交通运输方式和布局变化的影响

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2017/6/17,#,精品课件,交通运,输,方,式和布,局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,补充：聚落：是人类各种形式的,聚居地的总称,。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。,一般将聚落分为农村和城市。,聚落空间形态：,聚落的外部形态。,条带状,团块状,成都,兰,州,重庆,城市形态：,组团状,星状,活动,阅读,案例,2,“,嘉兴聚落形态的变化”,时间,影响因素,发展方向,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北两方向进展,1909,年,沪杭铁路通车,沿铁路快速延展,建国初期,60年月初,70年月后期,陆路交通进展缓慢,建立很多工厂,大路进展快速,沿河伸展为主 呈带状,向外扩张 呈松散状,渐渐演化成星状,嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的进展变化而变化的,扬州的变迁,扬州南临长江，京杭大水道纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大水道以后，古代扬州几度富强，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。,自清代中叶以后，随着大水道的淤塞，加之海上运输的进展和京沪铁路的建成扬州城市进展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态根本保持不变。,思考：以上材料说明什么道理？,“水道通，城市兴；水道塞，城市衰”,读株洲城市进展图答复以下各题：,11949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。,2株洲市现有街区主要沿-分布。,3依据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的缘由是什么？,河流,铁路,交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的缘由,火车拉来的城市,石家庄市的形成和进展,石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当时京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的进展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。,日本筑波科学城,南北狭长的带状,二、对商业网点分布的影响,补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交错在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。,山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？从自然条件和社会经济条件分析,交,通运输对商业网点,密度,的影响,交通运输对商业网点密度的影响,山区,平原,地势坎坷,地形平坦,商业网点密度大,人口少、购置力低交通运输线路稀有方式单一,人口密集购置力强,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁效劳范围广、效劳级别高,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,商业网点密度小,思考：山区商业网点密度小就不合理吗？,沈大高速大路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速大路沿线,市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群,市场最优原则,:,城市几何中心,说明,交通最优原则代替了市场最优原则,交通优,人流拥,物流丰,便集散,多网点,分布在城市几何中心,商业网点布局,市场最优原则,分布在高速公路沿线,分布在城市道路交叉点,分布在市环路边缘,交通最优原则,便捷交通,影,响商业中心的形成和布局,活动,阅读,P85,案例,3 “,不同时期北京商业中心与交通的发民变化”,商业是城市进展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的进展和变化亲密相关。,钟鼓楼市场的消失与当时的大水道相关,三个相隔离的商业区的消失与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的消失与铁路与大路运输的进展相关,50年月末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单四周，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,交通运输的变化对集镇商业的影响,航道的起点、终点或交通的穿插点,促进集镇商业富强,使集镇商业衰落,因航道延长或交通线路的改线,交通线路的转变也常会引起集镇的富强或衰落,