轨道交通区间隧道盾构始发节点验收课件

Textmasterformate durch Klicken bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,Klicken Sie,um das Titelformat zu bearbeiten,Page,*,Textmasterformate durch Klicken bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,Klicken Sie,um das Titelformat zu bearbeiten,xx,站,xx路站,左线区间,盾构始发节点验收,2010,年,11,月,24,日,2010,年,11,月,24,日,1,、工程概况,xx,站,xx,路站区间隧道，沿,xx,路由北向南走向。线路始于,xx,站南端，出站后沿,xx,路向南延伸，在,xx,花园东侧以,700m,半径转到道路西侧，沿,xx,桥下穿,xx,大运河，然后以,1000m,半径向东以缓和曲线段到达,xx,路站。区间隧道左线长,684.632m,。隧道埋深范围为,9.4,16.9m,。最大纵坡为,25,纵坡走向呈“,V,”型坡。隧道采用小松,TMP634,土压平衡式盾构机。管片宽度为,1.2m,，外径,6.2m,，内径,5.5m,，管片拼装采用错缝拼装。,xx,站,xx,路站,1.1,、盾构机出洞穿越地层,根据,xx,轨道交通,2,号线,xx,xx,路站区间,岩土工程详细勘察报告,本标段隧道通过的土层主要为,2,粉质粘土、,5,粉质粘土层。,层 号,土层名称,含水量,(%),孔隙比,e,重度,(kN/m3),塑性指数,IP,液性指数,IL,3,素填土,27.7,0.833,19.1,13.5,0.69,1,粘土,25.4,0.726,19.9,12.3,1.01,2,粉质粉土,28.8,0.803,19.4,9.72,2,粉质粘土,34.1,0.937,18.8,9.08,5,粉质粘土,32.8,0.907,18.9,12.7,1.00,6,粉砂夹粉土,25.6,0.727,19.5,14.9,0.27,土层物理性质指标表,2,、出洞加固概况（一）,为保证盾构出洞安全，本标段盾构出洞地基加固采用三轴搅拌桩加固,搅拌桩与车站围护结构间夹心层采用双重管高压旋喷桩填充,增加加固区与车站结构的整体性。,1,、三轴搅拌桩加固,三轴搅拌加固长度为,9,米，加固宽度为盾构隧道结构每侧,3m,，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各,3m,。,搅拌桩的水泥掺入量：,A,区搅拌桩水泥掺入量为,20%,，,B,区搅拌桩水泥掺入量为,15%,，搅拌桩空搅拌部分水泥掺入量为,7%,，采用,42.5,级以上普通硅酸盐水泥。,高压旋喷桩每米水泥用量为,300kg,。经加固的土体,A,区无侧限抗压强度不小于,1MPa,，,B,区无侧限抗压强度不小于,0.5MPa,。,2,、夹心层高压旋喷桩加固,xx,站南端头井出洞加固区夹心层采用高压旋喷桩加固，桩体直径,600mm,，桩体搭接,300mm,；材料为,PO 42.5,级普硅水泥，水灰比,1.0,；每米水泥用量,300Kg,，浆液配合比为水：水泥,=1:1,；注浆压力,28,30Mpa,，排量,60,75L/min,；气压,0.7Mpa,；提升速度,9,13cm/min,，旋转速度,10r/min,。施工过程中严格控制钻杆提升速度、旋转转数、喷浆压力、空气压力等施工参数,。,2,、出洞加固概况（二）,2.1,三轴搅拌桩加固取芯,监测中心对,xx,南端头井出洞加固区进行取芯检测，共取桩,6,根，,A,区的,A51,、,A62,、,A174,、,A181,四根三轴搅拌桩和,B,区的,B93,、,B142,两根三轴搅拌桩进行了钻芯取样检测,检测结果表明加固土体均匀可靠，整体性良好，无侧限抗压强度满足设计要求。,3,、,水平探孔取芯位置图,11,月,12,日对,xx,站左线,洞门,进行探孔取芯,，,共打探孔,9,个。,探孔深度,为,1.8m,，所取芯样穿过地连墙外,1.0m,。,经检查,所打探孔无一孔漏水。,洞门探孔取芯位置图,工人进行探孔作业,3.1,水平探孔取芯芯样,芯样质量较好,4,、降水说明,1,、施工机械设备选用,GPS-10,型工程钻机及其配套设备。成孔时采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺。,2,、本次出洞共施工,3,口降水井，深度为,23.7m,，洞圈底标高为,-13.29m,，满足盾构出洞要求的打井深度。,3,、降压井配备独立的电源线，确保了降水连续进行。,4,、目前降水井水位深度为,m,，满足出洞要求。,盾构始发支撑体系组成从盾尾向后依次为：盾构千斤顶负环管,片反力架车站端头井结构，盾构放于定制的始发基座上,本次盾构始发负环由,10,环组成（,-10,-1,环）,为通缝拼装。目前已完成,2,环负环拼装。拼装期间调整管片姿态、千斤顶行程差等重要参数，保证盾构以最佳姿态进行始发掘进。,5,、盾构始发支撑系统,5,、盾构始发支撑系统,反力架顶部用型钢与车站中板预埋的钢板焊接，东侧立柱支撑于车站结构墙上，反力架西侧立柱用两道直径,400mm,厚,20mm,的无缝钢管以,45,度角斜撑和底板预埋的钢板可靠焊接。经对反力架结构稳定性、杆件扰度验算可满足盾构始发要求。,5,、盾构始发支撑系统,发射架前后抵住洞圈和车站结构，左侧采用型钢与车站侧墙连接，右侧通过型钢斜撑在底板上，保证发射架能够承受盾构出洞时的纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩。,6,、机修人员对设备进行检修,在盾构机始发前，机修人员再次对盾构机进行全面检查，包括盾尾密封油脂系统、单双梁系统、注浆系统、管片拼装机、推进系统等设备。发现问题及时上报，妥善解决，保证盾构机始发过程中设备运转正常。,7,、电工对电路进行检修,跟班作业电工在推进前对整个线路及盾构机高低压电柜进行检修排查，保证施工的安全进行。,8,、测量复测,在出洞前经测量人员对洞门中心，轴线、里程及盾构机姿态进行复测得知，洞门中心三维坐标沿盾构推进方向偏左,3mm,，偏上,7mm,；目前盾构姿态相对设计姿态：水平方向盾首偏右,16mm,，盾尾偏左,11mm,；垂直方向盾首,22mm,，盾尾,11mm,。满足出洞要求。,9,、地面沉降监测,1、监测人员、仪器已配备到位，监测方案已报批；,2,、目前地面监测点已按照方案布设完成，初始值已测取，并按要求上报；,3,、对地面沉降情况进行密切监测，在出洞期间增加监测频率,3,次,/,天；,4,、对地面沉降情况进行分析，并采取相应的补救措施。,姓名,学历,职称,工作经验,分工,工程硕士,副研究员,南京地铁二号线东延线,TA01,标,xx,地铁一号线,ITS12,标监测,xx,地铁一号线,ITS15,标监测,xx,地铁一号线,ITS17,标监测,负责人,博士,讲师,2007,年于河海大学参加工作，期间参加锡宜高速公路,xx,运河特大桥的安全检测,技术负责人,硕士,高级工程师,1983,年至,1985,年在水利电部昆明勘测设计院,1988,年至今在河海大学工作，一直从结构试验检测检测工作,期间于,1993,年参加广东省深汕高速公路,2002,年负责南京地铁珠江路站,SMW,工法维护桩试验,现场负责人,中专,测工,从事多年沉降监测工作,沉降观测,中专,测工,从事多年沉降监测工作,沉降观测,本科,测工,从事多年沉降监测工作,收敛变形观测,9.1,、监测队伍人员表,9.2,、,监测布点图,xx,桥北,xx,桥南,10,、同步注浆,xx,轨道交通,2,号线,-TS-10,标盾构区间隧道将大面积、长距离穿越大量构筑物，风险极高，稍有不慎就可能造成构筑物变形过大，酿成无法估量的严重后果。而,xx,地处太湖冲积平原，地下水系发达，区间断面土体含砂量大。水和砂又往往是盾构同步注浆面临的最大难题，传统的惰性浆液凝结时间长，遇水稀释量大，固结收缩大，其填充和抵抗土体沉降变形能力无法满足盾构穿越构筑物沉降控制要求；而可硬性浆液遇水稀释量大，水泥颗粒在砂土中容易流失，凝结时间短，后期强度高，施工过程容易引起注浆管路堵塞。采用以消石灰、粉煤灰、膨润土、细砂、水和减水剂为原料的新型浆液（准厚浆）和传统的惰性浆液、可硬性浆液相比其具有良好的长期稳定性及流动性、保水性、适当的初凝时间、良好的填充性能、不易产生稀释现象、固结体积收缩小、泌水率小的优点。,可实现充填性、流动性、固结强度三者之间的良好匹配。,流动性,初凝,时间,填充性,受地下水影响,固结,收缩,泌水率（,%,）,后期,强度,对设备,适应性,惰性浆,较好,20h,左右,较差,易稀释,大,18-20,0.3MPa,不易堵管,新型浆,较好,10-12h,较好,难稀释,较小,7-10,1.0MPa,不易堵管,可硬性浆,较好,7-8h,较好,易稀释,小,10-15,2.5MPa,易堵管,10.1,、,新型浆液与惰性浆液、可硬浆液性能对比表,为了满足新型改良型浆液的拌制要求，确保盾构掘进过程提供充足优质的同步注浆浆液，我部拟采用,JS750,型自动拌浆设备，该设备可实现自动筛选、运料、拌制、泵送，按比例添加浆液所需各种骨料及水，并精确控制搅拌时间，对各种原料进行充分搅拌，从而大大节省劳动力，提高工作效率，有效消除人为计量误差,搅拌系统,自动筛砂系统,10.2,、拌和系统,10.3,、试拌情况,11,月,23,日，拌和站进行首次试拌。经测定，试拌浆液塌落度为,25.5,，粘稠度为,12,，基本和实验室配比相吻合。正式推进后将根据实际应用情况予以调整。,电瓶车（浆车）,电瓶车（浆车）,盾构台车,自动拌浆系统,储浆罐,自动拌浆系统含筛砂配料系统、骨料提升系统、搅拌系统、供水系统。总功率,85kw,，每拌制一盘浆料需,5-8min,，每盘,0.75m,3,，生产能力,10m,3,/h,。设备含自动计量功能，可有效减少人为误差。,储浆罐容量,6m,3,，用于储存搅拌站生产的浆液。带搅拌系统,功率,22kw,，可避免浆液离析。,由储浆罐输送至浆车箱内需,5min,电瓶车浆箱容量,4m,3,采用,JYB-11KW-1,型挤压泵，功率,11kw,，可输送比重大、粘度稠的浆液。,电瓶车,5,节编组，由端头井行至工作面需,5-8min,（,300,环）,由浆箱泵送至盾构台车浆箱,4m,3,需,10-12min,，,盾构机浆箱,8m,3,同时对同步注浆系统进行升级改造，注浆泵采用德国施维英挤压泵，功率,30KW,，该泵含两个柱塞泵，可实现双泵分流注浆，双泵分别管控,1,、,4,号及,2,、,3,号注浆管，可实现不同注浆压力及注浆方量。,每环注浆不少于,4m,3,需用时,45min,。若一次无法完成注浆量，应采取保压延时的注浆方案。,10.4,同步注浆系统流程及用时分析图,11,、采用现代化现场管理措施,在保证工程质量和进度的同时，我项目率先大规模使用先进的电子门禁系统和视频监控系统。实时有效的保证盾构出洞施工安全。,12,、管片准备情况,1,、负环管片已准备到位，满足盾构机进出洞所需管片数量。,2,、正环管片已在场地储备，防水材料粘贴完成，可随时下吊。,13,、洞门凿除及盾尾密封,第一层,650mm,洞门凿除完毕，没有出现渗漏水情况,在盾尾刷间隙内塞满油脂，有效阻止盾构机出洞时水砂的渗漏。,在第二层洞门凿除前，在洞门底部,90,范围内，焊接盾尾刷。在导轨,处加焊一层，防止盾构机进入洞体时在其间隙内漏水漏砂,。,14,、帘布橡胶板加固,为保护橡胶帘布板，在帘布板外侧已安装压板和翻板。翻板外植筋焊接加固，防止盾构机出洞时，翻板崩开。,盾构机乌机壳厚度为,8.5cm,，为防止盾构机出洞时乌机壳被翻板刮到，预先在乌机壳位置安放插板,15,、壁后注浆,在盾构推,+9,环时开始依次对,+1,，,+2,，,+3,环进行二次注浆,（,1,）、当盾构机推进,-5,环,420mm,时，刀尖碰到加固区，无土压推进，缓慢切削土体。,（,2,）当盾