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,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,我国汽车工业规模经济分析,我国汽车工业规模经济分析,主要内容,规模经济概念及形成的原因,世界汽车工业的发展概述,我国汽车工业发展历程,我国汽车规模经济现状分析,我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势,4,2,1,3,3,3,5,主要内容规模经济概念及形成的原因 4 213335,规模经济,-,是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。,规模经济概念及形成的原因,1,规模经济-是指在既定的技术水平条件下，投入增,规模经济概念及形成的原因,1,内部,规模经济,规模经济,外部,规模经济,规模经济概念及形成的原因1 内部规模经济 外部,内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因素等方面。,内部规模经济,内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，,外部规模经济：属于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。,外部规模经济,外部规模经济：属于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地,Marshall,认为有三个原因促成了外部规模经济的形成,一专业化供应商,二劳动市场共享,三知识外溢,外部规模经济,Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成,汽车对高新,技术有较强,的吸附能力,是高新技术,的主要应用,支撑产业之一,汽车只有产品繁多才有更广阔的市场,汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单,位成本,大批量生产,综合性产品,技术密集度高,汽车工业的规模经济的原因分析,汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济特点决定的，这些特点是,汽车工业因为其科技含量高而具有大约在,30%,左右的附加值，这个比例还是比较高的,汽车是大投入、大产出的产业，在这个产业中可获取高额利润,资本密集度高,附加值高,汽车对高新汽车只有产品繁多才有更广阔的市场 汽车只有大批,2,世界汽车工业的发展概述,规模生产的实例福特汽车,1896,年美国人享利,福特在美国底特律生产出第一辆汽车。,1903,年福特汽车公司宣告成立。,1908,年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的,-T,型车，,以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。,1913,年其产量达到,24,。,8,万辆。,1915,年产量达到,50,万辆。,1920,年美国轿车中的,60%,以及世界轿车中的,50%,，,皆为同一名字,福特,T,2世界汽车工业的发展概述规模生产的实例福特汽车1896,2,世界汽车工业的发展概述,进入,60,年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之势。,日本战后，大约用了,15,年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽车生产能力。,1965,年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于,1980,年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。,2世界汽车工业的发展概述 进入60年代之后，世界汽车业形,3,我国汽车工业发展历程,三个阶段：,第一阶段,第二阶段,第三阶段,20,世纪,80,年代前,自给自足式的,产业发展阶段。,从,20,世纪,80,年代到,加入,WTO,前的,合资生产阶段。,入世之后的,产业发展阶段,3我国汽车工业发展历程三个阶段：第一阶段第二阶段第三阶段2,第一阶段：,20,世纪,80,年代前自给自足式的产业发展阶段。,标志,早在,1953,年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在长春动工，并于,1956,年建成投产，标志着中国拥有了自己的汽车工业。,1.,政府强调自力更生政策,2.,汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。,3.,成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。,4.1976,年，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。,5.,到,80,年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。,特点,第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。标志,第一阶段：,20,世纪,80,年代前自给自足式的产业发展阶段。,我国汽车工业发展历程及产量趋势如图,1,所示,进入第二阶段,第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。我国,第二阶段：从,20,世纪,80,年代到加入,WTO,前的合资生产阶段。,特点,1.,采取引进国外技术的新的产业发展战略。,2.,中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合资方式发展汽车产业。,3.,主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。,4.,技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。,5.,主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以至于在很大程度上依赖进口。见图,2,和图,3,第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。,1991,年载货汽车占我国所有汽车产量的,63.77%,、客车占,24.79%,而轿车只占,11.44%,。,2002,年是我国加入,WTO,的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销“井喷”式增长。,到,2003,年私人轿车从,1991,年的,8.3%,上升到,45.9%,而载货汽车从,1990,年的,68.2%,下降到,27.7%,。,进入第三阶段,1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占2,第三阶段,:,入世之后的产业发展阶段。,特点,1.,中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转变到供过于求，市场竞争加剧。,2.,政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的政策。,3.,到,2003,年，中国汽车生产能力已超过,400,万辆。,第三阶段:入世之后的产业发展阶段。特点1.中国由卖方市场进,4,我国汽车规模经济现状分析,生产集中度分析,产品差异化分析,进入壁垒分析,4我国汽车规模经济现状分析生产集中度分析产品差异化分析进入,生产集中度分析,生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接表示了企业生产的垄断程度。,绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位（如,CR4,）企业的生产、销售、资产或职工的累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。,下面看看我过近十年来的生产集中度情况。,生产集中度分析生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接表,从表 显示我国汽车产业市场集中度在 年有一个大幅提高，其后一直维持在,的水平之间。按照贝恩对产业垄断和竞争的分类研究，我国汽车产业目前属于中（上）集中寡占型。,汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（）,日本为，美国为，法国意大利基本是。,年份,1994,1995,1996,1997,1998,1999,CR4,0.443,0.441,0.46,0.444,0.432,0.432,年份,2000,2001,2002,2003,2004,2005,CR4,0.411,0.409,0.563,0.573,0.585,0.566,从表 显示我国汽车产业市场集中度在 年有一个大,截至,2005,年底，我国共有 家汽车整车制造厂和 家汽车装厂，分别比 年年底增加了 家和 家。但年产超过 万辆的整车企业仅 家左右，年产量过万辆的 家左右。尽管企业数量众多，但是绝大多数企业规模小，生产批量小，据统计，,2001,年全国的整车生产企业，比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。,年份,1960,1970,1980,1985,1990,1992,1994,企业数,16,45,56,114,117,124,122,年份,1999,2001,2002,2003,2004,2005,企业数,118,116,117,115,128,145,表,2,历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家）,截至2005年底，我国共有 家汽车整车制造厂和,表,3,中外汽车年产量比较,就单个企业规模而言，,2001,年中国汽车工业的前,4,名上汽、一汽、东风、长安汽车集团生产能力在,20-40,万辆之间，规模经济效益开始呈现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，相差很大，从表,3,可以看出，,1999,年全球汽车厂商年产量最大的是通用汽车公司，其年产量为,868,万辆。而作为我国汽车年产量最大的上海汽车集团,2001,年产量仅为,44.02,万辆，大约相当于通用汽车公司的,1/20,。,表3 中外汽车年产量比较 就单个企业规模而言，,SAC,LAC,Q,C,X,图,1,从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下,MES,指标和,D,值。,MES,表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的,X,点。轿车工业的最小最优经济规模为年产,30,万辆。,（陈小洪，,规模经济初探,）,D,值则表示达到,MES,的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表,4,中可以看出，美国、日本、韩国的,D,值都非常高，接近,100%,，而中国的为,0,，还没有一家轿车企业达到规模化生产。,SACLACQCX图1 从理论分析的角度作横向比较，同,1,、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。,2,、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。,产品差异化分析,差异化原因,我国产品差别化程度,1,、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。,2,、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。,1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异,进入壁垒分析,（,1,）规模经济壁垒,（,2,）技术优势壁垒,（,3,）资本壁垒,（,4,）行业进入扼制,（,5,）行政法规限制,进入壁垒分析（1）规模经济壁垒（2）技术优势壁垒（3）资,（,1,）规模经济壁垒,汽车工业是典型的规模经济报酬递增行业。一般认为单个企业的整车产量在,4060,万辆、零部件,100200,万件为起始经济规模。,（1）规模经济壁垒 汽车工业是典型的规模经济报酬递增,（,2,）技术优势壁垒,在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。正因为学习曲线的作的用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。,（2）技术优势壁垒 在长期生产活动中，即使企业的经济,（,3,）资本壁垒,汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常
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