汽车在特殊条件下的合理使用解析ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,汽车运用工程,张学萍,汽车运用工程张学萍,1,5.4 汽车在特殊条件下的合理使用,5.4.1 汽车磨合期及合理使用,5.4.2 低温条件下及汽车的合理使用,5.4.3 高温条件下及汽车的合理使用,5.4.4 高原地区条件及汽车的合理使用,5.4.5 汽车拖挂运输条件及合理使用,5.4 汽车在特殊条件下的合理使用5.4.1 汽车磨合期及合,2,5.4.1 汽车磨合期及合理使用,1.汽车的磨合期及其作用,新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为,汽车磨合期,，常用,磨合里程,表示。,磨损原因：,形状偏差,装配误差,实际接触面积小，但单位压力大,全负荷工作，单位压力很大，润滑油膜破坏和局部温度升高,5.4.1 汽车磨合期及合理使用1.汽车的磨合期及其作用,3,ab,：零件配合间隙,cd,：磨合终了间隙,ef,：极限间隙,根据磨损速率和特点可分为三个阶段：,A：初期磨损阶段,，又称为,零件磨合阶段,。特点：工作初期磨损较快，但随摩擦副配合状况的改善，磨损速度逐渐减慢。,B：正常工作阶段,，又称,允许磨损期,。经磨合阶段后，其磨损速率趋于稳定。,C：逐渐加剧磨损阶段,是超过极限间隙的零件磨损期。在这个阶段，磨损加剧，故障增多，工作能力急剧下降，并迅速损坏。,ab：零件配合间隙根据磨损速率和特点可分为三个阶段：A：初,4,2.汽车在磨合期的使用特点,零件表面摩擦剧烈，磨损速度快,配合间隙小，表面粗糙且单位压力大,摩擦发热多，润滑条件变差,金属磨屑进入或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损,润滑油易变质,零件表面磨损后产生大量金属磨屑,零件表面和润滑油温度很高,行驶故障多,几何形状偏差,装配误差,紧固件松动,使用不当,2.汽车在磨合期的使用特点零件表面摩擦剧烈，磨损速度快,5,3.汽车磨合期应采取的技术措施,（1）制定合理的磨合里程,汽车磨合期里程取决于,零件表面的加工精度、装配质量、润滑油品,质、运行条件和驾驶技术等,。一般为,10001500km,（,4060h,）。,第一阶段：,5070km,（23h）。摩擦损失和机械损失大，零件表,面和润滑油温度都较高,第二阶段：,100200km,（58h）形成较光滑表面，机械损失和温,度都较低,第三阶段：氧化磨耗过程。形成防止配合表面直接接触的氧化膜，,进入氧化磨耗过程,3.汽车磨合期应采取的技术措施（1）制定合理的磨合里程第一阶,6,（2）减载并限速,减载,第一阶段：空载,磨合期其他阶段：载货汽车应减载20%25%，禁止拖带挂车，半挂车应减载25%50%。,限速,限速行驶指各档都要限速，通常各档的最大车速均应下降25%30%。,（3）正确驾驶,起动时，预热温度应升至5060,行驶中，冷却液温度不应低于80,起步、加速、换挡应平稳,注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行驶，以减轻振动和冲击,经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度,尽量避免急促地、长时间地使用行车制动,（2）减载并限速减载限速（3）正确驾驶起动时，预热温度应升至,7,（4）选择优质燃料和润滑油,磨合期内，应选择,抗爆性好,的优质燃油，以防汽油机爆燃,应选择,粘度较低,的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油,（5）加强维护,检查,紧固,调整,润滑,（4）选择优质燃料和润滑油（5）加强维护检查,8,5.4.2 低温条件下及汽车的合理使用,低温条件,：指气温在,-15,以下,的车辆使用条件,1.低温条件下对汽车使用的影响,（1）发动机起动困难,曲轴旋转阻力矩大,温度低,润滑油,粘度增大,润滑油内摩擦力增加,各摩擦副的摩擦阻力矩相应增大,所需起动功率增大,发动机转速下降而难以起动,燃油蒸发性差,温度低,粘度和密度增大,流动性变差,燃油难以雾化,混合气变稀不易启动,气缸压缩压力和温度下降,气缸压缩压力和温度下降,混合气难以点火燃烧,蓄电池工作能力下降,5.4.2 低温条件下及汽车的合理使用低温条件：指气温在-1,9,（2）总成磨损严重,发动机磨损严重,润滑条件差,腐蚀磨损大,轴承配合间隙变小,传动系统总成磨损严重,工作温度升高缓慢,润滑条件差,运动阻力大,（2）总成磨损严重发动机磨损严重传动系统总成磨损严重,10,（3）燃油消耗量增大,发动机暖车时间长,发动机工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不完全,润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降，汽车行驶阻力增加。,（4）零部件易损坏,低温条件下，材料的物理、机械性能变差,碳钢的冲击韧性下降,铸件变脆,塑料、橡胶变硬、变脆,蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作,冷却液易结冰，导致散热器和缸体冻裂,（3）燃油消耗量增大发动机暖车时间长（4）零部件易损坏低温条,11,（5）排气污染严重,低温条件下，进气管空气流速较慢，燃油雾化不好，难以吸热蒸发，且缸壁温度较低，极冷作用强，从而难以形成均匀混合气，燃烧不完全。,冷起动阶段发动机排出的HC和CO的浓度增大（HC：80%）,（6）行车条件差,低温条件下，道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面间的附着系数显著下降,制动距离长，易侧滑,加速上坡，易滑转,（5）排气污染严重低温条件下，进气管空气流速较慢，燃油雾化不,12,2.低温条件下应采取的主要措施,（1）加强技术维护,安装或维护发动机保温及起动预热装置,检查调整冷却散热装置（节温器、风扇传动带等）,更换冬季润滑油（脂）及防冻液,检查调整供油系统、点火系统,采取防滑保护措施,（2）预热,进气预热,利用进气预热装置加热进气气流,火焰进气预热装置：利用火焰来加热进气管内的气流柴油发动机预热,电热进气预热装置：采用装在进气系统中的电热塞对进气气流进行加热,2.低温条件下应采取的主要措施（1）加强技术维护安装或维护发,13,发动机预热,热水预热,蒸汽预热,电热器预热,（3）使用起动液,起动液是专门的起动燃料，其主要成分是乙醚（C,2,H,5,OC,2,H,5,），沸点仅为34.5,，因此具有很好的挥发性,汽油蒸发性用馏分温度表示,柴油机要求有很好的流动性和较低粘度,低含硫量燃油可以减轻腐蚀磨损,进入冬季前，发动机、变速器、主减速器等总成应换用冬季润滑油,（4）合理选用燃润料,发动机预热热水预热（3）使用起动液起动液是专门的起动燃料，其,14,（5）保温,主要保温部位：,发动机,蓄电池,气温很低时：,还应保温邮箱和驾驶室,发动机舱保温套,双层油底壳或在油底壳外表面封一层玻璃纤维，保温机油,采用百叶窗或改变风扇参数、降低风扇转速或断开风扇离合器,蓄电池放在木质或玻璃钢制夹层保温箱内,夹层中充入导热系数很低的保温材料，则保温效果更好,（5）保温主要保温部位：气温很低时：发动机舱保温套蓄电池放在,15,（6）正确使用防冻液,（7）其他应注意的问题,制动液、减振液,橡胶轮胎,驾驶室和车厢,风窗玻璃影响视野,（6）正确使用防冻液（7）其他应注意的问题制动液、减振液,16,5.4.3 高温条件下及汽车的合理使用,高温条件,：指气温在,35,以上,的车辆使用条件,1.高温条件下对汽车使用的影响,（1）发动机使用性能下降,发动机充气量降低，易于爆燃、早燃，动力性和燃油经济性差,机油变质快，磨损加剧,燃油供给系统易于气阻,（2）汽车底盘有关总成性能下降,传动系统润滑条件变差,制动性能下降,汽车行驶系统的工作可靠性降低,5.4.3 高温条件下及汽车的合理使用高温条件：指气温在35,17,（3）电气设备性能下降,点火线圈过热而使高压火花减弱，容易发生发动机高速断火现象，严重时刻使点火线圈烧坏,蓄电池电解液蒸发快，电化学反应加快，极板易损坏，同时易产生过充电现象，影响蓄电池使用寿命,电子元件容易因老化出现短路，造成汽车自燃,（3）电气设备性能下降点火线圈过热而使高压火花减弱，容易发生,18,2.高温条件下应采取的技术措施,（1）提高冷却系统冷却强度,增加风扇叶片数、直径或叶片角度,提高风扇转速,采用形状过渡圆滑的护风圈等,尽量使气流畅流、分布均匀、阻力小、消除热风回流现象，并避免散热器正面无风区,增大风扇对散热器的覆盖面积,采用通风良好的发动机舱盖、舱盖外吸气、供油系统冷却等办法减小吸入空气及燃料的温度变化,2.高温条件下应采取的技术措施（1）提高冷却系统冷却强度增加,19,（2）加强技术维护,冷却系统的密封情况,散热器的通风口和通气孔是否畅通,冷却液温度表及温度传感器是否正常,风扇的技术状况,冷却液是否充足,（3）防止爆燃,改进发动机进气方式，降低进气温度，可以防止爆燃,选用辛烷值较高的高牌号优质汽油,调稀混合气,调整点火系统，适当推迟点火时刻，增强火花塞点火能量,及时清除积碳,安装爆燃限制器,（2）加强技术维护冷却系统的密封情况（3）防止爆燃改进发动机,20,（4）防止气阻,在高温条件下，使用挥发性适宜的汽油,行车中发生气阻，可冷却汽油泵,使用膜片汽油泵的车辆，安装位置，将汽油泵与缸体间的金属垫改为绝热材料垫，可减少热源向汽油泵的传热，防止气阻,装用电动汽油泵,（5）防止轮胎爆胎,轮胎胎侧注有速度标记，汽车长距离连续行车时，车速不应高于允许车速,夏季行车时，应注意检查轮胎的温度和气压,注意轮胎的定期换位,（4）防止气阻在高温条件下，使用挥发性适宜的汽油（5）防止轮,21,（6）注意车身维护,汽车漆图层的主要损坏形式：老化、褪色、失光、粉化、开裂和起泡等,车身电镀层的主要损坏形式：锈斑、脱皮以及锈蚀等,措施：夏季使用和维修过程中，应加强汽车外表维护作业，注意喷漆前的除锈并采用耐腐蚀、耐磨性高的图层,（6）注意车身维护汽车漆图层的主要损坏形式：老化、褪色、失光,22,5.4.4 高原地区条件及汽车的合理使用,高原山区条件,：指高海拔地区和山区复杂道路条件,1.高原山区条件下对汽车使用的影响,（1）动力性降低,气压降低，外界与缸内的压差减小,因空气密度小，使发动机充其量下降,大气压力降低，进气管真空度相应减小，真空点火提前装置的工作受到影响，点火推迟,因压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度缓慢。,5.4.4 高原地区条件及汽车的合理使用高原山区条件：指高海,23,（2）汽车燃油经济性下降,空气密度下降，充气量降低。若供油系统未经调整或校正，则空燃比变小，混合气变浓,在高原山区道路上，汽车行驶阻力大,发动机动力不足，且高原山区坡度陡而大，道路复杂，经常低档大负荷行驶，油耗增大,发动机大负荷工作时间增多，易过热并引起不正常燃烧，油耗增大,气压降低，燃料挥发性提高，易产生气阻和渗漏，油耗增大,（2）汽车燃油经济性下降空气密度下降，充气量降低。若供油系统,24,（3）润滑油易变质,高原行车时，行驶阻力大，发动机经常大负荷，容易过热。同时，因进气量小而使混合气过浓。,发动机工作温度升高，使机油粘度变小，氧化速度加快；同时，过浓的混合气不能完全燃烧，窜入曲轴箱后，会稀释机油而加快机油变质。,（4）污染物排放增多,随着海拔高度增大，CO、HC排放浓度增大，而NO,X,的浓度有所下降,（5）行驶系统负荷大,在山区复杂道路条件下行驶时，换挡、制动、转弯次数多，汽车的行驶系统及轮胎所受动载荷和摩擦增大，行驶系统零部件和轮胎受力变形大，轮胎磨损剧烈,（3）润滑油易变质高原行车时，行驶阻力大，发动机经常大负荷，,25,（6）制动性能降低,在山区复杂道路条件下，汽车制动频繁或长时间持续制动时，制动摩擦片工作温度可高达400,左右，制动摩擦片与制动鼓间的摩擦系数急剧下降，汽车的制动效能下降甚至失效,在山区复杂道路上制动抱死时，汽车前轮易于失去转向能力，后轮易于侧滑,在高原山区条件下，因空气稀薄，空气压缩机生产率下降，供气压力不足；同时由于制动次数多，耗气量大，难以保证气压制动汽车的制动可靠性,制动器摩擦生热使液压制动系统温度升高。若所用制动液沸点低，则易于蒸发而产生气阻，引发制动失灵,（6）制动性能降低在山区复杂道路条件下，汽车制动频繁或长时间,26,2.高原山区条件下改善发动机性能的