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,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,教学目标,1.,掌握铁科研城轨空气制动控制系统的组成,单元7铁科研微机控制直通式电空制动系统,2.,掌握铁科研城轨空气制动系统控制过程及功能,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,该城轨车辆制动系统是采用微机控制的直通式电空制动系统，它反应迅速、操纵灵活，具有空电复合制动、防滑控制、故障诊断和状态信息显示等功能，是一个充分考虑安全的城轨制动系统。,（一）制动系统的组成,该制动系统主要是由风源系统、列车制动控制单元、制动控制装置和基础制动装置组成，如图,7-1,所示。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-1,铁科研微机控制直通式电空制动系统,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,1,风源系统,风源系统为全列车制动系统、空气弹簧等使用压缩空气的装置提供干燥、清洁的压缩空气。每列车设有两套电动空气压缩机组，分别装在,M1/M4,车上，并配有相应的总风缸和制动辅助风缸，列车的两套电动空气压缩机组经列车总风管相连通。每套压缩机单元采用压缩机与干燥器的集成模块，包括螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,2,列车制动控制单元,列车制动控制单元接收司机控制器及,ATO,、,ATP,的制动指令，然后通过制动控制线向全列车的制动电子控制装置发送制动指令。各车制动控制装置根据制动指令对制动缸的压力进行控制，并由基础制动装置实施机械摩擦制动。,列车制动控制单元主要由司机主控制器、编码器、制动逻辑继电器箱等三部分组成。司机主控器产生牵引,/,制动的逻辑控制指令及级位的模拟指令；编码器接收司机主控器的,ATP,、,ATO,的指令向列车制动控制线输出,PWM,的制动指令；同时制动逻辑继电箱可并行接收司机主控器指令、紧急制动指令、安全警惕防护指令、,ATP,、,ATO,等指令，优先响应和,/,或必要联锁控制。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,制动控制部分主要包括两个装置模块，制动控制装置由电子制动控制单元,EBCU,和气动制动控制单元,PBCU,组成,如图,7-2,所示。,EBCU,可分为制动控制、防滑控制、通信及故障诊断三个部分。,EBCU,制动控制装置的原理及组成如图,7-3,所示。,EBCU,的制动控制部可以接收列车制动控制线的,PWM,的制动指令编码，进行空气和电制动的混合制动模式运算，控制常用制动电磁阀的电流以实现对制动缸的压力控制，并根据两路空气弹簧的压力,AS1,、,AS2,实现制动力按载重的自动调整。,EBCU,的防滑控制部分可以测定各车轴的速度，一旦检测到有车轮滑行，便驱使防滑排风阀降低滑行轴的制动缸压力，使滑行车轮恢复到正常的粘着滚动状态。,EBCU,还具有通信及故障诊断信息的显示与存贮功能。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-2,制动控制装置内部组成外形图,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-3,制动控制装置的原理及组成,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,制动控制装置还能优先响应纯空气的紧急制动，并封锁,EBCU,的作用，达到安全制动的目的。,气动制动控制单元,PBCU,的两个关键部件中继阀和空重车调整阀的结构组成分别如图,7-4,和图,7-5,所示。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-4,中继阀,1-,总风阀座；,2-,总风口轴套；,3-,上活塞体；,4-,下活塞体；,5-,回复弹簧；,6-,总风弹簧；,MR-,总风腔；,BC-,制动腔；,AC1-,紧急制动腔；,AC2-,常用制动腔；,O-,排风口。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-5,空重车调整阀结构图,1-,主阀体；,2-,称重部活塞组成；,3-,称重部轴套；,4-,挡圈；,5-,止回阀部组成；,6-,止回阀部轴套；,7-,总风部组成；,8-,挡圈；,9-,作用部轴套；,10-,缩堵；,11-,矩形圈；,12-,作用部活塞组成；,13-,压环；,14-,开口挡圈；,15-,支承杠杆组成；,16-,滚轮支承座；,17-,沉头螺钉；,18-,阀盖；,19-,调整螺杆；,20-,螺母；,21,、,23-,弹簧座；,22-,调整弹簧；,24-,双头螺柱；,25-,螺母；,26-,弹簧垫圈；,27-,平垫圈；,28-,调整杠杆支点组成；,29-,挡圈。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,3,停放制动控制,停放制动装置集成在一个控制箱内，直接由停放制动线控制。停放制动控制装置实物如图,7-6a,）所示。在每根轴上，具有一个带停放制动功能的踏面制动单元，停放制动通过弹簧施加，缓解通过充风实现。如图,7-6b,）所示。停放制动控制装置由双脉冲电磁阀、减压阀、压力开关、压力测点、滤清器、带电节点排风塞门、气路集成板和箱体组成。,脉冲电磁阀是先导控制的二位三通阀（左、右二位，,B,、,P,、,S,三通口），它由一个气动往复阀芯和用于预控的电磁阀组成。此外，它还配有附加的手动控制。当拆掉,A,通口的封口螺帽时，就变成一个二位五通阀（左、右二位，,B,、,P,、,S,、,R,、,A,五通口）了。其结构如图,7-7,所示。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,a,）,b,）,图,7-6,停放制动控制装置,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,图,7-7,脉冲电磁阀（二位五通阀）,1-,活塞；,2-,弹簧；,3-,衔铁；,4-,电磁阀体；,5-,线圈；,V,1,、,V,2,阀座。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,脉冲电磁阀用于气电控制回路中，如果电脉冲被触发，则控制腔充气或排气，或按顺序交替进行。例如，用于单作用风缸或双作用风缸（操作弹簧加载的停车制动，控制门风缸）等。其操作原理是：当阀磁铁,和,失电时，在缓解位，即电磁铁断电，活塞总处于一个端部位置，活塞位于左端。二位三通阀工作时，进气口,P,和排气口,B,形成通路。,当阀磁铁,得电时，控制空气经阀座,V1,到活塞，活塞移到右端位。当电脉冲终止，衔铁连同其底座被弹簧压在阀座,V1,上，流进活塞的控制空气被切断，活塞仍留在原先的位置上。从,V1,通向活塞的控制管经阀座,V2,排气。活塞保持在右端位。当活塞保持在右端位时，操作气流,B,经排气口,S,排入大气。当阀磁铁,得电时，压力空气推动活塞运动到左端位，即如之前未得电时一样。,在断电情况下，可手动操作脉冲电磁阀。压下按钮到停止位，使活塞移到左右两端中的一端，松手后，按钮在弹簧作用下复位，活塞仍停留在原位。,7.1 铁科研微机控制直通式电空制动系统的组成,4,基础制动装置,每个轴包括一个带有弹簧作用具有停放制动功能的踏面复合制动缸和一个单元踏面制动缸，每个缸装有整体式合成闸瓦，它们都具有闸瓦间隙自动调整功能，复合制动缸具有停放制动和手动机械缓解功能。该制动系统采用,PEC7,型和,PEC7F,型踏面单元制动器。,5,制动部件,制动部件是由防滑放风阀、速度传感器、减压阀、止回阀、安全阀、溢流阀、电接点塞门等组成的。,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,常用制动控制功能；紧急制动控制功能；停放制动控制功能；保持制动功能；防滑控制功能；制动力不足检测功能；制动缓解不良检测功能；故障诊断和监测功能；制动系统调试与维护功能；车辆载荷信号检测及制动载荷补偿功能。,（一）常用制动,常用制动采用网络控制，硬线冗余。模拟电气指令方式，是微处理器控制的直通式电空制动，它采用减速度控制模式，其制动力随输入指令大小无级控制，制动控制单元根据减速度指令和车辆实际载重来计算目标制动力，产生相应的减速度。常用制动受最大允许冲击率限制，以改善乘座的舒适性；常用制动采用空电混合制动并优先使用电制动，当电制动不足时，由空气制动补充。常用制动控制原理如图,7-8,所示。二动一拖（半列车）混合制动信息流程如图,7-9,所示。,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,图,7-8,常用制动控制原理图,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,图,7-9,二动一拖（半列车）混合制动信息流程图,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,（二）快速制动,快速制动的控制模式与常用制动相同，快速制动力与紧急制动相当，同时有空,-,电复合的功能，且是可逆操作的（发出快速制动指令后可撤消）。,（三）紧急制动,紧急制动采用紧急安全环路的纯空气制动，由列车线直接控制的直通式制动模式。该制动环路独立于常用制动，不受微处理器控制，它受紧急的二位三通紧急电磁阀控制，具有故障导向安全的功能。紧急制动发生后，在列车完全停止前不允许缓解制动（零速联锁以防止车辆减速过程中重新起动）。在,ATP,系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、,DC110V,控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。紧急制动不受纵向冲击率限制。紧急制动控制原理如图,7-10,所示。,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,图,7-10,紧急制动控制原理图,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,（四）空电混合制动控制,空电混合制动控制是以一个单元为基本单位进行的混合制动控制。动车的制动电子控制单元也从拖车的制动电子控制单元得到拖车的车重信号，产生编组单元的制动请求信号，再向牵引系统请求电制动信号。根据牵引系统反馈的电制动信号，进行编组单元的制动力不足计算，动车优先响应电制动力，减少空气制动力，单元内不足的制动力则由拖车优先补充。,（五）保持制动控制,ATO,模式下，由,ATO,通过网络发出保持制动施加与缓解；非,ATO,模式下，由,TMS,发出保持制动施加与缓解指令；,TMS,故障情况下，由制动系统自动施加与缓解保持制动；应急模式下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。回送模式没有保持制动。,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,（六）停放制动控制,1.,控制原理,停放制动装置集成在一个控制箱内，直接由停放制动线控制。它采用释放弹簧储能的方式来控制停放制动力的施加，停放制动施加和缓解采用独立的控制线，满足坡道停放的需要，并具有和牵引系统联锁的功能。停放制动的控制原理如图,7-11,所示。,2.,停放制动控制功能,在每根轴上，具有一个带停放制动功能的踏面制动单元，停放制动通过弹簧施加，缓解通过充风实现。在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动应能自动缓解并恢复停放制动的正常功能。,停放制动实施后，可手动缓解，一旦手动缓解了停放制动，停放制动即失效，在总风压力处于正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能自动恢复。,3.,故障及处理,停放制动控制装置的故障及处理见表,7-1.,一、系统功能,7.2 铁科研微机控制直通式电空制动系统的功能,图,7-11,停放控
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