高龙路方案11月1日

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,K67+353.3,高龙路立交（,8+16+8,）架空顶进施工方案,中铁电气化局集团有限公司,黄韩侯铁路（山西段）工程,HHXS-1,标,新建框架桥工程概况,本桥位于河津,清涧区间，为高龙路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设，设计中心里程为,K67+353.3,（运营里程为,K67+323.9,）,桥孔径为,8m+16m+8m,箱形桥。,桥体与既有侯西线斜交，相交角度,55,；箱桥宽,13.63,米,长,36.4,米，斜长,44.44m,高,10.7,米，净高,8.5,米；底板厚,1.2,米，边墙厚,1.2,米，中墙厚,1.0,米，顶板厚,1.0,米，桥中心处轨底到涵顶的高度为,1.2m,。,新建框架桥中心位于既有线曲线的,YH,点上，,R=2020m,，,l0=60m,，线路坡度为,+5.8,超高为,40mm,。桥体在缓和曲线、圆曲线上的长度为,22.22m,。,框架桥位于有缝线路区间，无须应力放散。,水文地质与工程地质概况,框架桥桥址处为砂质黄土，具,级自重湿陷性，厚度约为,12m,。二线路基自既有线路两侧,2m,以外至泄床外边缘,1.0m,采用灰土挤密桩处理，桩径,30cm,桩间距,1.2m,桩长,7m,。,地下水埋深大于,8m,，水质对工程无影响，顶进作业无须考虑地下水的影响。,既有,1-4m,盖板涵概况,既有涵为,K67+366(,运营里程,)1-4m,盖板涵，净高,5m,全长,18.2m,，与线路正交，轨底至涵顶的高差为,6.8m,与新建顶进箱形桥的中心里程相距,44.1m,，位于大里程方向。既有涵的位置不影响新建顶进箱形桥的预制和顶进作业。,既有设备处理方案,工务设备,1,、路基防护：在桥体顶进就位后位置的四角各设置,2,根路基防护桩（另外一根支撑桩也可起到防护作用），桩间利用桩顶预留钢筋焊接成整体，确保顶进期间路基稳定。,2,、桥枕问题：顶进就位之后，拆除线路加固设备时同时更换新,III,型桥枕，并安装护轮轨。,3,、新旧桥涵间缝隙处理：新旧桥涵间缝隙参照路桥过渡段进行处理，填筑砂夹石填料，并进行分层填筑、夯实；桥两侧在顶进期间已塌方地段，采用填筑砂夹石填料，并进行分层填筑、夯实。桥体两侧安装压浆管，在顶进就位后采用压浆法对路桥过渡段进行加固。,既有设备处理方案,电务设备,地下管线探明后，必须进行绘图，标明管线距线路中线的尺寸，上部要用白灰洒出走向线，并向所有施工人员进行现场交底，对探明的地下管线、电缆裸露部分，采取悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，安排防护人员专盯死守，电缆线,3,米范围内不得采用机械开挖。,既有设备处理方案,供电设备,线路北侧有路内,10kv,贯通线杆和通信线杆，在抗移桩施工前，由“三电”迁改单位配合太原供电段进行过渡。施工期间，严禁在贯通杆安全限界内动用大型机械进行挖土，并设置醒目标志及采取相应保护加固措施，在桥体施工范围附近的贯通杆周围,3m,范围内及贯通杆拉线上设置彩条绳防护。,既有设备处理方案,通信设备,线路两侧的通信光缆，在桥涵施工前，在设备产权单位的监护下，提前进行施工范围内探沟开挖，用方锨工具轻挖探沟，探沟开挖纵向每,20,米，横向每,5,米开挖一条，探沟宽度为,0.5,米，深度为,1,米，长度从路基边线至路肩外边。严禁动用机械，大头镐等利器开挖探沟。光缆探明后，上部要用白灰洒出走向线，在设备管理单位指导下，进行悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，采取相应措施进行保护处理，待施工完毕后将光缆全部放入电缆槽中。,架空顶进方案,总体方案,采用,I100,工便梁和,H70,型梁组合架空体系进行架空、加固。,I100,工便梁设置在距离线路中心,2.2m,的位置，,12m*5+6m=66m,双侧布置，采用,H20,钢枕联结两侧纵梁。纵梁下每间隔,6.6m,设置直径,1.25m,支撑桩，形成纵梁的硬支点。横向两个支撑桩上于轨底设置,H70,型横抬梁。横抬梁于线路左侧延伸出纵梁中线位置,7.3m,便于桥体顶板尽早顶进到横抬梁下；横抬梁于线路右侧延伸至抗移桩冠梁上，防止顶进期间线路横移。桥体顶板预埋钢筋拉环,2,排，在顶进时用倒链和钢丝绳联接线路和桥体，防止线路横移。,第一步,:,架设纵梁,纵梁由,I100,工便梁,12m*5+6m*1,组成，总计架空长度,66,米，接头处由上下夹板两组及腹板一组的同等强度连接构件联结。,架设纵梁顺序由侯马向西安方向延伸，先左侧后右侧，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。,纵梁架设前，先在纵梁线路段枕木孔中每隔,3,米安设,H20,钢枕,1,根用以连接、固定纵梁。,利用天窗点分两次封锁线路，每次,90,分钟。封锁点前,100T,吊车、作业人员和架空材料在线路右侧就位,。,第一步,:,架设纵梁,1,、架设侯马方向,3,组,I100,工便梁,封锁该处线路。接到封锁命令后，,100T,吊车将纵梁依次吊起放在线路路肩相应支点位置上，作业人员及时将,3,组纵梁与钢枕联接固定复紧。完成纵梁安装任务后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。,2,、架设西安方向,2,组,12mI100,工便梁和,1,组,6mI100,工便梁,封锁该处线路。接到封锁命令后，吊车将工便梁依次吊起放在线路路肩相应支点位置上，作业人员及时将,3,组工便梁与钢枕联接固定复紧。完成纵梁安装任务后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。,初步安装就位的,I100,工便梁,每隔,3,米穿,一根钢枕,第二步,:,安装,H20,钢枕,工便梁纵梁之间，采用,H20,钢枕连接，,L=4.96m,，按砼枕间距，每孔砼枕穿一根钢枕。,利用行车间隙进行安装，按工务“隔六穿一”的原则，从两边向中间穿，开挖一孔穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面处垫杂木板和橡胶垫，连接两端采用高强螺栓与纵梁紧固，其扭距必须达到,80-140Nm,。,在穿钢枕时，如果列车通过，则提前用木枕将轨枕底打紧支好。,纵梁与钢枕联结方式,用钢枕固定钢轨,纵梁与横梁连接节点,钢轨,绝缘胶垫,I100,纵梁,H30型钢横抬梁(,22,型螺栓,既有砼枕,21,21,线路中心线,便梁中心线,便梁中心线,I100,纵梁,注：1、本图标注除另有标明外均为cm。,第三步,:,安装,H70,横抬梁,主架空区横抬梁采用,7,组等强度,H70,型钢，长度,16,米，由,2,根,8m,长,H70,型钢用螺栓和夹板等强度联结组成。,横抬梁间距,6.6,米，每组,1,根。横梁挖好一根，穿一根，加固一根，与支撑桩上的纵梁用,U,形螺栓联在一起。,为防止线路横移，横梁右端延伸于抗移桩上的工字钢冠梁上，左端用倒链和钢丝绳将纵梁与桥顶板上的钢筋拉环联结，顶进过程中随顶随拉紧倒链，限制线路横移。,横抬梁与基本轨之间垫竹胶板和橡胶垫，避免基本轨与横抬梁之间的硬接触。横梁接头处用腹板和上下夹板等强度螺栓联结。,H70,横抬梁与纵梁联结方式,第三步,:,安装,H70,横抬梁,考虑到桥体在缓和曲线上的超高渐变约为,20mm,，超高渐变对线路架空影响不大。但为彻底消除架空体系对超高渐变的影响，采用如下措施：在横抬梁与工便梁之间加垫一定厚度的竹胶板，顺应超高渐变的要求，保证原有线路的超高不变，确保行车顺畅。,日常维护与线路控制,线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，道砟是否稳固等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。,轨距控制：因砼枕原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件来控制，确保轨距符合要求,。,线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。,通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。,线路加固完毕后，线路设备要进行整体检修，昼夜监护，列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接螺栓扣件、,U,型螺栓同样过一趟车复紧一遍，扭距必须达到,80-140Nm,，以保证加固期间的行车安全。,桥体顶进,顶进注意事项：,顶进桥身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。,顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。,每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。,桥体顶进,顶进前准备工作,1,、安设和调试顶进设备,2,、线路加固检查,3,、顶进设备的检查,4,、设置观察站并安装观测仪器,5,、安全防护,拆除线路加固设备,拆除顺序为：桥侧夯填补充道碴抽换桥枕从一侧拆除钢枕、横抬梁同时补充道碴并修整拆除纵梁整修线路线路稳定整修恢复正点运输。,桥体就位后立即整修线路，如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填,A,组填料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固密实；线路恢复与换铺桥枕同步进行；抽撤钢枕、横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕、横抬梁换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。,阶梯提速条件：顶进结束恢复线路后,12,小时内限速,45km/h,，限速,60m/h 24,小时,限速,80m/h 24,小时后恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。,路基压浆,顶进过程中会对结构边墙两侧路基产生扰动，采用压浆对顶进就位后,受扰动,路基进行处理,，增加路基密实度。,为不影响行车，在桥体顶进前，在边墙外侧预留42mm注浆管，管身预留8mm,注,浆孔，间距1米，共3排,45,孔。,水平,注浆时从下往上，减少浆液流失。注浆压力采用1,2Mpa，水泥浆水灰比1:1.2。,电缆槽及栏杆,在线路恢复正常后在框架桥两侧设双侧钢栏杆，栏杆内侧设挡碴板和两室电缆槽，出入口设,C30,混凝土的八字墙与道路路基边坡顺接，保证路基安全稳定。,桥面排水与防撞角钢,挡水墙,框架桥顶进到位后在桥体两侧设小挡水墙，桥顶防水层保护层做好流水坡，将水集中后用,PVC,管道引入桥下排水系统。,防撞角钢,框架桥出入口顶板下缘均设置防撞角钢。,应急预案,路基塌方处理措施,发生路基塌方时，立即停止施工，线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。视塌方情况用草袋加固路基。尽早开通线路。采取措施：,备好直径,10,20cm,、,4,5m,长的圆木和,6,m,短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。,如果时间来不及，则电话通知车站，同时通知,800m,处防护员拦停列车，直到支点稳固，线路的水平、方向都在在允许范围内，与设备管理单位共同检查确认，达到放行列车条件时，再放行列车。,应急预案,线路下沉、偏移处理措施,发生线路下沉、偏移时，立即停止施工，线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。上足石碴进行线路起道、拨道、达到临时补修条件限速放行列车，继续整修线路，达到标准。,防止线路横移的措施,为了防止线中发生横向移动，在框架桥前端设置抗横移桩；框架桥顶埋直径为,25mm,的钢拉环,6,处，间距,1.4m,，顶进时用倒链随时拉紧线路，调整线路方向。为减小框构桥与横梁的摩擦力，在工字钢横梁与框构桥顶板间放置小滑车。,顶进主要采用装载机出土，配备,8,台,200t,液压顶镐，分次顶进就位，顶进严格按规范操作，每次进尺,0.5m,，不得超挖。,应急预案,线路防断措施,冬季施工时，要加强防断措施的落实，坚持预防和应急处理相结合的方式。,防断抢修备品、机具。,准备数套防断抢修备品、机具。包括夹板、螺栓、短轨、切割机、钻孔机和拉伸器。把这些备品和料具放在施工现场备用；准备一组短轨、夹板、螺栓、照明设备等装在轨道车上备用；准备一套切割机、钻孔机、拉伸器和照明设备等放在施工工地备用。,加强职工培训，增强防断抢修的抢通意识和应急处