多式联运与物流业的发展

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第十四章 多式联运与物流业的发展,多式联运的主要形式,多式联运的起源与发展,多式联运承运人,其他多式联运服务商,现代物流与供应链的发展,多式联运的主要形式,国际货物多式联运指在货物从始发地运往目的地的过程中使用两种或以上运输方式,多式联运在集装箱运输基础上发展起来，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式,作为先进的运输组织形式，多式联运充分发挥联运不同运输方式的内在优势，实现运输产品的完整性和高效率,由于集装箱作为联运工具的引入，方便了不同运输方式之间的快速衔接，极大拓展了多式联运的规模，使多式联运成为现代运输业发展的亮点,集装箱是将货物装入其中并提高换装效率的大型货箱,货运过程中非常耗时耗力的中转换装以大幅度提高效率，整个运输链条更加顺畅，还减少了货物遭遇损害或偷盗的可能性,多式联运的主要形式,铁路驼运包括铁路车辆载运集装箱的运输和载运公路挂车的运输，集装箱和厢式挂车是多式联运过程中被换装的对象，而箱中货物虽然经过至少两种运输方式的载运，但在途中却并不需要被从箱中取出倒装。,多式联运的主要形式,铁路,-,公路两用挂车被整编铁路列车示意图,在铁路多式联运成功的地方，客户发现货物很容易在不同运输方式之间进行换装并可使总的运输时间大幅度缩短。,在实现多式联运各方多赢的努力中，铁路逐渐使自己成为链条连接的重要环节，甚至有人断言，不包括铁路的多式联运不能算是真正的多式联运。,多式联运的起源与发展,美国国家多式联运中心的定义：,多式联运是一种规划、构架并运营强调运输资源的有效利用，和各种运输方式间的连接性的运输系统的方法，该方法注重整个运输过程的质量、成本、实效和安全。,多式联运的起源与发展,多式联运的基本特征：,一份合同,一张运单,一个经营人,统一运价,两种方式,两个国家,/,地区,多式联运的起源与发展,美国海陆（,Sea-Land,）轮船公司的,Ideal X,号轮船于,1956,年,4,月第一次装载了,58,只集装箱从新泽西州纽华克港运至德克萨斯州的休斯敦，开辟了集装箱海运的先河。,1984,年，美国总统轮船公司,(APL),与铁路车辆制造公司合作研制了轻型双层集装箱专用车辆，并推荐给铁路运营使用。,美国铁路多式联运主要线路示意图,多式联运的起源与发展,1991,年美国颁布,多式地面运输效率法,（,ISTEA,，俗称冰茶法），宣布将,“,构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环保的国家多式联运系统,”,确立为国家运输政策的核心，并要致力于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。,西方国家的多式联运已经由市场主导，无论是公路、水路、铁路还是其他多式联运企业，都在提供各种类型客户所需要的多式联运服务。,为了满足日益多样化的运输市场对高质量运输产品的强烈需求，多式联运经营人必须不断提高多式联运的效率，而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输方式间的有效协作，和多式联运承运人对整个链条的有效控制。,多式联运承运人,货运代理长期以来一直起到在货主和承运人（如卡车、铁路、海运公司等）之间的中介作用，然而随着时间的推移及跟随市场和体制观念的转化，货运代理的作用已经发生重大变化。,作为无船承运人的货运代理业务流程及职责示意图,海运提单（,BL,）：,承运人收到货物后出具的货物收据,承运人所签署的运输契约的证明,物权凭证，代表所载货物的所有权,提单是各项货运单据中最重要的单据：,一般情况下提单可以转让，提单的合法持有人就是货物的主人，在一些条件下提单还可以用于质押,由于必须对被运输的货物承担财产责任，显然只有承运人才有义务向货主签发提单。,而货代在自己只是作为客户的委托代理人办理货物运输业务的情况下，是无权也无须签发提单的。,所谓的,“,货代提单,”,或无船承运人提单（,HBL,），是货代公司自己作为承运人与发货人签订货物运输合同而签发的提单。,国际多式联运提单的签发,根据,联合国多式联运公约,所下的定义，国际货物多式联运单证是证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接管货物并要负责按照合同条款交付货物的单证。,货运代理要想成为合格的国际货物多式联运承运人，需要符合更加严格的从业条件，以确保国际货物多式联运的复杂过程得以顺利进行。,20,世纪,90,年代，国际货运代理联合会（,FIATA,）制定了,货运代理行业示范规则,，还推荐使用了,FIATA,标准的国际货物多式联运提单,FBL,。,相对于一般货代提单,HBL,，,FBL,所规定的责任更加严格，有能力履行这些职责的货代被认为是一个合格的国际多式联运经营者，它具有货物承运人的地位，并拥有足够的财力资源、有充分的营运和管理知识以及有能力全责安排货物运输。,具有承担多式联运责任的财产能力已成为多式联运经营者资质的一个重要组成部分，运营组织在其中承担相应责任的意义大大超过纯粹联运技术进步上的意义。,主要运输相关契约关系的变化,运输业不同发展阶段的相关主体,其他多式联运服务商,地面货物运输代理人,货运经纪人,托运人协会,多式联运营销公司,个体卡车司机,快递与专递公司,邮车变成收集数据的全国性网络,不论雨雪交加，酷暑难当，无惧漆黑夜晚，美国邮政服务公司（,USPS,）员工默默提供邮政服务,USPS,做到收支平衡不容易。,09,年大幅裁员仍有,85,亿美元赤字,预算缺口,11,年也无力填补,邮政监管委员会主席迈克尔,拉德尼特茨基提出，将邮政车队变成一个采集数据的、全国性的传感器网络。希望能帮助邮政服务公司摆脱困境,这一主意建立在,USPS,最大资产,庞大的邮政车队,之上，将其改造成在全国各地实现数据收集操作最可靠的网络,现在的邮政车是“单打一”，只有递送邮件一个任务,只要配备合适的传感器阵列，邮政车可以实时、无线地递送关于天气、污染物质、交通、路况的资讯，还可对移动通讯网和电视信号的盲区进行定位,USPS,的日常邮路涵盖全国大部分公路，每辆邮车和每天行程事先设定、可预期的，这很容易建立一幅正常情况的基线地图，哪里一旦出现反常事物，立刻就能发现，显得十分清楚,车载加速度计可以记录需要维护的路面破损，甚至坑洞，第一时间报告给路政当局,传感器阵列甚至可以为国土安全出力，成为侦测化学、放射或生物威胁的第一道防线,通过向相关企业和研究人员提供这些数据，美国邮政还可以取得合理的费用,传感器越来越便宜，挖掘现有系统的附加价值，并不需要换成新的系统,纽约市规定所有的出租汽车必须携带,GPS,定位器，提供实时交通数据，使城市交通管理的手段有所拓展,一个全国性的网络被期待可以做更多事情，不限于反映交通状况，而是扩展到科学、国家安全和其他许多领域,多式联运的参与人及其关系示意图,现代物流与供应链的发展,物流管理的目标是总物流成本的最小化，商业物流的一个内在特点就是要进行总成本分析。,运输、仓储、营销和客户服务之间关系密切，物流管理在其中任何一个方面的决策都会对其他方面产生影响。,现代物流与供应链的发展,一般来说，物流在企业中控制着产品流，管理着附加信息流，也影响着资金流。物流管理可以帮助企业整合自己的产品、信息和资金流，推动形成一个真正的现代企业管理模式。,物流过程为经营决策提供了一个系统性的框架，有机地结合了运输、采购、仓储、原料加工、配送、包装等各种与企业产品、服务和成本有关的活动。,现代物流与供应链的发展,90,年代以后，物流在全世界范围内加快了转变的速度，主要是以下因素在持续性发挥作用：,经济全球化、运输业领域政府放松管制和基础设施的改善、产业和企业组织的变化以及有关技术的快速变革。,特别是经济全球化对企业运作的影响非常巨大,现代物流与供应链的发展,物流是为了满足客户需要和组织目标，使无论处于制造加工状态、存储状态还是运输状态的物品管理都具有效率和效益。,供应链管理（,supply chain management,）是物流管理概念的延伸,物流与供应链管理关系示意图,发展趋势是第三方公司将自己的服务链条深入地延伸到客户企业内部，包括把自己的员工安排在那些工商企业的储运场地，这样也帮助客户企业优化了原来低效使用的人力资源配置。,很多工商企业越来越倾向于将自己的非核心业务，包括运输、仓储、配送等物流业务分包出去，而将资源和管理能力更多地集中于企业的核心业务。,无论哪一种运输或物流中间商，对信息都有着特别的敏感性，他们所拥有或控制的信息，是整个运输与物流链条或网络中完整联系的重要部分。,于是，运输和物流业中信息技术的应用有了迅速发展。,运输、物流与供应链的关系示意图,本章小结,多式联运充分发挥联运链条上不同运输方式的内在优势，实现运输产品的完整性和高效率，尤其是由于集装箱作为联运工具的引入，进一步方便不同运输方式的快速衔接,多式联运效率的发挥主要取决于链条上不同运输方式间的有效协作，和多式联运承运人对整个链条的有效控制。,一些货运代理人实现了向作为承运人的转变，成为国际多式联运特别是集装箱多式联运服务的主要提供商,当货代公司签发,FBL,提单时，他是作为一个承运人来承担由合同指定的整个多式联运过程的责任，而具有承担多式联运责任的财产能力已成为多式联运经营者资质的一个重要组成部分。,全球化和信息化对企业运作的影响非常大，而物流在企业中控制着产品流，管理着附加信息流，也影响着资金流，物流管理推动形成真正的现代企业管理模式。供应链管理则是物流管理概念的延伸。第三方物流是一种新的趋势，要为客户创造尽可能多的价值，并把提高服务的连续性和可靠性作为关键。,