飞机在空气中的运动资料课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,3 飞机在空气中的运动,风的定义及对飞行的影响,航行速度三角形,中国民航大学空中交通管理学院,Pressure and temperature changes produce two kinds,of motion in the atmospherevertical movement of,ascending and descending currents,and horizontal,movement in the form of wind.,Both types of motion in the atmosphere are important as they affect the safe operations the takeoff,landing,and cruise flight.,Change the track of the aircraft.,Affect the aircraft arriving on time.,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,ATMOSPHERIC CIRCULATION,Caused by uneven heating of the Earths surface,中国民航大学空中交通管理学院,trade winds,trade winds,westerly winds,westerly winds,easterly winds,easterly winds,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,Convection currents,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,Sea Breezes,appears at the end of the morning after the beginning of the convection,its intensity,in relation with convection,reaches 15 to 20 kt when convection is at its maximum(16 hours),disappears at the end of the day(end of the convection),中国民航大学空中交通管理学院,Land Breezes,appears around mid night,its intensity does not exceeds 10 kt,only a few coastal NM are concerned with a vertical extension of a few hundred feet,disappears around mid morning,中国民航大学空中交通管理学院,EFFECT OF OBSTRUCTIONS ON WIND,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,LOW-LEVEL WIND SHEAR,Wind shear,is a sudden,drastic change in wind speed and/or direction over a very small area.wind shear can occur at any altitude,low-level wind shear is especially hazardous due to the proximity of an aircraft to the ground.Directional wind changes of,180 and speed changes of 50 knots,or more are associated with low-level wind shear.Low-level wind shear is commonly associated with passing frontal systems,thunderstorms,and temperature inversions with strong upper level winds.,中国民航大学空中交通管理学院,Windshear,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,One critical type of shear associated with convective precipitation is known as a,microburst,.,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,第一节 飞机在空气中的运动规律,风的定义和换算,空气相对于地球表面的水平运动,描述,风向：空气水平运动的方向,气象风WD,m,：,风的来向，从真经线北端顺时针测量到风的来向的夹角。,航行风WDn：,风的去向，从磁经线北端顺时针测量到风的去向的夹角。,风速WS：空气在单位时间内的水平运动距离,气象风：m/s；,航行风：km/hr,NM/hr,knot,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,风的换算,N,T,N,m,Wind,+MV,WD,n,WD,m,中国民航大学空中交通管理学院,三种运动,飞机相对于空气的运动,空速向量TAS：True Airspeed,空气相对于地面的运动,风速矢量WS,飞机相对于地面的运动,地速向量GS：Ground Speed,航迹：飞机在地面运动所经过的路线,航迹角TK：Track,TTK：True Track真航迹角,MTK：Magnetic Track磁航迹角,TTKMTK（,MV）,+MV,MTK,TTK,N,T,N,M,A,B,中国民航大学空中交通管理学院,飞机在风中的航行情形,Calm Wind,MTKMH，GSTAS,Headwind,MTKMH，GSTAS,Tailwind,MTKMH，GSTAS,中国民航大学空中交通管理学院,Crosswind,Track Error,Drift Angle,中国民航大学空中交通管理学院,Crosswind,N,m,Desired course,Actual Track,Wind,Heading,中国民航大学空中交通管理学院,Actual Track,Wind,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,航行速度三角形包括：,TAS,WS,GS,MH,MTK,DA,WD,WA,第二节 航行速度三角形求解,N,m,N,m,MTK,MH,DA,WA,WD,TAS,GS,WS,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,空速TAS、磁航向MH,地速GS、磁航迹MTK,风速WS、风向WD,GSTASWS,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,偏流（DA）,空速向量与地速向量的夹角，即航迹线偏离航向线的角度，左侧风为正、右侧风为负,DA=MTKMH,N,m,Desired course,Actual Track,Wind,Heading,MH,DA,MTK,中国民航大学空中交通管理学院,偏流角反映了飞机航迹偏离飞机纵轴的角度,顺风、逆风：DA0度,偏流范围：（90度90度）,实际飞行过程中，偏流一般较小,DA大小于真空速和风速的大小及侧风程度有关,中国民航大学空中交通管理学院,偏航（TKE：Track Angle Error）,磁航线与磁航迹的夹角；,左偏为负，右偏为正,TKEMTKMC,偏航反映了飞机受侧风影响偏离预定航迹的程度,偏航的实质是航迹保持误差，与侧风、真空速,没有必然,的联系。,导航误差、空速误差、气象资料不准确,均可能导致偏航。,飞机迷航时往往导致严重偏航，雷达管制员可以通过_提供导航辅助，帮助飞机回复自主领航。,N,m,Desired course,Actual Track,Wind,Heading,MC,TKE,MTK,中国民航大学空中交通管理学院,WCA(Wind Correction Angle)风修正角,WCAMCMH，向左修正为正、向右修正为负。,风修正角是_,（航向、航线、航迹）,相对于_,（航迹、航线）,所做的调整,风修正角_时，飞机保持航线飞行。,N,m,Desired course,Actual Track,Wind,Heading,MC,WCA,MH,中国民航大学空中交通管理学院,风角（WA：Wind Angle）,风角（WA）：风速向量与地速向量的夹角，即航迹线与风向线的夹角，左侧风为正风角、右侧风为负风角,WA=WDMTK,360,N,m,Desired course,Actual Track,Wind,Heading,WA,N,m,WD,MTK,中国民航大学空中交通管理学院,风角的大小反映了风对飞机,航向,和,地速,的影响程度，从而影响到飞机的,偏流风修正角航迹保持能力,和,地速预达时刻,。,逆侧风：WA90度，GSTAS,顺侧风:WATAS,正侧风：WA90度，GSTAS,顺风：WA0度 GSTASWS,逆风：WA180度 GSTASWS,风角范围：-180度+180度,WA,WS,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,航行速度三角形的求解,正弦定理：sinWA/TAS=sinDA/WD=sin(WA+DA)/GS,DA=MTK MH,WA=WDMTK,360,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,第三节 影响偏流、地速的因素,利用航行速度三角形求解的办法可以确定飞机在飞行的过程中需要修正的偏流,实际飞行过程中，风速向量时刻在变化，因而也影响到飞机的地速向量，进而影响到飞机能否准时准确到达目的地,飞行人员和航管人员应当熟练掌握使用航行速度三角形分析影响地速偏流的因素的规律，以达到确保飞机准确准时到达目的地,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,真空速变化对偏流和地速的影响,飞行中由于空速保持误差、外界大气环境变化会导致真空速的变化,空速增大，则DA_，地速_,空速减小，则DA_，地速_,空速的增减主要影响飞机到达预定目的地的时刻，领航实施时，飞行员应当及时检查和测定地速对预达时刻进行修正，尽量确保飞机能准时到达目的。,DA,TAS,GS,WD,TAS,WS,GS,减小,增大,增大,减小,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,风速变化对偏流和地速的影响,顺侧风：风速增大，则偏流_，地速_,风速减小，则偏流_，地速_,DA,GS,TAS,WS,WS,GS,增大,增大,减小,增大,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,逆侧风：风速增大，则偏流_，地速_,风速减小，则偏流_，地速_,TAS,GS,DA,WS,WS,GS,N,m,增大,减小,减小,增大,中国民航大学空中交通管理学院,风速变化对偏流地速的影响程度跟侧风程度有关系,正侧风：风速变化主要影响偏流，飞行过程中飞行员应当注意检查和修正航迹；,正顺（逆）风：风速变化仅影响预达时刻，飞行过程中飞行员应当利用检查点检查和修正预达时刻。,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,风向变化对偏流和地速的影响,飞机,改变高度、穿越锋区、切边线,时，风速风向会发生较大改变,左顺侧风：,风向增大，则地速_，偏流_,风向减小，则地速_，偏流_,左逆侧风：,风向增大，则地速_，偏流_,风向减小，则地速_，偏流_,N,m,WD,TAS,GS,DA,WS,WS,减小,增大,增大,减小,减小,减小,增大,增大,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航学院空中交通管理学院,右逆侧风：风向增大，则DA_，地速_,风向减小，则DA_，地速_,右顺侧风：风向增大，则DA_，地速_,风向减小，则DA_，地速_,N,m,TAS,GS,WS,DA,WD,增大,增大,减小,减小,减小,增大,增大,减小,中国民