业务四国际货物运输保险

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,业务四 国际货物运输保险,包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮寄运输保险。,1,、海上货物运输保险承保责任范围,包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其它外来原因所造成的风险与损失。,1,海上货物运输保险,一、海上风险,海上风险一般包括,自然灾害和意外事故,两种。,（,1,）,自然灾害,。所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。,（,2,）,海上意外事故,。海上意外事故不同于,2,一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。,二、外来风险,外来风险和损失，是指海上风险以外由于其它各种外来的原因所造成的风险和损失，外来风险和损失包括下列两种类型,:,一般的外来原因,所造成的风险和损失。这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。,3,特殊的外来原因,造成的风险和损失。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的负险损失，如战争和罢工等。,除上述各种风险损失外，保险货物在运输途中还可能发生其它损失，如运输途中的自然损耗以及由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等。这些损失不属于保险公司承保的范围。,4,海上损失,含义：是指被保险的货物在运输过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间接的损失。,1),全部损失（,Total Loss,）,实际全损（,Actual Total Loss,）,指保险标的全部损失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间（,6,个月）仍无音讯等。,5,构成实际全损,(actual total loss),条件,A,）保险标的物完全灭失；,B,）保险标的物已丧失商业价值或原有用途；,C,）保险标的物的丧失已无法挽回；,D,）船舶失踪达一定期限（,6,个月）,。,6,推定全损（,Constructive Total Loss,）,指被保险标的的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地所花费用超过该货物运往目的地货物价值。,7,构成推定全损,(constructive total loss),条件,A,）保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复 后的价值；,B,）保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，估计超过货物运到目的地的价值；,8,C,）保险货物受损后，为了避免实际全损所要花费的施救费用费将超过获救后标的物的价值；,D),保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去保险标的物的所有权，而收回这一所有权所花费的费用，将超过收回后标的物的价值。,9,2,）部分损失,（,Partial Loss,）,共同海损,（,General Average,G.A.,）,是指载货的船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等各方面的共同安全，船方为了解决共同危险或航程得以继续进行，有意识地采取合理措施所做出的一些特殊牺牲和支出的额外费用,10,单独海损,（,Particular Average,）,指被保险货物受损后，尚未达到全损程度，仅为部分损失，这种损失仅仅影响特定利益方的利益，并不涉及其它货主和船方，该损失仅仅由各受损者单独负担。,11,构成,共同海损的,条件,A),必须确实遭遇危难；,B),必须是有意识地采取合理的措施；,C),必须是为了解除船货的共同危难；,D),必须属于非常性质的损失。,12,单独海损的特点,A),没有人为因素；,B),部分货物受损；,C),只涉及到受损方的利益，不涉及共同利益,.,13,（三）海上费用,施救费,(,sue and labor expenses,),又称单独海损费用，指当被保险货物遭受保险责任范围内的自灾害和意外事故时，被保险人或其代理人或其受雇人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大所支付的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。,14,救助费,(,salvage charges,),指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，除保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施，获救成功，被救方向救助者支付的报酬。救助费用应由保险人负责赔偿。,保险人在赔偿时，必须要求救助成功。在国际保险业上，被称为“无效果,无报酬”,15,保险险别,基本险,附加险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特殊附加险,保险,险别,16,中国保险条款,其制订的海运货物保险条款主要包括以下内容：,1,、基本险,基本险承保的风险范围主要是海上风险,即自然灾害和意外事故给货物造成的损失,按照货物损失的情况，又可分为全部损失和部分损失,因此，根据上述风险和损失的大小，基本险可分为：,17,（,1,）平安险,（,Free from Particular Average,，,FPA,）,平安险的原意为,不承保自然灾害造成的部分损失,也即，其承保的范围是,自然灾害造成的 全部损失,意外事故造成的 全部损失,部分损失,18,（,2,）水渍险,（,With Particular Average,，,WPA,）,水渍险的原意为,承保自然灾害造成的部分损失,即其承保的范围是,自然灾害造成的 全部损失,部分损失,意外事故造成的 全部损失,部分损失,水渍险与平安险的关系,水渍险平安险自然灾害造成的部分损失,19,（,3,）一切险,（,All Risks,，,AR,）,一切险并非指所有的风险,仅指海上风险和一般外来风险给货物造成的全部和部分损失,即：海上风险 全部损失,部分损失,一般外来风险 全部损失,部分损失,一般外来风险给货物造成的全损和部分损失属于一般附加险的范围，共有,11,种,20,一切险与水渍险的关系,一切险水渍险一般附加险（,11,种）,三种基本险之间的相互关系？,说明在实际业务中只要根据需要从中选择一种投保,21,2,、附加险,附加险承保的风险范围主要是外来风险,根据外来风险和损失的大小，附加险可分为,（,1,）一般附加险,主要承保一般外来风险,可细分为,11,种一般附加险,偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险；,渗漏险；碰损险；串味险；钩损险；受潮、受热险；,包装破裂险；锈损险,22,上述,11,种一般附加险可根据需要选择投保,若已投保了一切险，则包括了这,11,种一般附加险,不必再加保,（,2,）特殊附加险,主要承保特殊外来风险,包括：,战争险,承保常规武器战争或类似战争行为给货物造成的直接损失,23,罢工险,相当于战争险中类似战争行为部分,若已投保战争险，再加保罢工险则不另行收费,战争险与罢工险的区别：,战争险承保的是水上风险,罢工险承保的是岸上风险,24,3,、保险责任起讫及期限,（,1,）在投保三种基本险的情况下,保险公司的责任起讫采用,“,仓至仓,”,条款,仓至仓条款：即保险公司的保险责任从货物离开卖方仓库开始，一直保到货物进入买方仓库为止,当货物到达目的港后，若没有进入买方的仓库，保险公司的责任是货物卸离轮船后,60,天止,25,仓至仓条款的适用条件：在用,CIF,出口的情况下,当用,CFR,和,FOB,出口时，保险公司的责任起讫为,“,港至仓,”,原因分析：风险点的转移界限,保险责任的承担者,（,2,）在投保战争险的情况下，保险公司的责任起讫是,“,港至港,”,在轮船靠港后，承保,15,天,26,4,、保险金额的确定和保险费的计算,保险费保险金额,保险费率,其中：,（,1,）保险金额,即被保险人向保险公司投保的金额,也是保险公司承担的最高赔偿金额,27,在卖方为买方代保的情况下,保险金额一般应在合同中约定,如未约定，则按,CIF,（,CIP,）金额加,10,的预期利润投保,即：保险金额,CIF,（,CIP,）总值,（,1,10,）,（,2,）保险费率,取决于被保险货物、运输工具、目的地以及保险险别的高低,28,伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物保险条款的种类,ICC(A),、,ICC(B),、,ICC(C),、协会战争险条款,(,货物,),、协会罢工险条款,(,货物,),、恶意损害险条款,协会货物保险主要险别,29,案例,1,中国某公司（卖方）曾按照,CIF,条件向澳大利亚某商人（买方）出售一批货物，买卖合同中没有约定投保的具体险别，卖方按合同规定发运了货物，并按国际惯例代买方投保了基本险中的平安险。后买方指责卖方没有保一切险，其理由是，既然货价中包括了保险费，卖方就应该加保险公司所提供的一切险。双方引起争议？,30,案例,2,有一份,FOB,合同，买方已向保险公司投保,“,仓至仓条款,”,的一切险（,All Risks with warehouse to warehouse Clause,）。货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。卖方事后以保险单含有,“,仓至仓条款,”,，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。,上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含,“,仓至仓条款,”,，请问为什么保险公司会拒赔？,31,案例,3,我按,CIF,出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？,32,案例,4,中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司,A,签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。,1997,年,7,月,26,日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司,B,投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。,33,问题,(1),如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从,B,处取得赔偿,?,为什么,?(2),如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从,B,处取得赔偿,?,为什么,?(3),如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，,B,赔偿了损失后，卖方公司能否再向,A,公司索赔,?,为什么,?,34,保险金额的约定,保险金额是指货物发生损失时,买方可以向保险公司取得赔偿的最大限度,.,双方可在合同中约定,在按,CIF,和,CIP,条件成交时，在双方未约定的情况下，习惯上是按,CIF,价或,CIP,价的,110%,投保,保险金额,=CIF,价格,X,（,1+,保险加成率）,保险费,=CIF,价格,X,（,1+,保险加成率）,X,保险费率,35,计算题：某公司对外报价某产品每箱,50.00,美元,FOB,青岛，后外商要求改报,CIF,鹿特丹价，此货物按,W/M,计费，基本运费为,60.00,美元每公吨，燃油附加费,10%,，体积每箱,482520 CMS,，毛重每箱,27,千克，保险费率为千分之二，试计算我方应报的,CIF,鹿特丹价。（按惯例加一成，计算过程保留六位小数点，答案保留两位小数点）,36,解：因为体积,0.480.250.20,0.024,立方米，毛重,0.027,公吨，所以按毛重计算运费。,运费,0.02760,（,1,10%,）,1.782(,美元,)CIF,(FOB,F)(1,1.10.2%),(50,1.782)0.9978,51.90,37,