空中交通管理概述

,单击此处编辑母版标题样式,2014/12/13,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,空中交通管理概述,1,、空中交通管制技术发展,飞机特点,：飞机,少、航程短,、速度慢,空,管技术,：目视飞行规则、无线电通信,第一阶段,1929-1934,年,第二阶段,1934-1945,年,飞行特点,：,飞机,增多增,快、军事飞行,为主,空管技术,：程序,管制，,主要依靠管制员和,飞行员经验,飞行特点,：航速快、航程长、飞行,多,空管技术,：雷达管制系统、空中交通管制,ATC,第三阶段,1944-1988,年,第四阶段,1988-2003,年,飞行特点,：航路,/,机场拥塞、机载设备,发达,空管技术,：计算机技术、卫星技术、形成,空中交通,管理概念,任务：,使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程,中能,以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行,。,组成：,空中交通服务,（,ATS,：,Air,Traffic,Service,）,空域管理,（,ASM,：,Air,Space Management,）,空中,交通流量,管理,（,ATFM,：,Air,Traffic Flow Management,）,2,、空中交通管理的任务与组成,空中交通管制服务（,Air,Traffic,Control,）,：,防止,航空器与航空器、航空器与障碍物相撞,。,飞行,情报,服务（,Flight Information Service,）：,向,飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议的情报，,如危险,天气及各种限制性空域,。,告警服务（,AS:Alerting Service,）：,航空器,遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通,服务,（,1,）空中交通管制服务,：按照,管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同,又分为,程序管制和雷达管制。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通,服务,机场管制,进近管制,区域,管制,进近管制,机场管制,（,2,）飞行情报服务,：,为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告,3,大类。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通,服务,（,3,）告警,服务,：飞行,中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号,开关。民航局和,地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻,援救工作,。,紧急情况的等级划分及告警工作程序：,UNCERTAINY,、,ALERTING,，,DISTRESS,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通,服务,空域的概念,空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。,我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域,管理,飞行,情报区,是为,提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间,。,管制区是为所,划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,。（航路、通信,、导航、气象、,监视）,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域,管理,空域管理（,ASM,）是指依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足,空,域使用各方的需求,。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域,管理,主要内容,：包括空域划分、流量平滑、航路优化设计、飞行程序设计和飞行管制等,。,实现方式,：对空域,的时分共用，经常性,地按照种种短期需求划分空域，以满足不同类型用户的需要,。,航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中,交通流量。随着,航空器数量的增多，空域中的航空器的密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就存在空中交通管理问题。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.3,空中交通流量管理,空中交通拥挤的,原因：,恶劣天气、节假日高峰,军,民航协调,不够,各管制区空,管,能力差异,流量管理理论缺乏,2,、空中交通管理的任务与组成,2.3,空中交通流量管理,传统的解决办法,：,机场扩建,缩短放行时间,/,距离间隔,提升飞行情报（气象）服务,3,、我国空中交通管理现状,3.1,空,管体制,统一,管制、分别,指挥,：,国务院,、,中央军委空管委的,领导下，由空军负责实施全国的飞行,管制；军用,飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥,。,分级管理的方式，,不利于集中,统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施,建设,。,3,、我国空中交通管理现状,3.2,空域划分,我国,管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩,，管制,区划,分,冲突。,我国,航路航线的飞行高度,层,间距较大，因按照国际标准改革，,可进一步,增大航路（航线）的空中,流量,。,民航线路,受到军用空域的限制，转弯多，不够,经济,。,军用空域,没有活动时，应允许民用飞机,使用,。,3,、我国空中交通管理现状,3.3,空管设施,基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统,。,大部分,管制区配备了二次或一、二次雷达,，绝大多数,单位仍采用程序,管制,。,东部地区基本实现,7000,米,以上,的,甚高频对空通信,和雷达,覆盖，但东西,部差异较大。,3,、我国空中交通管理现状,3.4,空管系统,我国现,尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行,管理,。,应着手建立,飞行,流量,管理系统，,主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施,有效管理，使,空中航班始终处于有序、适量的,状态,。,面向精密进近着陆引导需求，,研制,兼容,GPS,、,Galileo,和北斗等,多星座卫星导航系统的终端区精密导航,系统,。,4,、,GIS,对空中,交通,管理的贡献,进近导航方面,数据组织方面,以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立,面向民航全系统的航班对象信息共享数据结构,模型。,分析功能方面,三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。,谢谢！,