新版飞行计划资料课件

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,新版飞行计划格式标准,前 言,按照国际民航组织（,ICAO,）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自,2012,年,11,月,15,日,起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。,结合,ICAO,指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间,2012,年,10,月,18,日开始进入“过渡期”，,过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间,2012,年,11,月,15,日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：,新版飞行计划格式标准前 言,2012,年,10,月,18,日起,，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。,2012,年,10,月,18,日至,11,月,15,日为“过渡期”。,“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。,各航空公司（,国内航空公司国内航班,）按照,FPL,拍发时间不超过,EOBT,（起飞前）,24,小时，减少国内现有系统处理超长,FPL,申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过,120,小时。,2012,年,11,月,15,日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。,2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞行任,一、飞行计划提交,航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间,2.5,小时,前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前,24,小时,提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过,120,小时。,当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前,45,分钟,提交飞行计划修改。,当航空器飞行计划预计推迟时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前,45,分钟,提交飞行计划延误情况。,一、飞行计划提交,二、电报拍发,FPL(,领航计划报,),在航空器预计撤轮挡时间,2,小时,前拍发。国内航空器执行国内飞行任务时，不得早于预计撤轮挡时间前,24,小时拍发；航空器执行其他任务时，不得早于预计撤轮挡时间前,120,小时拍发。对于因特殊原因不能在预计撤轮挡时间,2,小时前收到飞行计划并拍发,FPL,电报的，管制单位应当及时受理和拍发，同时记录情况，并向所在地区空管局汇总报备。,CHG(,修订领航计划报,),最迟在航空器预计撤轮挡时间,30,分钟,前发出。,CPL(,现行飞行变更报,),不迟于航空器飞行航路（航线）等数据开始发生变化的位置点前,10,分钟,发出。,二、电报拍发,EST(,预计飞越报,),我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议在不晚于航空器预计飞越管制移交点前,10,分钟,发出。,三、飞行计划表编组内容的填写说明,编组,7,航空器识别标志和,SSR,模式及编码,格式：,A,/,B C,数据项,A,航空器识别标志。不应多于,7,个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。,当国内航空公司,执行国内段航班,，任务性质为补班时，航空器识别标志最后,1,个字符应用,1,个英文字母对应替代，表示如下：,EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的,编组,8,飞行规则及种类,格式：,A,B,数据项,A,飞行规则。用一个字母表示如下：,0Z,1Y,2X,3W,4V,5U,6T,7S,8R,9Q,I,表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行,V,表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行,Y,表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改,Z,表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改,如果使用字母,Y,或,Z,时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组,15,的要求填写,编组8飞行规则及种类0Z1Y2X3W4V5U6,数据项,B,飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞,行种类：,G,表示通用航空飞行,M,表示军用飞行,N,表示非定期的航空运输飞行,S,表示定期航班,X,表示除上述之外的其他飞行种类,注：如有需要，具体任务性质可在编组,18“STS/”,后说明飞行状况，或如果需要表示要求,ATS,特别处理的其他原因，则在编组,18“RMK/”,之后说明原因。,数据项B 飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要,编组,10,机载设备与能力,格式：,A B,本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。机载设备与能力由以,下元素组成：,a.,在飞机上存在的相关可用设备,b.,与机组成员资格能力相符的设备和能力,c.,经过有关当局授权使用的,数据项,A,无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下一,个字母表示：,N,航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作,S,航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（,注释,1,）,编组10 机载设备与能力N航空器未载有无线电通信、导航、,先填入“,N,”,或“,S,”,，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先,后排列），表示可以工作的通信,/,导航,/,进近设备与能力：,A,GBAS,着陆系统,J7,管制员驾驶员数据链通信、,FANS 1/A,、卫星通信（铱星）,B,LPV,（星基增强系统的垂直引导进近程序）,K,微波着陆系统,C,罗兰,C,L,仪表着陆系统,D,测距仪,M1,空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）,E1,飞行管理计算机、航路点位置报告、,航空器通信寻址与报告系统,M2,空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）,E2,数据链飞行情报服务、航空器通信,寻址与报告系统,M3,空中交通管制无线电话（铱星）,E3,起飞前放行、航空器通信寻址与报,告系统,O,全向信标台,F,自动定向仪,P1-P9,保留给所需通信性能,G,全球导航卫星系统（注释,2,）,R,获得,PBN,批准（注释,4,）,先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字,H,高频、无线电话,T,塔康,I,惯性导航,U,特高频无线电话,J1,管制员驾驶员数据链通信、航空电,信网、甚高频数据链模式,2,（注释,3,）,V,甚高频无线电话,J2,管制员驾驶员数据链通信、,FANS,1/A,、高频数据链,W,获得缩小垂直间隔批准,J3,管制员驾驶员数据链通信、,FANS,1/A,、,4,模式甚高频数据链,X,获得最低导航性能规范批准,J4,管制员驾驶员数据链通信、,FANS,1/A,、甚高频数据链模式,2,Y,有,8.33,千赫频道间距能力的甚高频,J5,管制员驾驶员数据链通信、,FANS,1/A,、卫星通信（国际海事卫星组织）,Z,携带的其他设备或能力（注释,5,）,J6,管制员驾驶员数据链通信,FANS,1/A,、卫星通信（多功能运输卫星）,H高频、无线电话T塔康I惯性导航U特高频无线电话J1管制员驾,注释,1,：如果使用字母“,S”,，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则,甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统,都应视为标准设备。,注释,2,：如果使用字母“,G”,，应在编组,18,中,NAV/,代码之后注明任何,GNSS,外部增强的类型，其间用空格隔开。,注释,3,：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报,/,空中交通管制通信管理,/,空中交通管制麦克风检查，见航空无线电技术委员会,/,欧洲民航设备组织对航空电信网基,线,1,的互用性要求标准（航空电信网基线,1,互用性标准,DO-280B/ED-110B,）。,注释,4,：如果使用字母“,R”,，应在编组,18,中,PNB/,代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、航路,/,或区域适用基于性能导航的指导材料载于,基于性能导航手册,（,Doc 9613,号文件）。,注释,5,：如果使用字母“,Z”,应在第,18,项注明所载的其他设备，并视情况冠以,COM/,，,NAV/,和,/,或,DAT,。,注释,6,：如果在编组,10A,中 有,W,项，则编组,18,中不能有,STS/NONRVSM,，且如果在编组,18,中有,STS/NONRVSM,，则编组,10A,项中不能有,W,。,注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了,数据项,B,监视设备与能力。用以下,1,个或最多,20,个字符来描述可用的监机载视设备与能力。二次监视雷达,A,和,C,模式,S,应答机,S,模式，具有气压高度和航空器识别的能力。,P,应答机,S,模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。,I,应答机,S,模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力,二次监视雷达,S,模式,N,没有应答机。,A,应答机,A,模式（四位数,4096,个编码）。,C,应答机,A,模式（四位数,4096,个编码）和应答机,C,模式。,数据项B 监视设备与能力。用以下1个或最多20个字符来描,X,应答机,S,模式，没有航空器识别和气压高度能力。,E,应答（,ADS-B,）能力。,机,S,模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文,H,应答机,S,模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。,L,应答机,S,模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（,ADS-B,）和增强的监视能力,注释：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式,S,转发器的数据。,X应答机S 模式，没有航空器识别和气压高度能力。E应答（AD,广播式自动相关监视,B1,具有专用,1090,兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视,B2,具有专用,1090,兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视,U1,使用,UAT,广播式自动相关监视“发送”能力,U2,使用,UAT,广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力,V1,使用,VDL,模式,4,广播式自动相关监视“发送”能力,V2,使用,VDL,模式,4,广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力,广播式自动相关监视B1具有专用1090 兆赫广播式自动相关监,契约式自动相关监视,注释,1,：以上未列出的字符属于保留。,注释,2,：附加的监视应用应在编组,18“SUR/”,标记后列出。,示例,1,：,ADE3RV/EB1,示例,2,：,DFGOV/HU2,D1,具有,FANS 1/A,能力的契约式自动相关监视,G1,具有航空电信网能力的契约式自动相关监视,契约式自动相关监视注释1：以上未列出的字符属于保留。D1具有,3.1,编组,10,数据项,A,的修改说明,新版数据项,A,中新增：,“E1,、,E2,、,E3”,，“,J1,、,J2,、,J3,、,J4,、,J5,、,J6,、,J7”,，“,M1,、,M2,、,M3”,。,A,：,GBAS,（地基增强系统）,B,：,LPV,：（星基增强系统的垂直引导进近程序）,新版数据项,A,中的“,S”,，不再包含“,ADF”,含义，只代表“,VHF RTF,、,VOR,和,ILS”,。,新版数据项,A,中不再使用“,E,、,J,、,M,、,P,、,Q”,3.2,编组,10,数据项,B,的修改说明,新版数据项,B,新增、减监视设备与能力及变化数据项,B,项用,1,个或超,过,1,个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过,20,字符。,新增了对监视雷达,S,模式“,E,、,H,、,I,、,L”,的定义。,3.1 编组10 数据项A 的修改说明,新增了对广播式自动相关监视“,B1,、,B2,、,U1,、,U2,、,V1,、,V2”,的定义。,新增了对契约式自动相关监视“,D1,、,G1”,的定义。,未被列入编组,10B,