道路交通事故分析课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,时间分配,导入,5,分钟,交通事故概述,30,分钟,交通事故的种类,20,分钟,现场的印迹分析,25,分钟,小结,5,分钟,时间分配导入5分钟交通事故概述30分钟交通事故的种类20 分,1,第一节 交通事故概述,一、交通事故的形成,道路交通事故是道路交通运行过程中发生的,人员伤亡,和,财物损失,事件。,一般认为，道路交通事故是交通参与者在参与道路交通的过程中，违反道路交通安全行为规范的结果。,依系统安全原理看，道路交通事故是由于人的主观过错、生理与心理缺陷、车辆、道路以及其它交通工程设施的技术故障或缺陷等因素，导致道路交通系统能量流转失控的结果。,第一节 交通事故概述一、交通事故的形成,2,二、道路交通事故的定义,原,道路交通事故处理办法,第,2,条规定道路交通事故是指,“,车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反,中华人民共和国道路交通管理条例,和其他道路交通管理法规、规章的行为（以下简称交通违章行为），过失造成人身伤亡或财产损失的事故,”,。,现,道路交通安全法,第,119,条规定道路交通事故是指,“,车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件,。,”,二、道路交通事故的定义 原道路交通事故处理办法第2条规定,3,三、道路交通事故的构成,（一）车辆要素,交通事故的发生,必须与车辆有关,。,对于仅由于行人与行人之间由于相互避让不开而撞击在一起，以及其它因为道路及桥梁塌陷或者洪水、泥石流、地震、人为破坏等原因造成的，没有涉及到车辆的人员伤亡和财物损失事件均不属于交通事故。,三、道路交通事故的构成（一）车辆要素,4,（二）道路要素,交通事故,必须发生在道路上,。,根据,道路交通安全法,的规定，道路是指,公路,、,城市道路,和,虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。,（二）道路要素,5,（三）主观过错或意外要素,主观过错或意外要件分为主观过错和意外两个方面。,主观过错是主观故意和主观过失的合称，是指事故当事人对交通事故的发生所持的心理状态。,意外是指事故当事人对交通事故的发生既无主观故意又无主观过失，交通事故是因为人的主观意识之外的其它不可抗拒或者不可预见的原因引发的，当事人虽然尽到了合理之注意仍无法预见和避免其发生。,（三）主观过错或意外要素,6,（四）损害后果要素,损害后果要件是指交通事故必须要造成了,人员的人身伤亡和财产的直接损失,后果。事故的损害后果仅限于事故造成的人员受伤和死亡，以及车辆、物品等财产的直接损失。对于车辆仅辗压、撞击已经死亡人员的尸体而未造成其它损害后果的情况不构成交通事故。,（四）损害后果要素,7,（五）在运动中,至少有一方车辆在行驶过程中，关键是车辆是否运动。造成交通事故的车辆必须是,为交通运输目的,或者为,与交通运输有关的其它目的,而在道路上运行，事故的发生与车辆的运行活动之间存在着必然的联系性。,（五）在运动中,8,（六）发生事态,指发生,碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火,等其中的一种或几种现象。,从以上定义中看出，构成交通事故应具备的,6,个要素。,上述,6,种要素，可以作为鉴别道路事故的必要条件和依据,，在实际工作中加以运用。,（六）发生事态,9,四、道路交通事故的发展及现状,（一）国外道路交通事故的发展情况,人类历史上有文字记载的第一起致人死亡的交通事故,1899,年一名妇女海伦,布丽丝在美国纽约市被汽车辗轧死亡。,多数西方发达国家都先后在,20,世纪,70,年代初,进入了交通事故的高发期，交通事故死亡人数达到了,峰值,。,从,20,世纪,70,年代起，西方经济发达国家的交通事故发生率已基本越过了事故多发的高峰时期，先后进入了事故发生相对减少的,稳定发展阶段,。,四、道路交通事故的发展及现状（一）国外道路交通事故的发展情,10,道路交通事故分析课件,11,道路交通事故分析课件,12,（二）我国的交通事故发展情况,由于汽车在我国出现较晚，并且早期的道路交通发展十分缓慢，因此，在,20,世纪上半叶，我国交通事故的发案量较小，以我国最早有相关统计资料的,1951,年为例，当时全年全国共发生交通事故,5922,起，死亡,852,人，受伤,5159,人，与同期西方发达国家相比较是十分低的。,（二）我国的交通事故发展情况,13,进入,80,年代以后，我国汽车工业及道路交通运输得到了迅猛发展，机动车保有量以每年,100,万,200,万辆的速度递增。,截止到,2003,年底，我国民用机动车保有量达到,9695,万辆。,旅客年周转量,7696,亿人公里，货物年周转量,7100,亿吨公里。,道路等级和通车里程也增加迅速，尤其是高速公路在短短的十余年时间里从无到有，,2003,年年底公路通车里程已达到,2.98,万公里，跃居为世界第二,。,进入80年代以后，我国汽车工业及道路交通运输得到了迅猛发展，,14,然而，这一时期我国的交通事故发案量迅速飙升，目前已发展到了年死亡人数超过,10,万人的严峻局面。,1999,年，全国发生交通事故,412860,起，死亡,83529,人，受伤,286080,人，直接经济损失,21.2,亿多元；,2000,年，全国发生交通事故,616971,起，死亡,93853,人、受伤,418721,人，直接经济损失,26.7,亿元，分别比上年增长,49.4%,、,12.4%,、,46.4%,和,25.7%,；,2002,年全国交通事故死亡人数首次突破,10,万人，达到了,10.6,万人,；,2003,年全国发生一般以上道路交通事故,667507,起，造成,104372,人死亡、,494174,人受伤、直接经济损失,33.7,亿元。,目前我国的交通事故死亡人数居世界的第一位。,然而，这一时期我国的交通事故发案量迅速飙升，目前,15,道路交通事故分析课件,16,道路交通事故分析课件,17,道路交通事故分析课件,18,道路交通事故分析课件,19,道路交通事故分析课件,20,万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量,(,以车辆计,),的比值。,以,1995,年为例，发达国家万车死亡率一般在,5,人,/,万辆以下,，其中法国为,3.5,人,/,万辆，美国为,2.1,人,/,万辆，日本为,1.6,人,/,万辆，,而发展中国家的万车死亡率普遍比发达国家高出数倍,，如韩国为,12.2,人,/,万辆，土耳其,11.3,人,/,万辆，阿尔及利亚最高达,18.68,人,/,万辆。,虽然我国机动车保有量较低，但是,1995,年我国机动车万车死亡率仍然高达,22.48,人,/,万辆,，,2003,年则降到了,10.8,人,/,万辆,。,万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车,21,十万人死亡率是交通事故死亡人数与国家拥有人口（以十万人计）的比值，,以,1995,年为例，日本为,8.5,人,/,十万人,，意大利为,11.6,人,/,十万人，韩国为,23.0,人,/,十万人，德国为,12.0,人,/,十万人，我国为,5.9,人,/,十万人,。,造成我国十万人死亡率比较低的原因在于我国人口众多。,从我国建国以后历年的交通事故十万人死亡率变化情况来看，其变化发展呈不断增长趋势。,十万人死亡率是交通事故死亡人数与国家拥有人口（以,22,第二节 交通事故的分类,一、按事故形态分类,（一）碰撞事故,事故双方接触，并以接触部位的相互冲击力造成损害的事故。,主要特征：事故双方相互作用时间短暂，作用力大，事故损害后果严重。,按照双方接触方向的不同又可分为,：,正面碰撞,追尾碰撞,侧面碰撞,斜向碰撞,第二节 交通事故的分类一、按事故形态分类,23,（二）辗压事故,事故车辆轮胎对高度较低的对象的冲击并推碾压轧造成损害的事故。,在发生辗压前多先发生车辆对被辗压对象的碰撞或刮擦，使被碾压对象被碰撞或刮擦倒地后再发生碾压。,（二）辗压事故,24,（三）刮擦事故,刮擦事故多发生在车辆与车辆，车辆与行人之间，表现为事故双方相互接触，并因接触部位的相互摩擦、勾刮现象造成损害后果。,刮擦事故又可分为：,会车刮擦,超车刮擦,静点刮擦,（三）刮擦事故,25,（四）翻车事故,翻车事故是指事故车辆的车身沿纵、横向倾翻或滚动，并与地面或其他物体发生撞击、摩擦造成损害的事故。,翻车又可分为：,因碰撞翻车,因刮擦翻车,平地翻车,斜路翻车,（四）翻车事故,26,（五）坠落事故,车辆由高处跌落至低处，车身撞击地面造成损害的事故。,（六）爆炸事故,指车辆或车辆装运的易爆炸物品，在车辆行驶过程中发生意外的爆炸情况，单纯的车辆轮胎爆破不属于爆炸事故。,（七）失火事故,指车辆或车辆装运的易燃物品，在行驶过程中发生意外燃烧的情况。,（五）坠落事故,27,二、按事故损害后果分类,（一）轻微事故,是指一次造成下列情形之一的事故：,轻伤,1,至,2,人；,机动车事故财产损失不足,1000,元；,非机动车事故财产损失不足,200,元。,二、按事故损害后果分类（一）轻微事故,28,（二）一般事故,是指一次造成下列情形之一的事故：,一次造成重伤,1,至,2,人；,或者轻伤,3,人以上；,或者财产损失不足,3,万元,。,（二）一般事故,29,（三）重大事故,是指一次造成下列情形之一的事故：,死亡,1,至,2,人；,重伤,3,人以上,10,人以下；,财产损失,3,万元以上不足,6,万元。,（三）重大事故,30,（四）特大事故,是指一次造成下列情形之一的事故：,死亡,3,人以上；,重伤,11,人以上；,死亡,1,人，同时重伤,8,人以上；,死亡,2,人，同时重伤,5,人以上；,财产损失,6,万元以上。,其中一次死亡,30,人及其以上或直接经济损失在,500,万元及其以上的事故又称为特别重大交通事故,（四）特大事故,31,死亡,是指事故发生后,7,天内死亡的；,重伤,是指符合,人体重伤鉴定标准,；,轻伤,是指符合,人体轻伤鉴定标准（试行）,；对于不符合,人体轻伤鉴定标准（试行）,，但是符合,人体轻微伤的鉴定标准（,GA/Tl46-1996,）,的，在实践中作为轻伤处理。,司法部,2004,年,4,月颁布的,人体损伤程度鉴定标准,，将人体损伤按照其严重程度由重至轻依次分为重伤一、二、三级，轻伤一、二、三级，轻微伤一、二级，共八个等级。,财产损失,是指事故造成的车辆、财产直接损失折款，但不包含现场抢救（抢险）、人身伤亡善后处理的费用，也不包含企业或其他单位、个体工商户等的停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。,死亡是指事故发生后7天内死亡的；,32,三、按事故的原因分类,（一）事故当事人的原因导致的交通事故,（二）车辆的原因导致的交通事故,（三）道路与交通设施的原因导致的交通事故,（四）交通管理方面的原因导致的交通事故,（五）意外的因素导致的交通事故,三、按事故的原因分类（一）事故当事人的原因导致的交通事故,33,四、按事故肇事主体的交通方式分类,（一）机动车事故,（二）非机动车事故,（三）行人、乘车人事故,四、按事故肇事主体的交通方式分类（一）机动车事故,34,道路交通事故分析课件,35,道路交通事故分析课件,36,道路交通事故分析课件,37,道路交通事故分析课件,38,道路交通事故分析课件,39,第三节、现场印迹分析,车辆发生交通事故时，车辆留在地面上的印迹是车辆运动过程的真实记录，是事故再现中不可缺少的物证，也是分析事故全过程的主要依据。现场的轮胎印迹，对事故的侦查、判断和处理有着极其重要的作用。,第三节、现场印迹分析 车辆发生交通事故时，车辆留在地面上,40,轮胎印迹的形成，从物理学的观点分析，一般是轮胎与路面互相发生机械作用的结果。因此印迹的形成须具有三个基本要素：,造形客体（轮胎胎面）,承受客体（路面）,作用力,轮胎印迹的形成，从物理学的观点分析，一般是轮胎与路面互相,41,事故现场的轮胎印迹有三种：,1.,压印,压印是指轮胎和车轮在自由转动时，轮胎胎面印在路面上的印迹，特