山区高速公路路基稳定性与施工控制技术课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,山区高速公路,路基,稳定性与,施工,控制技术,主讲人：杨广庆教授 博导,2024/11/19,山区高速公路路基 主讲人：杨广庆教授 博导2023/10/,1,1,山区高速公路路基灾害（病害）形式,2,高填方路基变形与稳定性控制技术,3,深挖路堑稳定性控制技术,4,山区特殊路段路基稳定性,5,路基,排水与,防护,加固,技术,主要内容,2024/11/19,1山区高速公路路基灾害（病害）形式主要内容2023/10/7,2,1,、路基灾害分类及影响因素,路基病害：,损坏规模小、经济损失小,，,只影响行车速度或舒适性，未引起交通受阻或中断，,可通过常规养护解决,。,路基灾害：,以自然因素（地震、地质和气象等）为主，或由自然因素与人为原因共同作用，引起路基设施的,严重破坏,或服务质量,大幅度下降,，甚至引起,交通中断或受阻,的突发性事件。,路基灾害需通过工程治理才能恢复。,1、路基灾害分类及影响因素路基病害：,3,2,、,路基灾害（病害）,诱因,自然灾害、建设质量隐患、性能劣化、人为破坏或运营管理不善等灾害类型,指出路基自然灾害是,路基灾害,主要形式,地震灾害，地质灾害（崩塌、滑坡、泥石流等）和气象灾害（暴雨、暴雪、沙尘暴、干旱等）,2、路基灾害（病害）诱因,4,3,、路基路面灾害的表现形式与破坏模式,路基地震灾害,：,由地震引起的路基滑坡与崩塌落石、支挡结构破坏、路基开裂,与,下沉等。,路基地质灾害,：,由地质作用或由工程活动导致地质环境条件恶化引发的,路基,灾害,，,有崩塌类、滑坡类、泥石流与塌陷等,路基气象灾害,：,由大气变化,（暴雨、暴雪,（风吹雪）,、,风,暴等）,造成的路基自身及其附属构造物结构破坏或导致路基使用功能降低。,3、路基路面灾害的表现形式与破坏模式路基地震灾害：由地震引起,5,（,1,）路基路面整体断裂、错动、滑移,（,2,）路基路面整体坍滑,、,沉陷,（,3,）路基路面隆起、挤压,（,4,）路基,水毁,（,5,）边坡典型震害,（,6,）支挡结构典型震害,路基自然灾害,地震灾害,（汶川地震为例）,（1）路基路面整体断裂、错动、滑移路基自然灾害地震灾害（汶,6,1,）,路基路面整体断裂、错动、滑移,路基路面开裂滑移,路面横向撕裂,路基路面整体开裂,1）路基路面整体断裂、错动、滑移路基路面开裂滑移路面横向撕裂,7,2,）路基路面整体坍滑、沉陷,2）路基路面整体坍滑、沉陷,8,3,）,路基路面,隆起、错位、挤压,3）路基路面隆起、错位、挤压,9,4,）,路基,水毁,5,）边坡典型震害,岩质边坡,崩塌,土质,边坡,滑坡,4）路基水毁 5）边坡典型震害岩质边坡崩塌土质边坡滑坡,10,6,）,路基,支挡结构典型震害,6）路基支挡结构典型震害,11,路基自然灾害,地质,灾害,路基自然灾害地质灾害,12,2011,年,8,月,23,日，京昆高速四川雅安名山段,K1920+400,处因暴雨后出现山体滑坡，垮塌山体量高达,30,余万方，造成道路双向中断。,路基自然灾害,地质,灾害,2011年8月23日，京昆高速四川雅安名山段K1920+40,13,2010.4.25,，台湾“北二高”基汐段在晴天发生史上最大的山体滑坡，造成,3,车被埋、,4,人罹难,，,道路双向中断。,路基自然灾害,地质,灾害,2010.4.25，台湾“北二高”基汐段在晴天发生史上最大的,14,2010.5.23,，,859,次列车，沪昆铁路,江西段,发生,1,至,9,节车辆脱线,事故,，上下行线路行车中断,，,19,人死亡。,铁路上方,20,米为公路，公路上方,20,米发生滑坡，塌方土石约有,8000,立方米。,路基自然灾害,地质,灾害,2010.5.23，859次列车，沪昆铁路江西段发生1至9,15,金丽温高速路,锚杆框架梁加固,2015,年,11,月,13,日,22:50,，浙江省丽水市发生山体滑坡塌方量,30,余万立方米，导致,27,户房屋被埋，遇难人数,38,人。,2016,年,6,月,24,日，在地形高陡、地质构造复杂、岩石风化破碎和长期降雨,工程勘查、设计、施工、监理和管理存在问题,金丽温高速路锚杆框架梁加固2015年11月13日22:50，,16,路基自然灾害,地质,灾害,路基自然灾害地质灾害,17,路基自然灾害,气象,灾害,（暴雨）,路基自然灾害气象灾害（暴雨）,18,路基自然灾害,气象,灾害,（暴雨）,路基自然灾害气象灾害（暴雨）,19,路基自然灾害,气象,灾害,（暴雨）,路基自然灾害气象灾害（暴雨）,20,1972,年,6,月，暴雨导致香港多处发生滑坡泥石流，多处道路冲毁、楼房倒塌，死亡约,250,人,路基自然灾害,气象,灾害,（暴雨）,1972年6月，暴雨导致香港多处发生滑坡泥石流，多处道路冲毁,21,路基自然灾害,气象,灾害,（暴雪）,路基自然灾害气象灾害（暴雪）,22,路基自然灾害,气象,灾害,（风吹雪）,路基自然灾害气象灾害（风吹雪）,23,建设质量隐患或性能劣化引起的路基灾害,2006,年,3,月,27,日，山西太旧高速公路寿阳段路基沉陷，现场形成长,100,余米、宽,10,多米、深近,10,米的塌方,。,原因：排水不畅，导致地下水位上升，在长时间浸泡路基后，随着天气变暖，发生春融，路基不断松软导致塌陷发生。,建设质量隐患或性能劣化引起的路基灾害2006年3月27日，山,24,特殊地质引起的路基结构物灾害,软土地区,特殊地质引起的路基结构物灾害软土地区,25,特殊地质引起的路基结构物灾害,黄土地区,通车仅三个月，石太客专因暴雨，黄土路基严重下沉，严重危及行车安全。,特殊地质引起的路基结构物灾害黄土地区通车仅三个月，石太客专,26,1,山区高速公路路基灾害（病害）形式,2,高填方路基变形与稳定性控制技术,3,深挖路堑稳定性控制技术,4,山区特殊路段路基稳定性,5,路基,排水与,防护,加固,技术,主要内容,2024/11/19,1山区高速公路路基灾害（病害）形式主要内容2023/10/7,27,软弱土地基加固与处理；,填石路基填料处理与施工控制；,高填方路基强夯追密补强技术；,高填方路基变形与稳定性控制,2024/11/19,软弱土地基加固与处理；高填方路基变形与稳定性控制2023/1,28,软弱土地基加固与处理。,软土路基易出现路堤填筑期间失稳破坏、工后产生过大的沉降等问题。,先后出现了置换法、排水固结预压、强夯、复合地基等处理技术，并形成了较为完整的设计施工及检测方法。,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,软弱土地基加固与处理。软弱土地基加固与处理2023/10/7,29,提出了工后沉降的概念和工后沉降标准，控制软土路基变形。,公路等级,工程位置,桥台与路堤相邻处,涵洞、箱涵、通道处,一般路基,高速公路、一级公路,0.1,0.2,0.3,干线二级公路,0.2,0.3,0.5,容许工后沉降,/m,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,提出了工后沉降的概念和工后沉降标准，控制软土路基变形。公路等,30,挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等：,利用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体，形成双层地基或复合地基，达到提高承载力、减少沉降目的,强夯置换法,:,处理深度一般控制在,8m,以内。,(1),置换法,挖除换填法、抛石挤淤法：处理深度,2,3m,。,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等：利用物理力学性质较好的,31,排水固结法是从上世纪五十年代就开始用于公路软基加固的传统方法，通过加速饱和软土排水固结，提高其强度、承载力，减小工后沉降。,新建公路软土地基处理中被广泛采用。,排水通道：,砂垫层、砂井、塑料排水带等,通过超载预压、真空联合预压等措施，提前消除或减少上部轨道等荷载产生工后沉降，是公路软基处理常用方法之一。,该方法对填土较低，后期使用荷载较大的大型场地地基处理具有明显优势。,外荷载：,路基填土、超载预压、超载和真空联合预压等,(2),排水固结,法,软弱土地基加固与处理,排水固结法是从上世纪五十年代就开始用于公路软基加固的传统方法,32,2024/11/19,2023/10/7,33,塑料排水板,袋装砂井,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,塑料排水板袋装砂井软弱土地基加固与处理2023/10/7,34,真空预压,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,真空预压软弱土地基加固与处理2023/10/7,35,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,软弱土地基加固与处理2023/10/7,36,增压式真空预压,增压式真空预压,37,高真空击密法,压差,主动排水,超固结硬壳层,不留人为排水通道的工后沉降估算,宁波北仑港三期软基处理,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,高真空击密法压差主动排水宁波北仑港三期软基处理软弱土地基加固,38,复合地基,指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料而形成的地基。,碎石桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等柔性桩（半刚性）桩,CFG,桩、素混凝土桩、高强度预应力管桩等刚性桩,搅拌桩 ：,处理深度一般控制在,15m,以内,高压旋喷桩 ：,控制在,30m,以内,CFG,桩 ：,控制在,30m,以内,预应力管桩 ：,沿海铁路最大处理深度达到了,48m,复合地基,法,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,复合地基指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换,39,碎石桩,软弱土地基加固与处理,碎石桩软弱土地基加固与处理,40,砂桩,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,砂桩软弱土地基加固与处理2023/10/7,41,搅拌桩,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,搅拌桩软弱土地基加固与处理2023/10/7,42,强 夯,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,强 夯软弱土地基加固与处理2023/10/7,43,夯扩挤密桩,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,夯扩挤密桩软弱土地基加固与处理2023/10/7,44,夯实水泥土桩,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,夯实水泥土桩软弱土地基加固与处理2023/10/7,45,预制管桩,CFG,桩,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,预制管桩CFG桩软弱土地基加固与处理2023/10/7,46,桩网结构,桩承式加筋堤,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,桩网结构软弱土地基加固与处理2023/10/7,47,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,软弱土地基加固与处理2023/10/7,48,桩筏结构,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,桩筏结构软弱土地基加固与处理2023/10/7,49,2009.6.27,日,5,时,30,分,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,2009.6.27日5时30分 软弱土地基加固与处理2023,50,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,软弱土地基加固与处理2023/10/7,51,软弱土地基加固与处理,2024/11/19,软弱土地基加固与处理2023/10/7,52,填石路基填料处理与施工控制,在山区公路建设中，会遇到采用不同类型和比例的大粒径碎石材料填筑路基的情况。,这种填筑材料大都由土石混合而成，其碎石含量大，粒径组成和含水状态极不均匀，在填方压实施工中往往难以压实和压实不均匀。,其压实质量的检测与评价一直未得到好的解决。目前这一问题己受到公路建设、管理、施工等部门的普遍关注，亟待解决。,2024/11/19,填石路基填料处理与施工控制 在山区公路建设中，会遇到采,53,填石路堤的质量控制,不同强度的石料，应分别采用不同的填筑厚度和压实控制标准。填石路堤的压实质量宜采用孔隙率作为控制指标。,填石路堤施工压实质量可采用,孔隙率与压实沉降差或施工参数联合控制。,孔隙率的检测应采用水袋法进行。,条文说明：,实际施工时，试验段确定压实沉降差控制标准，并同时检测孔隙率对其进行验证。孔隙率检测必须采用大坑（最大粒径的,1.5,2,倍）和水袋法进行。,压实沉降差为采用重型振动压路机（,14t,以上,25-40,）按照规定碾压参数（强振、,4km/h,以下速度）碾压后各测点的高程差。采用标准：压实沉降差应不大于,5mm,，标准差不大于,3mm,。,公路路基设计规范（,JTGD302004,）,填石路堤的质量控制公路路基设计规范（JTGD302004）,54,公路路基设计规范（,JTGD302015,）,公路路基设计规范（JTGD302015）,55,孔隙率,n,为土中孔隙体积与总体积之比,用百分数表示,孔隙率 颗粒间孔隙率,视密度：单位体积（含颗粒固体、闭口孔隙体积）物质颗粒的干质量。,毛体积密度：单位体积（含颗粒固体、闭口、开口孔隙体积、）物质颗粒的干质量。,填石路基填料处理与施工控制,孔隙率n为土中孔隙体积与总体积之比, 用百分数表示填石路基填,56,水袋法局限性,：,填石路基的填料粒径较大，室内试验测定出填料的最大干密度与现场压实效果的,对应性较差,。缺少密度检测相应的控制依据与评价标准。,进行现场检测时，缺少专用检测设备，工作量大，费工费时，检测的精确度差，而且测点个数也不可能过多，检测值代表性低。,填石路基施工现场的粒径组成变化大，造成填石路基密实度检测的波动情况远大于填土路基。如果在施工过程中填料的比重变化较大，就很难用干密度来作为控制压实状态的指标。,填石路基填料处理与施工控制,水袋法局限性：填石路基填料处理与施工控制,57,沉降差法的局限性：,检测值的离散性,检测压路机的吨位大小与沉降差检测的允许值确定缺乏依据,沉降差没有考虑压实厚度的影响,填石路基填料处理与施工控制,沉降差法的局限性：填石路基填料处理与施工控制,58,碎石的振动特性测试方法：表面振动仪法和振动台法,碎石最大干密度试验（骨架,密实型结构）：湿法的表面振动仪法。,碎石最佳含水率范围为,4%,8%,，每层最佳振动时间为,6,分钟，碎石存在一个,40,60Hz,的固有频率。,填料最大干密度确定方法,振动作用自土体表面垂直向下,整个土样同时受到垂直方向的振动作用,填石路基填料处理与施工控制,2024/11/19,碎石的振动特性测试方法：表面振动仪法和振动台法填料最大干密度,59,施工准备阶段,边坡码砌,分层填筑,填石路基填料处理与施工控制,施工准备阶段 边坡码砌 分层填筑填石路基填料处理与施工控制,60,摊铺平整,振动碾压,质量检测,摊铺平整振动碾压质量检测,61,填石路基填料处理与施工控制,填石路基填料处理与施工控制,62,层厚压缩率控制法包括两个指标即沉降差和沉降率。,沉降差是指检测碾压最后一遍前后的高程差；,沉降率是指碾压完成后，摊铺层的压缩值与摊铺厚度之间比值的百分数。,沉降差检测方法的局限性,检测值的离散性,压路机的吨位大小与沉降差检测的允许值确定缺乏依据,沉降差没有考虑压实厚度的影响,层厚压缩率控制法,填石路基填料处理与施工控制,层厚压缩率控制法包括两个指标即沉降差和沉降率。层厚压缩率控制,63,填石路基压实过程中的压缩沉降组成：,在压实能量作用下，克服颗粒间的摩擦阻力，产生滑动和滚动而发生易位，移动到更稳定的平衡位置上，同时空隙体积压缩，伴随着孔隙比的不断减小，压实层更加密实，从而使整个路基填筑体体积减小。是,填筑体压缩沉降的主要部分,。,石料在较大压实能量作用下产生破碎，破碎后的小颗粒充填到空隙中，造成路基填筑体体积减小，是,填筑体压缩沉降的次要部分,。,填料的骨架颗粒在外荷载的作用下还产生弹性变形，引起填筑体整体的体积压缩，由于这部分在数量上较少，应该认为对压缩变形影响极小。,充分考虑压实层厚这一重要因素，结合其他相关的压实质量指标，提出采用,沉降差和沉降率,作为碎石路基的压实质量的检测指标。即可以反映路基填筑体在压实作用下的整层的压缩变化程度，也可以反映填筑层由于压实而产生的压缩变形量。,填石路基填料处理与施工控制,填石路基压实过程中的压缩沉降组成：填石路基填料处理与施工控制,64,层厚压缩率控制法的技术要求,测量仪器要求,层厚压缩率控制法控制值,沉降差的控制：,以最后两次压实的沉降差值小于,5mm,为宜。,沉降率的控制：,当碾压,n,遍后，第,n-1,遍的路基沉降率为第,n,遍沉降率的,95,时即可认为压实合格或以沉降率增加量不超过,1,时为控制标准。,填石路基填料处理与施工控制,层厚压缩率控制法的技术要求 填石路基填料处理与施工控制,65,对于路基填土高度大于,8-10m,的路段，为加强路基压实，减少路基本身的工后沉降，除正常压实外，每,4-5m,进行强夯一次。,强夯处治设计标准和施工要点,夯击参数,：,夯击能采用,1600kN,m,，夯击遍数为,3,遍,，主副夯之间间隔时间根据,土质,经试验确定，主副夯完成后进行全幅满夯，满,夯,点夯击一次。,（满夯夯击能、夯点间距）,强夯机型号根据压实度、空隙率选用，强夯机选用满足：,A,、最后两击的平均夯沉量不大于,50mm,；,B,、夯坑周围地面不应发生过大的隆起，强夯距路肩边缘宜保持,2m,的安全距离；强夯距建筑物的安全距离应不小于,50m,C,、,。,高填方路基强夯追密补强技术,2024/11/19,对于路基填土高度大于8-10m的路段，为加强路基压实，减少路,66,高填方路基强夯追密补强技术,2024/11/19,高填方路基强夯追密补强技术2023/10/7,67,1,山区高速公路路基灾害（病害）形式,2,高填方路基变形与稳定性控制技术,3,深挖路堑稳定性控制技术,4,山区特殊路段路基稳定性,5,路基,排水与,防护,加固,技术,主要内容,2024/11/19,1山区高速公路路基灾害（病害）形式主要内容2023/10/7,68,（,1,）岩质超高边坡破坏特征及稳定性分析；,（,2,）岩质超高边坡爆破开挖安全稳定性与控制技术研究；,（,3,）岩质超高边坡支护设计及优化技术研究；,（,4,）岩质超高边坡支护措施稳定性分析与评价。,岩质高边坡稳定性控制技术,土质路堑高边坡稳定性与支护技术,（,1,）土质路堑边坡变形破坏的孕育特征和发展规律研究；,（,2,）土质边坡失稳判据研究；,（,3,）土质边坡加固工程对策的作用机理及其岩土与结构的相互作用规律研究；,（,4,）加固前后各阶段类土质边坡稳定性分析与评价。,深挖路堑稳定性控制技术,2024/11/19,（1）岩质超高边坡破坏特征及稳定性分析；岩质高边坡稳定性控制,69,深挖路堑稳定性控制技术,2024/11/19,深挖路堑稳定性控制技术2023/10/7,70,深挖路堑稳定性控制技术,2024/11/19,深挖路堑稳定性控制技术2023/10/7,71,深挖路堑稳定性控制技术,2024/11/19,深挖路堑稳定性控制技术2023/10/7,72,模拟人工降雨边坡泥石流试验,壤土,(loam),斜坡崩塌实验,1971,年,11,月,9,日,15:00,人工降雨开始,11,日,15:00,左右降雨量达,500mm,陡坡中泥土突然以,20-30m/s,流出斜坡崩塌，泥石流产生推倒,28,米外的护栏泥石流到达,55,米外的水池中央,31,人被埋，,15,人死亡,深挖路堑稳定性控制技术,模拟人工降雨边坡泥石流试验壤土(loam)斜坡崩塌实验深挖路,73,深挖路堑稳定性控制技术,深挖路堑稳定性控制技术,74,09,：,07,降雨,开,始,(,降雨強度,90mm/hr)10,：,15,浸透,深度,50cm13,：,30,斜面最下部深,100cm,处超静孔隙水压力产生,15,：,00,斜面下半,部移动开始,15,：,30,斜面下半,部的,移,动,量加速,5,分钟,1mm,5,分,钟,3mm,5,分,钟,5mm,1,分,钟,1,0mm16,：,03,斜面下半,部,崩,塌,过程：,深挖路堑稳定性控制技术,09：07降雨开始 (降雨強度90mm/hr)10：15,75,以身殉职,15,人纪念碑,15,人不幸遇难,11,人受伤,死者当中,实验人员,1,人 参观者,10,人 报社记者,1,人 电视采访人员,3,人,深挖路堑稳定性控制技术,以身殉职15人纪念碑15人不幸遇难深挖路堑稳定性控制技术,76,1,山区高速公路路基灾害（病害）形式,2,高填方路基变形与稳定性控制技术,3,深挖路堑稳定性控制技术,4,山区特殊路段路基稳定性,5,路基,排水与,防护,加固,技术,主要内容,2024/11/19,1山区高速公路路基灾害（病害）形式主要内容2023/10/7,77,陡坡与填挖交界路堤,路桥涵过渡段及短路基,下覆采空区、岩溶路基,山区特殊路段路基稳定性,2024/11/19,陡坡与填挖交界路堤山区特殊路段路基稳定性2023/10/7,78,陡坡与填挖交界路堤稳定性,2024/11/19,陡坡与填挖交界路堤稳定性2023/10/7,79,为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，对挖方路基在路槽下超挖,80cm,后回填非冻胀性（渗水性）填料，填方侧在此高度范围内填筑相同材料并与挖方侧一起分层碾压。,对于地面横坡陡于,1,：,5,的填方路段，地表开挖反向台阶，台阶宽度,2m,；同时，为保证路基稳定，在半填半挖路段填挖交界处采用,两层聚丙烯三向格栅,陡坡与填挖交界路堤稳定性,2024/11/19,为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，对挖方路基在路槽,80,陡坡与填挖交界路堤稳定性,2024/11/19,陡坡与填挖交界路堤稳定性2023/10/7,81,陡坡,路堤稳定性及不均匀沉降控制技术措施,：,坡脚稳定、路堤排水、合理开挖台阶、土工合成材料加筋和强夯,等,陡坡与填挖交界路堤稳定性,2024/11/19,陡坡路堤稳定性及不均匀沉降控制技术措施：坡脚稳定、路堤排水、,82,陡坡与填挖交界路堤稳定性,2024/11/19,陡坡与填挖交界路堤稳定性2023/10/7,83,路桥涵过渡段及短路基稳定性,2024/11/19,路桥涵过渡段及短路基稳定性2023/10/7,84,路桥涵过渡段及短路基稳定性,2024/11/19,路桥涵过渡段及短路基稳定性2023/10/7,85,液态粉煤灰回填台背,路桥涵过渡段及短路基稳定性,2024/11/19,液态粉煤灰回填台背路桥涵过渡段及短路基稳定性2023/10/,86,轻质泡沫混凝土,2024/11/19,轻质泡沫混凝土2023/10/7,87,山区高速公路,位于桥与桥、桥与隧、隧与隧之间距离很短,（,150m,）,的过渡路段,(,“短路基”,),会随之增多。短路基受地质、地貌条件的限制和公路线形的制约，深挖、高填路基较为普遍，由于压实质量和路基填料等问题引起的路基不均匀沉降问题十分突出,，继而进一步影响行车安全。,路桥涵过渡段及短路基稳定性,2024/11/19,山区高速公路位于桥与桥、桥与隧、隧与隧之间距离很短（150,88,病害机理及对安全行车的影响,不均匀沉降控制标准,路基路面形式,基施工工艺及控制技术标准,路桥涵过渡段及短路基稳定性,病害机理及对安全行车的影响路桥涵过渡段及短路基稳定性,89,下覆采空区、岩溶路基稳定性,2024/11/19,下覆采空区、岩溶路基稳定性2023/10/7,90,高速公路采空区工程地质勘察及稳定性评价方法,高速公路下伏采空区路基变形演化模式,高速公路下伏采空区处置技术,高速公路下伏采空区路基结构形式优化,下覆采空区、岩溶路基稳定性,2024/11/19,高速公路采空区工程地质勘察及稳定性评价方法下覆采空区、岩溶路,91,1,山区高速公路路基灾害（病害）形式,2,高填方路基变形与稳定性控制技术,3,深挖路堑稳定性控制技术,4,山区特殊路段路基稳定性,5,路基,排水与,防护,加固,技术,主要内容,2024/11/19,1山区高速公路路基灾害（病害）形式主要内容2023/10/7,92,山区高速公路路基稳定性与施工控制技术课件,93,万亨大厦基坑倒塌,万亨大厦位于北京东二环，是一,22,层框剪结构商业办公楼，坑壁附近有：地铁线路、高层塔楼、多层居民楼等，基础埋深,17.72m,，采用复合土钉墙支护。于,2003,年,4,月,23,日晚至,24,日晨倒塌。由于当时正值“非典”紧张时期，倒塌后，有关部门要求立即填满基坑，附近楼房清空，损失上亿元。,路基排水与防护加固技术,2024/11/19,万亨大厦基坑倒塌万亨大厦位于北京东二环，是一22层框剪结构商,94,路基排水与防护加固技术,2024/11/19,路基排水与防护加固技术2023/10/7,95,路基排水与防护加固技术,2024/11/19,路基排水与防护加固技术2023/10/7,96,路基边坡防护加固,做好了是争面子,做不好是捅大娄子,2024/11/19,路基边坡防护加固2023/10/7,97,喷浆、喷射混凝土防护,护面墙,浆砌片,(,块,),石,喷浆、喷射混凝土防护 护面墙浆砌片(块)石,98,锚杆钢丝网柔性防护,预制块护坡：六角水泥砖块,锚杆钢丝网柔性防护预制块护坡：六角水泥砖块,99,传统护坡存在的问题,易龟裂,冷热变化时混凝土内外存在温差，缩涨程度不同，产生龟裂。,传统护坡存在的问题易龟裂冷热变化时混凝土内外存在温差，缩涨程,100,材料来源对环境造成破坏,材料来源对环境造成破坏,101,山区高速公路路基稳定性与施工控制技术课件,102,挂网喷浆绿化,3,年左右,挂网喷浆绿化3年左右,103,植物防护,适用范围：适用于较缓的土质或严重风化的岩质边坡,2024/11/19,植物防护2023/10/7,104,浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡,适用于缓于,1:0.75,的土质和全风化岩石边坡。当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，坡度应缓于,1:1,2024/11/19,浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡2023/10/7,105,多边形水泥混凝土空心块植物护坡,适用于坡度缓于,1:0.75,的土质边坡和全风化、强风化的岩石路重边坡,并视需要设置浆砌片石或混凝土骨架,2024/11/19,多边形水泥混凝土空心块植物护坡2023/10/7,106,锚杆混凝土框架植物防护,适用于土质边坡和坡体中有不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡,2024/11/19,锚杆混凝土框架植物防护2023/10/7,107,土工格室防护,液压喷播防护,2024/11/19,土工格室防护液压喷播防护2023/10/7,108,砂质边坡防护表层固化技术？,2024/11/19,砂质边坡防护表层固化技术？2023/10/7,109,植物纤维毯是以椰棕或麦秸秆为基底，连同优质草籽、营养剂、专用纸、定形网等多种材料，在大型生产流水线上一次加工完成的环保生态治理产品。,将纤维毯覆盖于山坡、路基或坪床上并浇水，若干天后，草种发芽生长，即能形成优质草坪。它在草坪长成前就能起到很好的固沙、护坡和防止水土流失的作用。,植物纤维毯防护边坡技术,2024/11/19,植物纤维毯是以椰棕或麦秸秆为基底，连同优质草籽、营养剂、专用,110,2024/11/19,2023/10/7,111,2024/11/19,2023/10/7,112,生态袋：高强度抗老化,PP,原料针刺成布并将表面烧结后缝制而成的新型土工模袋。,抗老化,PP,原料针刺成布并将表面烧结后缝制而成的新型土工模袋,2024/11/19,生态袋：高强度抗老化PP原料针刺成布并将表面烧结后缝制而成的,113,35,成灌客专三维柔性生态袋护坡防护,2024/11/19,35成灌客专三维柔性生态袋护坡防护2023/10/7,114,杨广庆,石家庄铁道大学,教授 博导,E-mail:yanggq,电话：,13931120930,Q Q,：,1586388313,谢谢聆听！,2024/11/19,杨广庆谢谢聆听！2023/10/7,115,事故背景：,2009,年,7,月,7,日至,8,日，石太客运专线发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中,k178+910,、,k158+300,、,k106+300,三处路基下沉严重，最大下沉分别达到,64.2cm,、,16cm,、,9.7cm,。,导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。,铁道部认定,k178+910,质量事故为铁路建设工程质量大事故，,k158+300,、,k106+300,质量事故为铁路建设工程质量一般事故。,事故背景：2009年7月7日至8日，石太客运专线发生了路基下,116,原因分析：,一是路基,填筑不规范,。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；,原因分析：一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不,117,原因分析：,路基,断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；,过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、,接头搭接长度不够,、搭接处理不规范等。,原因分析：路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡,118,原因分析：,二是路基,挡护和排水,工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；,原因分析：二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层,119,原因分析：,排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。,原因分析：排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常,120,原因分析：,三是,CFG,桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。,原因分析：三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如,121,石太客专,k178+910,处为,中铁三局,施工区段，,设计单位,铁道第三勘察设计院，,监理单位,乌鲁木齐铁建监理有限公司，,建设单位,石太客运专线公司；,石太客专,k158+300,处为,中铁,12,局,施工区段，,设计单位,铁道第三勘察设计院，,监理单位,乌鲁木齐铁建监理有限公司，,建设单位,石太客运专线公司；,石太客专,k106+300,处为,中铁,13,局,施工区段，,设计单位,铁道第三勘察设计院，,监理单位,乌鲁木齐铁建监理有限公司，,建设单位,石太客运专线公司。,责任认定：,石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位 铁道,122,中铁三局,，取消,10,次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失,70%,，设计和监理单位赔偿损失各,15%,；,中铁,12,局,，取消,5,次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失,90%,， 监理单位赔偿损失,10%,；,中铁,13,局,，取消,5,次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失,90%,， 监理单位赔偿损失,10%,；,铁道第三勘察设计院,，取消,2,次铁路大中型项目设计方案投标资格 ；,监理单位,乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消,10,次铁路大中型项目监理投标资格。,责任人处罚：,中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70,123,处理措施：,1,、加强,技术交底管理,。,一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。,二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。,三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。,处理措施：1、加强技术交底管理。,124,处理措施：,2,、增加路基施工专项,联合检查环节,。,在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查,重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。,运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。,处理措施：2、增加路基施工专项联合检查环节。,125,处理措施：,3,、加强特殊地质防护及排水工程,设计管理,。,各设计单位要清理复查有关勘察设计细则、办法，强化接口设计管理；要加强湿陷性黄土、岩溶地质设计理论基础研究，湿陷性黄土、岩溶区段防护及排水工程要进行单独设计，对地质、水文要给予特别重视。,建设单位要组织对这些设计进行专门审查和验收。在施工组织方面，附属工程和主体工程一定要一起安排，一起检查，一起验收，不能只重主体不重附属。部有关部门要对相应的验收标准和验收组织方式进行修订。,处理措施：3、加强特殊地质防护及排水工程设计管理。,126,