沥青路面建设技术课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second Level,Third Level,Fourth Level,Fifth Level,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,1,、概况,2,、发展历程,3,、沥青路面关键技术,4,、新技术的应用,5,、工程应用效果,6,、问题与建议,主要内容,1、概况主要内容,1,高速公路建设,高速公路建设,2,1,、概况,2,、发展历程,3,、沥青路面关键技术,4,、新技术的应用,5,、工程应用效果,6,、问题与建议,主要内容,1、概况主要内容,3,高速公路沥青路面技术发展的三个阶段,第一阶段（摸索）,19922000,，,1000 km,依据规范,应对早期损害,第二阶段（发展）,20012005,，,1880 km,SMA,，,Superpave,、,AC-S,延长寿命，五年不大修,第三阶段（提高）,2006,OGFC,、,AR-AC,、,PA,、,CTB,、高模量,舒适、安全、环保，长寿命、十年不大修,沥青路面技术发展历程,高速公路沥青路面技术发展的三个阶段沥青路面技术发展历程,4,1,、概况,2,、发展历程,3,、沥青路面关键技术,4,、新技术的应用,5,、工程应用效果,6,、问题与建议,主要内容,1、概况主要内容,5,厚度调整,下面层加厚至,8,10cm,中面层加厚至,6cm,面层厚度由,16cm,增到,18,20cm,混合料类型,三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合料,粒径匹配,每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小于,3,；,3.1,路面结构优化,厚度调整3.1 路面结构优化,6,4cmAK16C,5cmAC25I,7cmAC25II,32cm,二灰碎石基层,二灰土,4.5cmAK16C/SMA16,5cmAC25I,7cmAC25I,34cm,二灰碎石基层,二灰土,沥青路面结构演变,4cmAC16B,6cmAC25I,6cmAC25II,22,30cm,二灰碎石基层,二灰土,96,年沪宁路,99,年广靖锡澄,2000,年京沪,4cmAK16C5cmAC25I7cmAC25II32cm二,7,引进,新设计方法、,改进,马歇尔设计方法,上面层：,AK-13S,、,SMA,中下面层：,Superpave,、,AC-S,型,沥青混合料设计指标研究,最大理论密度,击实温度,3.2,混合料设计,AC-25I,引进新设计方法、改进马歇尔设计方法3.2 混合料设计AC-,8,9,设计方法研究,优化原则,追求,“,密实、耐久和嵌挤,”,统一,适应重载要求，室内设计指标与现场施工相匹配；,技术措施,设计击实次数,50,次提高为,75,次,设计空隙率为,45,工程应用,在高速公路上的应用,2500km,85%,的新建高速公路上面层采用,SMA,SMA,9设计方法研究SMA,路用性能,骨架嵌挤，抗车辙能力强,强调压实，减少水损害,均匀、密实，减少离析,基本不增加造价,工程应用,2001,年试验路,2005,年推广应用,2008,年底应用,1500,公里高速公路,解决路面早期损害有效工具,Superpave,路面,Sup-25,AC-25I,路用性能Superpave路面Sup-25AC-25I,10,11,AK-13S,：,优化原则,兼顾“抗滑和密实封水”,采用,75,次击实、设计空隙率,35%,路用性能：,均匀密实,抗滑性能优良,AC-20S/AC25S,优化原则,兼顾“,嵌挤、均匀、密实,”,S,型级配、指标改进,路用性能：,施工均匀性好，,提高中下面层抗车辙能力,工程应用：,自,2001,05,年起建成通车高速公路约,70%,采用改进型级配，性能优良。,AK-13S,、,AC-20/25S,11AK-13S：AK-13S、AC-20/25S,下封层,改性乳化沥青下封层,提出下封层乳化沥青材料技术指标；,增加抗剪强度力学指标,针对基层类型，单层式下封层结构；,其它类型,橡胶沥青,SAMI,Strata,沥青混合料,粘层,改性乳化沥青粘层,纯沥青,0.2kg/m2,0.3kg/m2,3.3,沥青下封层、粘层,下封层3.3 沥青下封层、粘层,12,采用智能型沥青洒布车喷洒,SBS,改性乳化沥青,采用碎石撒布车撒布,3mm,5mm,石灰岩集料,下封层的施工方法,采用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青下封层的施工方法,13,提高压实功，使用,大吨位压路机,1,个工作面配备：,3,台,25t/30t,胶轮压路机,3,台,12T,以上的钢轮振动压路机,桥面铺装使用振荡压路机,提高压实度标准，压实度双控；,马歇尔标准试件密度的压实度不小于,98%,理论密度压实度为,93%,97%,范围内，,SMA,为,94%,96.5%,范围内,3.4,加强路面压实,提高压实功，使用大吨位压路机3.4 加强路面压实,14,中、上面层全部采用,SBS,改性沥青,，,提高路面的抗车辙能力和结构强度。,环道试验说明车辙不仅发生在上面层，而且中面层对整体车辙有显著影响；,3.5,扩大了改性沥青的应用,中、上面层全部采用SBS改性沥青，提高路面的抗车辙能力和结构,15,高速公路中、上面层,PG70-22,PG76-22,高速公路下面层、基层,PG64-22,PG70-22,3.6,沥青技术指标优化,3.6 沥青技术指标优化,16,道路石油沥青：,老化后延度,15,不小于,100cm,针入度比,不小于,65,蜡含量,不大于,2,针入度指数,-1.3,+1.0,SBS,改性沥青：,针入度指数,-0.2,+1.0,软化点,不小于,60,弹性恢复,不小于,70,针入度比,不小于,65,道路石油沥青：,17,沥青驻厂检测和飞行检查：,从,2005,年开始，高速公路建设开始实行驻厂改性沥青检测制度，专门派驻专业试验人员，负责改性沥青生产现场取样与监督工作。,进口沥青采取商检平行试验检测,业主随时对生产混合料的沥青进行现场飞行检查，以确保胶结材料质量。,沥青驻厂检测和飞行检查：,18,制度,建立了完善的路面集料许可制度,工艺,破碎机类型,场地硬化,二级除尘,隔片筛,指标,高温压碎值,针片状含量,管理,自检、抽检、飞行检测,3.7,石料质量控制,制度3.7 石料质量控制,19,粗集料质量要求（）,指 标,技术要求,石料压碎值 不大于（,%,）,常温,20,，高温,24,洛杉矶磨耗损失 不大于（,%,）,30,视密度 不小于（,t/m,3,）,2.60,吸水率 不大于（,%,）,2.5(,宜小于,2.2),对沥青的粘附性 不小于,掺加抗剥落剂后不小于,5,级,坚固性 不大于（,%,）,12,细长扁平颗粒含量 不大于（,%,）,13,水洗法,0.075mm,颗粒含量 不大于（,%,）,1,号料,0.6,2,号料,0.8,3,号料,1.0,软石含量 不大于（,%,）,3,上面层石料磨光值 不小于（,BPN,）,42,抗压强度 不小于（,MPa,）,120,粗集料质量要求（）指 标技术要求石料压碎值,20,细集料（）,规格,公称粒径（,mm,）,通过下列筛孔的质量百分率（,%,）,9.5,4.75,2.30,0.6,0.075,S15,0,5,100,85,100,40,70,0,12.5,S16,0,3,100,85,100,20,50,0,12.5,视密度不小于,2.60g/cm3,；,砂当量不得小于,60%,（宜控制在,70%,以上）。,细集料（）规格公称粒径（mm）通过下列筛孔的质量百分率（%）,21,22,提出了多种离析检测方法,级配离析,温度离析,国内首次系统提出路面离析的检测标准（,2001,）,编制了,沥青路面离析防治指南,效果：,2001,中等,/,严重,2005,无离析,/,轻度,3.8,路面离析控制技术,22提出了多种离析检测方法3.8 路面离析控制技术,离析的检测方法与判定指标,(2001),测定方法,测定指标,无离析,轻度离析,中等离析,严重离析,铺砂法,TD/TD,平均,1.9,取芯法,密度差，,g/cm,3,0.08,级配变化，,%,/,1,个筛孔大于,5%,1,个筛孔大于,10%,2,个筛孔大于,10%,沥青用量变化，,%,0.6,核子密度仪,密度差，,g/cm,3,0.08,红外线摄像,温度差，,30,/,通知整改,局部返工,返工,离析的检测方法与判定指标(2001)测定方法测定指标无离析轻,23,中面层和上面层,渗水系数不大于,50ml/min,随机点渗水系数合格率宜不小于,90,Superpave,结构合格率宜不小于,80,。,下面层,渗水系数不大于,60ml/min,随机点渗水系数合格率宜不小于,80,；,3.9,路面渗水系数标准,中面层和上面层3.9 路面渗水系数标准,24,规范,：,0.3%,：,+0.2%,、,-0.1%,3.10,严格控制沥青混合料油石比,规范：0.3%3.10 严格控制沥青混合料油石比,25,26,施工质量动态控制技术（,SPC,）,统计技术应用于路面施工质量控制,编制了动态控制程序,明确了路面质量关键指标,室内空隙率,现场空隙率,油石比,关键筛孔通过率,VMA,工程应用,沿江、扬州绕城、盐通等,1000km,高速，提高关键工序质量。,施工质量动态控制技术,26施工质量动态控制技术（SPC）施工质量动态控制技术,汇报结束！,汇报结束！,27,