产品造型设计-公交车站台

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2013/4/14,#,产品造型设计,组员,姓名：张正达 学号：,20110552080,专业：资规,姓名：学号：专业：,姓名：学号：专业：,前言,身边的公交站台在使用时往往不尽人意，如入拥挤,;,吵闹；脏乱等等,处于城市化步伐加快的现在，城市天天都在改变，建设各种建筑和基本设施使公交站台杂乱没有秩序，更加不方便了市民的出行生活。,因此，创造一个移动式的公交站台很重要,查调,公共汽电车站台规范,地方标准将于,11,月,1,日实施，标准规定，每个站台停靠线路数不宜超过,6,条，线路超过,6,条时，可分站台布设，站台间距不宜小于,25,米，站台总数不宜超过,3,个。对于站台的设置，标准提出，站台应靠近客流集散点设置，距地铁站、长途汽车站、火车站、机场及住宅小区出入口等大型客流集散点不宜大于,200,米。站台宜结合停车港湾设置，一般设在距交叉路口,50,米以外处。在主干路上，宜设在距交叉路口,100,米以外处。在快速路上，站台宜设在距出入口,100,米以外处。标准指出，站台不应设置在坡度大于,5%,的道路上。对于站台的规模，标准规定，站台宽度不宜小于,2.2,米，人均面积不宜小于,0.5,平方米。站台地面宜高出路面,0.2,米。站台地面面层应防滑、易于维修，材料应依照所在地区的景观特色确定等。另外，报刊亭、电话亭、广告牌及废物箱等设施不应设在乘客集散的通道上。据介绍，该标准不适用于快速公共汽车交通系统,(,BRT),站台。,(,记者杜丁,),北京：,公共汽电标准通过审查（转载）记者,27,日获悉，北京市交通委会同北京市质量技术监督局日前共同组织召开了地方标准审查会，,公共汽电车站台规范,、,城市快速公共汽车交通系统工程 建设与运营管理规范,、,公共汽电车客运服务规范,和,公共汽电车运营安全管理规范,四项地方标准通过审查。据悉，,公共汽电车站台规范,等四项地方标准 是我国首部相关领域的地方标准，可操作性强，结构合理，内容全面，达到国内先进水快速道路公交站台规范中要求，站台应设在地铁站、长途汽车站、火车站、机场及住宅小区出入口等客流集散点,200,米范围内。此外，,规范,还要求快速道路出入口,100,米内不宜设置站台。一个站台的停靠位不应超过两个，每个停靠位,20,米。站台长度不应小于停靠位之和。每个站台停靠的线路数不宜超过,6,条，线路超过,6,条以上时，可分站台布设，站台间距,25,米，站台总数不宜超过,3,个。站台宽度不宜小于,2.2,米，人均面积不小于,0.,记者还了解到，在,公共汽电车运营安全管理规范,中首次全面规范了公交乘务员安全职责，强调了乘务员对驾驶员安全驾驶的监督作用。,规范,中提到，乘 务员职责为维护乘车秩序，调解乘客纠纷；配合驾驶员开关车门，防止夹摔乘客；提示乘客注意乘车安全；提示路边行人、乘客和非机动车注意安全；协助驾驶员安 全行车：向驾驶员提示已超出规定线路、规定车速；警告驾驶员不要违反交通标志和标线的规定；提醒即将出现险情；协助观察倒车障碍物等；运营中不与驾驶员闲 谈；制止乘客携带违禁物品乘车；熟悉和掌握紧急救援预案等。,痛！,痛！,痛！,哦哦,冷！,有木有？,挤！,哟,！,额！,险！,擦,!,废！,有木有？,变！,变！,变！,叼吧？,例如,所以 需要改变,随着城市化进程的加速发展，人们对高品质生活的需求逐渐加强，对公共设施的要求也在提升。公交车站作为城市交通设施的重要组成部分，展现着一个城市的风貌，但目前国内公交车站设计理念落后、缺乏对人性的关怀。该文通过分析武汉地区公交车站的现状，从功能、无障碍、地域文化等方面提出了人性化设计的原则和具体设想,设计说明,既然公交车站台敞开式设计不能满足雨天避雨的需求，为何不干脆将站台后面砌一扇玻璃墙完全封闭，这样雨天在公交站台内就不会淋湿了。鉴于市民反映的问题在市区比较普遍，记者带着市民的许多建议，走访了县建设局了解方案是否可行。“我县的公交车站台设计样式是在充分考虑过国内其他省份城市的站台模式，经过多次修改后最终确定下来的。当初在设计站台时考虑过闭合式，不过这种设计样式并未受到专家的认同。”县建设局有关负责人解释说，当初设计站台时也听取过市民的建议，然而不少经营店铺的商户公开表示不赞同将公交车站台后面封闭，毕竟封闭式设计对消费者进出店铺的客流量会有一定影响。同时，国内的大多数站台也都是我县这种模式，说明此类站台的设计还是比较合理的。,分析,公交移动站台,美观,大方,干净 整齐,“中国移动公交站台”,更方便,更快捷,更环保,更优质,依托现实，展望未来,把握现在，创造明天,共建美好明天,构思图,我的设计我做主,草图,局部图,外部角落图,内部沙发,实物沙发,优雅 美观 独特,内部亭子,草图,实物 亭子,总结,欢呼吧！,谢谢！,