环境变形趋于稳定时可结束周边环境的监测工作；,5,满足设计要求结束监测工作的条件。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,8.1.8,建（构）筑物变形稳定标准应符合国家现行标准建筑变形测量规范,JGJ 8,的有关规定，道路、地下管线等其他周边环境的变形稳定标准宜根据地方经验或评估结果确定。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,8.2,监测频率技术要求,8.2.1,明（盖）挖法基坑工程施工中支护结构、周围岩土体和周边环境的监测频率可按表,8.2.1,确定。,表,8.2.1,明（盖）挖法基坑工程监测频率,注：,1,基坑工程开挖前的监测频率应根据工程实际需要确定；,2,底板浇筑后可根据监测数据变化情况调整监测频率；,3,支护结构的支撑从开始拆除到拆除完成后,3d,内监测频率应适当增加。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,施工工况,基坑设计深度（,m,）,5,510,1015,1520,20,基坑,开挖,深度,（,m,）,5,1,次,/1d,1,次,/2d,1,次,/3d,1,次,/3d,1,次,/3d,510,1,次,/1d,1,次,/2d,1,次,/2d,1,次,/2d,1015,1,次,/1d,1,次,/1d,1,次,/2d,1520,（,1,次,2,次）,/1d,（,1,次,2,次）,/1d,20,2,次,/1d,8.2.4,盾构法隧道工程施工中隧道管片结构、周围岩土体和周边环境的监测频率可按表,8.2.4,确定。,表,8.2.4,盾构法隧道工程监测频率,注：,1 D,盾构法隧道开挖直径（,m,），,L,开挖面至监测点或监测断面的水平距离（,m,）；,2,管片结构位移、净空收敛在衬砌环脱出盾尾且能通视时进行监测；,3,监测数据趋于稳定后，监测频率为,1,次,/,（,15d30d,）。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测,部位,监测对象,开挖面至监测点或监测断面的距离,监测频率,开挖面前方,周围岩土体和周边环境,5DL,8 D,1,次,/,（,3d5d,）,3DL,5 D,1,次,/2d,L,3D,1,次,/1d,开挖面后方,管片结构、周围岩土体和周边环境,L,3D,（,1,次,2,次）,/1d,3D8D,1,次,/,（,3d7d,）,8.2.5,矿山法隧道工程施工中隧道初期支护结构、周围岩土体和周边环境的监测频率可按表,8.2.5,确定。,表,8.2.5,矿山法隧道工程监测频率,注：,1 B,矿山法隧道或导洞开挖宽度（,m,），,L,开挖面至监测点或监测断面的水平距离（,m,）；,2,当拆除临时支撑时应增大监测频率；,3,监测数据趋于稳定后，监测频率为,1,次,/,（,15d30d,）。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测,部位,监测对象,开挖面至监测点或监测断面的距离,监测频率,开挖面前方,周围岩土体和周边环境,2BL,5 B,1,次,/2d,L,2 B,1,次,/1d,开挖面后方,初期支护结构、周围岩土体和周边环境,L,1 B,（,1,次,2,次）,/1d,1BL,2 B,1,次,/1d,2B5 B,1,次,/,（,3d 7d,）,9,监测项目控制值和预警,9.1,一般规定,9.1.1,城市轨道交通工程监测应根据工程特点、监测项目控制值、当地施工经验等制定监测预警等级和预警标准。,9.1.2,城市轨道交通地下工程施工图设计文件应明确监测项目的控制值，,监测项目控制值的确定应符合下列规定：,1,监测项目控制值应根据不同施工方法特点、周围岩土体特征、周边环境保护要求结合当地工程经验确定，并满足监测对象的安全状态得到合理、有效控制的要求；,2,支护结构监测项目控制值应根据工程监测等级、支护结构特点及设计计算结果确定；,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,3,周边环境监测项目控制值应根据环境对象的类型与特点、结构形式、变形特征、已有变形、正常使用条件及相关技术规范要求，并结合环境对象的重要性、易损性及相关单位的要求综合确定；,4,对重要的、特殊的或风险等级较高的环境对象应在现状调查与检测的基础上，通过分析计算或专项评估确定监测项目控制值；,5,周围地表沉降等岩土体变形控制值应根据岩土体的特性，结合支护结构工程自身风险等级和周边环境安全风险等级合理确定；,6,监测等级高、工况条件复杂的工程宜针对不同的工况条件制定监测项目控制值，按工况条件控制监测对象的状态。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,9.1.3,监测项目控制值按监测项目的性质分为变形监测控制值和力学监测控制值。变形监测控制值应包括变形监测数据的累计变化值和变化速率值；力学监测控制值宜包括力学监测数据的最大值或最小值。,9.1.4,城市轨道交通工程监测应根据监测预警等级和预警标准建立预警管理制度，预警管理制度应包括不同预警等级的警情报送对象、时间、方式和流程等。,9.1.5,城市轨道交通工程施工过程中，当监测数据达到预警标准时,须进行警情报送。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,9.1.6,现场巡查过程中出现下列警情之一时，应根据警情紧急程度、发展趋势和造成后果的严重程度按预警管理制度进行警情报送：,1,基坑、隧道支护结构出现明显变形、较大裂缝、断裂、较严重渗漏水、隧道底鼓，支撑出现明显变位或脱落、锚杆出现松弛或拔出等；,2,基坑、隧道周围岩土体出现涌砂、涌土、管涌，较严重渗漏水、突水，滑移、坍塌，基底较大隆起等；,3,周边地表出现突然明显沉降或较严重的突发裂缝、坍塌；,4,建（构）筑物、桥梁等周边环境出现危害正常使用功能或结构安全的过大沉降、倾斜、裂缝等；,5,周边地下管线变形突然明显增大或出现裂缝、泄漏等；,6,根据当地工程经验判断，出现其他必须进行警情报送的情况。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,9.2,支护结构和周围岩土体监测项目控制值,9.2.1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体的监测项目控制值应根据工程地质条件、基坑设计参数、工程监测等级及当地工程经验等确定，当无地方经验时，可按表,9.2.1-1,和表,9.2.1-2,确定。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,表,9.2.1-1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目控制值,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测,项目,支护结构类型、岩土类型,工程监测等级一级,工程监测等级二级,工程监测等级三级,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,支护桩（墙）顶竖向位移,土钉墙、型钢水泥土墙,3040,0.5%,0.6%,45,灌注桩、地下连续墙,1025,0.1%,0.15%,23,2030,0.15%,0.3%,34,2030,0.15%,0.3%,34,支护桩（墙）顶水平位移,土钉墙、型钢水泥土墙,3060,0.6%,0.8%,56,灌注桩、地下连续墙,1525,0.1%,0.15%,23,2030,0.15%,0.3%,34,2040,0.2%,0.4%,34,表,9.2.1-1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目控制值,（续）,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测,项目,支护结构类型、岩土类型,工程监测等级一级,工程监测等级二级,工程监测等级三级,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,支护桩（墙）体水平位移,型钢水泥土墙,坚硬,中硬土,4050,0.4%,6,中软,软弱土,5070,0.7%,灌注桩、地下连续墙,坚硬,中硬土,2030,0.15%,0.2%,23,3040,0.2%,0.4%,34,3040,0.2%,0.4%,45,中软,软弱土,3050,0.2%,0.3%,24,4060,0.3%,0.5%,35,5070,0.5%,0.7%,46,表,9.2.1-1,明（盖）挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目控制值,（续）,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测,项目,支护结构类型、岩土类型,工程监测等级一级,工程监测等级二级,工程监测等级三级,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,绝对值,相对基坑深度,(,H,),值,地表,沉降,坚硬,中硬土,2030,0.15%,0.2%,24,2535,0.2%,0.3%,24,3040,0.3%,0.4%,24,中软,软弱土,2040,0.2%,0.3%,24,3050,0.3%,0.5%,35,4060,0.4%,0.6%,46,立柱结构竖向位移,1020,23,1020,23,1020,23,支护墙结构应力,（,60%70%,）,f,（,70%80%,）,f,（,70%80%,）,%,f,立柱结构应力,支撑轴力,最大值：（,60%70%,）,f,最小值：（,80%100%,）,f,y,最大值：（,70%80%,）,f,最小值：（,80%100%,）,f,y,最大值：（,70%80%,）,f,最小值：（,80%100%,）,f,y,锚杆拉力,9.2.2,盾构法隧道管片结构竖向位移、净空收敛和地表沉降控制值应根据工程地质条件、隧道设计参数、工程监测等级及当地工程经验等确定，当无地方经验时，可按表,9.2.2-1,和表,9.2.2-2,确定。,表,9.2.2-1,盾构法隧道管片结构竖向位移、净空收敛监测项目控制值,注：,L,s,沿隧道轴向两监测点间距，,D,隧道开挖直径。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测项目及岩土类型,累计值,(mm),变化速率,(mm/d),管片结构沉降,坚硬,中硬土,1020,2,中软,软弱土,2030,3,管片结构差异沉降,0.04% L,s,管片结构净空收敛,0.2%D,3,9.2.2-2,盾构法隧道地表沉降监测项目控制值,注：本表主要适用于标准断面的盾构法隧道工程。,4,、,城市轨道交通工程监测技术规范,监测项目,及岩土类型,工程监测等级,一级,二级,三级,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值,（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,累计值（,mm,）,变化速率（,mm/d,）,地表,沉降,坚硬,中硬土,1020,3,2030,4,3040,4,中软,软弱土,1525,3,2535,4,3545,5,地表隆起,10,3,10,3,10,3,9.2.3,矿山法隧道支护结构变形、地表沉降控制值应根据工程地质条件、隧道设计参数、工程监测等级及当地工程经验等确定，