摩托车化油器技术培训资料

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,化油器的原理,当空气进入化油器流经文氏管部位时，空气流速加快，压力降低，即文氏管周围的压力低于大气压760mmHg，大气压力与文氏管周围气压的差，称为负压。根据气体向低压部位流动的原理，文氏管周围的液体会压向文氏管内，文氏管内的液体喷出时与高速流动的空气相遇，会被击碎，成雾化状态。文氏管部位空气流速快，压力低，燃料被吸出与高速的空气形成混合气,发动机,空滤器,一般混合气理论上空气与汽油比重为15：1，但在不同之运转状态所需混合气比例不同。在各种运转状态的标准混合比方下：怠速时 13：1低负荷时 13：114：1中负荷时 15：116：1高负荷时 13.5：114.5：1,无锡升尉化油器,空气与汽油混合比,空气中主要成分为氮N2及氧O2,依重量计算氧占23%、氮占76.8%，依体积计算氧占20.8%、氮占79.1%;故空气中有1kg氧即有3.33kg氮，及4.33kg空气中才有1Kg的氧。或有1m3氧，即有3.8m3的氮，即4.8m3空气中才有1m3的氧，列表如图：,1空气之组成,空气中除氮外还有少量的稀有气体如氩Ar、氖He)、氪Kr、氢H2、二氧化碳CO2、水蒸气H2O、灰尘及其它物质等，因其量较少，且与燃烧不发生关系，在燃烧计算时可以不必考虑。,2空气与汽油的实际混合比,1，空气与汽油比最小极限为7：1，最大极限为20:1,理论上燃烧最完全时其比为14.7：1,2，普通引擎在各种情况时，空气与汽油的比例如下：在怠速即节气门全闭无负荷时，空气流速很低，进气歧管分气作用差且排气不干净，故混合气必须较浓约11.812.8，怠速越低，气门早开晚闭的次数越多，那么混合气浓度越浓。,无锡升尉化油器,中速节气门在半开位置，中等负荷时，引擎混合比需13：114：1 在高速节气门开度在3/4以上，因需要的引擎动力大，且为减低排起门温度，故需使用较浓的混合比月12.5：113.8：1在全负荷节气门大开，因负荷增大，强力油道产生作用，约为12.513.8：1 引擎的型式不同，其所需混合比也不相同。天冷汽化不良时所需之比值随之减小.,3现代低公害省油的车辆，为减少HC和CO只排出及节省燃料消耗，通常使用较前述更稀簿的混合气。在燃烧室、点火装置上加以改进，使用超稀簿的混合比约1819.1：1，仍能完全燃烧。,化油器结构功能介绍,1主油系,1，主油系供给平时整车行驶时的中、高速所需的燃料。,2，主油系包括：主量孔、喷嘴、泡沫管、油针、主风孔等组成。,3，主空气嘴装在主油道中，喷嘴的出油量多时，主油道中的油面下降，露出的空气孔较多，允许较多的空气进入，以防混合气变浓。喷嘴套管进入的空气在主油道中与汽油混合，可促进汽油的雾化。,4，喷嘴的喷出位置在文氏管最窄处，称为喉部，文氏管一般有双重式和三重式两类。,无锡升尉化油器,随着节流阀的上升，有油针与喷嘴构成的环隙逐渐加大，同时流入的空气量也增加，共给燃烧室大量适当浓度的混合比，使引擎产生较大的功率,和扭矩,。,5，主油路的作用,2 怠速系低速油路,1，怠速系低速油路，是供给引擎在怠速空载及低速时所需的混合气，并与主油系配合，以供给从低速到高速时所需的混合气。高速时本油路停止供油。,最高速有主量孔、主,风,孔及引擎诸元件所决定。,浮筒,室,内汽油经主量孔计量后，在泡沫管中与主风孔进入的空气先混合，再经喷嘴喷出。,2，怠速系低速油路包括怠速量孔、怠速风孔、混合气螺钉、怠速调整螺钉等组成。,3，怠速系低速油路的作用,节流阀完全关闭时，及引擎怠速空载时，汽油从浮子室经怠速量孔到低速油道，与怠速风孔进入的空气混合，从怠速喷油孔喷出，再与由节气门边缘进入的空气混合，成为较浓的混合气进入汽缸中，引擎转速是用怠速螺钉调整适当的节流阀开度，低速所需的混合气由混合器螺钉调整，怠速的稳定性不只靠化油器的性能，还要考虑进气管、雾化、以及点火、点火正时等要素。,节气门从完全关闭位置逐渐开大时，怠速喷油控开始喷油，稍后主油路的主喷嘴开始喷油，直到节气门开至约1/4的位置以上，即主喷嘴的喷油量可使引擎平稳运转时，怠速及过度空才停止供油。,无锡升尉化油器,3 起动系,2，起动器独立构成起动燃料系，由起动阀控制燃料通路的开闭，引擎起动后通电使自动起动器内PTG生热，感温器受热膨胀连动起动阀配合油针喷嘴供给适合引擎所需的混合气。起动时如翻开节流阀会使起动器吸入的负压变小，燃料吸出量减少，无法得到较浓混合气，因此起动时绝对不可翻开节流阀大油门,1，起动系油路分为两种，以阻风阀式，另一种为自动起动式，阻风阀系列利用空气阻断方式，到达空燃比增浓的效果，一般传统是大多采用，例：PTG型机种。自动起动系是利用温度控制的方式来到达冷车需要的空燃比，当温度低时阀是开启的，一个供给油气通路待起动完后即关闭，例：PB型机种。,4 燃料系,1，浮子室油路为储存汽油并供给汽油至各油路，且保持浮子室油面高度已定，使混合气的空气与汽油之比适当，浮子室的油面比主喷油嘴的喷口低约1.01.5mm。,2，浮子室油路的组成，包括控油针、浮筒、通风管等。,3，浮子室油路的作用：当浮子室中的油面下降时，浮子及控油针随之下降，汽油从油孔经滤网及针阀座，流入浮子室中，使油面升高。油面升高时，浮筒随之升高，将控油针向上推，至油面到达最高点时，控油针紧压针阀座，及切断油路。油面高度直接靠浮筒控制控油针的开和闭，故可保持浮子室内高度不变。,无锡升尉化油器,化油器部品功能介绍,无锡升尉化油器,无锡升尉化油器,混合气螺钉,怠速量孔,主量孔,油针,喷嘴,控油针,节流阀,主空气风孔,化油器部结构简图,无锡升尉化油器,PS圈数退出越多、怠速混合气越浓,AS圈数退出越多、怠速混合气越稀,IDLEA/F,圈 数,IDLEA/F,节流阀开度,AS/PS(混合气螺钉)特性,无锡升尉化油器,化油器三包件的判定方法,1:确认化油器是否是升尉化油器.判定的方法是看化油器的外观和标记(化油器上刻印的字母是否清晰和正确。),2:确认摩托车是否超三包期限，超三包期限的化油器不应该更换。,3:要判定反映化油器不良的情况是否属实.因为摩托车的不良现象相同，原因却有很多种，要确认是否化油器的因素导致不良。,4:确认是否用户自己进行了不当的调整和修理而导致不良发生。,5:化油器故障能够进行排除的，应尽量现场进行排除，特别是一些非化油器本身因素导致的故障，例如用户使用的汽油太脏，使油路堵塞而出现漏油。,6 对部件缺损不良化油器的判定,这说明用户或者非主机厂的维修人员自行进行了修理,因为部件已经缺损,无法调查和判断化油器是否不良,这种情况只能要求其重新购置。,无锡升尉化油器,化油器正常维护本卷须知：,1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用适宜的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装 2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外外表，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件外表的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12n.m15n.m之间。否那么会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5n.m3.0n.m之间,拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效那么需清洗或更换新的汽油滤清器。,无锡升尉化油器,5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速调节螺钉。如确需拆卸怠速调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数精确到1/8圈，装配时按原圈数返回。,化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以最好的雾化状态喷进汽缸里面,应对化油器进行保养，清洗时应把部件清洗干净、油气道打通。,化油器典型故障分析与排除,无锡升尉化油器,化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。,根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。,起动困难,1,：化油器浮子室内无燃油,无锡升尉化油器,化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：翻开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。假设针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，假设无汽油流出，那么为进油通路堵塞，可使用压蹩掌咏徒庸艽等氪怼?/P另外，油路堵塞说明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。,2：起动加浓装置失效,化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：,无锡升尉化油器,阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车如CG125摩托车，可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后23分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感那么电路正常；否那么需检查电路，如加浓阀接口处电路正常那么判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，假设加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，那么加浓阀正常；否那么加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用AX100等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。假设不能移动或加浓柱塞掉落那么加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。假设偏小那么需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径12mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。,无锡升尉化油器,3：怠速偏低,怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法