液化天然气LNG技术

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国海洋石油公司,*,液化天然气（,LNG,）技术,中国海洋石油公司,第一章,LNG,基础知识,主要内容,一、什么是,LNG,二、,LNG,组成及性质,三、,LNG,的特点,四、,LNG,的安全,中国海洋石油公司,一、,什么是,LNG,LNG,是液化天然气的英文简称（,Liquefied Natural Gas,）。,它是天然气（甲烷,CH4,）在经过净化及超低温状态下（一个大气压、,-162,）冷却液化的产物。,我国的国家标准,GB/T19204-2003,中是这样定义的：一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。,液化后的天然气其体积大大减少，,在,0,、,1,个大气压,时约为天然气体积的,1/600,，也就是说,1,立方米,LNG,气化后可得,600,立方米天然气,(0,密度约为：,0.715Kg/,M,3,20,密度约为：,0.6642Kg/,M,3,),。,液化天然气无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源，其液体密度约,424kg/m3,。,中国海洋石油公司,二、,LNG,组成及性质,组成：,LNG,是以甲烷为主要组分的烃类混合物，其中含有通常存在于天然气中少量的乙烷、丙烷、氮等其他组分。,密度：,LNG,的密度取决于其组分，通常在,420 kg,m3470 kg,m3,之间。,温度：,LNG,的沸腾温度取决于其组分，在一个大气压力下通常在,-166-157,之间。沸腾温度随蒸气压力的变化梯度约为,1,2510-4,Pa,。,当,LNG,转变为气体时，其密度为,1.5kg/m3,，比空气重，当温度上升到,-107,时，气体密度和空气密度相近。,中国海洋石油公司,三、,LNG,的特点,1.,超低温,在一个大气压下、温度达到,-162,；,2.,气液膨胀比大、能效高,易于运输和储存；,3.,清洁能源,天然气被认为是地球上最干净的化石能源；,4.,安全性能高,由,LNG,优良的理化性质决定的，气化后 比空气轻，易于扩散，且无毒、无味；,5.,燃点较高,自燃温度约为,450,；,6.,爆炸极限,5%,15%,。,中国海洋石油公司,四、,LNG,的安全,1.,操作中的冷灼伤：,LNG,接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。从,LNG,中漏出的气体也非常冷，并且能导致低温灼伤。,2.,毒性：,天然气是无毒的。,3.,窒息：,天然气是一种窒息剂。大气中氧含量约为,21%,，当空气,中的氧气含量低于,18,时，会引起人的窒息。,4.,火灾：,LNG,发生火灾时推荐使用干粉灭火器。,中国海洋石油公司,LNG,第二章,LNG,气化工艺,主要内容,一、两个名词解释,二、,LNG,相关设备,三、,LNG,的气化工艺,中国海洋石油公司,LNG,一、两个名词解释,BOG,气体（,Boil Off Gas,）：,LNG,的闪蒸气。槽车、储罐、低温钢瓶内的,LNG,自然吸热气化产生的气体。,特点：低温 持续不断（约每日,12.5%,）,密度比常温空气重,EAG,：,LNG,系统中放散出来的天然气叫做,EAG,。,特点：低温 密度比常温空气重,中国海洋石油公司,LNG,二、,LNG,相,关设备,主要介绍：,LNG,槽车,LNG,储罐,LNG,钢瓶,LNG,气化器,中国海洋石油公司,LNG,1,、,LNG,槽车：,将,LNG,从母站运输到气站,我国目前现有,LNG,运输均采用汽车槽车。单辆槽车最大水容积,37m3,，,LNG,运输能力,22000 Nm3,气态天然气，槽车设计压力,0.8MPa,，运行压力,0.3MPa,。,中国海洋石油公司,LNG,我们公司在新疆土哈油田,LNG,的气化站现场,中国海洋石油公司,LNG,中国海洋石油公司,LNG,2,、,LNG,储罐：气站现场储存,LNG,的设备,分类：,按容积分：储罐一般有,50m3,和,100m3,两种,按形式分：储罐一般有立式罐和卧式罐两种,简介：,LNG,低温储罐的,结构很像暖水瓶,，是双层结构，内胆存储低温液体，它要承受介质的压力,和低温，所以制作内胆的材料必须采用耐低温合金钢,(0Cr18N9),；外壳的作用是为了形成内胆,的绝热层，它使外壳与内胆之间保持一定距，形成绝热空间，并通过支撑装置固定内胆，它,要承受内胆和介质的重力载荷以及绝热层的真空负压。低温储罐绝热性能的一个重要技术指,标，叫做,蒸发率,，对,LNG,罐一般为,=,0.2%,，它表示的是一天,24,小时中，由于储罐绝热层泄露,而使得外部热量传入储罐内胆，导致气化的液体,体积,与,储罐容积,的百分比。低温储罐的接口,与,LPG,储罐相似，有气相接口、进液口、出液口和液位检测口。不同的是，由于绝热和内部结,构原因，所有接口都集中在储罐的一个封头上，一般不能随处开口。比如，安全阀是安装在,气相管上的，不单独开口；一般也不单独设置排污口。另外需要特别说明的是，进液管一般,有两个，一个下部进液管，还有一个上部进液管。,中国海洋石油公司,LNG,卧式罐图片,中国海洋石油公司,LNG,返回,立式罐图片,(,山东南山,),中国海洋石油公司,LNG,LNG,储罐的增压与减压,1,、增压：,随着,LNG,使用，罐内液位不断下降，气相空间增大使罐内压力不断降低，,LNG,流出速度逐渐变慢直至停,止。因此，正常运营操作中须不断向储罐补充气体，将罐,内压力维持在一定范围内，才能使,LNG,气化过程持续下去。,这个过程叫做增压。它的原理如图中所示：储罐的增压是,由自力式增压调压器和小型空温式气化器组成的自动增压,系统来完成的。,当罐内压力低于自动增压器的设定值时，调压器打开，罐,内液体靠液位差缓缓流入增压气化器，液体气化产生的气,体流经调压器和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使,得罐内压力回升，当压力回升到调压器设定值以上时，调,压器关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体的继续,流入，增压过程结束。,中国海洋石油公司,LNG,LNG,储罐的增压与减压,2,、减压：（超压保护）,LNG,在储存过程中会由于储罐的环境漏热而缓慢蒸发,导致储罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此，必,须采用释放罐内气体的方法控制压力上限。方法是在储罐,的气相管道上设置调压器，当储罐内压力升高到设定值时，,减压阀便缓慢打开，将罐内气体放出，当压力降回到设定,值以下时，自动调压器自动关闭。,需要指出的是，这里所说的调压器并不是我们常用的气体,调压器。一般调压器靠,出口,端压力控制阀的动作，而这种,调压器靠,进口,端压力控制阀的动作，像我们常用的放散阀，,另外它要耐受低温。释放出的气体一般不放入大气，后续,的工艺会将其回收利用。,这部分气体简称,BOG,。,中国海洋石油公司,LNG,LNG,低温槽车卸车工艺原理,与,LPG,不同，,LNG,与环境温度有很大温差，有很大的冷能，所以,LNG,卸车不需要额外消耗动力，完全利,用温差进行。低温槽车一般有三个接口，两个液相口，一个气相口。卸车过程中，一个液相口经管道连接,到站上低温罐的进液口，用来输送液体，另外一个液相口与增压气化器连接，用来增压；气相连接增压气,化器出口、储罐的气相口、,BOG,管道，卸完后回收槽车内气体。,BOG,LNG,中国海洋石油公司,LNG,LNG,低温槽车卸车工艺,卸车过程是这样完成的：利用槽车自身的增压装置或卸车增压器给槽车罐升压，使其压力超过站上储罐压力,0.1Mpa,以上,，然,后打开液相阀门，液体便流入站上的储罐内。液体卸完后，通过气相管将槽车内的气体回收到,BOG,管中，卸车就完成了。卸,车中有两个问题需要解决，一是随着液体进入储罐内液位升高，气相空间产生压缩效应，导致储罐压力升高，升高到接近槽,车的压力时，液体流量大大下降，直至停止；二是液体在管道中流动和进入储罐后可能产生气化，生成的气体也会进入储罐,内，导致储罐压力升高，阻碍卸车。,解决第一个问题的办法是给气体的释放找一个出路，前面介绍的自动调压器就是一条放出气体的出路，但自动减压阀是为储,罐放出自然蒸发气体而设置的，流量很小，阀的口径也很小，满足不了卸车中放出气体的流量需求。简单的方法，是在自动,调压器旁并联一个截止阀，卸车过程中打开，提高流量，卸车结束后关闭。,第二个问题，需要结合储罐进液口的结构和进液的操作工艺才能实现。（略）,BOG,LNG,中国海洋石油公司,LNG,3,、,LNG,钢瓶,LNG,钢瓶一般有,45,升、,175,升、,210,升、,400,升,等几种,返回,中国海洋石油公司,LNG,低温钢瓶的应用是很成熟的，在液氧和液,氮行业应用很广泛。像,LPG,那样，瓶装方式也,可以应用在,LNG,上，在我公司已经有成功应用,的例子。,不过低温钢瓶结构比普通钢瓶复杂，使用,要求也比较特殊，所以还不能像,LPG,那样随便,使用。但是，经过我们的努力，今后也会在,瓶组式民用小区供气、实验室用气、工业用,气（瓶组或单瓶）等方面得到广泛应用。,中国海洋石油公司,LNG,这是宁波明欣低温钢瓶的上部示意图,中国海洋石油公司,LNG,这是宁波明欣低温钢瓶的结构示意图,中国海洋石油公司,LNG,这是宁波明欣低温钢瓶的详细结构示意图,中国海洋石油公司,LNG,1).,外筒体,除保护内筒外，还与内筒体形成真空夹层。,2).,内筒体,用来储存低温液体。,3).,蒸发盘管,用来通过与外筒内壁的热交换，实现液气转换。,4).,液体进出口阀,用于低温液体的灌充和排出。,5).,安全阀,容器的压力高于最大工作压力时自动卸压。,6).,放空阀（,BOG,回气口）,用于排除容器灌充过程中内筒空间的气体。在满足容器顺利灌充的同时，又能,控制灌充压力。此阀也可为降低容器压力（内压）作排气阀用。,7).,组合调节器,有两个作用：,（,1,）,.,优先使用容器气相空间高于设定压力的那部分积聚气体；,（,2,）,.,给增压过程中的最大增压力（驱动压力）一个控制值（限值）。一般设定为,0.8MPa,。,8).,增压开启阀,用于开启容器压力建立系统的管道，使容器能够建立起一定的驱动压力（内压）来驱动,容器内的低温液体。此阀除使用气体时容器的驱动压力不能稳定或容器的驱动压力低于用户的用气压力,需要之外，一般情况下用户不需要打开。,9).,抽真空阀,用于容器夹层空间的真空封结。,10).,外筒安全装置,用以防止,LNG,钢瓶的损坏而可能造成的事故。并能通过该装置控制事故的扩大。,11).,用气阀,用于,LNG,钢瓶液体气化回路与用户用气进口端管道的开启。也可通过调节此阀控制气体流量。,12).,液面计,比较直观地指示容器内低温液体液面的高低。,13).,增压盘管,容器的增压系统工作后，将瓶底流出的低温液体与外筒内壁完成热交换。,中国海洋石油公司,LNG,A,：低温钢瓶的压力建立过程,将容器上的增开阀打开之后，容器内的增压管道就被开通。并由此形成,一个内部循环的液体气化回路。在重力作用下，容器内的,LNG,流入增压,盘管。并通过与外筒内壁接触的增压盘管完成热交换。在这种热交换的,作用下，容器底部流出的,LNG,将被气化成气体。并通过组合调节器向内,筒的气相空间形成容器的驱动压（内压）。如此循环，完成增压过程。,B,：,LNG,钢瓶的用气过程（小用气量时）,将容器的用气阀打开，在容器驱动压（内压）的作用下，容器内的,LNG,将,被压出。在容器内的,LNG,被压出的过程中，通过与外筒内壁接触的蒸发盘,管，将完成,LNG,与外界的热交换。并由此热交换将源源不断地被压出的,LNG,气化成气体供用户使用（这也就是容器的液、气转换过程）。,（,1,）,.,当用气结束后，应当立即关闭用气阀，避免无谓的液、气转换而,白白地浪费气资源；,（,2,）,.,控制用气阀的开启程度，将有效地控制热交换产生的气体量，从,而控制瓶装,LNG,的使用时间。,C,：,LNG,钢瓶的用气过程（大用气量时）,采用方法：外接气化器,中