高铁客运站分解ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,国内外先进高铁客运站的布局特点及借鉴,国内外先进高铁客运站的布局特点及借鉴,一、我国高铁客运站建设背景,我国现在已有京津城际，昌九城际，石太客运专线，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高铁,沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际铁路，海南东环铁路等高铁线。近中期规划,“五纵六横八连线”。（五纵：,京哈线，京港线，京沪线，集昆线，西湛线,六横：,沈兰线，青银线，盐西线，沪蓉线，沪昆线，沪南线,八线：,津唐线，开河线，宁南线，宁宁线，金温线，汉福线，南夏线，衡南线,）,2020,年，计划用,6,万亿修建,5,万公里高速铁路。,一、我国高铁客运站建设背景我国现在已有京津城际，昌九城际，石,什么是高铁客运站,铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用的建筑。火车客运站由站前广场、站房和站场三部分组成。其中站房建筑是主体，包括候车部分,(,各类堡奎室,),、营业管理部分,(,售票室、行李包裹房、小件寄存处、盥洗室、客运室、转运室等,),、交通联系部分,(,大厅、通道、楼梯,),等。站前广场包括停车场、道路、旅客活动地带和广场周围的服务设施。站场客运建筑包括站台、跨线天桥和地道、检票口等设施。,什么是高铁客运站铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用的建筑,高铁客运站与普通客运站不同,1.,旅客候车模式不同。,我国普铁客运站站房布局为“等候式”模式，根据规模大小在站房中布置若,干候车室及服务空间，所适应的是旅客在站停留时间较长的情况。高铁客运站则采用“通过式”的布局模式，旅客即到即买票（或提前订票）即出发，在客运站停留时间较短、流动性强，站房设置一个共享候车大厅空间。,高铁客运站与普通客运站不同1.旅客候车模式不同。,2.,站前广场、站房与线路的空间关系不同。,我国划分铁路旅客站基本类型是依据站前广场、站房与线路的空间关系。铁,路客运站与铁路线路的水平关系主要有三种：线侧型、线端型和穿越型，站前广,场与站房的标高关系主要有三种：水平、地上、地下,。,普通铁路：,主要采用线平类和线上类，即站房和铁路线的标高关系是平行或在其之上；水平关系多采用线侧型，即站房布置在铁路线的一侧，通过高架通廊、地下通道进出入各站台。,高铁客运站,：,站房和线路的关系多采用高架铁路线穿越站房，线路完全被包裹在站房内部，其水平关系为穿越型。上层候车大厅中间层站台层下层出站大厅，采用上进下出、下进下出的进出站方式,2.站前广场、站房与线路的空间关系不同。,3.,站房功能布局不同。,传统火车站对旅客的服务和疏导是以强制管理为主，而高铁客运站以高速便捷、以人为本的服务意识。根据特殊的客流性质，增大进出站流动空间的建筑面积，将普铁客运站中众多独立的候车室综合成一个共享候车大空间，同时配备各种服务空间,.,普铁客运站站房内主要功能为候车，候车空间大却利用率低，旅客长时间滞留在候车厅内，卫生条件差，安全性差。高铁客运站站房却是一个综合的换乘枢纽，候车仅仅只是其中一个功能，旅客在站房内可以进行候车、换乘、商务办公、旅游咨询等各项活动，明亮宽敞的候车大厅给人一种舒适、安全的感觉。,3.站房功能布局不同。,4.,安检、检票及进入站台方式不同。,高铁客运站进站口的安检设备设置在候车厅口，且有多个进站安检口可供选择，有效的解决了进站口的人流密度过高的问题，而普铁客运站进站安检口均设置在唯一进站口附近，容易造成人员拥堵而存在安全隐患。,4.安检、检票及进入站台方式不同。,二、铁路客运站发展历程,我国铁路的发,展经历了上百年历,史，但真正得到快,速发展还是在新中,国成立以后。特别,是近年来，随着我,国客运专线的建,设，以北京南站、,新广州站、武汉,站、上海虹桥站为,代表的新型综合枢,纽站陆续开工建,设、投入使用。,二、铁路客运站发展历程 我国铁路的发,第一代,北京站,布局特点：,1,、地面铁轨,2,、二层候车,3,、一层进出站换乘,进出站方式：,单层单项进出站,候车方式：,按旅客类型分类候车、集中候车。,优缺：,进站人流分类清晰，与出站人流不交,缺点：,1,、进站步行距离长。,2,、出站人流在站前,广场与进站人流，换,乘人流互相干扰。各,种交通方式之间换乘,不便。,3,、集中候车造成经,常性拥挤、环境差。,第一代,第二代,上海站,布局特点：,1,、地面铁轨,2,、二层候车,3,、一层进出站换乘公,交、出租车及地铁。,进出站方式：,单层双项进出站,候车方式：,按旅客类型分类候,车、集中候车。,优缺：,1,、双向进出站缩短步,行距离，疏散人流。,2,、分厅候,车，候车环境有所改善。,缺点：,1,、候车未完全分离，,单个候车厅仍存在拥,挤现象。,2,、各交通方式之间换,乘不便,。,第二代,第三代,北京南站，新武汉站，上海,虹桥站,优点：,1,、多方向多层次进,站，人流分类更加清晰明确,，从安检到候车室距离大大,缩短。,2,、消除进出站旅客,在广场上交叉可能。,3,、候,车厅更加舒适，布置灵活。,不仅按旅客类型分类，还按,照线路不同进行分类。,缺点：,1,、从候车室检票上,车路线仍然较长。,2,、部分,车站的出站流线仍旧较长,3,、候车厅概念没有完,全突破。,第三代,三，国内外先进的客运站特点,三，国内外先进的客运站特点,东京都火车站,东京都火车站是日本最大的客运枢纽站，也是世界最繁忙的火车站。每天到发客运列车为,3800,多列，是中国最大火车站北京西站的,12,倍，包括东京,大宫新干线,310,列，东海公司新干线,295,列，既有线,3160,列，列车运行准点率位居世界之冠，平均误点时间只有,6.8,秒，,2007,年发送旅客达,4.3,亿人次，是世界最大，也是最高效，最先进智能化的火车站，占地面积只有北京西站的一半。,东京都火车站东京都火车站是日本最大的客运枢纽站，也是世界最繁,于,1997,年,7,月建成，占地约为,3.8,万平方米，总建筑面积约为,24,万平方米，分地上,16,层、地下,3,层，总高度为,60m,。除了车站设施以外，这一巨型建筑综合体还包含了购物中心、文化中心、博物馆、宾馆及一座大型立体车库。用于车站设施的面积仅占总,建筑面积的,1/20,。外观设计上大胆创新，在空间上为一长条形矩形建筑，并采用方体为基本单元，富有节奏与韵律。车站内部别出心裁，透过像峡谷一样的空洞，仿佛一个时光隧道，连接着千年古都的前身与今世。,京都火车站内景,京都火车站外观,于1997 年7 月建成，占地约为 3.8 万平方米，总建筑,京都火车站是一座全新概念的火车站，不论是其建筑综合体的设计还是立体空间的综合利用，都充分体现了日本对铁路枢纽空间利用的集约性和高科技。它将传统的火车站建筑、商业购物设施、休闲娱乐设施、景观绿地集于一体，其多功能的相互渗透，增加了综合体的公共性和吸引力，满足了当地市民和外地游客等不同人群的需求。京都火车站被日本媒体评为“,2l,世纪可以留给子孙后代的设施”。,京都多车站全景,京都火车站是一座全新概念的火车站，不论是其建筑综合体的设计还,韩国首尔新火车站,(Seoul Sta-tion),位于城市中心区的西南部、老火车站的南面,(,图,3),，于,2004,年投入使用，车站总面积约,95200m,2,，年发送旅客约,2000,万人次，是一个集商场购物与车站候车于一体的现代化交通枢纽，其商业设施面积占到总建筑面积的,1/2,。韩国新火车站设计采取开放式的高架候车形式，共,3,层：底层为列车轨道，第二层为普通列车候车、进出口及综合服务区，第三层为高速铁路候车和服务区,。,韩国首尔新火车站,火车站全景,韩国首尔新火车站(Seoul Sta-tion)位于城市中心,地铁,1,号线、,4,号线在首尔新火车站地下交汇，使乘客实现零距离换乘。另外，在新火车站的北侧和老火车站之间是一个大型的立体化多层停车场，与新火车站之间采用连廊连接。新火车站的东侧是公交停车场，实现了人流的快速疏散。,站台,地铁1 号线、4 号线在首尔新火车站地下交汇，使乘客实现零距,北京南站,北京铁路局直属客运特等站,北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接,北京站,，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的,客运专线,大型客站。,北京南站平面图,北京南站北京铁路局直属客运特等站北京南站是中国最大的客运特,北京南站建筑外观为椭,圆结构，长轴,500,米，短,轴,359,米，高,40,米，沿长,轴方向两翼部分为容纳,24,条铁轨的钢结构通透雨篷站,台。中间为椭圆形主体建,筑承担候车换乘等功能。,国铁,京山铁路、,永丰铁路、京津城际铁路、,京沪高速铁路，站台为岛式,13,台,24,线的地上站台。其,中，京沪高速车场内设到发,线,12,条，,6,座站台，城际车,场内设到发线,7,条，四座站,台。,北京南站建筑外观为椭,在功能布局上，改变以往平面,布局模式，采用上下五层立体化,布局模式，将地铁、公交等市内,交通引入车站内部，较好地解决,了车站与市内各种交通方式的换,乘和地下空间的统筹利用等问题,实现了车流的无缝衔接。,在流线设计上，采用“上进,下出”和“下进下出”相结合的,流线设计方式，使得车站内部各,种流线便捷顺畅和路径最短，实,现了客流的“零距离换乘”。,在功能布局上，改变以往平面,新庄车站,各国的车站图欣赏,新庄车站 各国的车站图欣赏,赤塚车站,赤塚车站,科隆车站,科隆车站,名古屋车站,名古屋车站,四、经验借鉴,各种不同的交通形势在车站内部被组织到不同的层面，形成三维立,体式的交通枢纽。,1,、进站方向由单一方向发展为双向甚至多项，由单一层面进站发展为多层次立体进站。,2,、候车厅至车厢的距离逐步缩小，舒适度逐步提高，管理更加方便。,3,、出站设置在站台层面一下，由单项出站变为多方向出站，随着火车站的更新换代，出站人流和进站人流将最终达到互不干扰。,4,、候车方式向独立候车厅发展。候车厅的面积开始收缩，舒适度逐步增加，管理也更加方便,5,、换乘方式由出站换乘向站内“零换乘”方向发展。,四、经验借鉴 各种不同的交通形势在车站内部被组织到不同的层面,高铁客运站分解ppt课件,