弱磁控制的直流调速系统解析ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,3.2,调压与弱磁的配合控制,3.2.1概 述,在他励直流电动机的调速方法中，前面讨论的调电压方法是从基速（即额定转速,n,N,）向下调速。,如果需要从基速向上调速，则要采用弱磁调速的方法，通过降低励磁电流，以减弱磁通来提高转速,。,3.2 调压与弱磁的配合控制3.2.1概 述,1,两种调速方式,1.恒转矩调速方式,按照电力拖动原理，在不同转速下长期运行时，为了充分利用电机，都应使电枢电流达到其额定值,I,N,。于是，由于电磁转矩,T,e,=,K,m,I,d,，在调压调速范围内，因为励磁磁通不变，容许的转矩也不变，称作“,恒转矩调速方式,”。,两种调速方式1.恒转矩调速方式,2,2.恒功率调速方式,而在弱磁调速范围内，转速越高，磁通越弱，容许的转矩不得不减少，转矩与转速的乘积则不变，即容许功率不变，是为“,恒功率调速方式,”。,2.恒功率调速方式,3,由此可见，所谓“恒转矩”和“恒功率”调速方式，是指在不同运行条件下，当电枢电流达到其额定值,I,N,时，所容许的转矩或功率不变，是电机能长期承受的限度。实际的转矩和功率究竟有多少，还要由其具体的负载来决定。,由此可见，所谓“恒转矩”和“恒功率”调,4,恒转矩类型的负载适合于采用恒转矩调速方式，而恒功率类型的负载更适合于恒功率的调速方式。但是，直流电机允许的弱磁调速范围有限，一般电机不超过 1:2，专用的“调速电机”也不过是 1:3 或 1:4。,恒转矩类型的负载适合于采用恒转矩调速方,5,调压和弱磁配合控制,当负载要求的调速范围更大时，就不得不采用调压和弱磁配合控制的办法，即在基速以下保持磁通为额定值不变，只调节电枢电压，而在基速以上则把电压保持为额定值，减弱磁通升速，这样的配合控制特性示于下图。,调压和弱磁配合控制,6,电枢电压与励磁配合控制特性,T,e,N,n,N,n,max,变电压调速,弱磁调速,U,N,U,P,P,T,e,U,n,O,图3-17 变压与弱磁配合控制特性,电枢电压与励磁配合控制特性TeNnNnmax变电压调速,7,从图中可知：,调压与弱磁配合控制只能在基速以上满足恒功率调速的要求，在基速以下，输出功率不得不有所降低。,从图中可知：,8,3.2.2 非独立控制励磁的调速系统,1.系统设计要点：,在基速以下调压调速时，保持磁通为额定值不变；,在基速以上弱磁升速时，保持电压为额定值不变；,弱磁升速时，由于转速升高，使转速反馈电压也随着升高,U,n,，因此必须同时提高转速给定电压,U,n,*,，否则转速不能上升。,3.2.2 非独立控制励磁的调速系统1.系统设计要点：,9,2.独立控制励磁的调速系统,独立控制励磁的调速系统结构,-,AFR,+,GTFC,U,if,-,VFC,U,*,if,RP,2,M,TG,n,ASR,ACR,U,*,n,RP,1,-,U,n,U,i,U,*,i,+,-,U,c,TA,V,M,+,-,U,d,I,d,UPE,+,TG,M,2.独立控制励磁的调速系统 独立控制励磁的调速系统结构-,10,系统部件说明,图中,RP,2,给定电位器；,AFR 励磁电流调节器；,VFC 励磁电流可控整流装置。,系统部件说明图中,11,工作原理,在基速以下调压调速时，RP,2,不变保持磁通为额定值，用RP,1,调节转速，此时，转速、电流双闭环系统起控制作用；,在基速以上弱磁升速时，通过RP,2,减少励磁电流给定电压，从而减少励磁磁通，以提高转速；为保持电枢电压为额定值不变，同时需要调节RP,1,，以提高电压。,工作原理在基速以下调压调速时，RP2不变保持磁通为额定值,12,由于需要分别调节RP,1,和RP,2,，因此称为独立控制励磁的调速系统。,由于需要分别调节RP1和RP2，因此称为,13,3.非独立控制励磁的调速系统,在调压调速系统的基础上进行弱磁控制，调压与调磁的给定装置不应该完全独立，而是要互相关联的。从上图可以看出，在基速以下，应该在满磁的条件下调节电压，在基速以上，应该在额定电压下调节励磁，因此存在恒转矩的调压调速和恒功率的弱磁调速两个不同的区段。,3.非独立控制励磁的调速系统,14,实际运行中，需要选择一种合适的控制方法，可以在这两个区段中交替工作，也应该能从一个区段平滑地过渡到另一个区段中去，下图便是一种已在实践中证明很方便有效的控制系统，称作,非独立控制励磁的调速系统。,实际运行中，需要选择一种合适的控制方法,15,系统组成,TVD,AE,图3-18 非独立控制励磁的调速系统,TG,n,ASR,ACR,U,*,n,RP,1,-,U,n,U,i,U,*,i,-,U,c,TA,V,M,-,U,d,I,d,UPE,-,AFR,+,GTFC,U,if,+,VFC,U,*,if,+,RP,2,AER,U,i,-,U,*,e,U,e,TAFC,U,v,TG,M,系统组成TVDAE图3-18 非独立控制励磁的调速系统T,16,系统部件说明,图中,TVD 电压隔离器；,AE 电动势运算器；,AER 电动势调节器；,系统部件说明图中,17,工作原理,控制的基本思想,根据,E,=,K,e,n,原理，若能保持电动势,E,不变，则减少电动机的励磁磁通，可以达到提高转速的目的。,为此，在励磁控制系统中引入电动势调节器 AER，利用电动势反馈，使励磁系统在弱磁调速过程中保持电动势,E,基本不变。,工作原理控制的基本思想,18,电动势的检测：,由于直接检测电动势比较困难，因此，采用间接检测的方法。,通过检测电压,U,d,和电流,I,d,，根据,E,=,U,d,RI,d,+,L,d,I,d,/d,t,，由电动势运算器 AE，算出电动势,E,的反馈信号,U,e,。,电动势的给定：,由RP,2,提供基速时电动势的给定电压,U,e,*,，并使,U,e,*,=,95%,U,N,。,电动势的检测：由于直接检测电动势比较困难,19,控制过程,在基速以下调压调速:,设置,n,95%,U,N,，则，,E,U,e,，,AER饱和，相当于电势环开环；,AER的输出限幅值设置为满磁给定，加到励磁电流调节器AFR，由AFR调节保持磁通为额定值；,用RP,1,调节转速，此时，转速、电流双闭环系统起控制作用；,控制过程在基速以下调压调速:,20,控制过程（续）,在基速以上弱磁升速:,调节RP,1,提高转速给定电压，使转速上升。当,n,95%,U,N,时，,E,95%,U,N,，使,U,e,*,U,e,，AER开始退饱和，减少励磁电流给定电压，从而减少励磁磁通，以提高转速。,控制过程（续）在基速以上弱磁升速:,21,系统运行分析,如果负载是恒功率负载，则,I,d,和,U,d,都保持满磁时的稳态值不变；,如果是恒转矩负载，则随着,下降，,I,d,和,U,d,都上升，所以在电动势给定设置时留有5%的余量，让,U,d,可以上升到100%,U,N,。,系统运行分析如果负载是恒功率负载，则 Id 和 Ud 都,22,AE的设计,反电势信号的重构,根据直流调速系统主电路回路方程,（2-96）,可采用运算放大器组成模拟计算电路来实现,AE,。,AE的设计反电势信号的重构,23,AE的模拟电路结构,电动势运算器模拟电路,-,+,+,U,i,U,v,R,1,R,oi,R,ov,/,2,R,ov,/,2,R,baf,AE的模拟电路结构电动势运算器模拟电路-+UiUvR1R,24,3.2.3 弱磁过程的直流电机数学模型和弱磁 控制系统转速调节器的设计,前面讨论的直流电动机数学模型都是在恒磁通条件下建立的，它不能适用于弱磁过程。,当磁通为变量时，参数,C,e,和,C,m,都不能再看作常数，而应被,K,e,和,K,m,所取代，这时前述所表示的电动势和电磁转矩应改成,3.2.3 弱磁过程的直流电机数学模型和弱磁,25,变参数直流电动机数学模型,这里，,T,m,不能再视作常数。,机电时间常数,电磁转矩方程,电动势方程,变参数直流电动机数学模型这里，Tm不能再视作常数。机电时间常,26,弱磁过程的直流电动机动态结构,图3-19 弱磁过程直流电动机的动态结构图,励磁电流与磁通之间的非线性函数关系可用饱和曲线表示,弱磁过程的直流电动机动态结构图3-19 弱磁过程直流电动机,27,注意：,（1）,图3-19是包含线性与非线性环节的结构,图，其中只有线性环节可用传递函数表示；,（2）乘法器等非线性环节的输入与输出变量只,能是时间函数，因此各变量都用时间函数,标注。,（3）非线性环节与线性环节的联接纯属结构上,的联系，在采用仅适用于线性系统的等效,变换时须十分慎重。,注意：（1）图3-19是包含线性与非线性环节的结构,28,转速调节器的设计,由于在弱磁过程中直流电动机是一个非线性对象，如果转速调节器ASR仍采用线性的PI调节器，将无法保证在整个弱磁调速范围内都得到优良的控制性能。为了解决这个问题，原则上应使ASR具有可变参数，以适应磁通的变化。一种简单的办法是在ASR后面增设一个除法环节，使其输出量（表示,T,e,*,）除以磁通,后再送给ACR作为输入量，如图3-20所示。,转速调节器的设计,29,图3-20 弱磁控制系统中的转速环结构图,忽略电流环小时间常数时,两个非线性环节对消,图3-20 弱磁控制系统中的转速环结构图 忽略电流环小时间,30,如果忽略电流环小时间常数 1/,K,l,的影响，则,和,两个非线性环节相邻，可以对消，使ASR的控制对象简化成线性的。,于是，ASR便可按一般适用于线性系统的方法来设计。在基速以下的恒磁控制时，所设计的ASR仍能适用。在微机数字控制系统中，调节器的参数可以随磁通实时地变化，就可以考虑电流环小时间常数的影响了。,返回目录,如果忽略电流环小时间常数 1/Kl 的影,31,本章小结,本章以转速、电流双闭环直流调速系统为重点介绍了多环控制系统的结构、控制规律、性能特点和设计方法。,采用模拟PI调节器控制的转速、电流双闭环直流调速系统是V-M系统的经典控制结构，曾经得到广泛的应用。,熟悉和掌握本章内容是学习电力传动控制系统的基本要求和重要基础。,课程开始,本章小结本章以转速、电流双闭环直流调速系统为重点介绍了多环控,32,