湿陷性黄土地基的处理课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中铁大桥局三公司青海马平项目部,#,中铁大桥局三公司青海马平项目部,1,目 录,小组概况,选题理由,现状分析,设定目标,制定活动计划,原因分析及要因确认,制定对策,实施过程,活动成果,巩固措施制定标准,今后努力方向,中铁大桥局三公司青海马平项目部1目 录小组概况,中铁大桥局三公司青海马平项目部,2,一、小组概况,青海马平项目部,QC,小组于,2001,年,5,月,10,日在路基开始施工之时成立,并同时在公司安质部登记注册，,2002,年,2,月在公司安质部重新登记注册，主要围绕路基施工中的湿陷性黄土软基处理展开活动。小组现有成员,7,名，平均年龄,32,岁，平均接受,TQC,教育时间,48,小时，小组坚持开展,QC,活动，小组成员详情见（表,1,）。,中铁大桥局三公司青海马平项目部2一、小组概况 青海,中铁大桥局三公司青海马平项目部,3,小组成员情况简介表,序号,姓名,年龄,性别,组内,职位,职称,文化,TQC,教育时间,1,李卫宏,36,男,组 长,高 工,大学,48,2,周友生,32,男,副组长,高 工,大学,48,3,周永峰,31,男,组 员,工程师,大专,48,4,段海涛,26,男,组 员,助 工,大专,48,5,肖若飞,36,男,组 员,助 工,大专,48,6,伍文雄,35,女,组 员,工程师,大学,48,7,魏云,28,女,资料员,助 工,大专,48,中铁大桥局三公司青海马平项目部3小组成员情况简介表序号姓名年,中铁大桥局三公司青海马平项目部,4,二、选题理由,青海马平高速公路第九合同段地处青藏,高原中东端，全长,10.85,公里，路基有,8,公里，,公路自然区划分属于甘东地区，地基表层黄,土具自重湿陷性和非自重湿陷性，其中大部,份路基处在湿陷性黄土地基上，且沿线填料,多采用黄土。,1.,概况,中铁大桥局三公司青海马平项目部4二、选题理由 青海马,中铁大桥局三公司青海马平项目部,5,湿陷性黄土的特点,:,1.,特殊的粘性土，粉土,颗粒含量高,2.,多孔隙，呈黄红色,3.,土中含易溶盐类，其,中以碳酸盐含量最多,天然含水量时,具有较高强度,和较小压缩性,在土自重、外荷载,或二者共同作用下,浸水后,产生大面积剧烈的变形,强度也随之迅速降低,产生湿陷和崩解,中铁大桥局三公司青海马平项目部5湿陷性黄土的特点:天然含水量,中铁大桥局三公司青海马平项目部,6,2,、选题理由,理由一：,工期短：总工期为,20,个月,(,其中包括,冬季不能施工的,7,个月,);,任务重,:,路基长,8,公里。,其中近,7,公里路基需进行特殊处理,为了寻求最佳施工方案,即在保证质量的,前提下，精心组织优化施工工艺，降低,成本，提高工效。,理由二：,填料黄土具自重湿陷性和非自重湿陷,性，粉土颗粒含量高，多孔隙，浸水后，,结构易破坏。,根据湿陷性黄土的特性和公,路工程的要求采取预防和处治措施，才能,保证湿陷性黄土地区高速公路的安全和正,常使用。,我们,QC,小组选用了,“,湿陷性黄土地基的处理,”,为活动课题,中铁大桥局三公司青海马平项目部62、选题理由理由一：理由二：,中铁大桥局三公司青海马平项目部,7,三、现 状 分 析,马平项目部承建的第九合同段全长,10.85,公里，路基有,8,公里，其中近,7,公里路基需进行特殊处理。业主明确指示：在保证工程质量的前提下,所有工程必须在合同期内完成，进度缓慢者，将无条件分割工程量。而我公司对,“,湿陷性黄土地基的处理,”,也无现成的经验可借鉴，任务量大，时间紧迫。,中铁大桥局三公司青海马平项目部7三、现 状 分 析,中铁大桥局三公司青海马平项目部,8,四、设定目标,QC,小组采用合理的措施处理湿陷性黄土，以确保路基施工的质量、进度。对此，,QC,小组制定了明确的质量目标。,QC,小组质量目标,通过冲击碾压试验，能够最大限度地消,除黄土湿陷性，,使其湿陷系数,s 0.015,。,以达直观地指导现场施工。,确保工程合格率,100%,，分部工程优良率,85%,以上。,中铁大桥局三公司青海马平项目部8四、设定目标 Q,中铁大桥局三公司青海马平项目部,9,五、制定活动计划,进行冲击碾压试验,选取具有代表性路基段，,进行冲击碾压,测下沉量,s(cm),的增加幅度,得到最佳碾压遍数,用罐砂法检验冲击碾压效果,测不同深度土的干密度,满足不同深度的压实度要求,保证高速公路的安全和正常使用,冲击碾压施工：,湿陷性黄土软基处理,施工指导,中铁大桥局三公司青海马平项目部9五、制定活动计划进行冲击碾压,中铁大桥局三公司青海马平项目部,10,对,I,、,II,级湿陷黄土的处理方法为冲击碾压,冲击,压实机为拖动式，由功率匹配的装载机等牵引行,驶和工作。由冲击轮、机架和连接机械三部分组,成，冲击压实对土压实的同时也对土进行击实,。,试验方案,考虑湿陷深度对处治方案的影响,QC,小组合理选择,试验段。详细记录试验过程中的数据,找出其合理,性、规律性,确定振动碾压及冲击碾压的最佳遍数，,以达在施工过程中能够直观地控制质量。,中铁大桥局三公司青海马平项目部10对I、II级湿陷黄土的处理,中铁大桥局三公司青海马平项目部,11,试验一、压实工效比较,：,振动压机型号为,TZ,18C,压实宽度,2.1m,行驶速度,5Km/h,压实有机深度,0.3m,按,8,遍,计,冲击碾压机每小时压实土体：,120002.00.88=2400m,3,按,8,遍,计,振动碾压机每小时压实土体：,50002.10.38=394m,3,碾压机型号为,25KJ,T3,压实宽度,2m,行驶速度,12Km/h,压实有机深度,0.8m,冲击碾压的工效为振动工效的,6.1,倍,中铁大桥局三公司青海马平项目部11试验一、压实工效比较：振,中铁大桥局三公司青海马平项目部,12,试验二、填前碾压试验：,试验段选在,K33+700K33+925,，属于填方地段，填土高度,4m4.5m,，该地段天然黄土的指标如下表一：,填前碾压长度,225m,宽度,40m,，两个试验道各宽,4m,，分别布置在两侧观测点位置相对固定，主要观测下沉量,s,、干密度,、含水量,及湿陷系数,s,，不同冲击压实遍数下，地表平均下沉量,s,如下表二：,中铁大桥局三公司青海马平项目部12试验二、填前碾压试验：,中铁大桥局三公司青海马平项目部,13,从沉降增加幅度来看，冲击遍数以,40,遍为宜。不同冲击碾压遍数下，选取具有代表性的点，用灌砂法测不同深处土的干密度，变化如下表三：,表二,：,中铁大桥局三公司青海马平项目部13 从沉降增加幅度来看,中铁大桥局三公司青海马平项目部,14,表三,：,从表中可以看出其,冲击碾压效果显著,：,以,60cm,深度为例,:,碾压,10,遍时压实度达,83,碾压,40,遍时压实度达,93,中铁大桥局三公司青海马平项目部14 表三：从表中可以看出,中铁大桥局三公司青海马平项目部,15,试验三、振动碾压后的补充冲击碾压,在地基土的湿陷深度不是很大的路段，我,们选取了振动碾压后补充冲击碾压的措施,选取,K34+550-K34+650,作为振动碾压后补充冲击碾压,试验段，湿陷深度,0.6-1.0m,，长,100m,，分为,4,个,车道分别冲压,10,、,20,、,30,、,40,遍，测试沉降量，,不同深度的,d,所测结果如下表：,中铁大桥局三公司青海马平项目部15试验三、振动碾压后的补,中铁大桥局三公司青海马平项目部,16,表四：,补压遍数为,20,遍时各项指标增加幅度较高,超过,20,遍反而有所减少。补压深度在,6070cm,内,Kn,可达,96.899.5%,，但到,90100cm,，,Kn,已降为,87.196.3%,，说明补压影响深度的有效深度在,8090,之间。,中铁大桥局三公司青海马平项目部16表四：补压遍数为20遍时各,中铁大桥局三公司青海马平项目部,17,在湿陷性黄土现场采用冲击式压实机进,行冲击后，对其冲压前后孔隙比进行分析，,在,040cm,范围内孔隙比每厘米减少,2.0%,。对,于湿陷黄土，可以通过击实消除湿陷性，或,改善湿陷程度。这对防止工后沉降极为有利，,可显著提高路基的整体强度和均匀性，对提,高施工质量具有显著的效果。由上述试验结,果表明，采用冲击碾压施工方案，处理湿陷,性黄土是行之有效的。,试验效果,中铁大桥局三公司青海马平项目部17 在湿陷性黄土现,中铁大桥局三公司青海马平项目部,18,六、原因分析及要因确认,经过,QC,小组对试验过程进行分析，找出以下各控制点,黄土湿陷性的控制,控制点,填料的填筑,压实度的控制,填料的填筑,压实度,填料的,选取*,填筑路拱、标高,厚度的测量,碾压的,遍数*,原地面土的,湿陷系数*,含水量,雨季施工*,测量人员少,职工,经验少*,洒水过多,洒水过少,填筑厚度过厚,压实深度,压实机械,的选用,中铁大桥局三公司青海马平项目部18六、原因分析及要因确认经,中铁大桥局三公司青海马平项目部,19,要因确认,雨季施工：,含水量过大易引起土方崩塌，产生严重湿陷。,要因,碾压遍数,:,从实验数据来看湿陷系数随着压实度的增加而减少,.,而 压实度与碾压遍数密切相关,故需严格控制碾压遍数。,要因,职工经验少：,1,、,洒水时,没有严格按最佳含水量要求洒水,致使含水量达不到要求。,2,、填筑时为了抢进度填筑厚度过厚,使压实度达不到要求,进而影响湿陷性不能消除。,要因,中铁大桥局三公司青海马平项目部19要因确认 雨季施工：,中铁大桥局三公司青海马平项目部,20,测量人员少,:,施工战线长,测量人员偏少。,非要因,原地面土的湿陷系数,:,根据原地面土的湿陷系数选取不同的压实方式,用最合理的施工方法达到最佳效果。,要因,填料的选取,:,填土方的路基尽量选取非湿陷性土或湿陷系数小的黄土，如果是利用方检测湿陷系数,选取湿陷系数小的黄土。,要因,压实机械的选用：,冲击碾压机的压实有效深度高，能使填土更加密实，且压实遍数减少，消除湿陷性效果好。,非要因,中铁大桥局三公司青海马平项目部20测量人员少:,中铁大桥局三公司青海马平项目部,21,对策表,中铁大桥局三公司青海马平项目部21对策表,中铁大桥局三公司青海马平项目部,22,八、实 施,项目部在整个路基的施工中,精心组织,严格控制工程质量，路基施工前做好各项研究工作，拟订最佳方案，明确各道工序，派专人负责，层层把关，并在实施过程中严格监督机制，,采用冲击碾压的面积达到,154697m,2,并用冲击压实机具在填前碾压和振动碾压后进行了冲击追密压实,确保路基施工的质量及进度。,实施一,因为冲击碾压与振动碾压的工效比为,6.1,，我,QC,小,组对划分的区域，合理地选择施工方案，根据不同,的湿陷系数，采用不同的碾压遍数快速、高效的进,行了路基施工。压实度均满足设计要求。,实施二,在路基的两边修建排水沟，保证排水通畅，消除路,基积水，测量人员严格控制路基的路拱和平整度。,实现了设定目标。,中铁大桥局三公司青海马平项目部22,中铁大桥局三公司青海马平项目部,23,实施五,实施四,1,、严格控制含水量,由试验室经常检测含水量。若,含水量不符合要求，做晾晒或洒水处理。,2,、填筑根据厚度计算每车的摊铺面积，用石灰打方,格网，并有专人监督。,路基填料取土场地的选择，经过反复试验，确定了,四个取土场地，为路基填筑的顺利进行打下了坚实,的基础。,实施三,湿陷系数较小：湿陷深度小于,60cm,的湿陷地基采先碾压，后追加冲击碾压,20,遍方法,;,湿陷系数较大,湿陷深度较深的湿陷地基直接采用冲击碾压,40,遍的方法,中铁大桥局三公司青海马平项目部23实施五实施四1、严格控制含,中铁大桥局三公司青海马平项目部,24,九、活动成果,质量,社会效益,路基段施工完毕，一次性通过业主的验,收,工,程合格率,100%,优良率达,90%,实现了,QC,小组,预定的质量目标。,我标段施工的路基工程内实外美，进度上也,是惊人的，并得到了业主的高度评价，事实,证明大