降低CRHA动车组牵引传动系统故障教案课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,降低,CRHA,动车组牵引传动系统故障,CRH5,型动车组牵引传动系统原理图,牵引辅助变流器,牵引变压器,25KV,受电弓,主断路器（,DJ,）,高 压 箱,25KV,接触网,动车组轮对,辅助断路器（,DJ1,）,集成仪表箱,第1页/共47页,成立日期,2009,年,04,月,注册日期,2011,年,01,月,注册登记,太,32-05-2011,课题类型,现场型,活动时间：,2011,年,1,月至,12,月,二、小组概况,太原车辆段,动车技术,QC,小组,第2页/共47页,序号,姓名,年龄,性别,职务,组内职务,文化程度,组内分工,1,杨 彪,31,男,主任,组长,本科,技术指导,2,吕青峰,40,男,书记,副组长,本科,技术指导,3,李雁贵,27,男,技术员,组员,本科,图表制作,4,仪玉萍,49,女,技术专职,组员,本科,技术指导,5,张立国,27,男,技术员,组员,本科,质量指导,6,李忠喜,26,男,技术员,组员,本科,资料收集,7,沈 文,31,男,副主任,组员,本科,资料收集,8,钱耀东,26,男,技术员,组员,本科,信息分析,9,王鹏程,26,男,技术专职,组员,本科,技术指导,10,董高超,26,男,安全专职,组员,本科,信息收集,制表人：李雁贵 制表时间：,成员概况,第3页/共47页,三、选择课题,影响旅客,出行安排,造成行车组织混乱,形成不良,社会影响,我段现配属,动车组,6,组，主,要担当太原,-,北,京西区间旅客,运输任务。自,2010,年以来，,动车组牵引传,动系统故障,205,件，严重影响,了动车组的正,常行车秩序及,正点运行。如,果出现故障将,晚点或停运，,可带来以下问,题：,“,降低牵引传,动系统的故障,对行车秩序的,影响,”,，确保动,车组正点运行，,成为迫在眉睫,的问题,第4页/共47页,动车组设备故障影,响动车组正常行车,秩序的主要因素：,牵引,传动,制动,控制,辅助,供电,转向架,第5页/共47页,确保,动车组,牵引传动系统,不影响动车组正点运行,上级要求,根据以上比例可知，,牵引传动系统故障严,重影响动车组正点运行,实际影响,牵引传动系统故障,降低,CRH5A,动车组牵引传动系统,故障,选定课题：,运用,现状,第6页/共47页,四、活动计划,计划,实际,时间,项目,1,月,2,月,3,月,4,月,5,月,6,月,7,月,8,月,9,月,10,月,11,月,12,月,选择课题,制定计划,现状调查,设定目标,原因分析,要因确认,制定对策,对策实施,效果检验,巩固措施,下步打算,制表人：李雁贵,201,1,.01.15,第7页/共47页,五、现状调查,针对,20,10,年,1,-12,月份四组动车组共发生牵引传动系统故障,205,件，我小组对发生的故障原因进行了统计分析，具体如下：,序号,故障类型,频数,累计频数,累计频率,1,主断路器不闭合,152,152,74.1%,2,高压隔离开关故障,18,170,82.9%,3,网络控制故障,14,184,89.6%,4,受电弓升不起,11,195,95.1%,5,牵引变压器故障,7,202,98.5%,6,集成仪表箱故障,3,205,100%,制表人：李雁贵,201,1,.01.25,第8页/共47页,频率：,100,74.1%,频数（件）,N,205,40,80,120,200,160,主断路器不闭合,高压隔离开关故障,网络控制,故障,受电弓升不起,牵引变压器故障,集成仪表箱故障,152,18,14,11,7,3,82.9%,89.6%,95.1%,98.5%,从统计表和排列图中可以看出,主断不闭合,的问题频率为,74.1%,是引发动车组牵引传动系统故障的,主要因素！,制表人：李雁贵,第9页/共47页,目标,六、设定目标,牵引传动系统故障率总数攻关,前年总故障数,205,件，根据设定,目标月均,5,件以下，则攻关后的,年总故障数可低于,60,件。,月均故障件数由攻关前每月的,17.08,件，降低到攻关后每月,的,5,件以下。,制表人：李雁贵,第10页/共47页,综合以上因素我们认为,目标值是可行的！,充足人才资源,小组成员均具备本科文凭，所有人员均具备机械、电气理论基础，为目标的实现提供了坚实的人才资源。,根据,2009,年,8,月到,12,月动车组牵引传动系统故障月均不超过,4,件，现设定目标月均故障低于,5,件可行。,良好实践平台,目标设定依据,技术论证合理,动车组库停检修期间，技术人员均要指导随车机械师进行应急故障演练和原理学习，亲身实践中熟识故障特点。,第11页/共47页,七、原因分析,主断及其附件表面,脏污或,绝缘喷漆残缺,雨雪、雾霾天气降低,主断及其附件绝缘性能,本地牵引控制,CLT,牵引变流器故障,高压接触器卡滞或粘连,主断不闭合,高压隔离开关故障,集成仪表箱故障,高压绝缘子构造不合理,TAL,过流,第12页/共47页,根据关联图分析结果产生的,6,个末端原因分别是：,主断及其附件表面脏污或,绝缘喷漆残缺,牵引变流器故障,高压接触器卡滞或粘连,本地牵引控制,CLT,集成仪表箱故障,六个,末端,因素,高压绝缘子构造不合理,第13页/共47页,一,、牵引变流器故障,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,根据故障原理图进行故障重现,吕青峰,钱耀东,王鹏程,结合动车组前期运行途中的故障特征，利用动车组库停检修时，在厂家的指导下进行故障重现，针对牵引变流器常见故障进行重现，发现主断未能闭合,依据,CRH5,型动车组电气原理图可知，牵引变流器串联于主断的二级环路中，当某动车牵引变流器故障时，会造成主断断开。,通过现场故障重现及全路,CRH5,型动车组故障统计可知，牵引变流器故障会造成主断不闭合。,八、要因确认,要因,第14页/共47页,二,、,主断及其附件表面脏污或绝缘喷漆残缺,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,对主断的绝缘性能进行试验,杨 彪,李忠喜李雁贵,对现有主断进行绝缘测试，发现由于运用时间长，主断表面较脏，在雨雪天气下主断及其附件的表面覆盖水膜，导致绝缘性能下降，影响主断闭合。擦试后进行测试则绝缘性能提高。,由于主断处于高压电路中，其对绝缘性要求极高，当主断及其附件表面灰尘较多，在雨雪、雾霾的天气环境下，绝缘性能降低。,依据试验结果表明在雨雪、雾霾天气情况下主断及其附件的绝缘性能降低，从而导致主断不闭合。,要因,第15页/共47页,三、高压接触器卡滞或粘连,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,对接触器进行现场试验,李忠喜,李雁贵,沈 文,对高压接触箱内隔离开关进行对比试验，特别是高电流作用下的粘连。,在试验中对 隔离开关进行测试，国产化动车组上高压接触器在高电流作用下能发生粘连，导致主断二级环路无法建立，造成主断不闭合。,尽管国产化动车组高压接触器在高电流作用下可能发生粘连，但在测试的过程中发生的次数极少。,非要因,第16页/共47页,四,、集成仪表箱故障,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,对集成仪表箱进行故障假设,兰天野,张立国,董高超,集成仪表箱主要是进行数据采集和检测，对其进行非硬件故障假设，当发生上述故障时进行动车组复位操作或换另一个受电弓运行。,集成仪表箱采集和检测受电弓受流的状况，当发生过流等现象时可断开主断，此时可在此闭合或换另一个受电弓运行即可。,由于动车组受电弓采用冗余模式，故当一个集成仪表箱故障时可换用另一个受电弓运行。,非要因,第17页/共47页,五、本地牵引控制（,CLT,）,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,通过软件对,C L T,进行在线监测,钱耀东,兰天野,王鹏程,利用笔记本电脑对本地牵引控制软件进行故障假设试验。,CRH5,型动车组本地牵引控制设有冗余部件，当其中一个本地牵引控制故障时，冗余部件会替代故障的,CLT,工作。,根据现场确认以及全年数据统计发现本地牵引控制不能够造成主断不闭合。,非要因,第18页/共47页,六,、,高压绝缘子构造不合理,时间,地点,方法,确认,人员,确认过程,现象分析,确认结果,20,1,1,.2.10-201,1,.2.28,15,股道停放动车组,不同高度的绝缘耐压性能进行测试,李雁贵,王鹏程,沈 文,高压的绝缘长度取决于绝缘子的高度和绝缘子的褶皱长度，测试部同高度的绝缘子在不同的环境下的绝缘性能是不同的。,高压绝缘子的在脏污、特殊天气情况下，绝缘长度不够，导致高压绝缘子在供电的情况下发生高压闪络。,依据试验结果表明高压绝缘子在脏污、潮湿天气情况下由于绝缘长度不够，发生闪络现象，从而导致主断不闭合。,要因,第19页/共47页,九,、制定对策,序号,要因,对策,目标,措施,负责人,完成,时间,地点,1,牵引变流器故障,提高业务水平及故障判断能力，针对不同故障制订应急处理措施,确保值乘人员熟悉能够正确判断故障原因并能够及时应急处理,1,、对值乘人员进行业务培训及故障假设演练，,提高值乘人员业务水平。,2,、编写该故障应急处理操作手册,杨 彪,李雁贵,2011,年,6,月,动车组,2,雨雪、雾霾天气降低主断及其附件绝缘性能,对主断绝缘器件进行擦拭，经常对主断表面涂层进行喷涂,提高主断路器及其附件的绝缘性能,1,、探索如何正确擦拭主断及其附件的方法和判断标准。,2,、建立定期擦拭及喷涂绝缘涂料的完善制度。,董高超,李忠喜,2011,年,6,月,动车组,3,高压绝缘子构造不合理,对高压绝缘子进行改造,减少高压绝缘子的闪络放电现象,与厂家共同提出高压绝缘子改造方案，提高高压绝缘子的绝缘性能,张立国,兰天野,2011,年,6,月,动车组,第20页/共47页,实施对策一,、牵引变流器故障,十、对策实施,1,一、组织机械师利用周二、五集中学习时间，由车间技术人员或邀请其他兄,弟局及厂家对牵引变流器的原理、构造、功能进行详细讲解，突出讲解牵引变流器故障的应急处理，保证故障牵引变流器不影响主断的闭合，从而保证动车组能够在线正常行车。,第21页/共47页,2,二、组织机械师进行应急故障演练，针对不同类型的牵引变流器故障进行现场操作，提高机械师的途中应急能力，尤其是在发生多个牵引变流器故障的情况下的故障应急能力。,第22页/共47页,3,三、提高机械师的故障分析能力，加强机械师途中对发生牵引变流器故障发生的深层次原因进行分析的力度，通过配备电脑设备，使得机械师能够及时对故障数据进行下载，并及时发现故障原因，为上级进行正确决策和制定应急方案提供及时、准备的依据。,第23页/共47页,4,四、及时收集全路关于牵引传动系统故障的案例，及时编写故障应急处理操作手册，吸取经验教训，及时总结合理的应急故障处理方法。,第24页/共47页,实施效果,1,：,通过对机械师进行长期的理论知识培养和现场实战演练，机械师水平处理牵引传动系统故障特别是针对牵引辅助变流器故障的处理能力得到极大提高，并且能够利用电脑软件及时对牵引辅助变流器故障进行数据下载分析，使得动车组途中发生牵引传动类故障能够得到正确处理，诸如切除,DJ1,、切除牵引、辅助变流器等，最大限度低降低了由于牵引辅助变流器类故障引起的影响正常行车的概率，经过攻关对策，牵引变流器故障影响行车从,2011,年,2,月到,7,月所占故障比例由,36%,下降到,5%,，在故障处理的过程中培养出类一批优秀的机械师，并得到了上级部门的表彰和奖励，成为了保证动车安全的突出代表。,第25页/共47