减震器产品资料

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,BFDA|,#,悬 架 产 品 培 训,-目,录,录-,.悬,架,架类型,.减,震,震器概述,.,双管,减震器,.,高档减震,器,器,.,阻尼阀,BFDA|2,悬架类型,悬架系统,前悬架,独立式悬架,Independent Suspension,双叉臂式（,Double,Wish Bone Type,）,麦弗逊式（,MacPherson Type,）,多连杆式,非独立式悬架,Solid Axle Suspension,后悬架,独立式悬架,Independent Suspension,纵臂式,（,Trailing,Arm,）,多连杆式,非独立式悬架,Solid Axle Suspension,BFDA|3,悬架分类,悬架类型,非独立,悬架,:,非独立悬,架,架是用一,根,根杆件直,接,接刚性地,连,连接在两,侧,侧车轮上,，,，当一侧,车,车轮受到,的,的冲击、,振,振动必然,要,要影响另,一,一侧车轮,，,，不会得,到,到较好的,操,操纵稳定,性,性及舒适,性,性，同时,由,由于左右,两,两侧车轮,的,的互相影,响,响，也容,易,易影响车,身,身的稳定,性,性，在转,向,向的时候,较,较易发生,侧,侧翻。,独立,悬架,:,独立悬架,汽,汽车的两,侧,侧车轮彼,此,此独立地,与,与车身相,连,连，当一,侧,侧车轮受,到,到冲击、,振,振动后可,通,通过弹性,元,元件自身,吸,吸收冲击,力,力，这种,冲,冲击力不,会,会波及另,一,一侧车轮,，,，使汽车,在,在乘坐舒,适,适性、稳,定,定性、操,纵,纵稳定性,三,三方面取,得,得合理的,配,配置。,BFDA|4,独立悬架,与,与非独立,悬,悬架,双叉臂式,悬,悬挂又称,双,双,A,臂式独立,悬,悬挂，双,叉,叉臂悬挂,拥,拥有上下,两,两个叉臂,，,，横向力,由,由两个叉,臂,臂同时吸,收,收，支柱,只,只承载车,身,身重量，,因,因此横向,刚,刚度大。,两个,A,字形叉臂可以精,确,确的定位前轮的,各,各种参数，前轮,转,转弯时，上下两,个,个叉臂能同时吸,收,收轮胎所受的横,向,向力，加上两叉,臂,臂的横向刚度较,大,大，所以转弯的,侧,侧倾较小。并且,车轮在上下运动,时,时能自动改变外,倾,倾角，减小轮距,变,变化，并且能自,适,适应路面，轮胎,接,接地面积大，贴,地,地性好。,主要优点：,横向刚度大、抗,侧,侧倾性能优异、,抓,抓地性能好、路,感,感清晰；,主要缺点：,制造成本高、悬,架,架定位参数设定,复,复杂；,适用车型：,运动型轿车、超,级,级跑车以及高档,SUV,前后悬架。,悬架类型,BFDA|5,双叉臂,式悬架,麦弗逊式悬架由,螺,螺旋弹簧、减震,器,器、三角形下摆,臂,臂组成，绝大部,分,分车型还会加上,横,横向稳定杆。,与,双叉,臂式相比，结构简,单,单，易于维护，,响应速度快，,车辆行驶性能及乘车舒适感良好。,不过由于其构造,为,为直筒式，对左,右,右方向的冲击缺,乏,乏阻挡力，抗刹,车,车点头作用较差,，,，悬架刚度较弱,，,，稳定性差，转,弯,弯侧倾明显。,主要优点：,结构简单、占用,空,空间小、响应较,快,快、制造成本低,。,。,主要缺点：,横向刚度小、稳,定,定性不佳、转弯,侧,侧倾较大。,适用车型：,中小型轿车、中,低,低端,SUV,前悬架。,悬架类型,BFDA|6,麦弗逊,式悬架,此悬架装置减少弹,簧,簧负荷，提高了,乘,乘车舒适感及车,辆,辆行驶性能降低车底盘，有增大,室,室内空间的效果。,多连杆悬挂能大,幅,幅度减少来自路,面,面的前后方向力,，,，从而改善加速,和,和制动时的平顺,性,性和舒适性；因,为,为由螺旋弹簧拉,伸,伸或压缩导致的,车,车轮横向偏移量,很,很小，不易造成,非,非直线行驶。,在车辆转弯或制,动,动时，多连杆悬,挂,挂结构可使后轮,形,形成正前束，提,高,高了车辆的控制,性,性能，减少转向,不,不足的情况。,多连杆式悬挂舒,适,适性能是所有悬,挂,挂中最好的，操,控,控性能也和双叉,臂,臂式悬挂难分伯,仲,仲，高档轿车由,于,于空间充裕、且,注,注重舒适性能何,操,操控稳定性，所,以,以大多使用多连,杆,杆悬。,悬架类型,BFDA|7,多连杆悬架,通过朝向车后的,1,个或,2,个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹,簧,簧及扭力杆构成。此种形式构造简单,，,，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小,型,型FF汽车的后,悬,悬架装置，在FR车上几乎不,使,使用。,减震器,纵臂,管,管,与车身结合部分,螺旋弹簧,啮合部分,悬架类型,BFDA|8,纵臂式悬架,多用作FF汽车中,高,高档车的悬架装,置,置。由高强度钢板制成,的,的U字型梁两端,的,的拖动臂、横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器和螺旋弹,簧,簧、安装在轴梁,上,上的扭力杆,(Torsionbar),构成。此种形式减少传到车体的震动，,因,因此转向稳定性和乘,车,车舒适感良好。,减震器,横振阻尼杆,扭力杆,轴梁,拖动臂,螺旋弹簧,BFDA|9,悬架类型,扭力梁桥式悬架,1.减震器,原理,减震器是为了消除路面,输,输入带来的震动,而,而使用的。即利用流体把弹簧的弹,性,性能量转换成热能，使,车,车辆运动收敛最,合,合理化，以给驾,驶,驶者舒适感和稳,定,定感，有助于提高行驶稳定性。,减震器概述,热能释放,弹簧,减震器,冲击能,振动能,热能,BFDA|10,抑制行驶时传达给车身的大震动，以提高,乘,乘车舒适感,。,(RideCom,f,ort),-缓冲传达给,驾,驾驶者和乘客的,冲,冲击，以提高乘,车,车舒适感，降低,疲,疲劳。,-保护装载的,货,货物。,-延长车身寿,命,命，防止弹簧损,坏,坏。,2)抑制行驶,时,时车轮的快速震,动,动，以防止轮胎,离,离开路面，从而,改,改善行使稳定性,。,(Ride Handling),-改善行驶,稳,稳定性及调整,性,性。,-有效地把,发,发动机爆燃压,力,力传达到地面,，,，以节约燃料,费,费用。,-提高刹车,效,效果。,-延长车体,各,各个部分的寿,命,命，节约车的,维,维护费用。,2,.减震器,功能,减震器概述,BFDA|11,孪生,管,式,Twin Tube,单管式,Mono Tube,高压气体,自由活塞,Low Pressure,Oil Tank,ReliefValve,High Pressure,Gas Chamber,InletValve,OutletValve,空气悬架系统,Air Suspension System,半主动式悬架,Semi-ActiveSuspension,高度自适应悬,架,架,Self-Levelizing Suspension,减震器概述,3,.减震器,分类,减震器由产生,阻,阻尼力的活塞,阀,阀（,Piston,Valve),和底阀（Body,Valve),，储存油和,气体,、,气缸本体和贮存管，传达车体运动的连,杆,杆，防止内部,气,气体或油泄漏的油封构,成,成。,以活塞阀为基准,，,，其上称作活塞上室，其下称作,活,活塞下室，贮,存,存管和气缸本体之间的空,间,间叫,贮,存室。,活塞上下室总,是,是由油灌满，,贮,存室的下层以油灌满,，,，上层以氮气灌满。,连杆,贮存管,(,基壳）,油封,气缸管,(,管,),活塞阀,底阀,活塞上室,活塞下部,贮存室,(,氮气,),贮存室,(,油,),减震器概述,4,.,双管,减震器,的构造,BFDA|13,UpperCap,Reservoir Tube,Cylinder Tube,Stab.Bar mount,Bracket,Oil Seal,Base Cap,Stopper,Pistonvalve,Body Valve,BumperRubber,PistonRod,UpperBracket,PistonRod,CL Piston,Cylinder Tube,Reservoir Tube,Base Cap,BottomValve,Stopper,UpperCap,Oil Seal,Bumperrubber,S/STRUT,ShockAbsorber,双,管,管,减,减,震,震,器,器,结,构,构,图,图,BFDA|14,Sealing,Oilseal,防治油和,氮,氮气的泄,漏,漏，即外,界,界污染物,的,的进入,在连杆进,行,行直线上,下,下运动的,同,同时在连,杆,杆上形成,保,保护油膜,使减震,器,器内部,形,形成一,个,个封闭,的,的储存,腔,腔室,功能,Rodguide,组成连,杆,杆垂直,运,运动的,导,导向部,分,分,抵抗侧,面,面及纵,向,向的外,力,力,FinalAss,y,(Curling,Caulking),使所有,部,部件装,配,配到一,起,起,保持内,筒,筒,(Tube),的残余,冲,冲力,Pistonvalve,产生回,弹,弹的阻,尼,尼力（,压,压缩时,的,的止回,阀,阀）,油液在,活,活塞上,下,下两侧,流,流动的,油,油孔通,道,道,引导连,杆,杆上下,的,的垂直,运,运动,抵抗侧,面,面及纵,向,向的外,力,力,Body valve,产生压,缩,缩的阻,尼,尼力,(,回弹时,的,的止回,阀,阀,),油液在,阀,阀体下,部,部和储,油,油管之,间,间流动,的,的油孔,通,通道,ReservoirTube,(BaseShell),保护内,筒,筒不受,外,外界外,力,力影响,产,产生形,变,变,维持侧,向,向的冲,力,力,油液储,存,存容器,的,的功能,吸收提,及,及的变,化,化（压,缩,缩的氮,气,气）,散发热,能,能,项目,Stop rubber,(Cushion-B),控制减,震,震器的,最,最大长,度,度,部件功,能,能,双管减,震,震器,BFDA|15,CylinderTube,Body Valve Assembly,RodAssembly,PistonValveAssembly,BaseAssembly,BumperRubberAssembly,S/STRUT&,B/RubberAssembly,双管减,震,震器,部件流,向,向图,BFDA|16,衬垫-B,弹簧,座,节支架,基帽,支架类,连杆,油封,活塞阀,基壳,底阀,管,活塞,螺母,止动器,连杆,导向器,帽,止动环,双管减,震,震器,部件实,物,物图,BFDA|17,UpperSpringPad,Insulator,Coil Spring,BumperRubber,Strutdamper,Dust cover,UpperSpringSeat,LowerSpringPad,LwrSpring Seat,双管减,震,震器,减震器,带,带弹簧,模,模块总,成,成,BFDA|18,螺旋弹簧,轴承,顶端连接板,上弹簧垫,双管减,震,震器,减震器,带,带弹簧,模,模块总,成,成,BFDA|19,行驶,23,公里后,在不同,的,的载荷,条,条件下,自,自动调,整,整车身,高,高度,.,应用,:MPV,SUV,WAGON,.,依靠媒,介,介物质,的,的运动,来,来调整,车,车身高,度,度而不,需,需要外,加,加的能,量,量源,目的,驾乘水,平,平位置,设,设计,-,在逐渐,增,增加的,载,载荷下,尽,尽可能,少,少的减,少,少乘坐,的,的水平,位,位置偏,差,差,开发低摩擦,力,力的密封圈,调整时间,:,(,最大,),行驶,2,分钟,(,沥青,Asphalt,60kph),设计点,LowPressure,Oil Tank,Relief Valve,HighPressure,Gas Chamber,InletValve,Outlet Valve,AfterLaden,装载前,高档减震器,1.SelfLeveling Damper,车身高度自,调,调减震器,BFDA|20,2.SDCSystem,智能阻尼力,控,控制系统,Optimized Ride and Ha