零碳型氨燃料二氧化碳运输船课件

,11/7/2021,#,“,零碳型,”,氨燃料二氧化碳运输,船,Zero-Carbon Ammonia-Fuelled,LCO,2,Carrier,“零碳型”氨燃料二氧化碳运输船,1,CONTENT,目,录,技术发展展望,PERSPECTIVE,背景情况介绍,BACKGROUND,江南技术优势,JN,ADVANTAGE,船型推荐方案,PROPOSED,VESSEL,CONTENT目技术发展展望PERSPECTIVE背景情况介,2,一、背景情况介绍,以二氧化碳为代表的温室气体排放，是全球气 候变化关注的焦点。,2021年4月，世界气象组织发布,2020年全球气候状况,报告,。,报告指出，尽管出现了具有降温作用的拉尼娜事件，,但,2020年仍是有记录以来三个最暖的年份之一。,全球平均 温度比工业化前,（1850,年至,1900,年）水平约高,1.2,摄,氏,度,。,2021,年,7,月，中国气象局召开专题新闻发布会，发,布,中国温室气体公报,。,公报称全球大气主要温室气体浓度,继续突破有仪器观测 以来的历史记录,，二氧化碳、甲烷和氧化亚氮的浓度分 别为工业化前,（1750,年之前）水平的,148%,、,260%,和,123%,。,一、背景情况介绍 以二氧化碳为代表的温室气体排放，是全球,3,2020,年,9,月,22,日，在第七十五届联合国大会上，,习近平主席郑重宣布：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争,2030,年,前实现,二氧化碳排放达峰,，,2060,年,前实现,碳中和,。,“在此，我愿进一步宣布：到,2030,年,，,中国单位国内生产总值二氧化碳排放将,比,2005,年下降,65%,以上，非化石能源占,一,次能源消费比重将达到,25%,左右，森林,蓄,积量将比2005年增加60亿立方米，风电,、太阳能发电总装机容量将达到,12,亿千瓦,以,上。,”,习近平在气候雄心峰会上讲,话,一、背景情况介绍,2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，“在此，我愿,4,目前在碳捕捉和固化的问题上存在诸多技术路 线，包括生物、物理、化学的吸收方法，矿石 碳化、海水固碳、矿井封存等固定方法,。,1996,年，挪威国家石油公司在北海,Sleipner,油,气田启动了世界,第一套大型碳捕捉和封存系统,。,但无论哪种技术，二氧化碳的转移和运输都将 是其中重要的基础设施,。,目前，二氧化碳多为管道运输，但这是一项高 成本投资，且只是在少量运输的情况下可行。相关计算显示，运距在,650,公里之内，二氧,化,碳管道运输具有一定的成本效益，超出这个距 离，就需要另寻他法,。,二氧化碳运输船将作为可靠的替代手段,。,一、背景情况介绍,目前在碳捕捉和固化的问题上存在诸多技术路 线，包括生物、物理,5,二、江南技术优势,江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船研发、设计、建造能力的船企；目前有多艘采用A型舱、,B,型舱、,C,型舱和,Mark,III,薄膜舱各类围护系统,液化气船的自主研发、设计和建造交付记录。,全舱型液化气船围护系统建造技,术,全系列液化气船型研发设,计,二、江南技术优势 江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船研,6,二、江南技术优势,半冷半压液货舱自主设,计,线型研发及节能装置设,计,船体结构计算分,析,振动噪音分,析,江南在液化气船研发、设计、建造领域的丰富经验，,可以应用到二氧化碳运输船的船型方案研发、设计和建造之中。,二、江南技术优势 半冷半压液货舱自主设计线型研发及节能装,7,二、江南技术优势,基于三维体验平台的全数字化设计升,级,液货,/,供气系统自主研发及系统集,成,先进的生产建造工,艺,LPG/,乙烷,/LNG,多种气体试验经,验,江南在液化气船研发、设计、建造领域的丰富经验，,可以应用到二氧化碳运输船的船型方案研发、设计和建造之中。,二、江南技术优势 基于三维体验平台的全数字化设计升级液货,8,江南型,二氧化碳运输船,22k,兼装,LPG,的,LCO2,运输,船,三、江南二氧化碳运输船,1,22k,兼装,LPG,具有,CO2,再液化的,LCO2,运输,船,22k,二氧化碳,(LCO2),专用运输,船,2,3,4,5,7.5k,二氧化碳,(LCO2),专用运输,船,30k,二氧化碳,(LCO2),专用运输,船,江南型 二氧化碳运输船22k兼装LPG的LCO2运输船 三,9,三、江南二氧化碳运输船,二氧化碳特性：,货物运行区间 舱压控制理念,液罐钢材选择：,货物种类、货物运行区间、液罐设 计压力、运输距离、再液化系统。,三、江南二氧化碳运输船 二氧化碳特性：液罐钢材选择：,10,方案,1：22k,二氧化碳,(LCO2),专用运输船,三、江南二氧化碳运输船,总长,：159.99,米 型宽：,25.60,米 型深：,17.80,米 舱容,：22,000,立方,货品种类仅包含二氧化碳；液罐设计压力,7.50,bar,g；,无再液化系统，甲板管系简单；,适用于已有明确,C,O2,运输需求的船东。,方案1：22k二氧化碳(LCO2)专用运输船 三、江南二氧,11,三、江南二氧化碳运输船,方案,2：22k,兼装,LPG,的,LCO2,运输船,在二氧化碳领域没有发展到足够规模前，兼装船也是一个优选方案。,江南二氧化碳运输船兼装方案，可以满足对完整,L,P,G货品和无水氨运输兼装需求。配置,LPG,再液化系统，可以作为,LPG,运输船开展运营。,无二氧化碳再液化系统，液罐设计压力,：7.50,bar,g；,适用中短途二氧化碳蓄压运输。,CARGO,LIST,Propane,Butane,Commercial propane,Mixture,of,propane and butane,Anhydrous,Ammonia,VCM,Butadiene,Mixture,of,N-Butane/I-Butane,Butylene,C4 Mixture,Isoprene,monomer,Diethyl,ether,Diethyl,ether,Isopropylamine,Monoethylamine,Vinyl,ethyl,ether,CO2,三、江南二氧化碳运输船 方案2：22k兼装LPG的LCO,12,三、江南二氧化碳运输船,方案,3：22k,兼装,LPG,具有,CO2,再液化的,LCO2,运输船,同时配置,L,P,G再液化系统和二氧化碳再液化系统；液罐设计压力,：6.50,bar,g；,适用中长途二氧化碳运输需求。,由于,L,P,G再液化装置与二氧化碳再液化装置不能兼用，船舶需要同时配置两套独立的再液化系统。,L,P,G,再液化系统,C,O,2,再液化系统,三、江南二氧化碳运输船 方案3：22k兼装LPG具有CO,13,三、江南二氧化碳运输船,方案,4：7.5k,二氧化碳,(LCO2),专用运输船,总长,：140.00,米 型宽：,25.60,米 型深：,10.30,米 舱容：,7,500,立方,货品种类仅包含二氧化碳；液罐设计压力,19.0,bar,g；,LNG,双燃料推进，无再液化系统；,适用于已有明确,C,O2,运输需求的船东。,三、江南二氧化碳运输船 方案4：7.5k二氧化碳(LCO,14,三、江南二氧化碳运输船,方案,5：30k,二氧化碳,(LCO2),专用运输船,总长,：240.00,米 型宽：,39.00,米 型深：,14.00,米 舱容：,30,000,立方,货品种类仅包含二氧化碳；液罐设计压力,18.0,bar,g；,LNG,双燃料推进，无再液化系统；,适用于已有明确,C,O2,运输需求的船东。,三、江南二氧化碳运输船 方案5：30k二氧化碳(LCO2,15,三、江南二氧化碳运输船,目前氨燃料主 机和发电机仍 在研制过程中，预计在,2024,年 推向市场。,氨燃料,Ready,江南型二氧化碳运输船采用氨作为推进燃料，,满足氨燃料预留,(Ammonia-Ready),的设计要求，,配置有,3500,立方米氨燃料储罐，未来可实现全航程“零碳”运行。,三、江南二氧化碳运输船 目前氨燃料主 机和发电机仍 在研,16,三、江南二氧化碳运输船,氨燃料,Ready,氨燃料作为新型船舶燃料选择从系统设计、安全防护、法规及标准等方面都存在 着需要完善之处。,相同能量，氨的体积是燃油的,2.4,倍，氨燃料需要更大的燃料舱空间。,氨有毒，除了易燃易爆问题外，设计过程中需要更多关注对船员安全的影响。,I,G,C,明确要求气体燃料不能是有毒的。采用氨燃料，在目前,I,G,C,规则框架下，是不 被允许的。,江南造船针对三种氨燃料,R,eady,的层次，分别对设计准备的技术方案、系统构成 和成本影响进行分析研究，给船东专业的配置建议。,1.,Concept,Design2.,Detail,Design3.,Installation,三、江南二氧化碳运输船 氨燃料Ready,17,四、技术发展展望,二氧化碳运输船市场迎来发展机遇,此前，二氧化碳运输船是一个小众船型，主要是食品行业，给饮料提供碳酸。但随着全球减碳要求日益严苛，二氧化碳运输船也迎来的新的发展机遇。,中日韩船企均加大了二氧化碳运输船研发力度,。,日本启动大规模二氧化碳船舶运输技术的研发和示范项目，两大航运巨头商船三 井和川崎汽船受邀参与协助研发大型液化二氧化碳运输船。,浦项制铁与韩国造船海洋、现代尾浦造船、英国劳氏船级社,(LR),、利比里亚海事 局签订了液化二氧化碳运输船共同技术开发业务协议。,四、技术发展展望 二氧化碳运输船市场迎来发展机遇,18,四、技术发展展望,二氧化碳技术发展,2021,年,9,月，中国科学院天津工业生物技术研究所研究团队在人工合成淀粉方面 取得重大突破性进展，,首次在实验室实现了二氧化碳到淀粉的合成,。,这被认为是“从,0,到,1,”的原创性成果，为“碳中和”打开全新思路。虽然在合成成本、生产能耗方面还任重道远，但未来可期。,这可能是“碳封存”之后，一个新的减碳方向。,利用人工途径从二氧化碳合成淀,粉,科研人员展示人工合成淀粉样,品,四、技术发展展望 二氧化碳技术发展利用人工途径从二氧化碳,19,汇报完,毕，,谢,谢,！,Thanks,!,汇报完毕，谢谢！Thanks!,20,